Ресурс двигателя шевроле нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Chevrolet Niva и Renault Duster два самых доступных автомобиля на полном приводе из представленных на Российском рынке. Оба автомобиля, хоть и выглядят достаточно своеобразно и многим их дизайн покажется устаревшим, но их покупают не за внешний вид, а за хорошие внедорожные показатели и доступные цены.

Chevrolet Niva выпускается с 2002 года , за это время внедорожник пережил всего один рестайлинг в 2009 году, плюс несколько незначительный доработок , так в 2019 году, на Ниву начали устанавливать мультимедийную систему с цветным экраном.

Renault Duster также не молод и доступен на Российском рынке с 2010 года, за это время также, как и Нива, кроссовер пережил всего один рестайлинг в 2015 году, плюс в 2014 у Дастера появился брат близнец Nissan Terrano.

Минусы и плюсы Chevrolet Niva и Renault Duster по мнению владельцев:

Минусы Chevrolet Niva:

Маленький багажник , объем его всего 320 литров;
Высокий расход топлива , зимой может доходить до 15 литров на 100 км, многие решают проблему высокого расхода топлива, установкой ГБО, при этом уменьшая баллонном без того не большой багажник, запаска на Ниве Шевроле расположена с внешней стороны двери задка, поэтому единственно место для баллона, это пространство за спинкой заднего дивана;
Плохая шумоизоляция , шумная работа трансмиссии;
Слабый двигатель , машине вес которой, почти полторы тонны, 80 сильного мотора откровенно не достаточно, но с другой стороны не для динамичной езды покупают Ниву;
В линейке Нивы Шевроле всего один безальтернативный двигатель , разработанный еще в 70-х годах прошлого века;

Плюсы Chevrolet Niva:

Ремонтопригодность ;
Доступные и недорогие запчасти;
Постоянный полный привод;
Хорошая проходимость и высокий клиренс;
Посадка высокая и комфортная;
Заводиться в любой мороз, без дополнительных ночных прогревов;
Теплый салон, зимой в машине тепло.

Минусы Renault Duster:

Устаревший дизайн ;
Не эргономичный салон ;
Плохая шумоизоляция;
Не удобные сиденья , если в городе это не так заметно, то в дальней дороге, после 250-300 км., спина начинает затекать;
Массивные пороги , когда машина грязная, при неловкой посадке, можно испачкаться;
Автомат на Дастер хоть и устанавливается , но он четырех ступенчатый, владельцы жалуются на его заторможенность и высокий расход топлива.

Плюсы Renault Duster:

Не плохая проходимость для своего класса;
Комфортная и энергоемкая подвеска ;
Возможность выбора силовых агрегатов , в линейке два бензиновых и один дизельный двигатель;
Автомат хоть и четырех ступенчатый, но он есть, а это большой плюс, для тех владельцев, кто эксплуатирует кроссовер в условиях крупных городов;
Хорошее оснащение в топовой комплектации;

Двигатель на Chevrolet Niva единственный и безальтернативный 1.7 л. 80 л.с., привод газораспределения цепной, с гидронатяжителем, двигатель оснащен гидрокоменсаторами клапанов, поэтому регулировка клапанов не требуется. Средний ресурс , при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании около 200 тыс.км., но встречаются экземпляры и с более, большими пробегами. Коробка передач пяти ступенчатая механическая.

Силовых агрегатов на Renault Duster три:

Бензиновый двигатель 1.6 л, 114 л.с., привод газораспределения цепной, двигатель оснащен одним фазовращателем на впускном валу. Средний ресурс 300-350 тыс.км. , кроссоверы с данным двигателем иду на переднем или полном приводе. Переднеприводные версии оснащаются пяти ступенчатой механической коробкой, а полноприводные версии шести ступенчатой мекоробкой;
Бензиновый двигатель2.0 л, 143 л.с., привод газораспределения ременной, блок цилиндров чугунный, двигатель оснащен гидрокоменсаторами и одним фазовращателем на впуском валу. Средний ресурс двигателя до первого ремонта около 350-450 тыс.км. Привод полный, коробка передач шести ступенчатая механичная или четырех ступенчатая автоматическая.
Дизельный двигатель 1.5 л, 109 л.с., привод газораспределения ременной, блок цилиндров чугунный. Средний ресурс двигателя около 400 тыс.км. Кроссоверы оснащенные дизельным мотором идут только на полном приводе, с шести ступенчатой механической коробкой передач.

Подведем итог: Chevrolet Niva и Renault Duster, не молоды и выпускаются без существенных изменений и модернизаций уже много лет, в других странах уже доступен Дастер второго поколения , но к сожалению двух литровый атмосферный мотор заменили турбированным, аналогичным тому, что ставится сейчас на Рено Аркана. Шевроле Нива подойдет больше для эксплуатации в небольшом городе , с регулярными выездами на бездорожье. Рено Дастер, подходит для эксплуатации в городе, трассе, на грунтовках, а также легком бездорожье, серьезно на бездорожье я бы его насиловать не стал, так как стоимость ремонтов тут уже далеко не как на Ниве, а в случае выхода из строя основных агрегатов, можно попасть на серьезную сумму.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Внедорожники в России пользуются популярностью, но хороший, премиальный новый внедорожник, мало кому по карману, по этому многие покупают либо машина на вторичном рынке , либо Ниву Шевроле, она конечно не добавит престижа владельцу, но вот внедорожные показатели у нее довольно неплохие. В этой статье я бы хотел поговорить о Шевроле Ниве, об оснащении, о моторе и его ресурсе, а также о коробке передач и стоимости обслуживания.

На момент написания статьи, цены на популярный в России внедорожник стартуют с 670 тыс.руб.

Базовая комплектация у Шевроле Нивы SL, её оснащение по современным меркам весьма бедное, в него входит: ГУР, подушка безопасности водителя, ABS, EBS, крепление ISOFIX 15 стальные диски;
Кондиционер устанавливается начиная с комплектации LC, также в оснащение входит: подогрев и электрорегулировка зеркал; охлаждаемый перчаточный ящик; подголовники задних сидений; 15 литые диски и чехол запасного колеса. Стоимость автомобиля в данной комплектации 701 тыс.руб;
Доплатив 36 тыс.руб . за комплектацию LE, можно получить 16 колесные диски; передние противотуманные фары; штатную сигнализацию; рейлинги на крыше; фаркоп и шноркель.
Начиная с комплектации GLC , стоимостью 784 тыс.руб., можно получить: вторую подушку безопасности; задние датчики парковки; регулировку водительского сиденья по высоте; мультимедийную систему, с камерой заднего вида; передний центральный подлокотник; регулируемый поясничный упор, водительского сиденья; обогрев ветрового стекла; подогрев сидений; внешнюю антенну.

Автомобиль ликвиден, как новый так и на вторичном рынке, за дорестайлинговые машины 2005-209 года просят 150-180тыс.руб., стоимость рестайлинговых автомобилей начинается от 250 тыс.руб., 3-4 летние машины владельцы оценивают в 400-500 тыс.руб.

Нива комплектуется единственным двигателем объемом 1.7 л и мощностью 80 л.с., агрегат берет свою историю в 70-х годах прошлого века, блок цилиндров чугунный, в приводе ГРМ цепь с гидравлическим натяжителем цепи, мотор оснащен гидрокомпенсаторами. С редний ресурс двигателя, до первого капитального ремонта, около 250 тыс.км, капитальный ремонт двигателя обойдется около 25-30 тыс.руб ., стоимость нового агрегата в сборе, без навесного оборудования, около 90 тыс.руб. Стоимость цепи ГРМ около 1000 руб., гидронатяжителя цепи около 500 руб., башмака и успокоителя цепи по 100-150 руб.

Коробка передач пяти ступенчатая механическая, достаточно надежная и ремонтопригодная, подшипники, вилки и синхронизаторы, стоят не дорого, за 5 -8 тыс.руб., можно перебрать коробку, новая же коробка обойдется владельцу от 25 тыс.руб. Стоимость комплекта сцепления от 2,5 тыс.руб.

Подвеска, мягкая и энергоемкая, сглаживает любые не ровности. Запчасти не дорогие, так к примеру:

Штанги задней подвески от 1300 руб. за комплект;
Передние амортизаторы от 1400 руб.; задние от 1100 руб;
Ступица от 600 руб;
Подшипник ступицы от 400 руб;

Стоимость ТО у официального дилера, в Челябинске, цена на обслуживание в другом регионе могут отличаться:

ТО 1 - 6 500 руб;
ТО 2 - 7 000 руб;
ТО 3 - 8 500 руб;
ТО 4 - 11 000 руб;
ТО 5 - 9 000 руб.

Подведем итог, Нива Шевроле это единственный новый внедорожник, который можно купить в бюджете 670-800 тыс.руб.. Да он не престижный и многие его называют пенсионерским автомобилем, дизайн которого давно устарел, но аналогов на Российском рынке просто нет, именитые бренды не стремятся занимать эту нишу. Обслуживание у официального дилера весьма бюджетное, но в случаи с Нивой Шевроле можно сэкономить, достаточно пройти на мой взгляд первое ТО, на пробеге 3 тыс.км., ну или максимум второе, дальше обслуживаться у дилера смысла нет, так как запчасти на Ниву дешевые и в случае, чего дешевле будет провести ремонт самостоятельно.

По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.

Модель

Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристика	ВАЗ-2123	Z18XE
Объем двигателя, куб.см	1690	1796
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об. /мин.	127 (13) / 4000 128 (13) / 4000	165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с.	80	122 - 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин.	80 (59) / 5000	122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
Используемое топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	10.09.2018	7.9 - 10.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	82	80.5
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива	распределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм	80	88.2
Степень сжатия	9.3	10.5
Нагнетатель	Нет	Нет
Выброс CO2, г/км	238	185 - 211
Ресурс двигателя тыс. км.	150-200	250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Наиболее распространенный вариант

Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.

Какая модификация лучше

Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.

Волжские моторостроители создали силовой агрегат, предназначенный для установки на внедорожник Нива Шевроле.

Описание

Двигатель ВАЗ-2123 официально представлен на Московском международном автосалоне в 2002 году. Конструкционно мотор являлся модернизированной версией ранее выпускаемого ВАЗ-21214, использовавшимся в многих вариациях моделей Нива.

Основные отличия ВАЗ-2123 от базового заключаются в изменениях крепления навесного оборудования. Кроме того, несколько модернизирован блок управления.

Справедливости ради необходимо отметить, что новый двигатель имеет несколько версий, но разница между ними только визуальная. Так, с 2003 года навесное оборудование располагалось сверху и имело в качестве привода только один поликлиновый ремень.

Раньше генератор крепился снизу, а все агрегаты навесного оборудования приводились в движение двумя клиновыми ремнями.

Сам привод также получил усовершенствование в обновлении механизма натяжения ремня.

Конструктивные изменения в очередных версиях мотора незначительны. О них будет сказано несколько позднее.

ВАЗ-2123 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,7 литра, мощностью 80 л. с и крутящим моментом 127 Нм.

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, оригинальный. Изменения связаны с появлением дополнительных мест крепления навесного оборудования, расположении масляного фильтра (для его установки используется специальный кронштейн).

ШПГ осталась прежней (от ВАЗ-21214). Незначительно усовершенствованы шкив-демпфер коленвала. Теперь он работает с поликлиновым ремнем и дополнительно оснащен зубчатым диском для совместной работы с датчиком положения вала.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, крепится на пяти опорах. Имеет восемь противовесов. Вкладыши коренных и шатунных шеек сталеалюминиевые.

Поршни стандартные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршневой палец плавающего типа.

Шатуны стальные. В верхней головке запрессована сталебронзовая втулка.

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. В верхней части размещен распредвал и клапанный механизм с гидрокомпенсаторами.

Со стороны звездочки привода предусмотрено крепление датчика фаз.

Распредвал чугунный, крепится на пяти опорах.

Масляный насос без изменений перекочевал с модели ВАЗ-2121, а вот водяной стал оригинальным. Шариковый подшипник помпы заменен роликовым.

Обновлена система забора воздуха. Воздухофильтр стал более объемным, применяются новые ресивер, дроссельный патрубок и заборные трубы.

В системе питания топливом используется фазированный впрыск топлива. Этим обеспечивается более точная доза впрыска и, как результат – повышенная степень очистки выхлопных газов.

Привод ГРМ – однорядная втулочно-роликовая цепь. В конструкцию узла заложена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Привод является общим для распредвала и масляного насоса. При обрыве (растяжении) цепи или нарушении фаз газораспределения клапана с поршнем не встречаются и остаются без повреждения.

Технические характеристики

*после модернизации в 2015 году

**без потери ресурса 90

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

ВАЗ-2123 считается надежным двигателем. Автовладельцев удовлетворяют его технические характеристики и высокая приемистость.

Основные факторы, характеризующие надежность любого мотора – ресурс пробега до капитального ремонта и запас прочности, т. е. возможность форсирования мотора.

Производитель вопросы надежности ДВС держит на постоянном контроле. Каждое усовершенствование мотора включает разработки, повышающие надежность. Так, произведена замена помпы, изменен поддон, система забора воздуха и произведены другие доработки.

Обновление узлов двигателя также направлено на повышение надежности и долговечности агрегата. Например, цепь привода ГРМ имеет срок службы 150 тыс. км (чего не скажешь о ее натяжителе), рабочая поверхность поршней имеет нанесенный слой олова, а при их встрече с клапанами загиба последних не происходит.

Автовладельцы подчеркивают необходимость корректного обслуживания мотора. От его качества и своевременности зависит ресурс пробега без ремонта.

ВАЗ-2123 легко поддается тюнингу. Но здесь нужно помнить о двух моментах:

Конструкция двигателя направлена на высокую проходимость автомобиля, а не скорость.
Повышение мощности существенно сокращает ресурс мотора и увеличивает потребление топлива.

При этом простая перепрошивка ЭБУ позволяет повысить мощность на 15-20 л. с.

Слабые места

Наиболее заметными слабыми местами двигателя принято считать следующие:

Шумная работа холодного ДВС. В большинстве случаев это явление вызвано работой гидрокомпенсаторов. К сожалению, они конструктивно недоработаны, их качество оставляет желать лучшего. Устраняется дефект заменой гидрокомпенсаторов или их удалением вообще с заменой на механические толкатели.
Громкая работа мотора на холостых оборотах. Помимо не качественных гидрокомпенсаторов источником может являться гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ. От неполадки желательно избавиться как можно быстрее, так как последствия могут стать довольно серьезными (перескок или обрыв цепи). Неисправность устраняется путем замены вышедших из строя деталей. Некоторые автолюбители выбрасывают гидронатяжитель и вместо него ставят обыкновенный механический.
Не редко наблюдается троение двигателя, особенно на холостых оборотах. Причину явления нужно искать в модуле системы зажигания, прогоревших клапанах или затвердевших маслосъемных колпачках. Предпосылки троения серьезные, их выявление возможно только при тщательной диагностике агрегата.
Случается, что двигатель глохнет после запуска и больше не заводится. Обычно такое наблюдается при выходе из строя датчика дроссельной заслонки. С его заменой проблема в большинстве случаев исчезает.

ВАЗ-2123 имеет еще несколько слабых мест, но они проявляются реже. К ним относят недолговечные масляный и водяной насосы, различные датчики (ХХ, ДМРВ и др.).

Ремонтопригодность

Рассматривая вопрос ремонтопригодности ВАЗ-2123 специалисты автосервисов заостряют внимание на то, что несмотря на простоту конструкции ДВС его капитальный ремонт дешевым не будет.

Без хорошего опыта, инструментов, специального оборудования и оригинальных запчастей качественно отремонтировать двигатель просто невозможно.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что к гаражному восстановлению агрегат не приспособлен. Тем не менее находятся автолюбители, не обращающие на это внимания.

Проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает. Их в любом ассортименте можно приобрести в специализированных магазинах. При этом надо уметь отличать оригинальную деталь от подделки (рынок насыщен контрафактной продукцией).

С особой осторожностью нужно применять запчасти со вторичного рынка (разборок). Суть проблемы заключается в невозможности определения остаточного ресурса детали б/у.

Перед началом восстановительных работ не станет лишним рассмотрение варианта приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого мотора зависит от пробега и комплектации навесным оборудованием. Цена нового ДВС колеблется в пределах от 50 до 120 тыс. рублей. Моторы б/у обойдутся дешевле.

ВАЗ-2123 конструктивно простой двигатель. Отличается неприхотливостью к маркам топлива и масла. Требователен к соблюдению сроков обслуживания. При соблюдении регламента ТО и выполнении всех рекомендаций производителя по эксплуатации способен значительно превысить ресурс пробега до капитального ремонта.

Читайте также: