Диагностика подвески мазда 6
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вам нужен автосервис Мазда 6 рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 138 автосервисов на карте города.
| Антикоррозийная обработка | от 6000 руб. |
| Бронирование пленкой автомобиля | от 1500 руб. |
| Бронирование фар | от 1000 руб. |
| Диагностика двигателя | от 1000 руб. |
| Диагностика кондиционера | от 1500 руб. |
| Диагностика подвески | от 700 руб. |
| Замена амортизатора | от 1000 руб. |
| Замена бензонасоса | от 1000 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. |
| Замена втулки стабилизатора | от 800 руб. |
| Замена генератора | от 900 руб. |
| Замена глушителя | от 1000 руб. |
| Замена двери | от 9000 руб. |
| Замена жидкости ГУР | от 1000 руб. |
| Замена замка зажигания | от 3500 руб. |
| Замена катализатора | от 1000 руб. |
| Замена компрессора кондиционера | от 2500 руб. |
| Замена лобового стекла | от 900 руб. |
| Замена масла в двигателе | от 500 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 500 руб. |
| Замена масла МКПП | от 2000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 10000 руб. |
| Замена опорного подшипника | от 2000 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 500 руб. |
| Замена охлаждающей жидкости | от 1000 руб. |
| Замена подшипника ступицы | от 1100 руб. |
| Замена помпы | от 2500 руб. |
| Замена приводного ремня | от 1000 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 6500 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 1500 руб. |
| Замена пыльника шруса | от 2200 руб. |
| Замена радиатора кондиционера | от 2100 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 2200 руб. |
| Замена радиатора печки | от 7500 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 4500 руб. |
| Замена рулевого наконечника | от 500 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 4500 руб. |
| Замена рулевой тяги | от 800 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 500 руб. |
| Замена свечей | от 800 руб. |
| Замена свечей зажигания | от 500 руб. |
| Замена стартера | от 900 руб. |
| Замена стойки амортизатора | от 2000 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | от 500 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. |
| Замена сцепления | от 4500 руб. |
| Замена термостата | от 1500 руб. |
| Замена топливного фильтра | от 700 руб. |
| Замена тормозной жидкости | от 1400 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 900 руб. |
| Замена тормозных колодок | от 1000 руб. |
| Замена турбины | от 2000 руб. |
| Замена фильтра салона | от 2200 руб. |
| Замена форсунок | от 2000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 8500 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 1000 руб. |
| Замена шруса | от 2000 руб. |
| Заправка кондиционера | от 1500 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 25000 руб. |
| Перетяжка салона | от 30000 руб. |
| Плановое ТО | от 700 руб. |
| Покраска двери | от 6500 руб. |
| Покраска капота | от 7500 руб. |
| Покраска кузова | от 65000 руб. |
| Полировка фар | от 1000 руб. |
| Предпродажная подготовка | от 5000 руб. |
| Промывка инжектора | от 3000 руб. |
| Промывка радиатора | от 2500 руб. |
| Промывка форсунок | от 3000 руб. |
| Регулировка клапанов | от 3500 руб. |
| Ремонт DSG | от 55000 руб. |
| Ремонт вариатора | от 45000 руб. |
| Ремонт гидроусилителя | от 5000 руб. |
| Ремонт двигателя | от 22000 руб. |
| Ремонт МКПП | от 3500 руб. |
| Ремонт рулевой рейки | от 12000 руб. |
| Ремонт стартера | от 1500 руб. |
| Стапельные работы | от 2500 руб. |
| Сход-развал | от 1500 руб. |
| Тюнинг выхлопной системы | от 5000 руб. |
| Удаление катализатора | от 3500 руб. |
| Установка автозвука | от 11000 руб. |
| Установка ксенона | от 3500 руб. |
| Шумоизоляция | от 11000 руб. |
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Всем дождливого утра. Будет много букв, кому читать не интересно в конце будут пару фото.
Надоело мне самостоятельно искать все стуки и бряки в мазде и решил воспользоваться услугами профильного сервиса ТехЦентра Аида, что в Перово находится. Ребята работают очень давно, знаю их еще со времен первого своего сивика, а это было 10 лет назад, занимаются, в основом японцами Сузуки, Хонда, Мицубиши, Мазду тоже не отказались проверить. Мне нравится их подход и дотошность, в хорошем смысле слова. Проверили всё от и до, а то, на что я просил обратить особое внимание, проверили трижды. Проверяли с помощью стенда Нека.
Результаты имеем следующие:
1. Задние тормозные диски и колодки под замену, суппорта необходимо обслужить. (об этом знал)
2. Замена правого привода в сборе, люфт в соединении внутреннго трипоида и промвала, люфт в подвесном подшипнике, сам трипоид тоже изношен. (об этом знал, фото трипоида были тут)
3. Замена обоих передних ступичных подшипников (вот тут неожиданно, гула нет, но говорят что люфт большой, особенно в правом. Видимо, в купе с приводом, это и есть моя проблема вибраций и биения на скорости, грешил на плохую балансировку колёс.)
4. Замена задней опоры двигателя. (тоже неожиданно, ибо менял ее на Tzer Li год назад, запись тут). Над правой опорой поржали, но сказали что работает отлично)
5. Замена втулок заднего стабилизатора. (тут всё понятно)
6. Самое интересное и вот почему. Месяц назад делал сход-развал в одном сервисе, не буду его, наверное, называть. Перед началом работы просил провести диагностику сайлетблоков в задней подвеске. Знал что там есть трещинки в резинках, а собирался ехать на юг и неприятности были не нужны, о чем им тоже сказал. В ответ сказали что всё нормально, могу смело ездить год точно, сход-развал успешно сделали. С тех пор до вчерашнего дня проехал я 1500 км и по факту оказалось: передние сайленты продольных рычагов уже отслоились от обоймы, сайленты в рычах схождения мертвы, в серпах прям на грани, всё в трёщинах. Схождение задних колес естественно не в норме. Я могу предположить что они померли таки за 1,5 к км, но это явно не годовой пробег, особенно учитывая что из 1500 км около 1000 проехала жена, а она самый аккуратный и медленный водитель на свете.
7. Самое неприятное, рекомендуют менять передний подрамник. В правой части значительная коррозия усилителя, в виде отверстия размером около 6 см в диаметре.
Из того что я ожидал, но не оправдалось (тьфу, тьфу, тьфу):
1. С рулевой рейкой полный порядок, люфтов и стуков нет. (Видимо, проблема стука всё-таки в карданчиках)
2. Все 4 стойки амортизаторов живые. Сухие и отрабатывают на отлично. (У меня были жалобы на жесткую работу подвеску на низких скоростях, при наезде на лежачего полицейского ощущение что прям кузовом наехал. В чем проблема теперь не знаю)
Ну и фотка заказ-наряда сделанная в ночи на тапок.
Ну и напоследок, обращайтесь только в проверенные сервисы! Всем удачи и жизни без поломок)
Идея написать данный пост возникла внезапно. Во первых, я довольно часто стал встречать записи с вопросами — как победить стук в передней подвеске? И этот вопрос как плавило возникает после нескольких визитов в сервис на диагностику подвески. И как вы понимаете визиты безрезультатны. А во вторых я сам с этим сталкивался, и с этой проблемой ездил больше года.
В принципе данный пост будет касаться только передней подвески, причем многорычажной конструкции (Мазда 6, хонда цивик), т.к. в остальных вариантах всё достаточно просто выявляется даже малоопытными сервисменами.
Потребители не любят многорычажки, считая, что чем больше рычагов, тем больше проблем, однако с точки зрения управляемости она сильно выделяется над другими типами конструкции. При этом её минусом, с точки зрения диагностики, является "напряженность" в разгруженном состоянии, что делает затруднительным полноценную её диагностику.
Сам я с проблемой стука столкнулся пару лет назад. По стуку было ясно, что стучит шаровая, причем на прошлой машине был точно такой-же стук, поэтому я особо не раздумывая решил заменить стойку стабилизатора. Стук проявлялся не постоянно. Особенно отчетливо он слышен на не большой скорости и при езде по "гребенке". На высоких скоростях часто его не было слышно.
Моё удивление было очень велико, когда мастер сказал, что моя стойка стабилизатора не смотря на пробег в отличном состоянии и стучит точно не она. Ещё больше я удивился когда осмотр подвески не выявил ни каких результатов. Идея менять всё подряд, пока не пропадет меня не очень устроила, тем более явных проблем значит не было.
Через пол года опять визит на сервис. опять диагностика и опять безрезультатно. Поездка с мастером так же не дала результатов. И наверное ещё через пол года, когда шарнир уже расшатался прилично, наконец-то удалось натйи виновника стука — это была шаровая нижнего заднего рычага
Замена и УРА! Тишина =)
Далее ещё интереснее! Ещё через год стук появился снова. В этот раз, при очередных работах с авто в нашем клубном гараже, подвеску осматривал механик, в квалификации которого сомневаться не приходится. И как и в прошлый раз поиск сразу не дал результатов…
Итак, как показывает практика, чаще всего в случае не обнаружения стучащей шаровой, стучат именно нижние рычаги. Причем на вывешенном авто определить люфт практически не возможно! Для облегчения задачи нужно немного — поддомкратить вывешенное колесо. Это поможет снять напряженность и облегчит поиск неисправностей. Второй метод более кардинален — нужно просто открутить гайку и выбить шаровую. После этого люфт элементарно выявляется с помощью рук.
Работают качественно, без обмана, за умеренные деньги. Дважды пытался ремонтироваться в других сервисах (где обстановка по красивее) , но там помимо решения заявленной проблемы нахлабучивали по полной программе и стоимость ремонта становилась граничащей с его целесообразностью. Поэтому больше не пытаюсь менять т.к. доверяю этим мастерам.Мне очень нравится.
Хороший сервис, адекватные мастера. Не накручивают цены на запчастях, можно заказывать у них смело. Предлагают варианты по ремонту неисправностей, объясняют во что выльется тот или иной ремонт. Подсказывают, где можно поставить качественный неоригинал, а где дешевле взять оригинальные зч. Нравится этот сервис, обслуживался у них и до переезда и сейчас.
Устранение технической неисправности начинается с проверки систем автомобиля. Поэтому, если подвеска Mazda 6 ведет себя необычно или отказывается работать вообще, то лучшим решением будет, не теряя времени, обратиться в проверенный автосервис. Именно там профессионалы проведут тщательное обследование вашего авто, выполнят комплексную проверку и определят, в чем истинная причина поломки.
Почему диагностику выгодно сделать у профессионалов?
Качественная автодиагностика, выполненная на современном оборудовании позволит значительно сэкономить денежные и временные затраты на ремонт автомобиля. Если же вы приступите к ремонту без выявления настоящей причины поломки или проведете диагностику недостаточно качественно, то рискуете не просто потерять время на бесполезный труд, но нанести вред собственному авто.
Где сделать диагностику подвеска Mazda 6 в Москве?
Мы занимаемся профессиональной автодиагностикой (в том числе компьютерной) и готовы продиагностировать ваш автомобиль, чтобы выяснить, почему подвеска подает признаки неисправности. Гарантируем оперативность, ответственность и качество выполняемых работ, чтобы последующий авторемонт Mazda 6 не оказался напрасным. Цены на наши услуги и уровень сервиса вас приятно удивят, не случайно свыше 90% наших клиентов становятся постоянными. Ждем Вас!
Работают качественно, без обмана, за умеренные деньги. Дважды пытался ремонтироваться в других сервисах (где обстановка по красивее) , но там помимо решения заявленной проблемы нахлабучивали по полной программе и стоимость ремонта становилась граничащей с его целесообразностью. Поэтому больше не пытаюсь менять т.к. доверяю этим мастерам.Мне очень нравится.
Хороший сервис, адекватные мастера. Не накручивают цены на запчастях, можно заказывать у них смело. Предлагают варианты по ремонту неисправностей, объясняют во что выльется тот или иной ремонт. Подсказывают, где можно поставить качественный неоригинал, а где дешевле взять оригинальные зч. Нравится этот сервис, обслуживался у них и до переезда и сейчас.
Устранение технической неисправности начинается с проверки систем автомобиля. Поэтому, если подвеска Mazda ведет себя необычно или отказывается работать вообще, то лучшим решением будет, не теряя времени, обратиться в проверенный автосервис. Именно там профессионалы проведут тщательное обследование вашего авто, выполнят комплексную проверку и определят, в чем истинная причина поломки.
Почему диагностику выгодно сделать у профессионалов?
Качественная автодиагностика, выполненная на современном оборудовании позволит значительно сэкономить денежные и временные затраты на ремонт автомобиля. Если же вы приступите к ремонту без выявления настоящей причины поломки или проведете диагностику недостаточно качественно, то рискуете не просто потерять время на бесполезный труд, но нанести вред собственному авто.
Где сделать диагностику подвеска Mazda в Москве?
Мы занимаемся профессиональной автодиагностикой (в том числе компьютерной) и готовы продиагностировать ваш автомобиль, чтобы выяснить, почему подвеска подает признаки неисправности. Гарантируем оперативность, ответственность и качество выполняемых работ, чтобы последующий авторемонт Mazda не оказался напрасным. Цены на наши услуги и уровень сервиса вас приятно удивят, не случайно свыше 90% наших клиентов становятся постоянными. Ждем Вас!
Читайте также: