Ресурс двигателя волга сайбер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

Опоры двигателя

Течь масла по датчику давления масла

Особенность расположения датчика положения коленвала

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

Течь термостата

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

Прогорание клапана

Клапан EGR

Балансирные валы

Износ вкладышей и шеек коленвала

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

Привет!
Сам ищу эти "секреты", но по данным двигателя:
в 2,4 на 4 "горшка" и в 143 л/с:
"разжатый" дв., (американцы такие любят) с низкой степенью сжатия, большим расходом топлива и очень большим ресурсом по ЦПГ.Не парься,это надолго.

KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!

Да? Виноват, исправлюсь.
Ссылочку укажите,пожайлуста.

Ну если коленвал одинаковый, то ход поршня тоже. А если объем двигателя одинаковый, а похоже что так, то и диаметр цилиндра тоже. Степень сжатия, правда, может немного отличаться, если высота блока другая, что вряд ли. При том, что головки одинаковые.

1. Блок цилиндров
.
.
.
.
.
7. Поршень с шатуном в сборе
.
А почему, вернее зачем?
Сдается мне, ДТ не зря в "страну Текилию" ездил, однако.

Да ладно, мужики, не обижайтесь!
Я ж не специально!
Валера! А в ссылке, что ты дал, тож касяк!
Дорожный просвет Себринга 130 мм, а пишут как у Сайбера! 140 . Вот и верь теперь "открытым" источникам!
Поэтому-то и хочу услыхать ответ ГАЗа.

Да, Миша, ты прав - в ТТХ Себринга встречаются косяки. Подозреваю, что обусловлено разными комплектациями ходовой, т.к. и ГАЗ говорит, что использованы комплектующие тех же производителей, т.е. получается оригинальных деталей в подвеске у Сайбера нет. Но ход поршня указан правильно - 101 мм, т.к. такой же у волговского Крайслера, а коленвалы у них одинаковы.

Второй двигатель 3 литра. Такого вроде бы не было. Ход поршня 100 ровно, почему-то. Свечи другие рекомендуются. Уж слишком специфична спецификация. Что-то, сомнения одолевают.

Да оно и понятно, что Это не есть то, что искали.
Но: одно не сомненно, что компрессию Крайслер дествительно может уменьшать, дабы "ездить на чем ,(на том), что горит.
А три литра : да кто его знает, что там конструктора думали, может и есть такое.
Но: всё вышесказанное добыто на форуме КК, однако.

Валера и Легионер!
Гляньте, оно или не Оно!

Item Specifications
Engine model 4 Cylinder 6 Cylinder
Engine displacement 2,351dm3 (143.4 CID) 2,972dm3 (181.3 CID)
No. of cylinders and cylinder arrangement 4 in-line 6 - V60 °
Bore 86.5 mm (3.41 in) 91.1 mm (3.58 in)
Stroke 100 mm (3.94 in) 76.0 mm (2.99 in)
Compression ratio 9.0 9.0
Controlled by-pass thermostat 88 °C (190 °F) 88 °C (190 °F)
Spark plugs NGK BKR5E-11 FR5E1
DENSO K16PR-U11 —
CHAMPION RC10YC4 —
Spark plug gap 1.0 to 1.1 mm
(.039 to .043 in )
0.7 to 0.8 mm
(.028 to .031 in )
Firing order 1-3-4-2 1-2-3-4-5-6
Ignition timing idle speed
and mixture Refer to the “Vehicle emission control information” label under the engine hood.

ЗЫ: Плохо, что таблицей не получается сделать, чтоб понятней было.

Что то беглый поиск в инете ничего толком не дал, хоть и World Engine. Ну 16 клапанов это понятно. Привод ремнем, клапана вроде не гнет. Вычитал что блок оказывается чугунный, только какой то особо тонкостенный. Есть балансирные валы.
А что еще есть. какие системы на нашем двигателе? Гидрокомпенсаторы стоят?
Хитрые системы какие то есть?

Знаю, что собирают наш двигатель в далекой Мексике мексиканские мучачо, которые от наших мучач наверное мало отличаются, одна надежда на контроль качества )))
Если по теме, то у двигла тонкие масляные каналы, что заставляет пользоваться маслом 5w30 (во всех поисковиках на Крайслер Себринг 2,4 дают именно такое масло), что старые двигатели с зас. ными каналами склонны к перегреву.
Да, кстати какое оптимальное число оброротов для этого двигателя. Вообще для бензиновых считается от 2до 3тыс (я имею в виду большую часть времени, а не короткие эпизоды раскрутки). Тк иногда на 4й передаче АКПП он и 60км/ч едет на 1500об/мин

Для этого двигателя видимо оптимально около 2000 или чуть больше. Так как именно столько держит автомат при неспешной езде по городу и трассе.

Есть ли в движке система регулировки фаз газораспределения?
Что за загадочный клапан положено менять в сервисной книжке?
Где находятся "мозги"?
Сколько лямбда зондов стоит?
Не надо ли почаще чем указанные 45000 км менять свечи? Они там продвинутые чтоль какие нибудь?
Кто ездил по жаре в горах - есть ли симптомы сильного нагрева? У меня стрелка не стоит на месте, а гуляет туда-сюда даже при обычной езде.

Мучачо кстати в переводе - девушка. Девушки собирают. надеюсь невинные девственницы? :D

Ну лана, тогда пусть будут ЧИКО (вроде мальчик )
Да, клапан для меня загадка. Про Крайслер Себринг надо мурзилку искать, но найти ее не могу. Кстати про температуру ОЖ-у меня стрелка всегда ниже середины, в пробках иногда к середине подходит. Градуировки в градусах там ведь нет, вот и вопрос, нормальная рабочая температура сколько ?
Т.к у меня на Ауди 90градусов и в жару и в холод стрелка как "у молодого"
Насколько я разумею, то чем горячее двигатель (в разумных пределах), тем больше КПД, получается у нас недогрев?

Лямбда зондов наверное 2а как у всех америкосов

Нормальное положение стрелки - горизонтальное. То что стрелка гуляет туда-сюда свидетельствует как раз о высокой температурной нагружености движка - это включается и работает вентилятор, охлаждая излише горячую жидкость. В принципе все нормально. Просто интересно как двиг себя ведет на сильной жаре и при высоких нагрузках. Если он действительно очень тонкостенный, то перегревать даже чуть-чуть его очень опасно.

Как горизонтальное? У меня большую часть время, в том числе и на ХХ на одно большое деление ниже горизнтакльной отметки, в пробках растет на полделения, но до горизонтльного уровня никогда не доходило. Кстати защита картера должна способствовать перегреву

На Доджах и Крайслерах с этим мотором нет, значит и в Сайбере то же нет, а там ХЗ, из личного опыта у жены на Стратусе не погнуло, но произошло это на скорости 20-30 км/ч.

KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!

Смотрел в обзорах в авторевю - клапана гнет только на 2,0. Но гнет или не гнет в принципе слабое утешение. У Сайбера к ремню в дороге не подлезешь, не 8ка жигулей ))) Я думаю в плане пробегов и обрывов ремней нам будет полезен опыт "Волгарей", которые 3110 на почти таких двиглах юзают

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

Да, мне тут один из близко знакомых с JR41 сообщил, что ремень ГРМ надо подтягивать после 2000 км пробега. Типа это конструктивная особенность такая. И надо бы к дилеру наведаться, где это знают и подтягивают бесплатно. Кто нибудь еще об этом слышал?

One of us написал:

114000 миль, это по мозгам машины, а не по спидометру, причина брак ремня, заменил дилер все без проблем, т.к. прокрутил решешок всего 1500 мили.

KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!

One of us написал:

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

За время владения Себрингом и двумя стратусами с 2003 года по с 2009 год, первый раз такое слышу, при чем Себринг и Стратус брались без пробега т.е. 0 км и обслуживались в Норде у своих мастеров.

KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!

Вот бы в этой теме появился mike11. Он инженер-двигателист (если правильно помню это название)

KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!

One of us написал:

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

Слух о необходимости проверки натяжения ремня после некоторого пробега возник, по всей вероятности, вследствие неверной интерпретации рекомендаций некоторых немецких фирм, занимающихся капитальным ремонтом американских двигателей. В этой документации говорится, что после восстановительного ремонта двигателя, связанного со снятием головки блока, рекомендуется после пробега 2-х тыс. пробега подтянуть болты крепления головки (что вполне логично) и проверить натяжение ремня ГРМ и, при необходимости, подтянуть (что можно трактовать как необходимость подтяжки ремня на всех двигателях). Однако не все операции, касающиеся восстановленного силового агрегата, следует распространять на новые.

One of us написал:

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

Подтягивать ремень ГРМ нет необходимости-там стоит автомат ратяжения,в приводе клапанов стоят гидрокомпенсаторы,тоже не надо регулировать.Блок управления двигателем-мозги,стоит в моторном отсеке слева по ходу движения возле фары,производитель Моторола,вполне надежен.

One of us написал:

Нормальное положение стрелки-ниже горизонтального на одно деление,при этом температура по показаниям борт.компьютера 92-95 град.При приближении стрелки к горизонтальному положению темп.104 град. и включается вентилятор.

0 пользователей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

Использование любых материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено.

Конструктивные особенности

На автомобиле Volga Siber устанавливается американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L тип DOHC. В его конструкции два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Технические характеристики двигателя:

Расположение цилиндров – в один ряд;
Количество цилиндров – 4;
Объем – 2,429 л;
Диаметр поршня – 87,5 мм;
Ход поршня – 101 мм;
Общее количество клапанов в ГБЦ – 16;
Степень сжатия – 9,47;
Расположение мотора под капотом – поперечное.

Так выглядит двигатель для волги Сайбер

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Сайбер

Материалом блока цилиндров является чугун высокой прочности, стенки блока тонкие, что позволяет снизить вес мотора. В любом случае, ДВС DCC 2 4L легче, чем ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров у мотора алюминиевая, по 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон картера стальной, впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из прочного пластика.

Заправочные данные

ДВС 2.4L работает на бензине Аи-92 и Аи-95, причем, рекомендуется заливать Аи-95 – меньше расходуется топливо и повышается приемистость двигателя. В городском режиме по паспорту расход топлива составляет 13,5-13,7 л/100 км, на трассе Volga Siber потребляет 8,7-8,8 л/100 км.

Схема устройства ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

В картер двигателя EDZ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендовано заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil1. Проверку уровня масла в картере проводят на незаведенном двигателе. После остановки мотора нужно подождать некоторое время, чтобы масло стекло в поддон. По щупу нормальным считается уровень, когда масло находится между метками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется от передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии в цилиндрах

При появлении перебоев в работе ДВС в первую очередь проверяют состояние свечей зажигания и замеряют компрессию в цилиндрах. Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухие, без образования налета.

Закопченые (черные) электроды свечей говорят о плохо сгораемом топливе в цилиндре, образовавшийся кокс коричневого цвета на электродах свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (требуется замена маслосъемных колпачков или поршневых колец).

При замере компрессии компрессометром показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25 %. Если компрессия в цилиндре низкая или вовсе отсутствует, то причиной могут быть:

Прогоревшие выпускные клапана;
Лопнувшие компрессионные поршневые кольца;
Прогоревший или лопнувший поршень;
Задиры или износ цилиндра;
Прогар прокладки головки блока цилиндров;
Негерметичность самой головки блока – трещина в камере сгорания, лопнувшее или деформированное седло клапана.

Проверка течи масла

Течь масла в двигателе определяется визуально. Сначала осматривается подкапотное пространство. Чтобы было легче находить причину течи, необходимо аккуратно очистить грязь с мотора, если она на нем присутствует. Пользоваться растворителем для очистки не рекомендуется – он может разъесть резиновые уплотнители.

Для того, чтобы определить течь масла снизу (с заднего коренного сальника, с прокладки поддона), автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автомобильный подъемник, при этом нужно снять защиту картера двигателя.

Осмотр мотора на наличие подтеканий следует проводить на хорошо прогретом ДВС. Если масло гонит через масляный щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, забилась вентиляция картера. В этом случае необходимо снять сапун и его прочистить.

Если прочистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа – она создает избыточное давление картерных газов. В таком случае требуется ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Стук и шум в двигателе

В процессе эксплуатации в моторе могут возникать различные шумы. Стук необязательно может быть связан именно силовым агрегатом. Например, при резком наборе оборотов может возникать одиночные хаотичные стуки, особенно хорошо они проявляются при движении автомобиля по кочкам. Возможно, порвалась одна из подушек крепления ДВС, и она требует замены.

Стуки в моторе могут быть разными, но не все могут быть определены автовладельцами самостоятельно. Поэтому в затруднительных случаях все же следует обратиться к опытным мотористам. Но во многом можно разобраться и самостоятельно. Есть характерные звуки и их характерные признаки:

Одиночный щелкающий стук. Ярко выражен на холостых оборотах. Так часто стучит клапан (гидрокомпенсатор). С прогревом мотора такой стук может пропадать. Если он не проходит, нужно снимать распредвалы и менять неисправную деталь. Когда стучат сразу несколько клапанов, работа двигателя запоминает звук швейной машинки;
Сухой резкий стук, ярко выражен при нагрузке ДВС. Если резко нажать на педаль газа, этот стук будет слышен гораздо отчетливее. При отсутствии или недостаточном давлении масла такой шум, скорее всего, свидетельствует об износе шатунных вкладышей или шатунных шеек коленчатого вала. С подобным стуком ездить нельзя – требуется капитальный ремонт двигателя;
Резкий стук при нагрузке, но не такой сухой и жесткий. Обычно давление при этом не пропадает. Часто так стучат поршни или поршневые пальцы. Определить неисправность можно следующим методом – поочередно отключать цилиндры (убирать по одному высоковольтному проводу). Если при отключении определенного цилиндра стук исчезнет, значит, нужно искать причину неисправности именно в этом цилиндре. Здесь может лопнуть перегородка между компрессионными кольцами на поршне или треснуть поршневой палец. Вообще, причины могут быть разными, для примера взяты самые распространенные;
Свист или скрип, возникающий на работающем ДВС при повороте руля до упора в ту или иную сторону. Вероятно, настало время сменить ремень ГРМ.

Чтобы с мотором возникало меньше проблем, необходимо его поддерживать в исправном техническом состоянии – по регламенту менять моторное масло, масляный, воздушный и топливный фильтр, проводить диагностику, содержать двигатель чистым, вовремя устранять течь масла.

Основные проблемы

Вариант дизайна автомобиля Волга Сайбер

Подержанный автомобиль может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомашины будущему автовладельцу следует со старым хозяином вместе съездить на диагностику.

Проблемы двигателя и коробки передач

Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Волги Siber

Двигатель перегревать опасно – быстро прогорает прокладка головки блока цилиндров. Инжекторные форсунки плохо переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км. Часто путает показания датчик давления масла, и его приходится менять. Следует обратить внимание и на цепной механизм в моторе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то через 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.

Чтобы ее подтянуть или заменить, приходится в любом случае снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и работу можно сделать где-то за три часа. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, а в замене эти детали нуждаются хотя бы раз в 100-150 тыс. км.

Так выглядит ремень ГРМ Волги Сайбер

Подлезть к передней части двигателя сложно – расстояние между мотором и правым лонжероном минимальное, к тому же мешают трубки кондиционера и детали гидроусилителя руля. Автоматическая коробка передач не вызывает больших нареканий и в среднем без поломок выхаживает 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного технического обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного автомобиля в мире.

Электрическое оборудование

Нередко выходят из строя электрические стеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все же проникают в электромоторчик.

Схема электробензонасоса для волги siber

Перетирается резистивная дорожка у датчика уровня топлива в бензобаке, и прибор перестает показывать наличие бензина в топливном баке.

Аккумуляторную батарею ГАЗовцы упрятали так, что ее не сразу и найдешь – она находится в передней левой части кузова, чуть ли не в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем находятся сбоку. Еще два минуса такого расположения:

Ходовая часть и тормоза

Тормозной суппорт для Сайбер

Опять здесь выручают разборки – оригинальные запчасти б/у часто имеют еще приличный ресурс и могут достаточно долго послужить.

Задние стойки от волги siber

Читайте также: