Ресурс двигателя мазда 5
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Автомобиль заменил в ассортименте бренда модель Premacy. На некоторых неевропейских рынках Мазда 5 продолжила продаваться под прежним именем. В 2007 году минивэн обновился.
По сравнению со своим предшественником Premacy главная особенность Mazda 5 – использование задних сдвижных дверей. Благодаря этому, посадка на второй ряд стала гораздо удобнее. Автомобиль предлагался в 5-ти или 7-ми местном исполнении (дополнительные сиденья устанавливались в багажнике).
Несмотря на родственные связи с Фокусом, беспокоиться о тесном салоне не стоит. Колесная база минивэна длиннее почти на 11 см и составляет 2750 мм. Это позволило предоставить достаточное количество места для пассажиров. Даже пятерым длительное путешествие не покажется утомительным. Правда, качество отделочных материалов (жесткий пластик подвержен царапинам) не самое лучшее. Но в целом интерьер довольно стойко переносит испытание временем. Водители порой жалуются на эргономику.
Так же, как и предшественник Mazda 5 имеет проблемы с ржавчиной. Коррозия довольно часто поражает задние колесные арки, края капота и дверь багажника.
Подбирая Мазда 5 на вторичном рынке необходимо обратить внимание на техническое состояние шасси. Его компоненты не слишком дороги. Стойки стабилизатора и задние амортизаторы выходят из строя довольно часто. Порой последние приходится менять уже после 50-70 тыс. км.
Завод концерна Mazda имеет давнюю историю, которая начинается в начале 20 века. Изначально компания не имела ничего общего с производством авто мототехники и силовых установок для них.
Изготавливали пробковое дерево. Благодаря продаже которого, в 1920 году был изобретён первый мотоцикл. В 1931 года компания, прибегнув к реорганизации, начинает выпуск автомобилей японского стиля. А именно, трехколесные, небольшие грузовички. На них ставился мотор, объемом всего 500 кубических сантиметров. Именно эта торговая марка, получила обозначение Mazda.
При атомном взрыве, произошедшего в конце сороковых годов в Хиросиме и Нагасаки, завод был разрушен чуть меньше половины и к 50 году, полным ходом идет производство трехколесный грузовичков, но с новым мотором, в 1157 кубических сантиметров.
После заключения партнерских отношений, с немецкими представителями автомобильного концерна, начинается выпуск уже автомобилей. Двух дверных машин, имеющих двух цилиндровый движок, с рабочим объемом 356 кубических сантиметров.
Производство и дебют модели Mazda 5, состоялся в Париже, осенью 2004 года. В последствия она пошла в серию.
Для данной модели осуществляется производство четырех силовых агрегатов. Два бензиновых двигателя MZR (объем 1,8 литров и двухлитровые) и два турбо дизельных (двухлитровый MZR-CD, разница в лошадиных силах).
Модель MZR-CD представляет собой рядный четырех цилиндровый дизельный мотор, водяного охлаждения, DOHC, инжекторного впрыска. Ставится на модель, Mazda 5(рестайлинговый и всех поколений), с 2005 по настоящее время.
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr-cd 1.6л
| рабочий объем | 1560 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 115 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 270 (28) / 2500 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальное ДТ(солярка); |
| топливный расход | 4,3 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 115 г / км; |
| цилиндр диаметр | 75 миллиметров; |
| максимальная мощность | 115 (85) / 3600 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | турбина; |
| степень сжатия | 16; |
| поршня, ход | 88,3 миллиметров. |
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr-cd 2.0л
Данная модель двигателя ставится на модели третью, шестую и естественно пятую Mazda:
| рабочий объем | 1998 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 143 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 360 (37) / 2000 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальная ДТ(солярка); |
| топливный расход | 6 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 165 г / км; |
| цилиндр диаметр | 86 миллиметров; |
| максимальная мощность | 143 (105) / 3500 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | турбина; |
| степень сжатия | 16,7; |
| поршня, ход | 86 миллиметров. |
Модель MZR представляет собой, рядный четырехцилиндровый, шестнадцати клапанный бензиновый мотор, водяного охлаждения, DOHC, ставится на одну единственную модель Mazda 5(всех поколений и рестайлинговые) с 2001 по настоящее время.
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr 1,8л
| рабочий объем | 1798 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 116 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 165 (17) / 4000 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальный бензин марки Аи- 95; |
| топливный расход | 7,9 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 179-190 г / км; |
| цилиндр диаметр | 83 миллиметров; |
| максимальная мощность | 116 (85) / 5300 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | нет; |
| степень сжатия | 10,8; |
| поршня, ход | 83,1 миллиметров. |
Краткая характеристика и технические данные мотора mzr 2,0 л, ставился на поколения mazda5 с 2007 года, а также Mazda 6 всех видов (универсал седан, хэтчбек) с 2005 по 2007 год:
| рабочий объем | 1999 кубических сантиметров; |
| максимальная мощность | 144- 147 лошадиных сил; |
| момент кручения, развивается максимум | 165 (17) / 4000; 184 (19) / 4000; 185 (19) / 4000; 185 (19) / 4500 Н•м (кг•м) при об / мин; |
| потребляемое горючее | нормальный бензин марки Аи- 95; |
| топливный расход | 7,9-8,7 литра / 100 километров; |
| выхлоп СО2 | 186-207 г / км; |
| цилиндр диаметр | 87,5 миллиметров; |
| максимальная мощность | 144 (106) / 5600; 145 (107) / 6000; 145 (107) / 6500; 147 (108) / 6500 л.с. (кВт) при об /мин; |
| нагнетатель | нет; |
| степень сжатия | 10,8; |
| поршня, ход | 83,1 миллиметров. |
Рекомендуемое масло
Производитель моторов Mazda 5 рекомендуют заливать масло 5 w 25 и 5 w 30 таких брендов как: для хорошей работы производителей всё-таки рекомендуют масла фирмы: Ilsac gf-5 с вязкостью 5 w 30; ZIC X5, 5 w 30; Vilatech, 5 w 30; Idenmitsu 5 w 30; Idenmitsu Extreme Eso, 5 w 30; Profix, 5 w 30.
Русские кулибины заливают моторные масла с вязкостью 10 w 40 и 10 w 50, при этом двигатель работает нормально. Ресурс двигателя 350000 до 500000 километров.
Контрактные двигатели и тюнинг
Контрактный двигатель можно купить без проблем: во Владивостоке, Хабаровске, Новосибирске, Екатеринбурге, Москве и Санкт-петербурге. Цена его начинается в зависимости от модели и качество двигателя убедительно 25 000 30 000 рублей.
Двигатели легко тюнингуются, как на профессиональном автосервисе, так и в обычном гараже. Весит он всего 93 килограмма. Все, что для этого необходимо, только лишь, запасные части и расходные материалы. Которые без проблем можно купить. Они есть в наличии, практически во всех магазинах и рынках, продающих японские автозапчасти.
Плюсы и минусы моторов Mazda 5
Автовладельцы тепло и нежно отзываются о своём автомобиле и его сердце, которое выполнено из алюминия. Мотор неприхотлив, работает на практически любом масле. Хорошее сочетание цены и качества, а ещё и соответствии мощности и расхода топлива, для семейного автомобиля на 7 мест.
К минусам относится то, что непродолжительный ресурс работы. В Россию поставляются автомобили только с бензиновым движком. Средне 350000 километров. В условиях постоянного использования машины, которая как известно предназначена для семьи или поездок небольшой компанией, где народу больше, чем 5 человек посадочных мест.
Двигатели SkyActiv по коду Р5 являются дальнейшей модернизацией серийного маздовского двс MZR. Этот мотор получил повышенную степень сжатия, которая была увеличена до 14. Что дало такое увеличение степени сжатия?
- Увеличился крутящий момент мотора.
- Повысилась мощность двигателя.
- Улучшилась топливная экономичность силового агрегата.
Многим водителям известен тот факт, что увеличение степени сжатия сопровождается некоторыми негативными моментами:
- Повышается температура в рабочей зоне камеры сгорания;
- Сильно увеличивается давление топливовоздушной смеси;
- Возникают детонационные процессы при работе силового агрегата.
Чтобы максимально минимизировать эти негативные моменты конструкторы предприняли некоторые меры. В первую очередь были внесены изменения в конструкцию поршней этого мотора. В них отказались от плоского днища, а выполнили их с углублениями как у поршней дизельных моторов. Этим было достигнуто равномерное воспламенение и сжигание горючей смеси в камере сгорания.
Следующим шагом по уменьшению детонационных процессов движок автомобиля мазда стали оснащать ионными датчиками, которые устанавливаются на катушку зажигания. Их основной задачей стало излучение импульсов на свечу зажигания для обнаружения детонации. Если она появилась, по команде датчиков происходит изменение угла зажигания в двигателе.
Система питания двигателя с непосредственным впрыском. Топливный насос высокого давления подаёт бензин под давлением около 200 бар. Получили изменения форсунки, они имеют шесть точек впрыска. Широкий конус распыляемого топлива в некоторой степени охлаждает поршень, что также уменьшает вероятность возникновения детонации.
Движок оснащён двумя фазовращателями, причём один из них гидравлический, а тот который на выпускном валу уже электрический. Рабочий процесс состоит из двух циклов, это цикл Аткинсона, а второй — Отто. Цикл Аткинсона интересен тем, что клапана закрываются с некоторым опозданием. Он включается в работу на низких или холостых оборотах движка.
Значительным изменениям подвергли выпускной коллектор, он изготовлен по схеме 4-2-1. Это значит, что четыре трубы переходят в две, а затем в одну магистраль. Эти трубы имеют большую длину, их закругляют и подключают к каталитическому нейтрализатору. Мотор в полной мере соответствует нормам Евро 6.
Блок цилиндров мотора P5-VPC состоит из двух частей, он разрезан в районе установки коленчатого вала, а сверху устанавливают головку блока. Коленчатый вал, поршня и шатуны облегченного типа.
Технические характеристики двигателя P5-VPC
О некоторых особенностях эксплуатации моторов
Так как силовой агрегат автомобиля мазда P5-VPR представляет собой высокотехнологическую конструкцию, он требует своевременного, качественного обслуживания. Особое внимание следует обратить на качество используемых расходных материалов. Для получения максимальной эффективности мотора лучше всего использовать бензин с октановым числом 98. Некоторые владельцы отмечают небольшую вибрацию и шумность мотора при запуске, но по мере прогрева двигателя они исчезают.
Специалисты отмечают возможность тюнинга моторов P5-VP. Самый простой вариант, это исключение из системы выпуска отработанных газов каталитического нейтрализатора. Также придётся выполнить чип-тюнинг электронного блока управления двигателем. Ресурс мотора от этого не изменится. Не рекомендуется экспериментировать с турбонаддувом, это повлечёт за собой большие финансовые затраты, а также проблемы для силового агрегата.
Если эксплуатация происходит в тяжёлых условиях, моторную смазку меняют раньше, примерно через 7500 км пробега. Для эффективной работы ионных датчиков важно наличие исправных свечей зажигания, так как этот датчик регистрирует искровой промежуток. Масло используют синтетическое, оно обеспечивает смазку всех трущихся деталей, чем повышается их ресурс. Современные силовые агрегаты СкайАктив имеют идентификационный номер, его можно отыскать на приливе блока цилиндров передней части мотора с левой стороны по ходу движения автомобиля.
Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8
Силовой агрегат Ford-Mazda Duratec-HE на 1,8 литра стал продолжением серии F и имеет еще название MZR L8. Изначально этот двигатель устанавливали на Ford Mondeo, но затем его несколько изменили, установив систему управления каналами впуска коллектора с турбулизаторами. Помимо этого в моторе появилась система прямого зажигания от катушек, электронная заслонка дросселя и прочее.
При условии регулярного обслуживания мотор готов откатать более 500 тысяч километров, хотя производитель отводит ему всего 350 тысяч.
Надежность двигателя повышает цепной привод ГРМ.
При всех плюсах мотор изначально неустойчив в работе - плавают обороты на холостых.
Также Duratec-HE/MZR L8 не миновали проблемы всех двигателей Duratec, к примеру, никуда не делись троения, вибрации, шумы и стуки.
Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8 позиционируется как самый проблемный в своей серии и если есть возможность, лучше выбрать 2,0-литровую версию. 3+
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
К распространенным недостаткам относится быстрый износ сальников распредвала, часто выходит из строя термостат и нарушается температура мотора.
Также нужно держать на контроле свечные колодцы, в которых может появиться масло.
На моторах Duratec HE/MZR LF, как и на других двигателях Ford, гидрокомпенсаторов нет, поэтому через определенное время нужно регулировать зазоры клапанов, в нашем случае через 150 тысяч километров.
Несмотря на некоторые минусы 2,0-литровый двигатель Duratec HE/MZR LF позиционируется как один из лучших в линейке. 4
Выпуск двигателя L5-VE стартовал в 2008 году в Мексике в качестве альтернативного варианта его менее объёмного предшественника — 2,3-x литрового V3-LE. В первую очередь, его установка производилась до 2012 года на второе поколение Mazda 6 GH, а также на более позднюю Mazda CX-7.
Последним автомобилем, который оборудовался L5, стала одна из конфигураций Mazda 3 — SP25.
Благодаря обновлению системы впуска, лучшей балансировки стального коленчатого вала и переработке газораспределительного механизма, новый агрегат, при сохранении практически тех же параметров мощности, стал более экономичным, а применение современных материалов в изготовлении блока цилиндров положительно повлияло на термостойкость и плавность хода поршней, увеличив надёжность всей системы.
Технические характеристики
Продолжая сравнение двух двигателей в цифрах, следует отметить, что по отношению к V3, новый рядный четырёхцилиндровый агрегат стал экономичнее на 6,9 % при совсем незначительном увеличении мощности на 4 л.с.
Также, для более эффективного гашения вибраций, на его стальном коленчатом валу расположено 8 балансиров, как это сделано в турбированной версии V3 — VDT. Диаметр поршня увеличился до 89 мм, а ход — до 3,94 дюймов, что позволило уменьшить количество оборотов и, как следствие — расход топлива.
Более подробные технические характеристики представлены в таблице:
| Объём двигателя, см 3 | 2488 |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный 4-х цилиндровый с распределённым впрыском топлива |
| Мах. кутящий момент при 3500 об/мин, Н × м (кг × м) | 161 (16) |
| Мах. кутящий момент при 2000 об/мин, Н × м (кг × м) | 205 (21) |
| Мах. мощность (при 6000 об/мин), л.с. | От 161 до 170 |
| Тип топлива | Бензин марки АИ 92 или АИ 95 |
| Расход топлива (трасса/город), л/100км | 7,9 / 11,8 |
| Число клапанов на цилиндр, шт | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Количество моторного масла (с заменой/без замены фильтра), л | 5 / 4,6 |
| Тип моторного масла | 5W-30, 10W-40 |
Надежность
Благодаря применению жаропрочных материалов на основе стали и молибдена, блок цилиндров данного мотора обладает улучшенной защищённостью от перегрева, что сокращает расход масла и продлевает срок службы двигателя.
По информации завода-изготовителя, наработка мотора до капитального ремонта составляет 250 тысяч километров, хотя на практике, при своевременном проведении ТО, он вполне способен преодолеть отметку и в 300 тысяч.
Что касается самостоятельного проведения ремонта, то следует учитывать тот факт, что в свободном доступе находится весьма ограниченное количество информации и в большинстве случаев будет гораздо целесообразнее приобрести контрактный агрегат с пробегом по странам Америки или Европы, цена которого будет находиться в районе 60 тысяч рублей.
Системы впуска и выпуска
Впускной коллектор данного ДВС выполнен по технологии, позволяющей изменять его длину в зависимости от оборотов двигателя.
Так, при низких значениях rpm размер коллектора увеличивается, а при высоких, наоборот — уменьшается.
Это позволяет достичь максимальной мощности на высоких оборотах и обеспечить наилучшее наполнение воздухом камеры сгорания при любом режиме работы двигателя.
Для лучшего функционирования каталитического нейтрализатора, эффективность работы которого зависит от скорости его нагрева, выпускной коллектор был выполнен из стали и помещался в теплоизоляционный материал.
Автомобили, на которые устанавливался данный двигатель
Если рассматривать полную историю этого двигателя, то вырисовывается следующая картина. V5-LE был установлен на:
Читайте также: