Ресурс тойота рав 4 2020

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Архитектуру модели, свежий дизайн и всё прочее задумали с целью омолодить аудиторию. Но как с такими дисплеями этого добиться?

Километра через три, после неожиданного брода, нескольких затяжных скользких подъемов и неприятно углубившейся колеи, до нашего экипажа дошло, что дальнейшее движение по подсказкам электронного Сусанина оставит нас как минимум без ужина, а в худшем случае — без сна и чистой одежды.

Другой кроссовер дал бы нам понять гораздо раньше, что нужно разворачиваться, Toyota же уверенно ползла вперед и, кажется, была в сговоре с навигатором.

Светодиодный ближний и дальний свет приписан даже начальным комплектациям. Из наворотов доступна только автоматика управления дальним светом для топовой версии. Функции подсветки поворотов нет ни за какие деньги, что вдвойне удивительно.

Toyota RAV4

Длина / ширина / высота / база

4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм

Объем
багажника (VDA)

Снаряженная / полная масса

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1987 см³; 110 кВт/149 л.с. при 6600 об/мин; 206 Н·м при 4400–4900 об/мин

бензиновый, Р4,
16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/199 л.с. при 6600 об/мин; 243 Н·м при 4000–5000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Топливо / запас топлива

полный привод; СVT

полный привод; А8

Двое на одного

На удорожание и усложнение конструкции инженеры пошли ради индивидуального распределения момента на задних колесах. На асфальте муфты обеспечивают управление вектором тяги: внешнее колесо крутится активнее внутреннего — и машина охотнее прописывает вираж. Вне твердого покрытия с помощью отдельных муфт имитируется стопроцентная блокировка заднего межколесного дифференциала!

На асфальте эффект почувствовать не удалось — отчасти из-за отсутствия референсной машины с обычной трансмиссией. А может, из-за недостатка у RAV4 спортивного задора в прохождении поворотов, коих в Карпатах хватает.

А вот на грунтовке преимущества сложной трансмиссии при недостатке сцепления чувствуются очень хорошо. Гребет! Самым наглядным испытанием стало диагональное вывешивание. Прошлый RAV4 в такой ситуации беспомощно вращает вывешенными колесами, а новый, чуть похрустев электронными мозгами, легко расправляется с ловушкой. К продвинутой трансмиссии прилагается еще и система адаптации к дорожному покрытию, дополнительно повышающая шансы на успех вне асфальта.

Всё ровно

Двухлитровый мотор раскрывает себя сразу. Везет для своих сил честно, но уныло. На равнинных трассах его хватит, для города тоже, а вот короткие отрезки пунктирной разметки на серпантинах накладывают на обгоны табу.

С ним в тандеме трудится вариатор оригинальной конструкции. В него добавили шестерёнчатую первую передачу, работающую на малых скоростях. Она снимает с ремня неприятные для него нагрузки при резвых стартах на асфальте и движении внатяг по бездорожью.

Разницы с классическим CVT не чувствуется. Польза должна проявиться в увеличении ресурса. В целом же вариатор работает без нареканий. Особенно понравились десять виртуальных ступеней.

От 200‑сильного агрегата 2.5 я ждал большего. Mazda CX‑5 с таким едет очень бодро, как и Tiguan с Кадьяком, оснащенные 180‑сильным TSI. А в случае с RAV4 я не верю в паспортные 8,5 секунды до сотни. Мотор голосит на разгоне, раскручивается ровно, но абсолютно безэмоционально. Да, это Toyota.

Без шума и пыли

Подвеска стала мягче и комфортнее. На хорошем асфальте работает отлично. Сложности возникают с острыми краями выбоин и швов: появляются шумы и неприятная жесткость. Но не пробои! Крены — в рамках приличий, а рулевое с электроусилителем на рейке обеспечивает хорошую обратную связь.

Диагонального вывешивания RAV4 с двумя муфтами на задней оси не боится. Клиренс — 195–200 мм (в зависимости от размера колес). Для мотора 2.0 это на уровне предшественника (197 мм), а вот для агрегата 2.5 — существенная прибавка (было всего 165 мм). Углы въезда и съезда также увеличились благодаря укороченным свесам.

XX век наступает

Мне не по нраву сенсорное управление всем и вся: в машине это неудобно. Но в RAV4 по бокам от экрана красуются клавиши от японского калькулятора из восьмидесятых. Чуть младше — кнопки обогрева сидений. Хорошо, хоть электронные часы больше не ставят.

Цветной 7-дюймовый дисплей комбинации приборов пестрит многоцветьем, что не добавляет информативности. Настроек минимум: цифровой или аналоговый спидометр — и всё.

Мультимедийный экран обрамлен клавишами родом из 1980‑х. Качество картинки с камер не выдерживает никакой критики.

Как бы маркетологи ни воспевали выросший уровень материалов отделки, в реальности серебрянка совсем не похожа на настоящий металл и качество кожзама посредственное.

До автоматического режима работы всех стеклоподъемников RAV4 дорос. Следующим прорывом будет подсветка всех семи клавиш, а не только той, что на водительской двери.

На графику мультимедийки без слез не взглянешь. С примитивной прорисовкой карт навигации еще можно смириться, но изображение с камер кругового обзора возвращает в эпоху игровой приставки Dendy. Такое даже на машину вдвое дешевле ставить стыдно, а у меня в руках RAV4 за 2,7 млн рублей…

Среднестатистический покупатель Тойоты немолод, и скверной мультимедийной системой его не отпугнешь. Но ведь архитектуру TNGA, свежий дизайн и всё прочее задумали с целью омолодить аудиторию: с новым RAV4 маркетологи рассчитывают на 64% новых клиентов, прежде Тойотами не владевших. Как с такими дисплеями этого добиться?

Фоновая подсветка есть, но только синяя и без регулировки яркости. Даже в полной темноте она едва заметна.

Выглядят передняя и дверная панели одинаково. Но на первой — мягкий пластик и фальшивая отстрочка, а на второй — кожзам. Что интересно, японцы не поскупились обтянуть в мягкое и задние двери.

Есть и другие несуразности. Например, у сиденья водителя десять электрорегулировок и функция памяти, а пассажиру не предлагают даже настройку по высоте. Панорамную крышу и поворотные фары внедрять тоже не стали, хотя цена вроде бы обязывает их иметь. И регулирующийся вручную кондиционер в начальной комплектации выглядит неуместной экономией.

Водительское сиденье тянет на пятерку только в самой дорогой версии, где у него десять электрорегулировок, включая регулировку поясничного упора. У пассажирского регулируется только длина и наклон спинки, и на нем сидеть уже не столь удобно.

Багажник на 580 литров вместит всё для семейного выезда. Обратная сторона пола резиновая, что удобно при перевозке пачкающихся вещей. Створка электрифицирована на машинах во всех комплектациях, кроме начальной.

Однако догнать ушедшие вперед кроссоверы Kia Sportage и Volkswagen Tiguan будет сложно. А это для амбициозной Тойоты — главная рыночная задача.

Измененный дизайн добавил привлекательности
Существенная доплата за бренд оттолкнет новых покупателей

Интересные факты

Toyota RAV4 — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.

Мы изучили множество отзывов о Toyota RAV4 - 2020 из разных автомобильных источников и выбрали самые объективные.

Речь пойдет об автомобиле Toyota RAV4 - 2020 года, который сейчас продается в официальных дилерских центрах.

от 2.0 л, 149 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)

Ценовой сегмент от 1 929 000 руб до 2 603 000 руб.

Мнение людей разделяется на положительное и отрицательное, из положительных самое объективное это:

Положительный отзыв, оценка машины 4.8

Очень захотелось написать о новом RAV4. Стаж 33 года, бывший дальнобойщик, 22 года откатал по стране. До этого были всякие авто, но последние шесть лет, в основном Прадо 120, 150., и два Лексуса GX 460, из грузовых - Исузу, реф 15т., Вольво 770 (американец) и Вольво FМ. За шесть лет эксплуатации этих авто вдруг понял, что сильно то такой джип мне и не нужен. И тут появился новый RAV4. Дизайн авто понравился сразу, смотрится авто прекрасно, ни чета предыдущей модели. Внутри тоже все понравилось, НО. Есть одно или несколько но, но об этом ниже.

Выбор пал на модель "Престиж" с мотором 2,5 и автоматом 8 ст. "Сафети" не вижу смысла вообще покупать. У нас, в Сибири, распознавание знаков система слежения за полосой движения и прочая лабуда не нужна (но это моё мнение и я его не навязываю). и вот теперь пошли "но". Я бы с большим удовольствием переплатил за камеры кругового и переднего обзора, за навигацию (полезная вещь у нас) и адаптивный свет, но так нет, все это можно купить только с бесполезными наворотами, которые будут только раздражать, особенно зимой, в нашей местности. Авто по ходовым качества очень понравился, на Лексусе трясло больше, скорость набирают одинаково, и колебания вертикальные и продольные у RAV4 ощутимо меньше. Но поаккуратней надо на крупных неровностях - пробивает подвеску, в оправдание - всё таки это кроссовер. Короче ходовка на хорошо с плюсом. Теперь салон.

Эргономических просчетов и недочётов много.Почему из кнопок стеклоподъёмников подсвечивается только водительская, почему кнопки закрывания и открывания дверей, регулировки зеркал, включения света в салоне не имеют подсветки, или что, ночью люди этим не пользуются. Зато кнопку спасения ГЛОНАС осветили как надо и красиво, можем же когда захотим. Почему , в не маленьком авто, нет чего-нибудь под мелкие вещи, где карман на водительском сидении? Какая-то дурацкая экономия, ей Богу, копеечная, но дурацкая. Но всё прощаешь, когда начинаешь ехать, это нечто, а сейчас, когда начался гололед и накат, с новой системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD, которая стоит на версиях "Престиж" и Престиж Сафети", вообще бомба, но это для тех, кто умеет ездить, "чайникам" она не нужна - не поймут. Я не противник вариаторов, тем более, что на новых 2х литровых RAV4, он с механической 1 передачей, что повышает надёжность агрегата многократно,но хотелось более мощный мотор, для меня и этого мало, хочу и его разогнать лошадей до 250, но пока нет программ. Про двигатель пока не могу ничего сказать, прямой впрыск, на практике отличается более быстрой заводкой и легким металлическим постукиванием на холостых, коробка переключается изумительно, то что надо. Ручной режим практически не нужен,пользуюсь на спусках, перед камерами. Режимы - эконом, норма и спорт, реально работают, а не просто забава для самолюбия. Тормоза отличные, после "Лексуса", выезжая из салона - тормознул и чуть стекло не выбил. Отличный получился автомобиль, НО господа конструкторы,доработайте салон, ну или сделайте возможность все это иметь в конкретной модификации, а подсветку необходимо сделать на всех модификациях. Уберите НО, господа конструкторы - люди вам большое спасибо скажут.

Из негативных, самое адекватное ниже:

Негативный отзыв, оценка машины 3.4

Этот пост будет о большом негодовании в сторону Тойоты и нового RAV4, увы накипело… А также о животных, обитающих внутри салонов и делающих вид, что все отлично и ты уникальный в своих проблемах.

Вот тут уже хочется начать выражаться нецензурно…

Мой RAV4 был куплен 2020, один из первых после официального старта продаж, сказать что автомобиль плохой? нет, он отличный для семьи, для поездок в городском цикле, у него довольно хорошая ходовая, неплохо с местом в салоне и удобствами, наверное на этом все…

Увы, очень много всего, первые звоночки начались конечно со всем известной проблемы с дворниками, когда через небольшой промежуток эксплуатации у вас начинает появляться размазня на лобовом стекле во время дождя или использовании омывателя, проблема просто проигнорирована компанией Тойота, хотя количество обращений просто огромное.

Следующая проблема, как многие заметили, это неадекватно большое количество грязи в подкапотном пространстве из-за плохо прилегающих резинок и забросов через стойки.

Магнитола: как известно Toyota кинула всех владельцев машин, которые были выпущены до конца осени 2019, их головные устройства не подлежат обновлению, спасибо Toyota. Блютуз гарнитура на магнитоле, Вас плохо слышат… надо обновлять магнитолу.

Грязь: под педалью газа, попробуй почисти… из-за того, что крепление педали находится снизу, грязь с обуви просто скатывается вниз, решение: изменить устройство педали…

Шумоизоляция: она настолько слабая, что можно сказать, ее нету… особенно, если коробка в спорт режиме.

Двери: Да, даже двери имеют нюансы, они не всегда закрываются с первого раза, когда все остальные двери закрыты, причина была найдена в том, что решетка, через которую выходит воздух в салоне, слишком маленькая, чтобы разово вывести скопление воздуха при закрытии дверей, классическая болячка.

Коробка: по заявлению Toyota, коробка обладает первой механической передачей и поэтому ее можно чуть больше нагрузить, чем другие вариаторы, но полное описание, увы не найти.

Пинки коробки: хоть вы владелец нового модного гибрида, хоть обычного 2х литрового с вариатором, Вас ждут пинки, на сколько известно проблема вызвана программной частью и вроде для американского рынка, для гибридов есть обновление на коробку, но вот для нашего рынка, увы обновления закрыты.

Свет: ну здесь все просто, он есть, но он минимальный, очень многие владельцы сразу в круг меняют все освещение, внутреннее и внешнее.

Свет в багажнике: здесь все просто, считай его нету, как сделать: есть много уже постов.

Отдельно заслуживают внимания противотуманки, зачем они, если от них толку… в общем со светом беда.

Пластик: очень многие заметили постоянно появляющиеся скрипы в разных частях кузова, тут надо угадать, где скрипит и вовремя локализовать место, пока пластик не перетер лакокрасочное покрытие. Также пластик жутко нежный и маркий, чуть что, получи царапины или потертости.

Двигатель: как многие слышали и читали, есть отзывная программа по ДВС в связи с трещиной. Вибрация мотора на холостых в районе 3к оборотов.

Отдельно хочется заметить про допы, купленные у официального дилера: коврик в багажник, которые убивает со временем пластик, так как сделан из отвратительных компонентов и просто двигается по пластику.

Отдельно хочется сказать про регламент замены масла и выбор: официально Тойота рекомендует масло 0W16, на своих дилерских центрах льет: 0W20, но некоторые особо интересные дилерские центры льют 0W30, как по мне 0W20 хорошо тем что, почти сразу можно ехать, масло как вода, но его интервал замены, точно не 15 тыс км, максимум 8 тыс.км и оно черное и противное. Опять же, сел и поехал, а масло в коробке? от себя могу рекомендовать только двигаться накатом и не жать тапок в пол хотя бы первую минуту, пока масло в коробке не нагреется и не выйдет на свою рабочую температуру.

Ходовая часть для дорог РФ в самый раз , проглатывает все стыки и ямы , приём двс и вариатора отличный , но это про правый руль , левый экономит во всем , про Питерскую сборку , т.к. занимаюсь запчастями и принимаю заказы на з/ч , ходова на Питерских , производитель другой и работает с экономией и т.п. и т.д.

7 месяцев назад

2.5, автомат - хорошая динамика, относительно небольшой расход, в целом комфортный и вместительный и даже местами проходимый.

Текущий пробег 21000, минусы, о которых писали нашел и в своем авто. Дополнительно зимой после -30 стали потеть фары изнутри- поменяли по гарантии без проблем. Зимняя резина на 17дюймах, вытащил докатку с пенопластом и спокойно легла полноценная запаска! Японцы стали сильно экономить на всем. Метал просто слезы - капот даже на холостых "дрожит". Шумки нет: при покупке авто сразу купил у официалов за 19000 обработку всего низа резино-каучуковой мастикой. Помогло значительно снизить шум и защитить металл от камней. Также в морозы глючили датчики на дверных ручках- пока не лечил. Резюме- своих денег не стоит, но ценник за год вырос на 200000 , пока покупают- официалов не остановить. Всем удачи на дорогах!

Всем здравствуйте, кто читает отзыв! Машину брал в Аем Барнаул, в октябре 2020г. Что понравилось - вместительность, дизайн, экстрерьер/ интерьер, правда есть что доработать. В комфорте нет подсветки ниши, дополнительно покушаешь лампочку 1200 руб разбираешь в гараже кондер, центральную консоль, подключаешь сам и все отлично светит, добавил дополнительно подсветку ручек изнутри все легко подключается, добавил шумку дверей делал сам, разобрал обшивку, все проклеил даже тише стало, заднюю дверь тоже разбирал, поставил дополнительно омыватель задней камеры 2500 руб, отпала проблема протирания задней камеры тряпкой., нет беспроводной зарядки, так же прошивал мультимедиа, добавил CarPlay.
Поставил пороги заказал с Хабаровска пришли быстро сами пороги 11000 +доставка 1000 + установка 3000 руб, в общем за все вышло 15000 тысяч, служат отлично(нареканий нет), забронировал переднюю и заднюю оптику и немного затемнил, пленка шла сразу темная, стоит того не будут царапаться от снега, щетки и по трассе спасёт 8000 тыс руб.

Двигатель слабый 2.0 вариатор, 149 л.с., после нажатия на педаль газа долго думает, затем решается поехать, по трассе разгонял 180, но правда есть букс такое чувство что держат за задницу, передние покрышки на 8,5 тыс км немного есть износ.
Был Рав 2010 года рестайлинг лучше ехал и задержки нет такой долгой.
Дизайн задней части автомобиля на любителя, считаю можно было сделать лучше, а вот передняя часть прям 🔥
Так же не нравится работа самого двигателя шумная, свистит, дребезжит что-то, как-будто включается доп. тумблер, есть вопросы.

Достоинства и недостатки Тойота РАВ 4 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota RAV4 2.0 и 2.5 с автоматом, вариатором, передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Видео отзыв

Проехался совсем немного, пока опишу кратко основные +/-.

Плюсы:

+ Как бы не пылесосили шумку, но в машине весьма неплохо в плане акустического комфорта, не скажешь, что ее вообще нет, пол так вообще покрыт толстым слоем какого-то тряпичного толстого материала.

+ Пока не разгонялся особо, до 4 000 об/мин стараюсь даже не доводить, но разгон достаточно комфортный и быстрый. Со 100 до 130 км/ч без проблем ускоряется.

+ Подвеска кушает все неровности, в машине не трясет, ямки/стыки проглатывает.

+ Рулится на дороге на любой скорости четко, тут тоже очень понравилось.

Минусы:

— Эргономика кнопок подогрева руля (трудно попасть слету), правый ряд кнопок на мониторе (неудобно тянуться), регулировка яркости подсветки панели (нормально не дотянуться, регулировка через нажатие, а не крутилка).

— Кнопки управления освещением передних сидений на потолке — я не верю, что такое управление здравый человек мог придумать.

— Почему-то не всегда отрывается багажник с кнопки из салона после остановки. Приходилось уже выходить и тыкать с улицы.

— Звучание акустики. Это ж надо было за такую стоимость предложить такое… У жены в Киа Рио звучит также плохо. Годится только для прослушивания радио, которое ловится с помехами…

Как можно прочитать RAV4 2020 позиционируют как кроссовер:
> RAV4 — cтильний, динамічний і надійний кросовер. Ідеальний для міських магістралей та поїздок по бездоріжжю. Дізнайтесь більше!

Вот тут уже хочется начать выражаться нецензурно…
Идеальный?
Мой RAV4 был куплен еще в далеком 2019, февраль, один из первых после официального старта продаж, сказать что автомобиль плохой? нет, он отличный для семьи, для поездок в городском цикле, у него довольно хорошая ходовая, неплохо с местом в салоне и удобствами, наверное на этом все…

Что не так?
Увы, очень много всего, первые звоночки начались конечно со всем известной проблемы с дворниками, когда через небольшой промежуток эксплуатации у вас начинает появляться размазня на лобовом стекле во время дождя или использовании омывателя, проблема просто проигнорирована компанией Тойота, хотя количество обращений просто огромное.
Следующая проблема как многие заметили, это неадекватно большое количество грязи в подкапотном пространстве из-за плохо прилегающих резинок и забросов через стойки.
Магнитола: как известно Toyota кинула всех владельцев машин, которые были выпущены до конца осени 2019, их головные устройства не подлежат обновлению, спасибо Toyota. Блютуз гарнитура на магнитоле, Вас плохо слышат… надо обновлять магнитолу.
Грязь под педалью газа, попробуй почисти… из-за того что крепление педали находится снизу, грязь с обуви просто скатывается вниз, решение: изменить устройство педали…
Шумоизоляция: она настолько слабая, что можно сказать, ее нету… особенно если коробка в спорт режиме.
Двери: Да, даже двери имеют нюансы, они не всегда закрываются с первого раза когда у все остальные двери закрыты, причина как уже было найдена, в том что решетка через которую выходит воздух в салоне, слишком маленькая, чтобы разово вывести скопление воздуха при закрытии дверей, классическая болячка.
Коробка: по заявлению Toyota, коробка обладает первой механической передачей и поэтому ее можно чуть больше нагрузить чем другие вариаторы, но полное описание, увы не найти.
Пинки коробки: хоть вы владелец нового модного гибрида, хоть обычного 2х литрового с вариатором, Вас ждут пинки, на сколько известно проблема вызвана программной частью и вроде для американского рынка для гибридов есть обновление на коробку, но вот для нашего рынка, увы обновления закрыты.
Свет: ну здесь все просто, он есть, но он минимальный, очень многие владельцы сразу в круг меняют все освещение, внутреннее и внешнее.
Свет в багажнике: здесь все просто, считай его нету, как сделать: есть много уже постов.
Отдельно заслуживают внимания противотуманки, зачем они, если от них толку… в общем со светом беда.
Пластик: очень многие заметили постоянно появляющиеся скрипы в разных частях кузова, тут надо угадать где скрипит и вовремя локализовать место, пока пластик не перетер лакокрасочное покрытие. Также пластик жутко нежный и маркий, чуть что, получи царапины или потертости.
Двигатель: как многие слышали и читали, есть отзывная программа по ДВС в связи с трещиной. Вибрация мотора на холостых в районе 3к оборотов.

Грязь на задней двери, опять же, китайцы уже пытаются расширить брызговики, но это все бесполезно, задние двери будут в грязи, выход один: в резиновую прокладку засовывать что-то жесткое, чтобы плотнее прилегало.
Отдельно хочется заметить про допы купленные у официального диллера: коврик в багажник, которые убивает со временем пластик, так как сделан из отвратительных компонентов и просто двигается по пластику.
А теперь всеми любимое: зазоры между полкой внутри багажника, провезли что-то тяжелое 50 на 50 что Ваш багажник разъедется в сторону и полка просто провалится, выход: городить колхоз, делать подкладки деревянные и т.д.

Отдельно хочется сказать про регламент замены масла и выбор: официально Тойота рекомендует масло 0W16, на своих дилерских центрах льет: 0W20, но некоторые особо интересные дилерские центры льют 0W30, как по мне 0W20 хорошо тем что, почти сразу можно ехать, масло как вода, но его интервал замены, точно не 15тыс км, максимум 8м и оно черное и противное. Опять же, сел и поехал, а масло в коробке? от себя могу рекомендовать только двигаться накатом и не жать тапок в пол хотя бы первую минуту, пока масло в коробке не нагреется и не выйдет на свою рабочую температуру.

Кроссовер:
Высота переднего бампера такая себе, при этом гибрид еще ниже, говорить про преодоление препятствий, тяжело, да, вы можете проехать лучше чем седаны, но это не кроссовер.
Застрять в песке, грязи и т.д. легко и полный привод Вас не спасет, как видно, модель 2020 обладает гораздо лучшими характеристиками по сравнению с предыдущими моделями, но далеко от идеала.
Зацеться выхлопной трубой за бордюр? легко, лучше не пытаться съехать с более менее бордюры или нырять в луже, 90 процентов того что вы чем-то зацепитесь.

Запчасти:
У меня было 2 обращения по поводу замены губы на бампере и замены средней детали заднего бампера через страховую, работа полная ерунда, но что меня больше всего смутило: даже после больше года продаж, замена таких простых комплектующих заняла в первом случае 2.5 месяца, во втором случае: 1.5 месяца, что как бы… в случае более серьезных повреждений может заняться на совсем не адекватный срок. Проблема в логистике, запчасти в нашу страну едут непонятно каким образом и это очень сильно растягивается по времени. Согласно нашего любимого законодательства, машина в сервисе может пробыть очень долго и никто, ничего Вам компенсировать не будет. Вернуть машину, также не возможно…

В сумме хочется сказать:
Rav4 2020 очень хорошая машина, но к идеалу ей еще идти и идти. Очень хорошая машина для поездок в пределах города, преодоления небольших препятствий, выбраться из небольшого снежного сугроба, но дальше. увы…

Читайте также: