Пежо 605 достоинства и недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Советую, если брать такую машину, то только не 3.0 литра, дорогой в ремонте, да и тяжело найти "живой", берите 2.0 и мех5, самую простую комплектацию - меньше будет чему ломаться, ну и если уж берете, то имейте запас денег в половину от стоимости авто, если до 95 года. По-любому что-то чинить придется.

Большой, достаточно красивый и надежный автомобиль (по крайней мере мой)
Кузов устойчив к коррозии. Хотя в Москве любая машина сгниет, мне кажется
Устойчивость и комфорт на трассе
Огромный багажник
Не очень-то и дорогие запчасти

Плохие контакты, электрические соединения (до 95 года)
Низковата, но это скорее не недостаток не машины, а того, что у нас дорогами называют
Хотелось бы кондиционер или хотя бы люк
Не у всех "сервисменов" хватает смелости браться за пежо 605
Отношение остальных автолюбителей к данной марке (а зря)

29 декабря 2010

Не покупать, нормальный аппарат вы уже не найдете, а покупать хлам, а потом поливать грязью 605-й, не надо. А если уж собрались, то только не 3 литра, их вообще в продаже нет нормальных и двигатели дороги в обслуживании.

Управляемость
Комфорт
Внешний вид
Надёжность
Неугоняемость

Брать, а если не страшен налог и расход топлива, то брать 3-х литровую версию. И, конечно, грамотная диагностика никогда не помешает

Комфорт
Надежная управляемость
Цены
Вместительность
Недорог в содержании

Динамика
Электрика
Возможности трансфомации салона
Проблемы с запчастями

Трудно советовать, а V томобиль замечательный, но прожорливый и дорогой в обслуге.

605 - прекрасный выбор за умеренные деньги!

Если вы выбираете машину для комфорта прежде всего то лучше авто за подобные деньги оч трудно найти, если вы хотите экономить на обслуге и возможном ремонте то берите жигули :) вот только надежность и комфорт будет жертвой. Еще я бы посоветовал уделить внимание при покупке именно технической стороне авто. Рулевая рейка например болезнь всех старых авто а 605 в первую очередь.

Это уже старая машина, сейчас на рынке много современностей, но она практична.

Берите! Лучшая машина из тех, кого знаю. Если есть средства - берите машину выпуска после 1995 года. не скупитесь подзаработать и взять машину с полным комплектом - подушки безопастности, бортовой компьютер, кондиционер, люк и так далее.

16 августа 2006

При цене до 4500 долларов за машины до 94 года хороший вариант. Проверьте всю электрику, все ли вкл/выкл!

Отличный а V томобиль за свои деньги! Хорошая динамика, просторный салон, достойная комплектация, оцинкованный кузов.

1) Харизма авто из конца 90-х
Это,пожалуй, последнее поколение автомобилей, которое славилось качеством,строилось и создавалось для высокого качества,а не ради капиталистической наживы.
2) Сам процесс езды
Когда едешь на Пежо, ты чувствуешь безопасность, ты контролируешь момент, подвеска проглатывает колдобины, делая наш ход плавным и основательным.
3) Подвеска
Подруливающая и многорычажная подвеска способствуют действительно прекрасной маневренности, разнообразные повороты проходишь не с опаской,а с удовольствием, без намека на какие-либо крены.
4) Салон и атмосфера внутри
В салоне присутствует что-то неосязаемое, что уверяет тебя в премиальности Пежо, в его непререкаемом положении в списке авто бизнес-класса.
5) Ходовка и двигатель
За год владения авто, в самом начале, перетрясли ходовку, и в течение всего года про нее буквально забыли,ведь никаких поломок практически не было, что еще раз подтверждает высокую масть авто бизнес-класса
Плюсов очень много, символов не хватает)

Электрика
Преславутая французская электрика, особенно в период сырой погоды
Нехватка мощности (исключительно для движка 2.0 132hp)
Масса авто большая, и немного мощности не хватает
Для кого-то клиренс будет минусом, но для меня это только плюс. Ни разу не было серьезных проблем, хотя я часто ездил на рыбалку и по пересеченной местности летом, а также за всю зиму, я ни разу не увяз.
Итог: Пежо 605 просто чудесный авто, для ценителей качественных авто!

Kомфортный и большой салон , удобная посадка для водителя , наличие поясничного подпора (езда на дальние расстояния не утомляет). Торпедо, сиденья и остальные элементы салона изготовлены из качественных материалов , довольно крепкий, сбитый и сбалансированный кузов, устойчивость к коррозии, надежный двигатель , работа механической коробки без нареканий , устойчивое и предсказуемое поведение на дороге , очень вместительный багажник. Удобное авто для семьи, и не только.

Имеют место небольшие неприятности с электрикой (контакты, массовые провода, реле). Декоративные накладки на пороги подвержены коррозии, на морозе плохо работают замки дверей.

Как-то вдруг не захотела заводится, на поворот ключа никакой реакции (молчит как рыба об лед). Дело было на парковке у супермаркета поздним вечером зимой, попросил парней толкнуть сгоряча, та же реакция. Пришлось "Пыжа"оставить на месте до утра и с мегапокупками на "11 марке" домой добираться. Ну как говориться, утро вечера мудренее, путем метода "научного тыка" была установлена причина оказии: Контакт одного из массовых проводов , как оказалось их два, один идет на арку крыла, который перед носом и был сразу зачищен, а вот второй идет в глубину моторного отсека , на него сразу не обратил внимание(не очень удобно выкручивать болт крепления), почти не видно его, был забит грязью. ВД-40 , кусочек наждачной бумаги , 5мин. драгоценного времени и все завелось , закрутилось, согрело, и мой "крейсер 605"под моим чутким руководством отправился дальше покорять наши дорожные просторы.

Отзывы Peugeot 605 4 дв. седан (1990 – 1994) (Пежо 605), советы, технические характеристики, цены, тесты, обсуждения, рейтинги, статьи, объявления и многое другое про Peugeot 605 4 дв. седан (1990 – 1994) (Пежо 605).

Достоинства / Недостатки

Модификация Peugeot 605 4 дв. седан (1990 – 1994) была запущена в производство 32 года назад в 1990 году. Средний возраст этих автомобилей составляет 30 лет.

Общий рейтинг нет данных → почему?

Иногда нам не хватает данных для вычисления рейтинга редких модификаций, а также новинок в силу их малой распространенности и, как следствие, малого количества отзывов, необходимых для расчета рейтинга. Если у Вас есть опыт эксплуатация данного автомобиля, пожалуйста, оставьте о нем отзыв. Вы всем нам очень поможете!

+ Высокое качество сборки

- Почти антиквариат (32 года)

Технические характеристики

Выберите одну из 11 модификаций Peugeot 605 4 дв. седан (1990 – 1994)

Двигатель: ↖ выберите модификацию
Тип топлива: —
Тип привода: —
Разгон до 100 км/ч: —
Расход (смешанный цикл): —
Расход (в городе): —
Расход (за городом): —
Объем багажника: —
Габариты, мм: —

Отзывы владельцев

Что советуют владельцы Peugeot 605?

При цене до 4500 долларов за машины до 94 года хороший вариант. Проверьте всю электрику, все ли вкл/выкл!

Будте внимательны к подогреву зеркал. Если коротнет, то в лучшем случае отделаетесь ремонтом подторпедного жгута, а я знаю случаи когда сгорала вся машина. Рекомендую поставить дополнительный предохранитель на плюсовой провод зеркал на обеих передних стойках. А в целом: цена и качество на 5.(по пятибальной шкале)

И тут как будто чудо случилось: за два дня - вторая встреча клуба старых машин! После "классических Ford" ABW.BY отправился в Хатынь, где встретились ребята и девчата из клуба любителей Peugeot 605.

"Они еще живы?" - так и хочется спросить, глядя на угловатые Peugeot. Не просто живы - ребята в эти выходные проводят четвертый слет в истории клуба. Обещали приехать в том числе "пыжисты" из соседних стран. Но на начало мероприятия в Хатыни собралось 13 автомобилей без зарубежных примесей - остальные подъехали уже к "шашлычной" части в другое, более подходящее для развлечений место.

"Бензиновые моторы у дорестайлинговых машин раздают чуть ли не на развес"

"Клуб зародился в соцсетях еще 11 лет назад, а 5 лет назад произошли серьезные изменения, поменялась администрация, - поясняет Стас, один из лидеров клуба. - В самой группе Вконтакте нас около 3 тысяч, а "живых" с машинами человек 200 соберется. Слеты начинали с 10 машин, пришли к 25. Этот обещает стать самым массовым.

С peugeot-club.by и mypeugeot.by мы не контактируем. Просто у нас одна модель. Когда собирается 30 одинаковых машин, это о чем-то говорит".

Одни гоняются за классическими Ford, другие - за старыми Peugeot. За что эти авто полюбили "клубни"?

"605 - эта машина классического типа, бизнес-класс 1990-х. За комфорт и мягкость хода ее очень любят, - считает Стас. - Чтобы автомобиль ехал, нужно вкладывать средства. Что в 2019-м такие машины ездят - думаю, они будут ездить еще долго, потому что сейчас таких не делают. Все, что было до них, - 505, 604 - очень любят в арабских странах. А "наследник" 607 проблематичен по электрочасти, хотя кузова у них стали лучше".

"Таких уже не делают", - фраза-маркер для любителей старых моделей. Однако Стас уверен: 605, несмотря на возраст, не так уж капризен в обслуживании:

- По ходовке все очень просто: задняя подвеска вообще не требует вложений, если балка в хорошем состоянии. Спереди все копеечное. По электрочасти есть нюансы у возрастных машин, после рестайлинга 1995-го года их устранили.

Самая главная болячка модели - это кузов. Даже самый дорогой мотор, 2,5-литровый турбодизель, можно купить за 400-500 долларов. Бензиновые моторы у дорестайлинговых машин раздают чуть ли не на развес.

С каким мотором брать 605? Вопрос, который очень часто обсуждают на форумах. Самым надежным считается 2,1-литровый турбодизель. Он миллионник. По топливной системе только возникали проблемы, но из-за того что у нас не могли качественно обслужить насосы Lucas.

Еще пять лет назад эта машина стоила порядка 7 тысяч долларов. На сегодня 605 очень доступен. Как первый автомобиль я бы может быть его не рассматривал, он требует к себе внимания.

- Все зависит от вашего бюджета и экземпляра. Если вы взяли машину за 1,5 тысячи, то естественно нужно вложить еще столько же. Если это авто за 3 тысячи, то это будет достойный экземпляр. Может быть, даже с родными порогами.

"Был удивлен, что машина за 2000 долларов в принципе довольно приятная внутри и комфортная"

Большинство машин в клубе - с дизельными моторами. Львиную долю занимают машины с турбодизелями объемом 2,1 литра. Такой седан 1996 г.в. есть у Сергея, например:

- Эта машина досталась мне полтора года назад. Искал в объявлениях ее каждый день. Продавал дедушка - сказал мне, что по кузову реально без проблем, родная краска. Специально взял с собой толщиномер, потому что не верил. Оказалось, что крашена только задняя левая дверь.

- Когда первый раз сели за руль 605, какие впечатления были?

- Был удивлен, что машина за 2000 долларов в принципе довольно приятная внутри и комфортная. Так и решил, что хочу ее. Честно, изначально смотрел автомобили до 5000 долларов, но 605 стоят дешевле.

- Что делали с машиной после покупки?

- Менял резину, ШРУС - итальянский Metelli стоил 45 долларов. Еще поменял передние подшипники.

Изначально машина была в слабой комплектации. Поставил электросалон, климат-контроль, оригинальные диски R16, заменил дверные карты, руль. Саму машину купил за 2700, "довесок" перевалил за 500.

- У "дизелиста" не могу не спросить про расход топлива.

- Все почему-то говорят, что расход на таком моторе около 7-8 литров по городу. У меня 9, это ближе к паспортным данным. По трассе 6-6,5.

- Слабые места у машины есть?

- Пороги - больное место. Правый на моей машине в оригинале, а левый я немного проморгал. Он начал гнить, пришлось менять. Пороги достаточно специфической формы, не каждый сварщик за них берется.

"Динамика не та - с "автоматом" приходится дружить"

Есть в клубе и версия с "автоматом". Мотор там, кстати говоря, тоже 2,1-литровый турбодизель. Михаил рассказал о своем седане 1995 г.в.:

- Подвернулся он мне не на ходу в Витебске. Как первый раз посмотрел, так сразу и решил, что забираю. У меня был такой предыдущий, но я его продал.

После небольшого ремонта все оказалось рабочим. Я в Беларуси у этой машины второй хозяин - это сразу видно по ее состоянию.

- По ЛКП машина, видно, подгулявшая.

- Это родная краска. Гниль есть, но я ее немножко подкрасил, чтобы не бросалась в глаза. Нужно сделать пороги, по днищу есть немного вопросов.

- Во сколько обошлась сделка?

- Взял машину за 700 долларов. Была проблема с мотором - слизало зубья с ГРМ, потому что предыдущему владельцу СТО в Витебске не поменяла комплект, хотя он привез его на замену. Мастера просто подержали машину и отдали, как она была. От старости съело зубья, столкнулись клапаны. Но в этих моторах есть защита - клапаны, как правило, не гнутся, просто ломаются рокеры сверху. Поменял два за 16 рублей - и все, машина поехала.

- Он меня устраивает и очень нравится. Машина хоть и старенькая, но это бизнес-класс. "Автомат" приносит удовольствие от вождения. Он 4-ступенчатый, конечно, немного пинается. Динамика не та - с "автоматом" приходится дружить. Он ориентирован под достаточно спокойный стиль вождения. Агрегат еще родной, хотя у машины 422 тысячи пробег. Что хотеть от такого "автомата"? Только то, чтобы он работал.

- Не страшно брать старую машину с "автоматом"?

- Я на такой же машине с "механикой" поменял коробку и комплект сцепления. Это мне вышло в 250 долларов. За такую же сумму можно купить "бэушный" "автомат". Это не те агрегаты, как у современных автомобилей, где счет идет на тысячи.

- Что по обслуживанию "автомата"?

- Масло по книжкам надо менять раз в 60.000 км. Полную замену сделать сложно - слить удастся только 50-60%. Но я еще промыл гидроблок - это как профилактика.

"Были мысли пересесть на 607, но так и не решился"

Одна из самых молодых машин в клубе - двухлитровый турбобензиновый 605 1999 г.в. Максима. При этом в его руках она давным-давно:

- Двигатель много ест?

- Он сам по себе прожорливый, по паспорту 14 литров бензина в городе берет. Трасса - в районе 10 литров газа, город - 15-16.

- Из бензиновых моторов этот самый удачный?

- Наверное, самый удачный - это двухлитровый без турбины. Есть еще 16-клапанный мотор в рестайлинговых версиях, он может за счет этих самых клапанов чуть сложнее.

- Дорого обслуживать ваш 605?

- У многих знакомых хватает Audi и VW тех же годов. Обслуживание получается не дороже, чем у них.

- Возрастные нюансы у этого 605 возникают?

- Кузов уже устал, ждет сварки. Пороги я уже переваривал. По технике же в основном более-менее. Сзади в подвеске за 10 лет ничего кроме стоек стабилизатора за 5 рублей я не менял. В передней перебирались "расходники".

- Буквально вчера менял обе передние стойки стабилизатора - 18 рублей за штуку. Сайлент-блоки в рычагах - их три штуки, один стоит до 10 рублей.

- 11 лет в одних руках - неужели не хотелось что-то другое?

- Желание было купить что-нибудь поновее, но хочется что-нибудь того же класса. Были мысли пересесть на 607, но так и не решился. Привык к этой, каждый болтик в ней знаю.

Вердикт ABW.BY

"Кто с "французами" связывался, тот 605 и купит" - считают участники клуба. Да, машина старая и в 2019-м смотрится слегка удивительно. Но если очень хочется "премиума" за минимально возможные деньги, то почему нет?

Читайте также: