Режим ман на вольво

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Господа! В теме "Переднеприводная ХС90" немного коснулись темы зимнего режима (кнопка W). Уже выпадает снежок, а я так и не понял: можно ездить постоянно с включенной кнопкой W или только трогаться? Вопрос становится актуальным, поэтому если у кого есть уже зимний опыт езды на хс90 поясните, пожалуйста.

ни кто Вам точно ни чего не скажет.
сколько людей. столько и мнений.
я езжу по утрамбованным снежным дорогам, но не по городу.

Черный ХС90 D5 2008 года.

Я не совсем понимаю. почему на этот вопрос может быть несколько мнений. Можно ли ездить постоянно с включенными противотуманками? Сколько мнений здесь может быть? По-мему ответ один - можно. Так и в этом вопросе - либо можно, либо нельзя (полелит АКПП). Я слабо себе представляю процесс включения W при трогании со светофора, затем его немедленное отключение, а потом, на следующих светофорах - то же самое. По-моему это не правильно.

Барбаросса писал(а): Господа! В теме "Переднеприводная ХС90" немного коснулись темы зимнего режима (кнопка W). Уже выпадает снежок, а я так и не понял: можно ездить постоянно с включенной кнопкой W или только трогаться? Вопрос становится актуальным, поэтому если у кого есть уже зимний опыт езды на хс90 поясните, пожалуйста.

Нельзя.
можно, если хочешь АКПП быстрее отремонтировать.
Зимний режим - это троганье с третьей передачи. Вот и думай., полезно это или нет :)

А главное, я не помню, чтобы моя 60-ка, которая прилично легче ХС90 хоть раз зимой пробуксовала бы при обычном трогании.

А вообще зимний режим фтопку. Есть пробуксовка, используйте ручной режим геартроника. Нет пробуксовки - ни и нафига надо?

Ничего ужасного и криминального в трогании с третьей передачи - нет! (масло же фактически будет передавать крутящий момент, а не жестко связанные валами передачи). "Зимний" режим есть не только на Вольво, да и Вольво рекомендует его использовать в зимних условиях безо всяких ограничений. Можно его использовать, но я, например, тоже не пойму, что мешает на скользком покрытии "нежнее" нажимать педаль газа, а не вдавливать чуть ли не в пол, надеясь на значок W

AlexXC90 писал(а): Ничего ужасного и криминального в трогании с третьей передачи - нет! (масло же фактически будет передавать крутящий момент, а не жестко связанные валами передачи). "Зимний" режим есть не только на Вольво, да и Вольво рекомендует его использовать в зимних условиях безо всяких ограничений. Можно его использовать, но я, например, тоже не пойму, что мешает на скользком покрытии "нежнее" нажимать педаль газа, а не вдавливать чуть ли не в пол, надеясь на значок W

1 Подрулевой рычаг указателей, системы поддержания заданной скорости и оборотов двигателя (круиз-контроль)
2 Панель управления световыми приборами (фары, габариты, противотуманки)
3 Комбинация приборов с информационным дисплеем водителя
4 Тахограф
5 Клавиатура магнитолы и телефона
6 Рычаг дополнительного тормоза
7 Подрулевой рычаг управления очистителями ветрового стекла и информационным дисплеем водителя
8 Блокирующий клапан
9 Стояночный тормоз
10 Телефон
11 Дисплей Dynafleet и телекамеры заднего вида
12 Клавиатура Dynafleet и телекамеры заднего вида
13 Переключатель гидравлического оборудования или специального оборудования
14 Выключатель вращающихся сигнальных маячков или дополнительного оборудования
15 Выключатель телекамеры заднего вида или дополнительного оборудования
16 Выключатель стояночного отопителя
17 Выключатель внутреннего освещения
18 Выключатель дополнительного тормоза
19 Переключатель подъемника тележки или блокировки дифференциала
20 Выключатель блокировки дифференциала
21 Переключатель полноприводной трансмиссиили ADR
22 Переключатель гидравлического оборудования или специального оборудования
23 Держатель для бутылки (для воды)
24 Дверная панель управления
25 Выключатель рабочей лампы
26 Переключатель гидравлического оборудования или специального оборудования
27 Переключатель гидравлического оборудования или специального оборудования
28 Переключатель гидравлического оборудования или специального оборудования
29 Выход OBD (диагностический разъем)
30 Выключатель дополнительного оборудования
31 Переключатель гидравлического оборудования или специального оборудования
32 Выключатель опрокидывателя кабины
33 Выключатель отбора мощности
34 Выключатель отбора мощности
35 Рычаг или переключатель тормоза прицепа, EBS или дополнительное оборудование
36 Управление микроклиматом
37 Магнитола, тахограф или Dynafleet
38 Магнитола или Dynafleet
39 Прикуриватель (Нельзя использовать его в качестве электрической розетки!)
40 Электрическая розетка 12 В (Макс. 10 A)
41 Пепельница
42 Сигнальный знак на крыше
43 Электроуправляемый люк в крыше
44 Термостат
45 Габаритные огни
46 Сигнальный блок заднего хода

Как я уже писал, у меня довольно простецкая комплектация (нет дисплея, нет City Safety, нет камеры заднего вида, деревянной отделки, электропривода пассажирского кресла, холодильника в бардачке и других мажорских прелестей жизни), однако даже в минимальной комплектации — это гораздо больше чем у многих немцев (например, есть би-ксенон с системой поворота фар за рулем, сиденье и зеркала с памятью, 2-х зонный климат-контроль).

Остановился я в прошлый раз на кнопке управления потоком воздуха, с нее и продолжим.

Ок, нажимаем на кнопку AUTO (с ней точно понятно, что это автоматические настройки климата) над человечком правее. Опять загорается зеленая лампочка — все ок значит.

Лезем в инструкцию. У кнопки 3 положения. Первое (горит зеленый индикатор) — воздух идет через систему фильтров, второе (ничего не горит) — воздух идет мимо фильтров напрямую, третье (горит оранжевая лампочка) — рециркуляция воздуха.

И вот какой швед придумал сделать включение рециркуляции по двойному нажатию? Почему не при первом нажатии врубать рециркуляцию и оранжевую лампочку?!

Кнопочки справа тоже имеют несколько претензий, хотя и меньше. Во-первых, до них далеко тянуться (обогрев зеркал самая крайняя), во-вторых, кроме обогрева передних сидушек непонятно какая из верхних кнопок обогрев стекла. Я вот вначале думал, что обогрев стекла левая, а обогрев зеркал — правая. Оказалось, что и обогрев зеркал, и обогрев заднего стекла — правая. Левая кнопка — усиленный обдув лобового.

Места для хранения

Теперь перейдем опять к похвалам :) Есть и отсек в туннеле между передними сиденьями, есть бардачок, ниши в дверях, но вот чего я не ожидал — карман в сидушке ( Practice safe sex. Make Love in a Volvo для документов).

Господа, я тут чего-то шибко заморочился. И решил узнать, а что производитель всеми нами любимой марки спрятал внутри авто, о чем я еще не знаю?

Пока скромный список того, о чем знаю, расположил у себя в БЖ на Драйве (никак не потестю местный БЖ).

Ссылочка на примере платформы Р2.

Будьте добры, кто о чем знает еще, напишите плз!
Лично меня, естессно, интересуют лишь две платформы: Р2 и Р80. :hello

[CUT=Список возможностей]
1. Опция "Проводи меня домой".
Глушим машину, включаем дальний (моргаем им 1 раз), выходим из машины и закрываем ее. Некоторое время головной свет остается включенным. Тем самым машина подсвечивает вам дорогу.

2. Скрытые настройки магнитолы.
На примере магнитолы HU-801. Включаем зажигание или заводим машину. При выключенной магнитоле зажимаем вертушку "Source" и включаем магнитолу. Отпускаем вертушку, как только попадаем во внутреннее меню. Пока в этом не сильно разбирался, что именно настраивается. Вывел все значения в максимум. Музычка заиграла по-другому. Поиграюсь еще с настройками. UPD: На выключенной магнитоле разными сочетаниями зажатий кнопок и одновременным включением магнитолы запускаются разные настройки головного устройства. В т.ч. можно просто включить магнитолу и держать кнопку "Volume" нажатой, пока не попадете в доп.менюшку.

3. Опция "Автозакрывание ЦЗ" при начале движения. - не получилось. Как говорят, работает это с 2007 модельного года.
Садимся в машину, поворачиваем ключ в положение "II" и жмем, не отпуская, кнопку закрытия ЦЗ. На дисплее должно появиться либо "On", либо "Off".

4. Отключение потолочного света при открытии дверей.
Открываем машину — свет включается в салоне. Закрываем дверь, нажимаем вкл/выкл потолочной подсветки и держим секунд 5. Результат: при следующем открытии дверей свет в салоне включится только в ногах. Минус: подсветка в багажнике работать не будет до включения потолочной подсветки.

5. Самостоятельный сброс межсервисного интервала. - спасибо
5.1. Садимся в машину, закрываем двери.
5.2. Вставляем ключ и ставим в положение 1.
5.3. Зажимаем кнопку сброса счетчика на панели приборов.
5.4. Поворачиваем ключ в положение 2 ключ.
5.5. Через 3 секунды начинает моргать желтая лампочка "I" (информация) — отпускаем кнопку, и готово дело.

6. Смена диапазона FM (Америка/Европа). - спасибо
Показано в [CUT=видео][video=youtube;DmIs4OBjsOM] .

7. Самодиагностика блоков и модулей. - спасибо
Включаем зажигание, зажимаем кнопку "READ" на рычаге поворотников и дважды нажимаем кнопку задней ПТФ. Смотрим, в каком модуле есть ошибки! Функция доступна только для машин с бортовым компьютером.
[/CUT]

Интересное

Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

Ключ зажигания в положение I;
Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

Сесть в машину и захлопнуть двери;
Повернуть ключ в положение II;
Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

Опция включается следующим способом:

Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

Закрываем автомобиль с работающим двигателем

Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

Запоминание положения водительского кресла

Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

Открываем дверь первым ключом;
При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

Проблемы с сигнализацией

Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

Специалисты из Volvo активно занимаются разработками различных систем, которые позволят сделать в будущем авто максимально безопасными. На днях шведская марка презентовала системы, которые смогут определить, насколько сидящий за рулем человек устал, сконцентрирован на дороге, куда направлен его взгляд и не закрыты ли у него глаза. Как утверждают представители компании, подобные технологии увеличат доверие водителя к своему авто, ведь человек сможет быть уверенным, что если возникнет экстренная ситуация оно сможет выручить его.

Современные модели Volvo оснащаются такими системами: наблюдения за рядностью движения, предотвращения лобового столкновения с опцией полной автоматической остановки ТС, а также адаптивным круиз-контролем, который помимо прочего способен поддерживать заданное водителем расстояние до движущегося впереди транспорта. На сегодняшний день эти системы доступны для всей продуктовой линейки Volvo, кроме внедорожника XC90. Для последнего они будут предложены после дебюта его новой вариации в нынешнем году.

Принцип работы инновационной технологии от Volvo

Данной системой уже оснащаются тестовые модели. Параллельно специалисты из Volvo Cars проводят ряд исследований, целью которых является обнаружение эффективных способов определения потери концентрации и усталости водителя.

Это одна из большого количества технологий при помощи, которых шведская марка планирует воплотить свою стратегию: к 2020 году в новой модели Volvo ни один человек не будет серьезно травмирован и не погибнет.

Близиться зима. в связи с этим хотелось бы услышать все "ЗА" и "ПРОТИВ" использования зимнего режима АКПП.

1. Зимняя программа начинает движение на 3-е1 передаче, чтобы облегчить трогание с места на скользком дорожном покрытии покрытии.
2. При активированной зимней программе низкие передачи включаются только в режиме kick-down.

Александр Арт.

Постоянный участник сообщества

Возможно, только тогда спорно становится, чей ресурс важнее - двигателя или АКПП. Езда с частым использованием пониженных передач:
- увеличивает расход топлива
- отрицательно сказывается в итоге на ресурсе двигателя

Езда с неоправданным или точнее бессмысленным использованием нижних передач увеличивает расход топлива, равно как и отрицательно сказывается в итоге на ресурсе двигателя

Точно также в погоне за экономией топлива, используюя 5-ю передачу на 50 кмч с оборотами 1200-1300 получаем эллипсовидную выработку в цилиндрах.

Всё должно быть в рамках благоразумия, т.е. какя-то золотая середина.

Oleg_850

Постоянный участник сообщества

Многие мерседесы и БМВ, а также масса авто с дизелями трогаются со 2-й в силу того, что крутящего момента до дури, а 1-м двум машинам с 5-ти лировыми и выше двигами можно спокойно трогаться и с 3-й передачи.

Про перегрев масла. Специалист комментирует абсолютно точно. Идёт большой перегрев масла при трогании в пробках со 2-й в кУпе со стоянием в пробке. До 130 гр. и выше. А выше - это кипение и вспенивание, а это . Если просто сбросить на нейтраль, то масло остывает до 90гр. Это опять же к вопросу: "нах менять масло в акпп, если производителем не рекомендуется". А мы хреначим в пробках при +35, да еще и трогаемся со 2-й. Потом разговоры о проблемностях АКПП и дорогивизне ремонта. И ну её эту АКПП

Дело не в 5 литрах, а в том, что и на 2.5 литровых машинах движение начинается со 2 передачи. Если Айсин и Вольво не могут сделать нормальное охлаждение масла в АКП - ну чтож, не даром все стонут от надежности АКП на современных Вольво.

Я считаю, что ты должен ездить на авто, а не думать, можно ли включить зимный режим или использовать, например, ручной режим. Сделано - значит можно.

Автоматическая коробка передач облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сосредоточить внимание на дорожном движении.

В автомобиле установлена восьмискоростная автоматическая коробка передач, которая оптимальным образом подбирает передачу к условиям поездки.

В этой коробке передач также предусмотрен режим ручного переключения передач.

Положения передачи на дисплее водителя

На дисплее водителя отображаются следующие положения селектора передач:

P , R , N , D или M .

В режиме ручного переключения передач отображается также включенная передача (1 – 8).

Положения передач

Положение парковки – P

Выбирайте положение P , когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение парковки.

Чтобы переместить селектор передач из положения парковки, необходимо выжать педаль тормоза и выбрать положение зажигания II .

В положении P коробка передач механически заблокирована. Прежде всего, затяните стояночный тормоз, если автомобиль находится на стоянке.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности - переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Положение передачи заднего хода – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение заднего хода.

Нейтральное положение – N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N .

Для того чтобы переместить селектор передач из нейтрального положения в любое другое положение, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II .

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Положение переключения передач вручную – M

Положение ручного переключения передач может выбираться в любое время во время движения. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения переключения передач вручную отведите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение " ± ". На дисплее водителя отображается выбранная передача (1 - 8).

Отожмите селектор передач вперед в положение " + " (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
Отожмите селектор передач назад в положение " – " (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.

Положение переключения передач вручную на дисплее водителя

На рисунке представлено схематическое изображение – формат может отличаться в зависимости от модели автомобиля или варианта программного обеспечения.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Для возврата к автоматическому переключению передач отожмите селектор передач в сторону в крайнее положение D .

Kickdown

При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения "полного газа") автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.

При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.

Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.

Функция защиты

Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач.

Коробка передач не допускает понижение передач/kickdown, который приводит к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.

В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.

сегодня со своей возился,прошлый год по незнанке густоватую смазку заложел,так плохо продавливала.а тут смотрю в магазине мазуто для ц.с.расфосованно по 2,5кг.-750р.включай да заглядовай под низ пока мазуто не полезет из щелей,а больше как?я не знаю.

сегодня со своей возился,прошлый год по незнанке густоватую смазку заложел,так плохо продавливала.а тут смотрю в магазине мазуто для ц.с.расфосованно по 2,5кг.-750р.включай да заглядовай под низ пока мазуто не полезет из щелей,а больше как?я не знаю.

Кто знает, имеет ли смысл в системе центросмаза зимой? Допустим всю зиму самое теплая погода это минус 20, продавит смазку? или совсем жидкое туда типа масла туды?

Смазка подаетса пневматически. Прикручиваеш заполненную тубу и жмеш на кнопку. На кнопке есть лампочка и когда она горит при нажжатии кнопки то значит мазута подаетса. Нажимаю на 10секунд раз в 1000км и все в мазуте. Если долго не пользовались то жмеш кнопку и ждеш пока не загоритса лампочка типо прокачка системы. Все это применимо если система 100% работоспособная.

Смазка подаетса пневматически. Прикручиваеш заполненную тубу и жмеш на кнопку. На кнопке есть лампочка и когда она горит при нажжатии кнопки то значит мазута подаетса. Нажимаю на 10секунд раз в 1000км и все в мазуте. Если долго не пользовались то жмеш кнопку и ждеш пока не загоритса лампочка типо прокачка системы. Все это применимо если система 100% работоспособная.

На Япах все просто без автомата. Туба прикручиваетса вниз горлом пообольеш все трансмиссионкой. Магазинная смазка продавливаетса и так до -15градусов примерно.

А что это такое? центральное система смазки, что именно смазывает?и где эта кнопка должна находиться?

Тоже испытывал центр. смазку. Патрон забил мобилом синим 222. кнопка не качает автоматом, там подача порциями как в шприце. И горела лампочка и ждал - ничего не менялось. Пока не нажал раз 20 - из всех щелей не полезло, что характерно- качает с ударами как по барабану, только звук глухой.

ранше ребята расказывали если ее включить то она автоматически через какоето время пробега смазываета может и нет

ранше ребята расказывали если ее включить то она автоматически через какоето время пробега смазываета может и нет

Это будет работать если стоит таймер отсчета времени, у себя увидел стакан со смазкой и внизу обычный толкатель "как шприц"- принцип т.е. работы - только пневмо. там автоматика? хотя надо смотреть на пневмоклапан если управляется электроникой- то ставим реле времени или его находим просто.

Немного посмотрев поглубже - есть сходство с европой, возможно когда горит лампочка на центр. смазке - кнопке, толкатель около шприца под кабиной пробивает ее от кол-ва нажатий на педаль тормоза, т.е. 10 раз на тормоз- один раз продавливает смазку, временного там нет. но лучше поставить мех. кран воздуха или играть кнопкой.. как говорят лучше один раз увидеть как смазка пробилась, чем 10 раз это представить.

Парни, а если в тубе воздух есть, будет качать? Я машину купил когда, там тубы не было, водила сказал, что скрутили для образца в магазин и прое****и где-то, а тубу мне дал кореш с такого же ниссана, говорит у него она не работает. В системе осталась старая смазка, такое ощущение, что солидол с маслом мешали, а в тубе погуще, но с воздухом. Я вроде поджал тубу, чтобы воздух выпустить, но блин не давит нифига(((. Старая смазка капнула чутка и все.

Читайте также: