Ресурс подвески лада веста

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Сделаю сравнительный технический обзор, в котором будут участвовать 2 хорошо и давно известных автомобиля – Лада Веста и Гранта. В ходе обзора мы поднимем их на подъемнике и обсудим конструктивные особенности, плюсы и минусы, слабые места в подвеске этих автомобилей. В конце сделаем определенные выводы.

Лада Гранта

Снизу во всех комплектациях устанавливается штатный брызговик, но не защита.

В силу своей небольшой толщины от механических повреждений масляный поддон или коробку передач он не защитит, а только не допустит попадания дорожной грязи в подкапотное пространство. При замене масла снимать его не придется. В нем есть технологическое отверстие. По периметру брызговик крепится в 11 точках.

Передняя подвеска независимая – это классический Макферсон. Основные элементы – амортизаторные стойки с пружинами и опорными подшипниками, стабилизатор, рычаги с шаровыми опорами и растяжками с кронштейнами.

В техническом плане все максимально просто. На всю подвеску 4 шарнира, что является рекордом для современного автомобиля на рынке продаж.

Если говорить в целом, то подвеска Гранты – это та же самая восьмерочная из 80-х годов. За весь период существования она не претерпела серьезных изменений, а только модернизировалась и дорабатывалась. За все время по части подвески изменили форму пружин, характеристики амортизаторов, конструкцию опорных подшипников. Сейчас они идут отдельно от опоры.

Также изменили толщину штанги стабилизатора, поэтому размеры его стоек стали другими. Рычаг подвески остался без изменений. Это тот самый восьмерочный рычаг с таким же каталожным номером. Шаровая опора тоже не претерпела изменений.

Ресурс деталей

Я назову средние цифры, которые во многом зависят от условий эксплуатации, обслуживания автомобиля. Они могут быть как больше, так и меньше.

Стойки, пружины и опорные подшипники в среднем выхаживают больше 100 тысяч км. Дефектную стойку легко определить по течи масла. У пружины может лопнуть виток. Неисправный опорный подшипник будет давать скрип при вращении рулевого колеса на месте и во время движения.
Шаровые опоры в среднем служат 60-70 тысяч км. По мере износа у шарового пальца появляется люфт, который проявляет себя скрипом, стуком в подвеске при движении по неровной дороге.
Шарниры рычагов со временем начинают растрескиваться и проворачиваться в посадочных местах. Но 70-80 тысяч они служат нормально.
Стойки стабилизатора можно сказать вечные. С ними особо ничего не происходит.
Передние ступичные подшипники калиновские, в отличие от задних восьмерочных выхаживают около 100 тысяч км.

В их корпус только добавили отверстие под датчики ABS. Задняя подвеска полунезависимая. Рычаги соединены поперечной балкой с торсионом. Амортизаторы с пружинами объединены в один узел.

По части ресурса самым слабым узлом в задней части являются ступичные подшипники. Они могут давать гул и люфт уже на 40 тысячах км. Тормозные цилиндры иногда могут начать течь через уплотнители уже на 50 тысячах. Это можно понять по резкому снижению уровня тормозной жидкости. Примерно на таком же пробеге может начать трескаться оплетка тросов ручного тормоза, что приводит к их подклиниванию.

В остальном ломаться сзади нечему. Амортизаторы и пружины служат больше 100 тысяч км. То есть, мы имеем максимально простую и примитивную в техническом плане подвеску. Но она отличная, и с учетом всех доработок, изменений на данный момент из нее выжали максимум возможностей и технических характеристик. Подвеска на Ладе Гранте энергоемкая, она обеспечивает автомобилю хорошую плавность хода. При движении по дороге с плохим покрытием она работает тихо, и даже тише, чем у Лады Весты.

Плюс ко всему это самый дешевый вариант подвески для легкового автомобиля В класса на сегодняшний день. Даже с учетом нынешних цен запчасти на нее просто копеечные. Подвеска простая по конструкции и легкая в ремонте. Ее ремонт можно произвести своими силами в гаражных условиях с минимальным набором инструмента.

Лада Веста

Снизу устанавливается стальной защитный экран толщиной 0.8 мм с цинковым покрытием. Как и в случае с Грантой в нем предусмотрены технологические отверстия под слив масла, контроля герметичности коробки. По периметру он крепится в 12 точках.

В таком состоянии моя Лада Веста после январских путешествий. Срочно поеду на мойку. А пока ее будут мыть, мы с вами поговорим про подвеску.

Проехал я уже более 100 тысяч км, и хочу рассказать о проблемах, с которыми столкнулся, и как их решил. Немного хочу отвлечься.

Лада Веста вышла на российский рынок в 2015 году. Это был действительно триумф. Но как обычно бывает, автомобиль появляется со своими болячками, которые стали проявляться во время эксплуатации.

Это нормальная ситуация для любого автомобиля новой модели, хоть БМВ или Мерседес. У любой модели есть цикл жизни, в течение которого автопроизводитель эти проблемы решает и усовершенствует автомобиль. Вот и Лада Веста этого не избежала.

Одной из таких проблем стала подвеска, которая постоянно стучала, грохотала. В общем, не особо приятное мероприятие. Хочу рассказать, как я решил данную проблему. Эта информация будет более актуальна тем, кто планирует или уже купил б/у Весту.

На новых Вестах такой проблемы уже нет. Когда я купил Весту в 2017 году, меня сразу стали спрашивать, не грохочет, не стучит ли подвеска. Это настолько бесило. Поначалу я отвечал, что все хорошо. Первые стуки появились через год на пробеге 40 тысяч км. Особенно ярко это проявлялось при проезде через лежачие полицейские и другие дорожные неровности.

Я поехал к дилеру, и он мне сказал, что нужно менять стабилизатор, который уже идет нового образца. Поэтому его можно поменять по гарантии. А как поменял – это вообще была забавная история.

Я приехал к дилеру и сказал, чтобы они ставили стойки стабилизатора нового образца. Заменили, и в салоне воцарилась тишина. Проехал уже больше 10 тысяч км, все шикарно. Но дилер не хотел их менять, якобы и так все хорошо. Оказалось, что не так уж все хорошо. Вот вам и диагностика подвески.

Больше ни одного стука в подвеске я не слышал и ничего в ней не делал. Это мой рецепт в тишине и победе стуков и грохотов.

Что я могу сказать о подвеске Лады Весты

Я считаю, что она шикарная. Было всего две недоработки. Их АвтоВАЗ сам устранил, и стала тишина. Подвеска работает хорошо, качественно, собранно, сбалансированно. Я не отношу себя к очень аккуратным водителям, которые при переезде железнодорожных путей едут со скоростью 3 км в час, готовы выйти из машины и сами ее толкать. Чтобы не дай бог ничего не случилось.

Особенно забавно смотрится, когда человек едет на каком-нибудь джипе. Он в целом рассчитан для бездорожья и неровностей. Я особо не притормаживаю на рельсах, как и на кочках. И подвеска в хорошем состоянии, ничего я в ней не делал. А если даже в ближайшее время сделаю, но извините, уже 100 тысяч проехал.

Поэтому подвеска 100% классная, надежная. Говорить, что Веста вся стучит и гремит, я считаю, не нужно. То, что я устранил, стоило реально копейки. Я не вкладывал большие деньги, чтобы была тишина, никогда не заморачивался с подвеской. Услышал стук, съездил, поменял, теперь все хорошо.

На новых Вестах такой проблемы вообще нет. Может быть стабилизаторы нового образца тоже себя покажут через 40-50 тысяч, начнут стучать. Но это все ерунда. Подвеска надежная, и на нее грешить нельзя. Я бы отнес подвеску Весты больше к плюсам, чем к минусам.

Прошу написать в комментариях, у кого свежие Весты 2020-2021 годов, как у вас работает подвеска, есть ли к ней нарекания, какую следующую машину планируете покупать, и почему.

Приветствую всех читателей, которые посетили мою скромную страницу и уделили ей свое внимание. Как я считаю, пробег в 84 тысячи километров в целом не большой, но в рамках нашего автопрома это уже тот когда можно сделать достаточно серьезные и определенные выводы.

Про свой автомобиль это далеко не первый мой пост, не так давно я писал статью в каком состоянии автомобиль на пробеге 71000 километров. Перед продажей машины я как абсолютно добросовестный продавец и владелец решил загнать машина на подъемник, дабы узнать все-ли в порядке с машиной или же есть какие-то моменты которые необходимо устранить, хотя последняя такая проверка была 3 месяца назад, но с другой стороны за этот срок могло произойти все что угодно, особенно учитывая состояние наших Российских дорог.

К слову сказать, за весь срок, что я езжу на машине в ней по подвеске было заменено стойка стабилизатора и сальник привода. Все остальное в оригинальном исполнении.

Данная фото не отличается удачливостью так-как кроме участка выхлопной системы, задней балки и топливного бака на ней ничего не видно. Из главного можно отметить тепло экран нигде не отвалился, выхлопная без сквозных дыр, бак физических воздействий не получал и на том спасибо.

Как говорится те же яйца только в профиль 🤣🤣🤣 Тормозные трубки на месте, внешних повреждений на них не замечено, так-же как и проблем с тормозами, тьфу, тьфу, тьфу. Резонатор жив, его тепло экран так же счастливый и радостный продолжает служить верой и правдой.

Здесь все любопытствующие могут рассмотреть "последнего из магикан" а именно оригинальную стойку стабилизатора, которая ездит уже 84 тысячи километров. Я смотрел более детально, с другого ракурса и никаких разрывов или чего от подобного я внутри стойки, а точнее месте крепления ее я не обнаружил, кстати ровно тот же вердикт вынес человек который осматривал мою машину. так-же на пыльнике привода никаких структурных изменений резины замечено не было. Пыльник рулевой тяги тоже находится в хорошем состоянии.

В задней части подвески в целом и ломаться то по хорошему нечему, два сайлентблока, две пружины и две стойки. Из за грязи как следует лично мне визуально ничего разглядеть не удалось, но мастер и в данном случае резюмировал, что все в хорошем состоянии. Единственное что в будущем придется сделать, да и то не в ближайшем это заменить задние тормозные колодки, проверял я их на пробеге порядка 54 тысяч километров, и остаток на тот момент составлял 50% следовательно при пробеге порядка 100 тысяч, необходимо еще раз заглянуть в заднюю тормозную систему и по необходимости заменить колодки.

В таком состоянии находится гофра приемной трубы, но если вы думаете что это оригинальная, то ошибаетесь, оригинальная не выходила даже и 40 тысяч километров. По началу я думал, что лишь меня коснулась подобная проблема, но позже, в общении с "братьями по оружию" я выяснил, подобное случается довольно часто, и в основном у всех при пробеге до 40 тысяч.

На правом переднем колесе, как визуально так и мастером не было выявлено никаких недочетов, и в целом мне резюмировали о том, что подвеска в отличном состоянии. Но есть момент который меня беспокоит, при проезде лежачего полицейского, от правой передней оси идет отчетливый металлический звук, я считаю что этот звук издает тормозной суппорт, но на 100% не уверен. если у кого то из вас, была подобная проблема, напишите пожалуйста, что конкретно это было и как вы решили этот вопрос.

Подвеска Lada Vesta после 100 тысяч км. пробега — отзыв владельца

Один из владельцев ( pupan ) Lada Vesta 2019 года выпуска эксплуатирует свой автомобиль в Ивановской области. За 2 года пробег достиг почти 100 тысяч км. На этом значимом моменте он решил рассказать о состоянии подвески отечественного седана.

В передней подвеске Lada Vesta используется подрамник. Он способствует структурной жесткости, равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным нагрузкам силовых элементов кузова. По словам владельца это отлично чувствует после владения Lada Kalina.

С завода стоял уже стабилизатор поперечной устойчивости нового образца с наваренными втулками. За 100 тыс. км пробега он держится отлично.

Стойки стабилизатора заводские до сих пор и не требуют замены.

Рулевые наконечники без люфтов, резинки в отличном состоянии.

Рычаги передней подвески без трещин, шаровые не скрипят, уплотнители в отличном состоянии.

Стоики задней подвески не вытекли, на пружинах заводская краска, никакой ржавчины, только дилерский антикор.

Владелец Весты оценивает подвеску на 5+. Отмечает, что знакомые на Kia Rio и Renault Logan к этому пробегу уже меняли узлы подвески. Подвеска Весты после 100 тыс. км пробега в ремонте пока не нуждается.

Другой владелец утверждает, что за 100 тыс. км пробега на Весте менялись только стойки стабилизатора (2 раза). По мнению мастера СТО остальные элементы подвески проходят еще 20-50тыс.км.

Срок службы деталей Лада Веста — отзыв владельца

В сети мало информации о том, какой ресурс у деталей и комплектующих Лады Весты. Многое зависит от владельца, как он обслуживает автомобиль. Может он вообще ничего не меняет, ездит, пока не сломается. Второе – какое дорожное покрытие, качество дорог. Например, у нас плохие дороги. Третье – погодные условия: морозы, реагенты, сырость, слякоть.

АвтоВАЗ дает ресурс двигателю 220 тысяч км. Расскажу на примере моей Лады Весты и другой информации, которую я нашел. Приведу среднюю статистику.

Начнем с кузова

Машина выпускается с 2015 года, но я встречал самые ранние Весты выпуска 2016 года. Что может быть за 4 года? Все боятся ржавчины. Да, могут появиться небольшие рыжики. Могу сказать, что лакокрасочное покрытие надежное. У меня на капоте есть скол до грунта, но ржавчины нет, езжу так 2 года. Больше по кузову за это время трудно что-то сказать.

Подвеска

Она изменена по сравнению с предыдущими моделями: Приора, Калина и другие. Подвеска показала себя неплохо. Я езжу уже 75 тысяч км по плохим дорогам, стойки не пробивает. Но подвеска работает шумно. Как определить тут ресурс? Кто-то меняет стойки на 60 тысячах, другие наматывают по 120-150 тысяч. Можно взять средний ресурс – 120 000 км смело. Сюда можно включить опорные подшипники.

Стойки стабилизаторов – это расходный материал. Я заменил на 58 тысячах, другие меняют на 30, в зависимости от дорог. По хорошим дорогам ездят и по 80000 км. В среднем можно сказать 50-60 тысяч.

Тормоза

Многим тормозная система на Весте не нравится, как и мне. Колодки скрипят, жрут диски. Колодки я заменил на 30 тысячах. Тормозные диски могут отходить 80-100 тыс. Считаю, что тормоза показывают себя неплохо, как и кузов.

Двигатель

По мотору много нареканий. Почему-то на Логанах ставятся такие же опоры двигателя, и они там ходят весь срок службы. Никто с ними не мучился. На Весте с такими же опорами все маются, они начинают стучать. Думаю, что есть ошибка в конструкции, либо не хватает четвертой опоры. Когда заводишь, то двигатель вибрирует.

Через неделю собираюсь менять комплект ГРМ. Все делать хочу сам. Мне не нравится только помпа ТЗА, к ней много нареканий. На 50 тысячах ломается крыльчатка, течет антифриз, заклинивает. Ремень фирмы Гейтс показывает себя неплохо. АвтоВАЗ дает на него гарантию 180 тысяч. Но помпа может заклинить помпа или ролик. Я проехал 75 тысяч, но все-таки решил поменять ГРМ, заказал комплект Гейтс.

Многие жалуются, что двигатель 1.6 л подъедает масло, стучат поршни. Я не замечал стуков поршней и расхода смазки. Заливаю Шелл Хеликс Ультра, фильтр ставлю Манн. Возможно расход масла связан с режимом движения. Многие ездят в ползущем режиме, держат минимальные обороты, экономят топливо. Но этим портится мотор, который не любит маленьких оборотов. Желательно переключаться на 2500, а не ползать.

Завод дает ресурс двигателя 220 тысяч. Он ремонтопригодный, блок чугунный. Еще могу сказать, что могут быть потеки масла из-под клапанной крышки, поддона. Мотор у меня уже модернизирован, но прошивка под Евро-5 не особо нравится.

Коробка передач

У вазовской КПП много нареканий, люди жалуются, что она воет, передачи переключаются плохо. У меня тоже были с этим проблемы. Могу посоветовать сменить масло, я заменил на 45 тысячах, залил синтетику. Передачи стали включаться лучше, но вой не прошел. В остальном коробка надежная, ресурс как у двигателя.

Сцепление

У многих сцепление ломается на 30 000 км, как и выжимные подшипники, ведомые диски. Но все зависит от владельца и дорог. Кто-то буксует в снегу, грязи, поджигает сцепление. Если аккуратно ездить по хорошим дорогам, то оно прослужит долго. У меня пока еще стоит родное сцепление. По гарантии меняли гофру.

Электрооборудование

Не знаю, что это за японская проводка. Два года пользуюсь автомобилем, пока нареканий нет. Предохранители установлены от Рено. Я живу на севере, зимой сильные морозы, аккумулятор нормально заводит мотор. Был на ТО-5, по документам аккумулятор еще имеет 50% срока службы.

Одна катушка зажигания вазовская уже полетела, поэтому по ним трудно сказать о сроке службы. Желательно следить за свечами, зазором. Чем больше выработка на свечах, тем зазор увеличивается, и нагрузка на катушку возрастает. Лучше поддерживать 0.9 мм, чаще менять свечи. Ролик на генераторе шуршит, я его купил и буду менять сам.

Претензии к АвтоВАЗу одни – долгая доработка. Проходит несколько лет, а проблемы остаются. Надеюсь, что ответил на вопрос о ресурсе деталей Весты. У всех по-разному, я рассказал на примере своего автомобиля. Менял тормозные диски, колодки, резонатор в сборе. Была проблема с электрооборудованием – загорелась подушка безопасности. Натирает лакокрасочное покрытие дверью. Других проблем не было.

Амортизаторы на Лада Веста

У отечественного автомобиля Лада Веста есть много хороших отзывов. Машина обладает хорошим клиренсом, что важно для наших дорог. У неё отличная шумоизоляция и манёвренность. Но в бочке мёда, как говориться, есть ложка дёгтя. Со временем возникает посторонний шум: стук в задней части подвесной системы.

Специалисты завода признают этот факт и говорят, что причиной являются амортизаторы на Весту. Вопрос решается просто: необходимо правильно подобрать шайбы нужного размера под опоры передних стоек. Или перебрать подвеску и заменить детали. В процессе замены можно установить оригинальные комплекты или продукцию смежников.

Именно вопрос, касающийся замены и установки аналогов, будет рассмотрен в этой статье. Коснёмся мы вопроса подставок под амортизирующие элементы и озвучим сроки замены амортизаторов.

Передние амортизаторы для Весты

Передние стойки Лада Веста, выпускаемые заводом СААЗ, идут с газовым наполнением. Понятно, что у них есть определённые преимущества перед масляными и газо-масляными элементами.

Конструкция предусматривает L-образные рычаги и стойки стабилизатора. Наряду с оригинальными конструкциями многие водители предпочитают ставить аналоги. Это дешевле и в некоторых случаях оправдано. Давайте рассмотрим, что можно установить на переднюю ось.

Аналоги передних стоек амортизаторов для Lada Vesta

Прежде чем рассматривать возможность установки продукции смежных предприятий, необходимо разбираться в артикулах и размерах передних стоек. Ведь у правого и левого элемента разный артикул: левый 8450006745 ; правый 8450006744.

Возвращаясь к вопросу качества можно констатировать, что оригинальные конструкции при должном уходе и спокойной манере вождения служат долго, именно на наших разбитых дорогах. Водителям не докучает стук и шум.

Часть из них с этим не согласны: модернизируют заводские стойки и меняют оригинальные клапана. Сегодня можно выбрать амортизаторы смежников, как говориться, по себя:

Усиленный вариант.
Менее шумные аналоговые компоненты.

В продаже масса вариантов на любой вкус и кошелёк. Мы рассмотрим лишь те аналоги, которые зашли на наш рынок официально и пользуются популярностью у владельцев Лада Веста.

Задние амортизаторы на Весту

Задние амортизаторы Лада Веста, как и передние установленные стойки – это элементы с газовым наполнением. К сожалению, именно в задней части авто возникают проблемы. Часть владельцев Лада Веста говорит о том, что посадка у машины низкая.

К этому вопросы мы обязательно вернёмся. Пока давайте поговорим об оригиналах и аналогах, которые подойдут как по качеству, таки по цене.

Заменители задних амортизаторов на Весту

Задние заводские стойки идут под артикулом: 8450006786. При этом длина штока составляет 12,5 мм. Диаметр корпуса в пределах 42 мм. Повысить рабочие характеристики можно установив проверенные аналоги, к которым относится продукция:

Finwhale. 25057GU стоимостью 1100 руб.

Trialli. AG 01515 1500 руб.

Pilenga. SH-P 2712-G 1900 руб.

Можно посмотреть продукцию и других производителей. Но, именно эти поставщики, являются более надёжными и проверенными. Брать во внимание ходовые качества и ориентироваться на стоимость.

Когда менять амортизаторы на Весте

Оригинальные конструкции, по утверждению специалистов завода, могут проходить от 40 до 55 тыс. км. Однако, это не общепризнанный факт.

Часто из-за агрессивной манеры управления автомобилем, учитывая состояние наших дорог и погодные условия, срок эксплуатации может сократиться до 30-35 тыс. Поэтому, необходимо периодически проверять состояние амортизирующих комплектов. Водители должны знать, какие признаки поломки могут быть:

Тормозной путь увеличивается.
Уменьшается контакт автомобильной резины с дорожным полотном. Особенно остро это чувствуется при передвижении по бездорожью.
На прямом отрезке пути машина виляет.
На стойках появляются масляные пятна.

Комплекс диагностических мероприятий на специальном стенде поможет выявить отклонения. Считается, что нормальные показатели в пределах 50-85%. Разбежка между правым и левым элементом не должна превышать 20%.

Проставки под амортизаторы лада Веста

Ранее мы говорили, что часть водителей не устраивает положение задней оси при полной загрузке багажного отсека. Они жалуются на низкую посадку кормы.

Поэтому ставят проставки под опоры задних амортизаторов Лада Веста. Эта процедура позволяет увеличить клиренс автомобиля. Стук появляется в результате того, что шайба не закрывает полностью всю площадь задней опоры амортизаторов Лада Вета, лишь её часть. В результате чего, образуется небольших размеров щель, сквозь которую просачивается песок грязь и прочий мусор. Проблему можно решить с помощью герметика, однако не надолго. Болты не в состоянии плотно прижать шайбу.

Проставки изготавливаются из разных материалов:

Металла.
Фторопласта.
Полиуретана.
Паранита.
Текстолита и так далее.

Многие предпочитают ставить металлический элемент: он считается более долговечным и покрыт порошковой краской.

Рассматривая изделие, изготовленное из фторопласта, следует отметить такое свойство как упругость.

Купить или сделать самому

Проставки под задние амортизаторы Лада Веста можно приобрести в торговой сети или сделать самому. Стоимость изделий не высокая, однако, в данной ситуации, возникает вопрос какие именно проставки наиболее подходящие. Те, кто дружит с металлом и инструментом, не будут тратить своё время на поиск изделий, а изготовят проставки своими силами.

Покупка

Выбрать требуемый элемент и приобрести его можно:

В магазинах запасных автомобильных частей.
На рынках.
Или заказать изделие через интернет.

Самостоятельное изготовление

Сегодня не нужно пачкаться и лезть под машину специально для снятия размеров. Их можно найти в интернете. Мы, в свою очередь представим размеры лекала.

Длина проставки: 13,4 см. Ширина изделия: 6,8 см. Диаметр центрального отверстия в пределах 5,3 см. расстояние между отверстиями для болтов в центральной части не превышает 100 мм.

Указанные выше размеры идеально ложатся на параметры амортизирующих элементов, для которых изготавливается прокладка:

Длина – 13,1 см.
Ширина – 6,3 см.
Диаметр центрального отверстия – 5,0 см.

Установка

Алгоритм действий весьма прост. Можно только поставить автомобиль под домкрат и установить откатные устройства. Выкручиваются два бола, удерживающие стойку, и ставится проставка. Болты после этого необходимо закрутить. Можно варьировать и ставить, как заводские крепежи, или приобрести болты чуть длиннее. Это улучшит фиксацию прокладки. Наиболее привередливые водители как дополнение обрабатывают компоненты мовилем. Можно использовать и другие смазывающие вещества.

Заключение

Мы рассмотрели два больных вопроса для автомобиля Лада Веста. Определились с аналогами и оригинальными изделиями. Выяснили артикулы и другие показатели. Разобрались для чего необходимы проставки. Выяснили порядок установки.

Надеемся, что представленный материал пригодиться при выполнении тех или иных ремонтных мероприятиях. Во всяком случае, для владельцев Лада Веста он лишним не будет, удачи!

Стойки передней подвески на 40 тыс.км подтекали ("плюнули лишнее") и после этого больше никаких течей не было.

Стойки стабилизатора заводские до сих пор и не требуют замены.

Рулевые наконечники без люфтов, резинки в отличном состоянии.

Рычаги передней подвески без трещин, шаровые не скрипят, уплотнители в отличном состоянии.

Стоики задней подвески не вытекли, на пружинах заводская краска, никакой ржавчины, только дилерский антикор.

Читайте также: