Ресурс двигателя мерседес спринтер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Коммерческие автомобили Mercedes-Benz выбирают не только за престижность марки - чаще за надежность, которой они всегда славились. Оправдает ли надежды покупателей малотоннажник Sprinter последнего поколения?

Mercedes-Benz Sprinter

Модификации

Основной вехой в истории малотоннажников марки Mercedes-Benz стала смена моделей в 2006 году — вместо прежней T1N образца 1995 года, пережившей серьезное обновление в 2000-м (по заводской номенклатуре — в кузовах W 901-W 905), пошла в серию современная — NCV 3 (кузов W 906).

Mercedes-Benz Sprinter — автомобиль классической компоновки. Цельнометаллические фургоны выпускают с несущим кузовом, а шасси под надстройки собраны на лонжеронной раме с приваренными кабинами — трехместными однорядными или семиместными двухрядными. Большинство модификаций — заднеприводные, но по заказам покупателей собирают и версии с полным приводом.

В обозначении модели первая цифра указывает на условную полную массу в тоннах (у современных машин 200-серии она составляет 3 тонны), остальные две — на округленную мощность двигателя в лошадиных силах, поделенную на 10. Далее могут стоять буквы CDI (дизельный двигатель) либо NGT (газобензиновый на метане). Для чисто бензинового добавочных букв не предусмотрено. Модификации полной массой до 4,6 т включительно оснащены ведущими мостами с односкатными задними колесами и полуразгруженными полуосями, а 5-тонные — двускатными с полностью разгруженными. Задняя подвеска — зависимая на малолистовых рессорах, передняя — независимая рычажная на поперечной одно- или двухлистовой рессоре.

С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651

Мнение

После ряда экспериментов с применением запчастей альтернативных производителей предпочитаем ставить оригинальные — как показала практика, ничего лучше их нет. Шины эксплуатировали моделей Сontinental Vanco, Michelin Agilis, Michelin AgilisAlpin, Bringestone RD613 Steel, Matador MPS 320, MatadorMPS 520, КШЗ (Амтел) К192 и др. При эксплуатации летом хорошо себя показали Сontinental Vanco, Bringestone RD613 Steel, Michelin Agilis, в зимних условиях лучшими оказались Michelin Agilis Alpin. В целом же Sprinter показал себя весьма надежным и долговечным автомобилем, затраты на его эксплуатацию сравнительно невелики, а рыночная цена при продаже подержанного достаточно высока.

Головка блока двигателя OM 651 1 — направляющая цепи 2 — цепь 3 — звездочки 4 — впускной распредвал 5 — выпускной распредвал 6 — датчик 7 — коромысло с роликом 8 — гидрокомпенсатор 9 — натяжитель цепи 10 — ведущая звездочка

Головка блока двигателя OM 651 1 — направляющая цепи 2 — цепь 3 — звездочки 4 — впускной распредвал 5 — выпускной распредвал 6 — датчик 7 — коромысло с роликом 8 — гидрокомпенсатор 9 — натяжитель цепи 10 — ведущая звездочка

. которые имели неустранимые дефекты и были упразднены

Мнение

Ни разу не меняли подшипники ступиц и элементы карданных передач. Неисправности возникают в основном мелкие. Так, на самой старшей машине 1998 года выпуска вышел из строя от коррозии подкапотный жгут электропроводки. Заменили новым, и все стало нормально. Несколько раз меняли ремни привода генератора в комплекте с натяжным роликом — именно отказ последнего вызывает быстрый выход из строя ремня. В начале зимы, когда на заправках еще попадается летнее топливо, периодически бывают проблемы с пуском двигателей — на морозе от 20 градусов и ниже приходилось заводить их с буксира. Сцепление, несмотря на постоянную езду по московским пробкам, служит в среднем четыре года, пробегая до замены более 100 тыс. км. Шины ставим марки Nexen зимой и Bridgestone летом. Смешанный расход топлива составляет около 8,5 л/100 км, а при рейсах по подмосковным трассам — около 8 л/100 км. Обслуживаем и ремонтируем автомобили в недорогой частной мастерской у знакомого механика — он же подбирает нам неоригинальные запчасти проверенного качества.

Отключаемая помпа мотора OM 651 1 — шкив, 2 — регулировочный шток, 3 — клапан, 4 — ваккуумная камера, 5 — ваккуумный патрубок, 6 — крыльчатка, 7 — отводной канал, 8 — диафрагма, 9 — уплотнения штока, 10 — возвратная пружина

Отключаемая помпа мотора OM 651 1 — шкив, 2 — регулировочный шток, 3 — клапан, 4 — ваккуумная камера, 5 — ваккуумный патрубок, 6 — крыльчатка, 7 — отводной канал, 8 — диафрагма, 9 — уплотнения штока, 10 — возвратная пружина

Шестицилиндровый мотор OM 642 заменять новым не стали — просто довели его до соответствия нормам Евро-5. Практически все автомобили Mercedes-Benz Sprinter, находящиеся у российских перевозчиков, собраны в Германии на собственных заводах фирмы в Дюссельдорфе (цельнометаллические фургоны и микроавтобусы) и Людвигсфельде (шасси под бортовые кузова и спецфургоны). Место сборки зашифровано цифрой на 11-й позиции VIN-номера: в первом случае — 5, во втором — 9. Заводской номер кузова приведен на позициях 4, 5 и 6 — число от 901 до 905 указывает на Sprinter T1N первого и второго поколений выпущенных в 1995- 2006 годах, а 906 — на модель NCV 3 третьего поколения образца 2006 года. Код WMI на первых трех позициях VIN-номера всегда немецкий: WDB, WD2 или WD5 — вероятность попадания на наш рынок машин с аргентинского и китайского заводов крайне мала.

1 — двумерный матричный штрихкод 2 — I2C-код форсунки

На неухоженных моторах с большими пробегами появляются потеки масла

Машины в кузове W 903 делали на совесть, и их не спешат продавать.

. а у нового W 906 образца 2006 года есть ряд проблемных узлов

Что ломается

. в которой есть весьма нестандартный элемент — поперечная рессора. С 2006 года она из стеклопластика

Странно — не было с карданами проблем ни на советских грузовиках, нет и сегодня на куда более дешевых, чем Sprinter, современных иномарках. Тонкостенная труба, вилки, крестовины — эту нехитрую конструкцию инженеры даже нашего вечно отстающего автопрома довели до совершенства еще лет во-семьдесят назад. И вот, в начале XXI века немецкий автопром возвратил простейшую задачу передачи крутящего момента в стадию творческих мук и поиска приемлемых в плане долговечности технических решений. Состоящий из трех звеньев карданный вал, вибрируя, довольно быстро, за 30 тыс. км пробега, разбивает подвесные подшипники по 10 тыс. рублей за штуку. Затем, после 70–80 тыс. км, по той же причине выходят из строя подшипники крестовины. А они здесь фиксируются не стопорными кольцами, а кернением металла вилок. Официальные дилеры карданные шарниры не перебирают — предлагают заменить вал в сборе (одна часть — около 35 тыс. рублей, все три комплектом — втрое дороже). Кто-то покорно платит, а кто-то едет в специализированный карданный сервис для замены крестовин. Но хватает ремонта ненадолго, к тому же не везде вал хорошо отбалансируют. Кернить вилки карданов можно не бесконечно, а всего раза четыре. Потом вал идет в утиль. А может пойти туда гораздо раньше — крестовина нередко разбивает отверстия в вилках до овала. Как результат длительной езды с вибрирующим карданом может появиться люфт в подшипниках ведущей шестерни редуктора заднего моста с последующим смещением пятна контакта в главной паре и появлением гула. Ремонтировать редуктор на 906-й машине невыгодно: запчасти безумно дороги. Поэтому чаще заказывают мост б/у в сборе.

Цены запчастей*

Цены оригинальных запчастей*

Мнение

Комбинация приборов компактна и информативна — ничего лишнего

Sprinter последнего поколения радует эргономикой места водителя. А на заказ ставят даже GPS-навигатор.

. в кабине старого W 903, конечно, попроще — особенно если это не микроавтобус, а грузовой фургон

Привод клапанов двигателя OM 651 1 — сапун, 2 — опоры распредвалов, 3 — клапанная крышка, 4 — свеча накаливания, 5 — выпускной клапан, 6 — форсунка, 7 — впускной клапан, 8 — пружина клапана, 9 — гидрокомпенсатор

Привод клапанов двигателя OM 651 1 — сапун, 2 — опоры распредвалов, 3 — клапанная крышка, 4 — свеча накаливания, 5 — выпускной клапан, 6 — форсунка, 7 — впускной клапан, 8 — пружина клапана, 9 — гидрокомпенсатор

Привод валов двигателя OM 651 1 — шестерня привода масляного и вакуумного насосов, 2 — шестерня коленвала, 3 — коленвал, 4 — шестерня привода ТНВД, 5 — промежуточные шестерни, 6 — поршень, 7 — шатун, 8 — гаситель вибраций, 9 — балансировочные валы

Привод валов двигателя OM 651 1 — шестерня привода масляного и вакуумного насосов, 2 — шестерня коленвала, 3 — коленвал, 4 — шестерня привода ТНВД, 5 — промежуточные шестерни, 6 — поршень, 7 — шатун, 8 — гаситель вибраций, 9 — балансировочные валы

Конечно, столь разорительные поломки случаются не часто, и в основном с машинами мелких перевозчиков. В крупных автохозяйствах быстрее приспосабливаются к недостаткам той или иной модели и, учась на своих ошибках, принимают меры, упреждающие подобные эксцессы. Примечательно, что хозяева крупных парков, приобретая новые партии автобусов или фургонов Sprinter, не спешат распродавать старые машины в 904-м кузове. Ведь такие уже не купишь…

Статистика долговечности моторов! ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы

Модераторы: ka750, Эдисон

Приветствую всех.Давайте будем писать в этой теме у кого какой мотор сколько пробежал до капиталки и что стало причиной ремонта!

спринтер 515 CDI OM 646 покупали новый пробег более 450 000 ,поменяли форсунки ,помпу,ролики, ремень. это пока 1 из 15 . остальные столько не прошли. или пробег меньше или в движок и кпп лазили , 515 фургоны покупали новые, а после переделовали в микроавтобусы

ПРИВЕТ ! У НАС НА АРБАЙТЕН 435 ПРОБЕЖАЛ 412 D, ВО ВНУТРЬ НЕ ЛАЗИЛИ, ТОЛЬКО ПО НАРУЖКЕ, ЗАСТУЧАЛ, БРАЛИ В 2003 ГОДУ, АВТО 5 ЛЕТ БЫЛО ТОГДА. ЕСТЬ И 322, УЖЕ РАСТОЧИЛИ 89.5
ОТ ЕЗДЮКОВ ТОЖЕ МНОГОЕ ЗАВИСИТ!
ЕСТЬ И CDI 300 ПРОБЕЖАЛ , БЕЗ СЮРПРИЗОВ ПОКА, 1 ФОРСУ ТОЛЬКО МАХНУЛИ ,РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА+ СВЕЧИ, ДАТЧИК НА РАМПЕ ТОЖЕ
А 1 СДИАЙКА ПРОСТА ДОСТАЛА, ПОСТОЯННО ЧТО ТО ХОЧЕТ
КОЛЕНО ЛОМАЕТ - ТИПА МЫ МАСЛО ИСПОЛЬЗУЕМ НЕПРАВИЛЬНОЕ( не как в немеции ) 5W30

В основном всё зависит от ГСМ и водилы. У нас есть cdi 1300000 пробежал и ещё в строю, заправляется на 2/3 в европе, был 310 d пробежал 700000 и уже помирает. А так cdi в основном 800000-900000 пробегают при должном обслуживании. Всё равно cdi экономически выгоднее!

612981 пробега по спидометру 400 000 год 2003 . замена свечи, реле, ролики , клапана на выпуске.
масло мобил 10/40 hxp extra . права компрессия 20,5 во всех 5 горшках , и зимой без гидроника не запустиш ,так что реальный пробег Х.З

Холодный, можешь ткнуть в картинку или точное название масла?
Я лью Mobil ESP Formula 5w30, для моторов с сажевым фильтром.
Мне как то оно кажется очень жидким, боюсь его смазывающие св-ва хуже, чем у масел для обычных движков.

AlexeyT4: Мне как то оно кажется очень жидким, боюсь его смазывающие св-ва хуже, чем у масел для обычных движков.

это не вариант для 99.9 % владельцев, к сожалению.
Я слышал, что потребительские свойства масла для "сажевых" движков хуже чем у просто хорошего масла.
Вопрос: если я удалил сажевый, можно ли переходить на масло, предназначенное для двигателей без него. И вообще: какие допуски по маслу для движков Евро4/Евро5/Евро3? Они разные или без разницы?

Ну и приведу выдержку из материала по ссылке:
"
Скажем , выбрали мы для 204.002 с мотором 651.913 :

- листы допуска 229.31 или 229.51 для машин с сажевым фильтром DPF ( код 474 в карте данных автомобиля) ;

- листы допуска 229.3 , 229.31 , 229.5 или 229.51 для машин без сажевого фильтра ;

Здесь руководствуемся следующими приницпами :

1) если Вы эксплуатируете Мерседес-Бенц с дизельным двигателем , оборудованный сажевым фильтром DPF ( код 474 в карте данных) и Ваша машина находится в гарантийном периоде ( 2 года минус один день с даты первичной регистрации без учета пробега ) или в постгарантийном периоде , но у Вас на руках есть сервисный контракт - то все ТО следует проходить у официального дилера и использовать масла из листов допуска 229.31 или 229.51 ( если быть совсем точным , то они скорее MidSAPS , чем lowSAPS) . Но при этом соблюдать правило - если Вы заправляетесь на Лукойловских заправках - межсервисный интервал 10000 км и не более , если же машина заправляется из-под тепловоза или солярку подвозит сосед по гаражу ( водила КАМАЗа) или на заправках Вашего города продают топливо , которое сами продавцы стесняются назвать даже Евро0 , то масло менять почаще - примерно раз в 5000-7000 км . Объясню почему : все , что писал выше про щелочное число - чистая правда . Для малозольных масел сера в топливе - просто смерть : щелочное число этих масел - около 7 ! Убить это масло можно 2-3 баками дерьмовой солярки . Напрочь !

2) если Ваш автомобиль не имеет сажевого фильтра - настоятельно рекомендую забыть про листы допуска 229.31 или 229.51 ( масла LowSAPS , MidSAPS) . И здесь не важно - находится автомобиль на гарантии или нет . Я являюсь жутким противником этих масел . Для меня не существует понятий "суперновая формула присадок" , "присадка 21-го века" и т.д. Возможно это все и может работать в идеальных условиях Германии , Швеции или Люксембурга . Но это - не для нас . Я с 1993 по 2001 год проехал не одну сотню тысяч километров по Европе и потому могу сравнивать условия эксплуатации там и здесь . Не знаю , есть ли еще такие страны , где в кучу смешались климатические условия ( зимой даже в Москве за 30 мороза не редкость , летом - 30..32 похоже становится нормой ) , дерьмовые дороги ( мотору не без разницы - если мы едем от ямы к яме , то тормозя в пол , то разгоняясь ; даже федеральные трассы на 50% состоят из населенных пунктов , ограничений 40 км/час , бесконечных сплошных , когда на небольшом промежутке пытаешься обогнать караван фур , выпучив глаза и вдавив гашетку в пол , а потом тошнишь за Газелью , опасаясь лишения прав ) ; пыль летом , взвесь из реагентов зимой ; дрянного топлива ; скупые владельцы, не знающие - повеситься от стоимости или все-таки промыть радиаторы , почаще менять воздушные фильтра и масло ; многочасовые пробки ; бестолковый сервис ; какие-то совковые пережитки - знаю многих , кто в сильный мороз вечером заливает стакана два топлива в мотор , дабы утром легче было завестись , а есть еще любители чудо-присадок типа "чистый двигатель" или "вечный двигатель" или "расход минус" ; любовь россиян к дачам , когда мы с прицепами последние 5 километров до фазенды прем по грязи , нещадно буксуя и еще много-много чего .

Еще раз попытаюсь донести до Вас свои опасения . Масла LowSAPS - вынужденная мера производителей как масла , так и автомобилей в борьбе за соответствие строжайшим экологическим нормам . И здесь перед ними стоит выбор - купит ли герр Шмидт их автомобиль или предпочтет конкурента . Ставки очень высоки - кризис напугал всех - самые популярные автомобили - самые экономиные автомобили , а жидкие масла реально позволяют снизить расход - по некоторым данным до 5. 6% . Плюс соответствие нормам выхлопа - в центр Берлина Вы не сможете въехать на автомобиле Евро2 . Выход - обвешивать машины сажевыми фильтрами , баками с мочевиной и т.д. и т.п. И здесь явно в угоду экологии , экономичности , привлекательности автомобиля принесены в жертву вопросы долговечности , т.е. надежности автомобиля . Продолжая тему - повторюсь - лучшими моющими , диспергирующими , антиокислительными присадками являются присадки на базе кальция , а как можно защитить двигатель от износа без молибдена или фосфатов цинка ? Так вот в маслах LowSAPS этого добра в два раза меньше - зольность 0,6. 0,7 против 1.3 у обычных масел , щелочное число - 6. 7 против 11. 12 . В маслах много полиальфаолефинов ? Но они не так уж и хороши в плане защиты при высоких нагрузках . Много эстеров ? Тогда масло гигроскопично и должно стоить по тысяче - полторы за литр . Основа - гидрокрекинговые масла - да , кряк становится все лучше и лучше , но без большого количества присадок его не догнать до требуемой вязкости и других требований . Поэтому мое мнение - это чистой воды профанация - равно как попытка заставить нас жрать ГМО - просто потому что это выгодно производителям . Хотите еще один агрумент против масел LowSAPS - извольте ! Когда из мазута получают базовое масло ( речь идет о минеральном базовом ) его в первую очередь начинают очищать от серы . Потом , в процессе формирования масла из компонентов , содержание серы опять догоняют до определенной величины , потому как сера , а заодно и фосфор и хлор входят в состав присадок EP ( extreme pressure - предельное давление , нагрузка ) . Дело в том , что при высоких нагрузках и температурах 150. 190 град.С адсорбционная пленка масла может разрушаться . Вследствие этого трение и нагрев поверхности металла повышаются еще больше, вплоть до сваривания, заедания, слипания деталей. Сваривание может быть подавлено присадками, содержащими соединения серы, фосфора, хлора и др., которые в местах наивысшего трения и высоких температур разлагаются с выделением соответствующих активных элементов, реагирующих с металлом и образующих сульфидную, фосфидную, хлоридную и хемосорбционную пленку - твердую смазку. Такая пленка является значительно более стойкой, чем адсорбционная, и может защитить поверхности трения от износа в условиях большой нагрузки и высокой температуры. Поэтому присадки, образующие твердую хемосорбционную пленку, называются разделяющими противозадирными присадками или присадками высокой предельной нагрузки . Так как активные элементы выделяются из присадок и реагируют с металлом только на выступах поверхности, в местах соприкосновения, то имеет место процесс выравнивания и полировки. Таким образом, противозадирные присадки одновременно являются разглаживающими и полирующими присадками. Роль фосфора и серы несколько различается: фосфор сильнее выравнивает поверхность и уменьшает износ, а сера уменьшает трение и усиливает разделяющее свойство хлора. В присутствии обоих этих элементов масло смазывает хорошо как при большой нагрузке, так и при большой скорости скольжения . И теперь мы все это принеслив жертву возможной экономии !

3) если Вы пользуетесь автомобилем с дизельным двигателем предыдущих поколений ( двигателями последнего поколения я называю ОМ642 и ОМ 651 ) - пользуйтесь только маслами из листов допуска 229.1 , 229.3 или 229.5 - что рекомендовано заводом для Вашего мотора . И обратите внимание на лист допуска 228.5 . Да , в умах сервисменов и владельцев этот лист допуска считается "грузовиковым" , но масла из этого листа показаны для всех без исключения дизелей Mercedes Benz без сажевого фильтра . И в этом листе присутствуют реально шикарные масла , специально созданные только для дизелей , а не компромиссные бензо-дизельные продукты из листов 229.Х .

Для примера приведу Вам параметры трех масел :

- Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 ( API CF , ACEA E4 , MB228.5 ) . Вязкость кинематическая при 40 град.С - 93 сСт ; при 100 град.С - 14,5 сСт ; зольность сульфатная - 1,8 % масс ; щелочное число - 16 ; температура застывания -54 град.С ; температура вспышки - 226 град. С - конкретно дизельное масло ;

- Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ( API SM/SN/CF , ACEA C2/C3 , MB 229.31/51 ) . Вязкость кинематическая при 40 град.С - 72,8 сСт ; при 100 град.С - 12,1 сСт ; зольность сульфатная - 0,6 % масс ; щелочное число - не указано ; температура застывания -45 град.С ; температура вспышки - 254 град. С - универсальное масло , нашедшее применение в дизелях по причине малой зольности , т.е. подходящее для работы с сажевыми фильтрами ;

- Mobil 1 New Life 0W-40 ( API SN/SM/SL/SJ , ACEA A3/B3 , A3/B4 , MB 229.3/5 ) . Вязкость кинематическая при 40 град.С - 75 сСт ; при 100 град.С - 13,5 сСт ; зольность сульфатная - 1,3 % масс ; щелочное число - 11,8 ; температура застывания -не указано , приблизительно -45 град.С ; температура вспышки - 230 град. С - обычное "бензиновое" масло , тем не менее вполне применимое в дизелях без сажевого фильтра ( почти все они имеют лист допуска 229.3 или 229.5 );

Сравнение не совсем корректное , но видно , как отличается конкретно дизельное масло (Mobil Delvac) от конкретно бензинового масла ( Mobil NewLife) по щелочному числу и по зольности ( не пугайтесь зольности - это скорее показатель высокого содержания присадок ) . И теперь сравните эти показатели с маслом Mobil ESP из листа допуска 229.31/229.51 , т.е. предназначенного для дизелей с сажевым фильтром . Из этого хорошо видно , что Mobil ESP ( т.е. LowSAPS ) имеет мало шансов выжить в условиях нашей страны . Еще меньше шансов выжить у двигателя с этим маслом .

Следующий вопрос может возникнуть у читателей этой статьи - корректно ли говорить об использовании масел из листа допуска 228.5 , который по мнению большинства описывает масла , используемые для тяжелой грузовой техники ? Что ж , обратимся к заводским ( мерседесовским ) документам - спецификации 223.2 на сайте MB-Bevo . Там однозначно сказано , что эти масла показаны для дизелей ОМ640 , ОМ642 , ОМ646 и ОМ651 , т.е. самым современным дизельным двигателям Mercedes Benz . И может так статься , что "очень синтетическое" масло Delvac намного лучше менее синтетического NewLife . И уж однозначно лучше лоусапсного ESP . Речь идет именно об условиях эксплуатации в России . И , как я и говорил выше , если Вы не можете заправляться Эктовским Лукойлом , то менять масло следует чаще , чем раз в 10000 км . В противном случае Вы получаете кусок дерьма внутри мотора , который и мотором-то назвать будет трудно - настолько он будет изношен ! Поэтому масла из листа допуска 228.5 очень хорошо подходят для таких моторов , как 601. 603 , 604. 606 , 611. 613 , 628 , 629 , 646. 648 . Право слово - мотор будет чище и надежнее защищен .
"

здравствуйте.спринтер классик пробег 87000км,работает на маршруте.во время работы водитель услышал посторонний шум в работе двигателя,сразу к дилеру,они установили:два уровня масла,стружка в масляном фильтре,экспертиза топлива показала:превышение серы в 40 раз,в гарантии отказали.по определению суда разобрали двигатель для установления-что и почему вышло из строя.итог провернуло коренные вкладыши.

Здравствуй читатель! Коротко, наверное, не получится, переполняют чувства. После долгих переговоров, решили делать кап.ремонт ДВС 651 на спринтере. По совету Алексея получалось: лучше перебрать и получишь новый двигатель( тем более дешевле выходит), чем брать контрактный двигатель неизвестно с каким пробегом.
Перебрали, обошлось в 280 тыс.руб. Приехали забирать машину( туда отвозил эвакуатор за.

Приветствую! Подскажите советом по моим проблемкам. Мотор 611981 (Sprinter CDI 311) 2006г.

Сразу две проблемы после капиталки мотора:
1. Дизель в масле. Завели мотор. Оставил прогревать. Около 80 градусов нагрел, как загорелась лампа качества масла. При открытии пробки куда заливаем масло - выходит пар (дым), но не выхлоп. Заглушил. Уровень на 50% больше чем заливал. Похоже, что дизель попал в.

Новые вводные. Масло соляркой не пахнет. Но и эмульсии нет! От чего может подниматься уровень масла, что аж лампа качества масла загорается? Может много масла залил и от его расширения увеличивается объем и так получается? Щуп не информативный какой-то. слил масла около 1-1,5л А уровень тот же. Завел, поработал 5 мин, заглушил, отстоялся. почти минимум!

Итак проблема решена! Оказалось все.

Интересен средний пробег до кап ремонта двигателя Спринтер Классик Нижегородской сборки. Только 646 двигатель соответственно.
Напишите свой пробег и если был то капитальный ремонт.

Начну с себя пробег 195ткм пока все ок.

Добрый день всем!
Ребята, подскажите каталожный номер датчика расхода воздуха на Классика 2013 года, а то официалы озвучили более 40 косых. Жаба поскуливает.

Пробег на класике чуть больше 10000, внезапно начал мигать чек (краник) через минут 15 стал гореть постоянно. Остановился на заправке, минут 15 постоял, пока заправлялся. Завелся - все пропало, ошибки нет.
Доехал до стоянки, поставил авто максимально ровно, подождал минут 15 -20, проверил уровень масла (до этого проверял утром этого же дня), а уровень вырос от среднего положения до одного см.

Всем привет!
Устроился на работу на классик (109 сил, наверное 611 мотор, могу ошибиться), машина лежала у забора. До меня (кто-то делал диагностику), приговорили датчик кв и 2 свечи накала. Поменял датчик, с горем пополам запустил, горит Джек., сделали д-ку ещё раз, уже при мне, диагност приговорил датчик давления на рампе. Завтра должен придти.
Сегодня утром Джек погас, машина поехала, но.

Медленно но верно пятно запотевания 4 вводов с рампы до форсунок увеличеваеться а вход от тнвд абсолютно сухой . Что происходит и откуда могут рости ноги ? Пробег 90 тыс

Да чёт фото не передаёт реального запотевания ! Просто на выходе в сторону форсунок аккуратное почти равномерное запотевание на соединении

Оригинальный номер 6420780249, есть номер 0281002494 он уж очень сильно похож на который нужен, но цена в 2 раза меньше
Ни кто еще не занимался этим вопросом

Подскажите пожалуйста почему на горячую плохо заводится 646дв ошибок нет, форсы после ремонта

В один прекрасны момент пропала тяга, диагност показал на датчик наддува, заказали, ждать 4 дня. машина каждый день в рейсе, ездим потихоньку,-90 не более, он правда больше 100 и не разгоняется, тяги нет. Вопрос , кто нибудь его менял , если да то как?- второй , есть смысл его мыть?

Кончились три форсунки из четырех, ценник космос, кто сталкивался с ремонтом или можно поставить менее дорогой аналог?

Делюсь советом знакомого. Уже два раза испробовал на своем авто и буду дальше заливать. Да и самое главное ОНА ДЕШЁВАЯ. Человек эту присадку льет в своего мерседеса уже как более полмиллиона километров и до этого лил в фуры. Добавляет в топливо каждые пять тысяч километров. u2ElOvZoI04.jpg K9pW71Tu89w.jpg Всем удачи.

Добрый день всем. Столкнулся с такой проблемой. После прогрева двигателя, либо на холостых, либо при толкании в пробке, глохнет двигатель. Не сразу, а как ему вздумается. Симптомы похожи на завоздушивание топливной системы. Но после прокачки системы все равно не заводится. Только после остывания. На оборотах все нормально. Уже голову сломал, что это может быть? Двигатель СДИ 611

Ребята подскажите на 602980 выбило кусок крышки клапонов,в районе звезды распредвала,что могло вызвать подобный эффект?

Спринтер классик (цельнометаллический) 2018г.р.
Всем здравствуйте!
Есть проблема,попробую описать её своими словами,а знатоки надеюсь поймут.

1. Допустим,температура 82 по приборам. Все хорошо,полёт нормальный - тяга есть,работает ровно. Но иногда,происходит какой то мало слышимый пук и после этого температура на датчике увеличивается примерно до 86. Двигатель начинает работать не.

День добрый всем. Спрошу тут,так как двигатель ОМ646,где на находятся у него свечи накала?Сегодня хотел заменить,открутил пластиковый кожух-а там ни чего не понятно!И кто нибудь самостоятельно менял их?Что нужно и какие трудности могут возникнуть?Заранее спасибо всем откликнувшимся. :)

Замену тоже произвёл ! Дождался динамометрического ключа из Китая и пока ждал залил балончик вэдехи в вкрученную свечу ! При откручивании только напрягся начав затяжку ослаблять а потом можно было от руки трубочку крутить) конечно же мне ещё повезло что на момент замены пробег был всего то 79 тыс км на моем корабле )
Кстати из электрода зделал спецключ за 6-7 минут выгибания и отстукивания .

Поставил себе за 10тр перебранный. Внутри один в один как у меня. Сказали из О/Р запчастей. Пробежал 50000км, все отлично.
турбину снимал? на стенд ставил?

Привет всем. Проблема. Водитель подъехал к вокзалу, заглушил. и больше мерс не завелся, до этого он парился с тем что зимняя. казахская солярка в - 15 замерзла и пока он ее не слил и не залил с другой заправки вылезали все ошибки какие только можно. Но после этого он нормально отъездил еще 1200 км, т.е несколько дней по маршруту. А теперь просто крутит, комп показывает ошибку - низкое.

При такой длине шлангов на стартерном режиме при хороших форсунках обратка не должна была дойти даже до шприцов Не говоря уже о наполнении шприцов.

Здравствуйте подскажите хочу брать спринтера спарка длинная база 1996 года
Там стоит 601 мотор 82 лошади вроде.
Вопрос летом этот мотор не будет греться с 2-3 тоннами?На что вообще обратить внимание при покупки куда смотреть?по мотору да и в целом

Сам на таком катаюсь, 408d, по городу хватает, по трассе я не гонщик особо. Но особо не едет, 602 пробовал, в разы шустрее.

Если это ещё актуально, то да, даже коробку можно родную оставить. По креплению блоки 601,611,646 не отличаются, пятицилиндровый если ставить, как есть выйдет на 1 цилиндр вперёд, а по заводски, то надо на лапах спринтера 2.9, 1 цилиндр уедет назад, переставляется траверса и ставится более короткая передняя часть кардана (ну и троса кпп от 2.7 спринтера, как я понимаю).

Как по мне, то лучшее.

Кто нибудь ставил на свой классик двигатель тойота? - если да, то какие впечатление, что понравилось, что нет?

На кпп классика гораздо проще поставить саньенг 661/662 или мерс ом602, ом605, в Казахстане их валом, они вообще без электроники и едут на всем, что горит, при том долго.

Здравствуйте. Прошу помощи в моём вопросе.
Проблема следующая: машина заводилась в любой мороз без проблем. Поехал на НГ в деревню и там при - 15 машина не завелась. Я подумал что в систему попала вода и там замёрзла. Подождав пока потеплеет попробовал завести и она завелась. Приехав в Москву я заменил фильтр и залил в бак размораживать, но проблема не ушла. При - 11 машина не заводилась. Взял.

Физически нет, а вот если залили криво порезанную прошивку - вполне возможно. Все проблемы начались именно с момента данной операции.

Если делали у нас, то такого варианта быть не может.

Други! Кто-нибудь внедрил в наш прекрасный спринтер лампочку давления масла? Подскажите плииз куды датчег вкрутить? :)

Удивительное дело, одному мне не похерна давление масла, или тут все отзывчивые? :D

В 906 ветке смотрите.

Не совсем подойдёт двигатель. Тупой слишком машина станет. :cry: Можно посмотреть 661 турбовый. От SongYong. Он и по ценнику по приятнее будет. :wink: OM661920LA
ОМLA661920.jpg

601.970 это самый мощный двигатель в этой серии, с турбонаддувом, интеркулером, тнвд с 6мм плунжерными парами, толстыми шатунами и вкладышами sputter. 661 корейский ему в подметки не годится. По отдаче на родных.

Привет всем. Может заранее конечно, но возник вопрос - на что можно поменять родной двигатель в случае если родной помашет рукой? - 662 подойдет к коробке классика или какой другой? Или может есть еще какие мысли?(но предпочтительнее старый дизель с механическим насосом и простыми форсунками). P.S , форсы на этот по 25000р, что тоже както немного напрягает, если одна дорого, а есль больше то.

Единственный вариант разумный на классика, если не осилили или слабоват 646, это ставить родные, немецкие 611 2.2 или 612 2.7 с такого же спринтера, при наличии донора на разборе.. Все что надо поставили, что не надо сняли. Но мое мнение, 646 на 611 это шило на мыло, моторы практически одинаковы, отличаются в основном навесным, смысл есть только в 612, там действительно и мощность и надежность и.

Доброго времени суток! Относительно давно столкнулся с такой проблемой: при рабочей температуре двигателя, в районе 80-85 ℃ начинает колбасить двигатель, будто ему не хватает холостого хода, но, с холостым ходом все в порядке. Проблема состоит в том, что на холодную двигатель работает ровно, но как только начинает нагреваться до определенной температуры, двигатель начинает прыгать, качая за собой.

В 2018 году производитель представил третье поколение модели. Тот год для немецкой автомобильной промышленности оказался крайне насыщенным: новый Гелендваген, новый A-класс и в придачу кардинально изменившийся Mercedes Sprinter. На третье поколение компания возлагает большие надежды, что в лишний раз во время презентации подчеркнул глава концерна. Спринтер представили в шести различных исполнениях кузова, в двух вариациях с силовыми агрегатами на 2.1 и 3.0 литра. Автомобили с полным и задним приводом получили АКПП-7. Для переднеприводных модификаций авто предусмотрен 9-ступенчатый автомат. Максимальная грузоподъемность нового Mercedes Sprinter составляет 4.1 тонны. Но потенциальных покупателей интересует вопрос, каков ресурс двигателя Мерседес Спринтер? Именно об этом расскажем в рамках данной статьи.

Линейка моторов Mercedes Sprinter

Учитывая коммерческую направленность и ориентированность автомобиля, на протяжении всей истории существования его оснащали преимущественно дизельными силовыми агрегатами. Присутствовали и бензиновые силовые агрегаты, но транспортное средство с таким мотором ни в Европе, ни среди отечественных автолюбителей особой популярностью не пользовалось. Гамма силовых агрегатов достаточно широкая и разнообразная. Каждый будь-то частный предприниматель или рядовой автолюбитель сможет подобрать фургон, микроавтобус с необходимыми техническими характеристиками, способными удовлетворить конкретные поставленные задачи.

Набор двигателей Мерседес Спринтер выглядит следующим образом:

Двигатель M 271 E 18 ML

Рядные четырехцилиндровые моторы Мерседес серии М271 с рабочим объемом от 1.6 до 1.8 литра производили в период с 2002 по 2015 год и ставили на все популярные модели авто того времени, включая Mercedes Sprinter. О достоинствах автомобилей, оснащенных бензиновым мотором M 271 E 18 ML, сказано уже немало, но автолюбителям, рассматривающим покупку Спринтера на вторичном рынке, гораздо интереснее узнать о недостатках, которые здесь также имеются. Но начать следует с общей информации о конструкции мотора. Он состоит из совершенно нового алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и механизмом из двух уравновешивающих валов. Головка блока цилиндров отлита тоже из алюминия, она с двумя распределительными валами DOHC и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Присутствуют гидрокомпенсаторы и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Чаще всего приходится иметь дело со следующими проблемами:

О проблеме негерметичности ВКГ известно давно. Проблемы с вентиляцией приводят к нарушениям в функционировании силового агрегата, появляются пропуски зажигания, лопаются трубки и здесь возникает вопрос о качестве используемых материалов. Да, подобная неисправность встречается и на других моторах, но в М 271 E 18 ML она слишком ярко выраженная и способна постоянно доставлять трудности. В общем, двигатель не самый плохой, но и далеко не эталон надежности. Проблем с ним хватает, особенно, когда показатель пробега превышает отметку 150-250 тыс. км. При должном обслуживании способен отходить около 270 тыс. км, что для бензинового турбодвигателя не так уж и плохо.

Двигатель OM 651 DE 22 LA

Моторы OM 651 собирают с 2008 года. Эти агрегаты ставят на многие автомобили концерна, Мерседес Спринтер не остался в этом плане обделенным. В общей сложности компания выпускает пять модификаций ОМ 651, отличающихся между собой степенью форсировки и рабочим объемом. Это четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, блок цилиндров которого выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. В дизельном OM 651 DE 22 LA поршни ходят на 99 мм, а диаметр цилиндров составляет 83 мм. ГРМ с двумя распределительными валами. Мотор с системой питания Common Rail: четыре электромеханические форсунки подают топливо непосредственно в камеры сгорания. Таким образом, инженерам Мерседес удалось повысить эффективность сгорания топлива в сравнении с предыдущими дизельными движками компании.

В приводе газораспределительного механизма цепь с шестерней: привод задействован через короткую цепь, а вращение происходит посредством промежуточной шестерни. Коленчатый вал с балансировочными валами и маслонасосом вращаются за счет косозубых шестерней. Двигатель с системой двойного турбонаддува. Есть гидравлические компенсаторы, сажевый фильтр. Одно из наиболее слабых и уязвимых мест мотора – масляный насос. В нем ломается возвратная пружина, что приводит к потере масла, уходящего в большом количестве в поддон. Давление падает до 0.8 бар, трущиеся детали не получают необходимую смазку, все это нередко приводит к проворачиванию вкладышей со всеми неприятными вытекающими последствиями. Причиной быстрого износа пружины обычно становится нарушение регламента обслуживания мотора: несоблюдение сроков замены моторного масла, использование низкокачественной технической жидкости.

В моторе OM 651 DE 22 LA достаточно надежная цепь ГРМ, редко растягивающаяся раньше положенного времени. С правильным отношением к мотору и качественным обслуживанием, как правило, не возникает проблем и с цилиндропоршневой группой.

Другие не столь очевидные, тем не менее, встречающиеся неисправности дизельного двигателя:

Первые Мерседес Спринтер с OM 651 DE 22 LA отзывали по причине частой поломки пьезофорсунок.
Часто появляются течи охлаждающей жидкости из помпы и термостата.
Повреждение пластикового коллектора, что становится причиной подсоса воздуха.
Регулярно возникают небольшие неисправности перепускных клапанов и актуатора турбины.
Нередко выходит из строя клапан-дозатор топливной. Но, тем не менее, топливная система двигателя отличается продуманной конструкцией и высоким уровнем надежности.

Дизельный OM 651 DE 22 LA, как и любой другой дизель, привередлив по отношению к качеству топлива и моторного масла. Первое время элементы впрыска топлива, которые производила компания Delphi, не выдерживали нагрузки и становились местом течи. По этой причине производитель отзывал авто с дизельными движками, а вскоре вовсе принял решение вместо пьезоэлементов ставить электромеханические механизмы впрыска. Мотор довольно надежный и выносливый. Ресурс двигателя Мерседес Спринтер с дизельным агрегатом составляет порядка 320 000 километров пробега.

Двигатель OM 646 DE 22 LA или 220 CDI

Агрегат на 2148 куб. см под маркировкой OM 646 DE 22 LA или маркетинговое название 220 CDI ставили на Мерседес Спринтер Классик или W906. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-5, вместо клапана ЕГР здесь стоит сажевый фильтр с катализатором. Его рядный блок цилиндров выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Цилиндры мотора расточены под 88 мм, а ход поршня составляет 88.3 мм. Для эффективности распыла топлива форсунки выполнены из меньших по размерам сопел. Одна из особенностей топливной аппаратуры OM 646 – возможность подготовительного и основного впрыска. За счет этого возрастает тяга, уменьшается токсичность выхлопных газов. В приводе газораспределительного механизма цепь, турбина с изменяемой геометрией VGT. Фазорегуляторов нет, гидравлические компенсаторы присутствуют.

В пике мотор способен производить от 300 до 340 Нм крутящего момента. Мощность составляет 136 – 150 лошадиных сил. Основные проблемы двигателя связаны с привередливой в отношении качества топлива аппаратурой Common Rail. Здесь также часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива. Завоздушивание системы обычно происходит в результате рассыхания штуцеров. Если не обслуживать мотор, быстро загрязнятся заслонки изменяемой геометрии впуска и рано или поздно заклинят. Что касается электрической части, то чаще всего в OM 646 выходят из строя ДПКВ и ДПРВ. Силовой агрегат невероятно надежный и способен пройти от 500 тыс. км. Но в большинстве случаев его ресурс заканчивается на отметке 400 тыс. км в силу различных обстоятельств.

Двигатель OM 602

Если следить за его состоянием, то отметка в 450-500 тыс. км не станет чем-то заоблачным. Если посмотреть на конструкцию OM 602, сразу можно увидеть, что в 2.9-литровый мотор Мерседес Спринтер был заложен колоссальный потенциал. Отчасти по этой причине встречаются экземпляры, прошедшие колоссальное количество километров. Но в процессе эксплуатации неизбежно будет возникать ситуации, требующие решения. Цепь ГРМ в этом моторе отхаживает 200-250 тыс. км, после растягивается и требует смены. Её следует менять вовремя, поскольку в случае обрыва приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Пробивает прокладку при использовании дешевой охлаждающей жидкости. Стучат гидравлические компенсаторы уже на рубеже 100 тыс. км от плохой смазки. В целом все неисправности дизеля легко устраняются с минимальными финансовыми затратами.

Двигатель OM 642 DE 30 LA

Единственный V-образный шестицилиндровый двигатель для легковых автомобилей OM 642 ставили и до сих пор ставят на Mercedes Sprinter. В нем алюминиевый блок цилиндров с углом развала цилиндров под 72 градуса. Блок цилиндров и поршни двигателя выполнены из жаропрочного алюминия. Цилиндры расточены под 83 мм, поршни ходят на 92 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами и приводом валом от цепи и цепного зубчатого колеса. Здесь нет фазовращателей, но есть гидравлические компенсаторы. Управление клапанами происходит за счет роликового коромысла.

Наддув осуществляется при помощи турбины VGT с изменяемой геометрией. В зависимости от настроек мотор способен развивать от 400 до 540 Нм крутящего момента и 184-235 лошадиных сил в пике. С целью доведения двигателя до оптимальных значений в плане экологических стандартов в нем реализована система рециркуляции отработанных газов, сажевый фильтр и катализатор. Пьезоинжекторы, производящие до пяти впрысков за цикл, способствуют уменьшению расхода топлива, снижению количества выброса вредных веществ в атмосферу и снижению уровня шумности дизеля. За счет турбины VGT высокий крутящий момент и мощность ощущается на низких оборотах.

Каких либо серьёзных недостатков мотор не имеет, и с хорошим, качественным обслуживанием ресурс двигателя Мерседес Спринтер 3.0 составит 300 тысяч километров пробега. Тем не менее, в процессе эксплуатации транспортного средства могут возникнуть следующие неисправности:

Если не следить за чистотой двигателя, возможны проблемы и перебои в его функционировании. Все это приведет к тому, что мотор не выработает заявленный эксплуатационный ресурс. Коллектор следует чистить от нагара, в противном случае заклинят заслонки. Впуск следует периодически омывать от следов смазочного материала, которое там может оказаться по причине неисправной турбины.
В результате попадания масла внутрь впускного коллектора происходит закоксовывание внутренних каналов, появляется неисправность в системе заслонок, растрескавшийся коллектор нередко становится причиной поломки турбины.
Стандартные проблемы с клапаном ЕГР, сажевым фильтром и капризными пьезофорсунками.

Цепь качественная, способна отработать весь заявленный производителем срок. По всем остальным параметрам – отличный дизельный двигатель без серьезных конструктивных просчетов. С механизмом клапанов практически нет проблем, задиры в цилиндрах – самая настоящая редкость. Когда большая часть современных дизельных моторов – это упор, прежде всего, на экологичность, что вредит качеству и надежности агрегата. Дизельный OM 642 DE 30 LA доказывает обратное – сегодня можно собирать выносливые моторы, которые отличались бы солидным показателем номинального ресурса без серьезного вреда для окружающей среды.

Отзывы владельцев авто

Дизельные моторы хорошие, надежные, в исключительно редких случаях требуют смены на контрактный движок. Случаи, когда Мерседес Спринтер проходил свыше 450-500 тыс. км – не единичны. Чтобы выработать такой ресурс, безусловно, в процессе эксплуатации потребуется квалифицированное обслуживание автомобиля и его движка, покупка качественных и оригинальных запасных частей, расходных материалов. Как было сказано выше, следует следить за состоянием системы ВКГ.

Клапан вентиляции картера с мембраной. Со временем она теряет эластичность, ухудшается процесс вентиляции газов. Чтобы выполнить проверку, необходимо при работающем моторе открутить маслозаливную пробку и разместить её на горловине. Пробка будет подскакивать, если газов чересчур много. Решение – заменить мембрану.

В трехлитровом двигателе стоит турбина Garrett GT2056V. Она оснащена электрическим приводом и управляемой геометрией. С пробегом подклинивают лопатки по причине скопившейся сажи и грязи. Разболтанные вихревые заслонки и неисправный впускной коллектор могут повлиять на работу системы турбонаддува. Какие еще поломки возникают на практике, каков реальный ресурс двигателя Mercedes-Benz Sprinter, расскажут отзывы автовладельцев.

M 271 E 18 ML

Неплохой бензиновый двигатель с системой турбонаддува, в плане ресурса не может конкурировать с дизельными агрегатами, но свои 250-270 тыс. км без проблем отхаживает.

OM 651 DE 22 LA

Ресурс двигателя Мерседес Спринтер с дизельным 651-м мотором варьируется в пределах от 320 до 350 тыс. км. Окончательный ресурс зависит от качества обслуживания, расходных материалов и используемого дизельного топлива.

OM 642 DE 30 LA

Надежный и выносливый мотор OM 642 чаще всего выходит из строя по причине закоксовывания внутренних каналов, загрязнения впускного коллектора. Если следить за его чистотой и общим состоянием, можно без проблем выработать 300 тысяч километров пробега и выше.

Особенности мотора 2,1 CDI (OM651)

Газораспределительный механизм 4-цилиндрового дизеля 2,1 CDI расположили на заднем торце двигателя. По данным производителя, это сделано ради уменьшения высоты двигателя что, в свою очередь, позволяет увеличить расстояние между мотором и капотом. А это в свою очередь положительно влияет на безопасность пешеходов: капот лучше амортизирует падающего на него человека.

Привод ГРМ комбинированный: распредвалы вращает короткая цепь, которая приводится от промежуточной шестерни. Коленвал, два балансирных вала, расположенных в его постели, масляный насос приводятся косозубыми шестернями.

Все версии мотора 2,1 CDI, включая самую маломощную 95-сильную версию, используемую на Sprinter, оснащены двойным турбонаддувом. Здесь всегда две разновеликие турбины, работающие последовательно. Турбины обходятся без управляемой геометрии. Их производительность регулируется вестгейтом и обводным каналом со сбрасывающим клапаном, который при скорости двигателя выше 2800 об/мин пускает сжатый большим турбокомпрессором воздух в обход малого турбокомпрессора – напрямую в интеркулер и далее.

95-сильная версия мотора 2,1 CDI не оснащается заслонками, перекрывающими вторые впускные каналы впускного коллектора. Кстати, сам впускной коллектор здесь пластиковый.

Проблемы мотора 2,1 CDI (OM651)

Самая дорогостоящая поломка мотора 2,1 CDI связана с его умным масляным насосом. Дело в том, что в механизме, отвечающем за избирательное давление масла в системе смазки, изнашивается возвратная пружинка. Из-за этого значительная часть масла просто стравливается (стекает обратно в поддон), а пары трения не получают достаточного количества масла под достаточным давлением: давление по факту падает до 0,8 бар, что никак не фиксируется. Датчика давления масла на этом силовом агрегате просто нет. Поэтому на моторе 2,1 CDI (OM651) срывает вкладыши коленвала – мотор начинает стучать со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ускорить износ клапана-регулятора может нечастая смена масла или использование некачественного масла. Для профилактики проблем с масляным насосом рекомендуется его превентивная замена.

В остальном же двигатель 2,1 CDI (OM651) весьма живуч. Однорядная цепь ГРМ едва ли склонна к растяжению. Если она все же растягивается, то оповещает об этом грохотом при холодных запусках. Проблемы с цилиндро-поршневой группой не возникают при нормальном обслуживании.

В первые годы с момента своего появления мотор 2,1 CDI (OM651) отметился проблемами с пьезофорсунками, которые устанавливали на все его версии, мощность которых превышала 143 л.с. Форсунки, произведенные компанией Delphi, просто текли. Последствия были разные: избыток топлива в камерах сгорания приводил к гидроударам или прогораниям поршней. Вдобавок случались и проблемы по электронике, приводившие к выгоранию ЭБУ. Daimler разобрался с пьезофорсунками их заменой на электромагнитные: замену проводили в рамках обширной отзывной кампании.

Пластиковый впускной коллектор трескается по средней части примерно на пробегах за 300 000 км. Возникает подсос воздуха и соответствующие ошибки по двигателю.

Турбины в целом надежны и выносливы. Мелкие неприятности могут вызывать многочисленные перепускные клапаны или их актуаторы.

Топливная система после отзывной кампании тоже хлопот не доставляет. Из строя может выйти дозирующий клапан в топливной рампе или топливоподающий клапан топливного насоса.

Читайте также: