Ресурс двигателя вольво 940
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Имеет ли смысл брать машины 91-94 годов или они уже все убитые в усмерть (при любом хозяине) ? И есть ли шанс уложиться в 150-180(потолок) килорублей и получить хорошую машину которая тут же не поломается ? Потому что судя по авто.ру даже за 180 продается зачастую рухлядь 91 года.
Заранее благодарен за любые ответы и советы.
Alex698
Постоянный участник сообщества
давай посчитаем.. за год средний пробег 30-40тысяч
12-17лет(Возраст машины) * 30,000 = больше 300тысч, это по минмуму ещё. Как уже говорилось где то на форуме:
"При таком пробеге умирает все, так что если предыдущий хозяин не заменил пол машины то это предстоит тебе"
Следовательно капиталенный движок это только плюс, тебе его не придется капиталить. Насколько хорошо они поддаются капиталке и сколько после этого живут.. хз. У меня капиталился движок старым хозяином 40тыс назад, но мне его снова пришлось перебирать из за того что ремень грм провернулся, так что тут ещё как повезет
musicman
Ну движкам 940 я так понимаю слет ремня не страшен.. а вот о том, как в России умеют капиталить наслышан, что очень пугает. А у 940 двигатели разве не миллионики ?
И что скажете по поводу цен ?
cetan
musicman
Большое спасибо за советы, понятно что машина будет просить денюжки на ГСМ, ТО и т.п., но это нормальные расходы на обслуживание, а не восстановление. Просто хочется купить машину не в прединфарктном состоянии А подинамичнее врядли захочется, под мой характер как раз вольво 940 и подходит, вот и хочется взять на долгую эксплуатацию..
Alex698
Постоянный участник сообщества
musicman
Уфф, что-то я запутался в обозначениях двигателей. B230FB судя по таблице это инжектор с двойным карбюратором
А B230G вообще 116 л.с. ничего не понятно.. Только с B230E вроде понятно.
Подскажите, пожалуйста, обозначения двигателей с инжектором и 13х л.с. без турб.
И еще коробка M46, M47, M90, что надежнее и проще в ремонте ? Не слишком ли извращенная система у 46 с кнопкой овердрайв ? Как это отражается на динамике машины по сравнению с номральной пятиступкой ?
Артём777, ищи действительно 960 узкомордую, соответственно, 95-96 года. хотя имхо, 96го будет стоить как s90 - а это уже совсем другая машина.
А чем S90 совсем другая машина? И кстати вопрос 940-й не закрыт для действительно хороших вариантов. Это я на одну тёмно-синюю вольво 940 намекаю, недавно с продажи снятую.
dadsnake
Артём777
В принципе правильно пошутил. Сааб всё таки для "зажигания", этакий "шведский БМВ". А мне нужно: "просторно", "комфортно" и только иногда на трассе "быстро". 960 больше удовлетворяет этим пожеланиям.
konsol
Самоходчик
Я думаю, есть смысл прокатится в 940 в этом самом салоне. Ездил на такой ауди как у Вас - разница есть с 940 . а то что квадратное. не знаю. мне округлые салоны наоборот не нравяцо. Да и начинаются они с Ы80.
Это по причине высокой стоимости запчастей или стоимости работ? Просто у нас в регионе расценки на работы немного гуманнее.
Замена коробки 18 тыр
Замена глушака от штанов до самых до окраин - 17 тыр оригинал
Замена стекло (камень поймал) - 5 тыр
3 замены масла с фильтрами - чё та типа 10 тыр
бампер оторвал по дури, моторчик писалки сжёг по дури же - ещё тыщ 5 в сумме
Остальные 35: подвеска, суппорта, лампочки, диски колодки за 4 года.
Медведики
Постоянный участник сообщества
Артём777, кстати,да, по з\ч:
я поменял все, что поменял (см. гараж) + на очереди задние подшипники, ГРМ, натяжитель и колпачки - итого, на запчасти потрачено порядка 17 тыр. Все делал сам (кроме развала(1100), установки дуделок (1500), регулировка СО (420)). Ну, + масло и фильтра - можно не считать. Машина реально простая, все работы по подвеске, навесному и т.д. можно и нужно делать самому.
Еще один немеряный плюс к 940 - обзорность вперед и в стороны. Видно все и вся. назад - хуже, поначалу думал об установке парктроника, но потом приноровился. Теперь парковка в "узкостях" проблем не вызывает
1. двигатель - живуч, тих, надежен - но в то же время нежен и "масло любит" ((С) Семен)
2. задняя подвеска - хорошо, если просто мультилинк (36 сайлентблоков), а вот если нивоматы - можно встрять (но они легко меняются на обычные)
3. электрики много.
Но зато комфорт - фееричный
21063->21083->21100->Volvo 944 '92 [email protected]>Volvo 945 '96 [email protected]>only Volvo ilove
В связи с задаваемыми вопросами, сразу обрисую различия между поздними турбомоторами b230GK и b230FK, которые ставились с 95года с небольшими турбинами производства Mitcubishi.Corp.
Отличаются они от более ранних турбомоторов b230FT наличием маслофорсунок и меньшим наддувом в 0.3 бара, против 0.6-0.9, разные коллектора выпускные, пайпы на турбину(ввиду отсутствия перепускного клапана в отливках улиток ранних FT на самих пайпах сделана магистраль на выносной клапан, прикручивающийся на три болта к гбц слева от шестерни распредвала — эти три резьбы под крепление перепускного клапана FT делались и на атмосферных версиях 530-531 гбц Вы их у себя увидите).
Теперь о различиях собственно FK и GK — первый чаще встречается на машинах из Японии и Англии, реже в центральной Европе, а второй вроде как сделан для стран восточной Европы. 530 гбц и блоки у моторов идентичны — разница в экологичности: GK безлямбдовая прошивка, 021 массметр и отсутствует катализатор, у FK же соответственно 016й массметр, прошивка под лямбда зонд в приемной трубе и катализатор. На моем FK стоит дополнительно еще и клапан ЕГР с трубками: одна фиксируется штуцером на специальной резьбе в выпускном коллекторе(в GK тупиковая отливка), вторая трубка проходит через клапан и соединяется с впускным коллектором, подавая часть отработанных газов на впуск. Там где в GK и атмосферных моторах на впускном коллекторе за разветвлением простая глухая отливка, в FK сделаны по краям два отверстия под винты и отверстие, куда по трубке подаются отработанные выхлопные газы. Собственно, наличием лямбда зонда, а в некоторых случаях и коллекторами впуска — выпуска, соединенными трубкой с клапаном посередине визуально и отличаются эти поздние турбомоторы. Сильно ли это повышает экологичность я не знаю, но то что FK двигатель задушен это факт, поэтому вышеуказанную систему я снял и купил пару коллекторов и турбин Garett от FT версии — просто потому что они более массивные и прочностной порог несколько выше чем у маленьких японских турбинок штатных.
Автомобили Volvo 940/960 сложно перепутать с другими благодаря их угловатой внешности. В этой статье мы поговорим об особенностях эксплуатации таких автомобилей на дорогах России.
Volvo девятисотой серии были двух моделей: 940 и 960. Их внешность достаточно похожа, однако их конструкции значительно различаются. Модель 960 имеет собственные фары, решётку радиатора, иные бампера с крышкой багажника. На ней даже другие крылья.
В 96 году был проведён рестайлинг модели 960, чтобы увеличить "дистанцию" между дешёвой 940 и дорогой 960. В результате этого иными стали почти все детали кузова, приборная панель и материалы обивки салона. Также изменилось название модели: она стала называться S90 (седан) или V90 (универсал).
Вольво 900 серий имеют приличный объём салона и багажник, в который можно вместить много вещей. Кузов автомобиля подвергался оцинковке с двух сторон, поэтому очень хорошо сопротивляется коррозии.
Часть выпущенных Volvo 960 не имеет кондиционера, потому что часть машин была предназначена для северных условий. Этим же объясняется наличие мощной "печки".
4-цилиндровые крепыши
Устанавливаемые двигатели - самое важное отличие между Вольво 940 и 960. На "девятьсот сороковую" ставили только бензиновые моторы с четырьмя цилиндрами или дизельные 6-цилиндровые. 960-я оснащалась бензиновыми моторами с 6-ю цилиндрами. Среди моторов Вольво 940 есть атмосферный мотор B200E (2 литра) и его версия с турбонаддувом (B200FT), атмосферные B230G, B230F объёмом 2,3 литра и их наддувная модификация B230FT. Также в продаже можно найти 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом (D24T, D24T1C, D24T2C, объём 2,4 литра).
Моторы в 4 цилиндра имеют очень большой ресурс до капитального ремонта. Если вовремя менять масло и фильтр, двигатель преодолеет без капитального ремонт полумиллионный пробег.
Пробег 6-цилиндровых двигателей, которые стояли на 960 (B6254FS объёмом 2,5 литра и B6304FS объёмом 3 литра), выхаживают до капремонта всего 250-300 тысяч километров. В этих моторах в приводе ГРМ установлен ремень, при обрыве которого клапана столкнутся с поршнями. Двигателям в 4 цилиндра это не страшно. По словами специалистов, под капотом Вольво 940/960 им приходится бывать достаточно редко, так как эти моторы очень надёжны.
Трансмиссия
Коробки передач Вольво 940/960 требуют большего внимания, хотя сами по себе (5-ст. "механика" или 4-ст. АКПП ) они надёжны. У очень многих машин с МКПП интенсивно изнашивается кулиса рычага КПП (ремонт её обойдётся в $115). Зачастую начинает течь задний сальник коленвала (около $40). В "автоматах" производства Японии после значительных пробегов выходит из строя датчик положения выбора передач. Наши ремонтники справляются с этой проблемой примерно за $35.
Подвеска
В обеих Volvo спереди установлена подвеска типа McPherson, с которой нет проблем. Сзади подвеска машин различается. В 940-й версии используется зависимая задняя подвеска, которая почти не требует внимания, но немного ухудшает ходовые качества. В Вольво 960 до 94 года сзади устанавливалась многорычажная подвеска Multilink 1, которая делает езду на машине комфортной и улучшает управляемость, но за это придётся дорого платить при обслуживании подвески. Например, все сайлент-блоки для неё обойдётся в 700 долларов. Можно попытаться сэкономить, поменяв только пришедший в негодность сайлентблок. Но экономия может выйти боком, когда начнут выходить из строя другие сайлент-блоки. В любом случае, за ремонт подвески в сервисе придётся отдать около $200. Каким-то утешением для владельцев может быть то, что ремонт подвески требуется только каждые 250-300 тысяч километров.
Рулевое управление с ГУР очень надёжен и только раз в 250 тысяч требует вложений порядка $350.
Тормоза нуждаются в периодической смене тормозной жидкости, потому что тормозные суппорты подвержены коррозии из-за её гигроскопичности.
Читайте также: