Ресурс двигателя тойоты пассо

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.

Производство двигателей Toyota

Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.

На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:

Kamigo Plant;
Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
Shimoyama Plant;
Kamigo Plant;
Deeside Engine Plant;
Shimoyama Plant;
North Plant;
Tahara Plant;
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.

Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.

Расшифровка маркировки двигателей

В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.

После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.

После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.

Бензиновые двигатели Toyota

Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.

Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.

Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.

Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.

Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.

Серия A

Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.

Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.

Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.

Двигатели Toyota серии 1КR относятся к классу маломощных компактных 3-цилиндровых агрегатов. Они разработаны на дочернем предприятии корпорации Toyota — Daihatsu Motor Co. Флагманом серии является двигатель 1KR-FE, который впервые был представлен в ноябре 2004 г. на новом автомобиле Daihatsu Sirion, предназначенном для европейского рынка.

Конструктивные особенности мотора Toyota 1KR-FE заключаются в следующем:

Все крупные детали двигателя (ГБЦ, БЦ и, масляный поддон) изготовлены из легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает агрегату превосходные массо-габаритные показатели, а также малый уровень вибрации и шумности;
Длинноходные шатуны вкупе с системой VVT-i и системой оптимизации геометрии впускных каналов позволяют двигателю развивать достаточно высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов;
Поршни и поршневые кольца двигателя покрыты специальным износостойким составом, значительно снижающим потери мощности на трение;
Компактные камеры сгорания обеспечивают оптимальные условия для воспламенения топливной смеси, что ведет к уменьшению вредных выбросов.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Компания-производитель / завод	Daihatsu Motor Corporation / Kurume plant
Модель и тип ДВС	1KR-FE, бензиновый
Годы выпуска	2004-н.в.
Конфигурация и количество цилиндров	Рядный трехцилиндровый (R3)
Рабочий объем, см3	996
Диаметр цилиндра/ Ход поршня, мм	71,0 / 84,0
Степень сжатия	10,5:1
Количество клапанов на цилиндр	4 (2на впуск и 2 на выпуск)
Механизм газораспределения	Однорядная цепь, верхнее расположение двух валов (DOHC), система VVTi
Макс. мощность, л.с. / об.мин.	67 / 6000 (71 / 6000*)
Макс. крутящий момент, Н·м / об.мин.	91 / 4800 (94 / 3600*)
Топливная система	EFI - распределенный электронный впрыск
Система зажигания	Отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр (DIS-3)
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	Неэтилированный бензин АИ-95
Примерный расход топлива в городском цикле, л на 100 км	5-5,5
Экологические нормы	ЕВРО 4 / ЕВРО 5
Материал изготовления БЦ и ГБЦ	Алюминиевый сплав
Вес ДВС с навесным оборудованием (примерный), кг	69
Ресурс двигателя (примерный), тыс. км	200-250

* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.

Применяемость

Ниже приведен полный список автомобилей разных производителей, на которые устанавливался и устанавливается до настоящего времени ДВС 1KR-FE:

Модификации двигателя

Специально для азиатских автомобильных рынков на платформе двигателя 1KR-FE компанией Toyota были разработаны две его упрощенные модификации: 1KR-DE и 1KR-DE2.

В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком.

В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.

Необходимо отметить, что производимый в Малайзии ДВС 1KR-DE2 используется еще на одной модели компании Toyota. Это автомобиль Toyota Wigo, который дочернее предприятие японской корпорации собирает и поставляет на автомобильный рынок Филиппин.

Китайцы на базе двигателя 1KR-FE разработали и создали свой аналогичный трехцилиндровый ДВС с индексом BYD371QA.

Passo

Для внутреннего рынка машины Passo первого поколения были доступны с двигателями 1KR-FE (71 л.с.) и K3-VE (90 и 92 л.с.) с объемами 1.0 л и 1.3 литров, соответственно. Вариация автомобиля для внутреннего японского рынка оснащалась передним или полным приводами.

В конце 2006 года Passo ждал рестайлинг. Эта версия была экспортирована в Европу как Sirion в 2007 году.

Второе поколение Passo было представлено в Японии 15 февраля 2010 года. Прежний 1.3-литровый рядный ДВС K3-VE заменили на 1NR-FE (95 л.с.) того же объема. Место автоматической коробки передач занял вариатор. В остальном, по технической части, – почти без изменений.

K3-VE – это двигатель Daihatsu, являющийся базовым в линейке агрегатов семейства SZ от Toyota. Четырехтактный и 4-цилиндровый, этот DOHC-мотор имеет цепной привод ГРМ и систему DVVT.

Максимальный крутящий момент K3-VE на Passo первого поколения составляет 125 Нм при 4400 об/мин. Силовой агрегат достаточно надежный и неприхотливый в эксплуатации, ставился на многие модели Daihatsu и некоторые Toyota.

K3-VE
Объем, см3	1297
Мощность, л.с.	86-92
Расход, л/100 км	5.9-7.6
Ø цилиндра, мм	72
СС	09.11.2019
ХП, мм	79.7-80
Модели	bB; Cami; Duet; Passo; Sparky (Duet)
Ресурс, тыс. км	200-250

Третье поколение Passo было представлено в Японии весной 12 апреля 2016 года. Двигатель остался один – 1KR-FE. Первое обновление третья модель получила 10 октября 2018 года.

Силовые агрегаты серии 1КR, разработанные Daihatsu Motor Co, относятся к классу маломощных трехцилиндровых ДВС. Флагманом линейки этих компактных установок является ДВС под заводским номером – 1KR-FE, который был представлен в 2004 году. Максимальный крутящий момент 1KR-FE на Passo составляет 95 Нм при 4300 об/мин.

Passo третьего поколения в настоящее время является единственной моделью, которая не имеет каких-либо механических/визуальных компонентов с автомобилями Myvi четвертого, или Sirion третьего, поколений.

Passo Sette

В 2008 году компании Daihatsu и Toyota выпустили семиместную версию Passo, которая называлась Passo Sette. Из-за слишком плохого спроса, продажи этого аналога Daihatsu Boon Luminas были прекращены уже в начале 2012 года.

Модель ДВС 3SZ-VE с фазорегулятором VVT-i на впуске, на Passo Sette имеет мощность 109 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 141 Нм при 4400 об/мин.

Типичные неисправности двигателей Toyota Passo и Passo Sette

K3-VE не всегда запускается при отрицательных температурах. Кроме этого, данному мотору необходим бензин самого высокого качества, что в условиях РФ обеспечить крайне сложно.

Насчет популярной темы среза шпонки на K3-VE, можно сказать, что никакой склонности у моторов серии K3 (равно как и других) к срезанию шпоночного соединения нет. Усилия на срез не зависят от мощности ДВС или еще чего-либо подобного.

Кроме момента при затяжке – ничего не способствует срезанию шпонки (если шпонка родная, и раньше на двигателе ее не срезало).

Наиболее слабым звеном 1KR-FE является цепь газораспределительного механизма, ресурс которой меньше моторесурса самого ДВС. Замену цепи ГРМ на 1KR-FE необходимо делать не позже пробега в 150 тыс. км.

Для двигателя 3SZ-VE, наличие чугунного БЦ и сохранение традиционной конструкции, определило простоту в эксплуатации, благодаря чему агрегат достаточно надежен. 3SZ-VE можно ремонтировать.

В отличие от качества топлива, мотор 3SZ-VE очень требователен к характеристикам масла.

Также, при ослаблении натяжителя привода ГРМ, цепь перескакивает и клапана неизбежно бьются о поршни. Важно вовремя менять комплект цепи газораспределительного механизма.

Еще одним недостатком 3SZ-VE является ремень привода навесных агрегатов, который быстро изнашивается, а стоит совсем недешево.

Заключение

В нетурбированной версии, которой и является агрегат Daihatsu серии K3, K3-VE, – он был бы одним из лучших моторов в своем классе, если бы не его блок цилиндров, который не подлежит ремонту.

В эксплуатации такого двигателя, как K3-VE есть и свои плюсы, тем более для обычного автолюбителя, который не вдается в различные нюансы – практически все техническое обслуживание агрегата сводится к замене масла и фильтров. Кстати, далеко не все немецкие, а тем более французские, одноклассники K3-VE выхаживают по 250-300 тыс. км без проведения капитального ремонта, что тоже не из дешевых мероприятий.

По отзывам владельцев Пассо, ремонт мотора 1KR-FE обычно подразумевает под собой замену навесного оборудования или электронных устройств. Проблемы появляются в основном у возрастных двигателей и связаны они чаще всего с засоренностью заслонки или клапанов VVT-i.

Помимо Пассо Сетте, двигатели 3SZ-VE устанавливаются и на другие микро- и малолитражные автомобили производства компаний Тойота и Дайхатсу, так как они и являются разработчиками агрегатов.

Силовая установка 3SZ-VE определенно является нишевым мотором, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями и в настоящее время.

в европе видел ситроен с1 2011 г.в. с таким же мотором и пробегом в 349 000, так вот моторчик работал как часы, со слов хозяина никаких проблем (ни каких доливок масла от замены к замене)

haruki81 @ 9.12.2014, 15:32
в европе видел ситроен с1 2011 г.в. с таким же мотором и пробегом в 349 000, так вот моторчик работал как часы, со слов хозяина никаких проблем (ни каких доливок масла от замены к замене)

где в Европе можно за 3 года наездить 350 000км, 7 500 в месяц, это при том если он начал ездить с января 2011 года. Вы сами в это верите?

OlegD65 @ 9.12.2014, 16:05
где в Европе можно за 3 года наездить 350 000км, 7 500 в месяц, это при том если он начал ездить с января 2011 года. Вы сами в это верите?

250 км в день) Что такого то? это два с половиной часа по трассе)
вполне реально

passoclub @ 9.12.2014, 16:39
250 км в день) Что такого то? это два с половиной часа по трассе)
вполне реально

ну да ладно, больше интересует сам пробег, без временного отрезка. если действительно 349 000, это очень радует. всем приятных поездок )))

поверьте можно и очень даже легко ))) видел годовалые мерсы с пробегами под 200 штук, да чево там говорить сами катались например от берлина до амстердама (около 1000 км) 6 - часов езды, от дороги особо не устаеш, так че. , а родственник у меня например (живет в германии) от дома до работы почти 100 км. туда обратно уже 200 км. и так 5 дней в неделю

haruki81 @ 10.12.2014, 15:36
от дома до работы почти 100 км. туда обратно уже 200 км. и так 5 дней в неделю

Люди ездят так из Уссурийска во Владивосток на работу. Читал на дроме про четырехлетний Ниссан Марч с 600 тыс. км пробега.

dobr @ 6.4.2013, 19:34
Всем привет.
Я пока еще не стал обладателем Passo. Хочу съездить во Владивосток и купить б/п 2009 года с пробегом не больше 50 тык.

Перед тем как купить лишь читаю. Наткнулся на статью про то, что двигатель 1kr-fe - это позор Тойоты( Сразу все упало. Но все таки хочется услышать объективное мнение обладателей. Стоит покупать или нет? Какой ресурс у двигателя??
Какие есть подводные камни? Про рейку и подушки двс я "начитан"

link230380 @ 29.8.2013, 13:19
Присоединяюсь к вопросу,тоже интересно все таки, 0w20 наверно для лета а 5w30 для зимы или как. ребят дайте ответ пожалуйста.

Когда ты полностью, безоговорочно доверяешь человеку, то в результате получаешь одно из двух: или человека на всю жизнь, или урок на всю жизнь.

У меня в ПТС в графе VIN написано- отсутствует, только написано про объем. Значит литровый контрактный движок можно менять без регистрации. Только на 1,3 двигатель надо переоформлять ПТС.

dovlad @ 27.9.2015, 20:56
У меня в ПТС в графе VIN написано- отсутствует, только написано про объем. Значит литровый контрактный движок можно менять без регистрации. Только на 1,3 двигатель надо переоформлять ПТС.

А аналогичный контрактный двигатель тоже нельзя ставить? Я в смысле тоже литровый. Тогда зачем они продаются?

dovlad @ 27.9.2015, 22:35
А аналогичный контрактный двигатель тоже нельзя ставить? Тогда зачем они продаются?

dmnhard @ 23.4.2013, 12:54
Покупал в 2008 с пробегом 87000. Во все морозы (живу в сибири, -35С и ниже) на автозапуске по температуре -18С.
В декабре 2011 двигатель помер. Поставил контрактный, через месяц застучал и начал жрать масло.
Зимой между заменами масла (осень-весна, пробег ~7000) доливаю литра 3. Летом меньше.
Сейчас опять двигатель менять буду.

Здравствуйте!
На моём пассике пробег 140 начал есть масло. Пообщался в сервисе замена маслосьемников с запчастями почти 20 т.р. контрактный движок 28 т.р
думаю что проще двиг заменить. Вот только где купить не облажаться подскажите?

Ruslan @ 25.1.2016, 15:19
Здравствуйте!
На моём пассике пробег 140 начал есть масло. Пообщался в сервисе замена маслосьемников с запчастями почти 20 т.р. контрактный движок 28 т.р
думаю что проще двиг заменить. Вот только где купить не облажаться подскажите?

krisma выйдет явно дороже чем брать у нас.
Ruslan ищите нормальные конторы которые смогут предоставить полные документы на распил

Всем привет.
Я пока еще не стал обладателем Passo. Хочу съездить во Владивосток и купить б/п 2009 года с пробегом не больше 50 тык.

В данной статье нет никакой конкретики, одни эмоции. Такое ощущение будто школьник писал.
Вообще двигатель 1kr-fe довольно надежный, в морозы заводится без проблемм (если конечно все исправно),
но есть и свои детские болезни. Например довольно слабая помпа, повышенная вибрация и т.д.

CreaterKm @ 6.4.2013, 18:08
В данной статье нет никакой конкретики, одни эмоции. Такое ощущение будто школьник писал.
Вообще двигатель 1kr-fe довольно надежный, в морозы заводится без проблемм (если конечно все исправно),
но есть и свои детские болезни. Например довольно слабая помпа, повышенная вибрация и т.д.

dobr @ 7.4.2013, 5:14
все нормально это как? после капиталки на пробеге 90 тык?! хотелось бы поконкретней)

какая капиталка с японии в 04году был пробег 94 тыс и щас у меня 191000 масло не жрет бенз нюхает на особенно на летней резине бегает бодро 150 легко но я так редко ганяю это я сегодня летнию резину обкатывал А вы мне про капиталку масло меняю каждые 7-8 тыс и лью тойота и все ок

CreaterKm @ 6.4.2013, 23:08
В данной статье нет никакой конкретики, одни эмоции. Такое ощущение будто школьник писал.
Вообще двигатель 1kr-fe довольно надежный, в морозы заводится без проблемм (если конечно все исправно),
но есть и свои детские болезни. Например довольно слабая помпа, повышенная вибрация и т.д.

Покупал в 2008 с пробегом 87000. Во все морозы (живу в сибири, -35С и ниже) на автозапуске по температуре -18С.
В декабре 2011 двигатель помер. Поставил контрактный, через месяц застучал и начал жрать масло.
Зимой между заменами масла (осень-весна, пробег ~7000) доливаю литра 3. Летом меньше.
Сейчас опять двигатель менять буду.

Омск.
Утеплял - перед радиатором картонка, на двигатель одеялко, на сиденье овечью шкуру )))
Фрибээсдэшник?

dmnhard @ 23.4.2013, 18:54
Покупал в 2008 с пробегом 87000. Во все морозы (живу в сибири, -35С и ниже) на автозапуске по температуре -18С.
В декабре 2011 двигатель помер. Поставил контрактный, через месяц застучал и начал жрать масло.
Зимой между заменами масла (осень-весна, пробег ~7000) доливаю литра 3. Летом меньше.
Сейчас опять двигатель менять буду.

-35, чет как то хиловато. у меня 50 тыр пробег по РФ (+30 по яп-ии), третью зиму пережил с морозами до -45.
Правда поставил нагреватель для облегчения запуска по утрам. На автозапуск не ставил, масло заливал
синтетику, пока нормально едит. В вашем случае, два двигателя подряд. это наталкивает на нехорошие мысли.

dmnhard @ 23.4.2013, 15:53
Омск.
Утеплял - перед радиатором картонка, на двигатель одеялко, на сиденье овечью шкуру )))
Фрибээсдэшник?

Наверное просто не повезло, я тоже в Омске, сигнашка на -25 зимой была, вроде ничего, пережили.

Ага, это тоже есть.

CreaterKm @ 24.4.2013, 16:56
-35, чет как то хиловато. у меня 50 тыр пробег по РФ (+30 по яп-ии), третью зиму пережил с морозами до -45.
Правда поставил нагреватель для облегчения запуска по утрам. На автозапуск не ставил, масло заливал
синтетику, пока нормально едит. В вашем случае, два двигателя подряд. это наталкивает на нехорошие мысли.

Наталкивает на мысли что двигатель беречь надо. Авто первое, как ухаживать за авто опыта не было.
Первый двигатель скорее всего сам убил - 1-ю зиму масла ни капли не ел, расслабился, перестал масло проверять пока летом не загорелась масленка, потом началось постепенно - жужжание, стуки, жор масла. Кроме этого часто зимой мало прогревал.

Со вторым скорее просто не повезло - контрактный двигатель как кот в мешке. Позарился на гарантию, хотя были варианты получше.
Надо было двигатель выбирать, а не гарантию.

ikari81 @ 24.4.2013, 18:45
Наверное просто не повезло, я тоже в Омске, сигнашка на -25 зимой была, вроде ничего, пережили.

При автозапуске на -25С у меня уже не заводится.

причем здесь"позор тойеты" . эту движку разрабатывала Дайхатцу..а они в создании двигателей малых обьемов спецы-весь мир признал их разработки и успешно пользуется.
а укого то двигун помер-так это от "хорошего" хозяина ,бывшего или настоящего.
у самого Эскуда 2.5 литра.( многие хают v6 эскудовские ..ну и что. при хорошей обслуге машинка вас будет только радовать. и на рядник 2л не пересяду ни в жизнь..
вообщем ..только прозрачная история авто при покупке даст вам более менее гарантию долгой и благополучной жизни..ну естественно "каким овсом ее кормить"

еще меньший двиг дайхатсу - KF-VE ( 660 кубиков) ходит по 200-220 ткм без капиталки
можно сделать вывод что более объемный 1kr-fe отходит без проблем тыщ 250
также говорят что после 100ткм. может появиться проблема с холостым ходом или появятся вибрации, но то вроде из за засёра клапанов vvti и дроссельной заслонки

Читайте также: