Ресурс двигателя камаз 4308

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

На Севера 4310 надо КамАЗ, 6х6! Подобрать можно из войсковых, с хранения, даже с манипулом. Я уже смотрел в инете. А на простом 6х4 иногда там тяжко приходится (это из опыта). Да и запчасти чуть ли не в каждой аптеке найти можно. Думаю над этим, спасибо за совет! А вот на КамАзах 4308 4х2 я и не катался, как они, не в курсе? в смысле грузоподъемность, проходимость, движки какие. Про КамАЗы это теплее, родным выхлопом повеяло. Как Konstantinos говорит - думать надо. Думаю.

Про 4308. Сам езжу на манипуле 4308 почти 5 лет. Мне машина нравится. Мягкая. Запчасти многие в наличии (унификация с большими), везет до 8 тонн. Проходимость никакая. Морда тонет где только можно. Машина чисто для асфальта. До 8 года мотор простой и салон старый. С 8 года мотор электронный и салон поприятнее будет. По трассе ест 19-20. По городу 25 смело. Моторы 6-ки в основном хвалят, 4-ки или нейтрально или ругают. По запчастям сейчас все дорого. И на камаз тоже. Три месяца назад по глупости уронил на кабину жб опору - ремонт до состояния "как с завода" вылез в 200 тыс + 3 месяца ежедневного труда. Правда буду откровенен - заодно делал все косяки вылезшие за 5 лет и от бывших хозяев. В какой = то статье читал, что 4308 это лучшее, что вообще делал камаз.

Других камазов не было. Были иномарки - пятитонники из Японии и тягачи из Европы. Конечно, уступает он им всем. Но только кабиной. Если интересно и не пугает правый руль, у меня знакомый планирует расстаться с форвардом 90 года в идеальном состоянии. Другую работу нашел, более хлебную. До 6 тонн возил. За примерно половину Вашей суммы. Будка 6,5м с верхней загрузкой. На зад пневмо поставил от мерса. в общем, невероятно ухоженная машинка.

участок есть, он и там успевает) ну это как бы не совсем его стихия, нравится человеку электрикой заниматься, нравится быть полезным.

Кабинеты на камазе номерные. То есть выбитый номер + табличка. Б/у как грязи. Но это же камаз. Гниет страшно и уже не остановишь. Новая голая кабина больше 200 стоит. 1 комплектности около 450. И с заменой официально говорят головняк. Поэтому свою собирал "с нуля"

эти плюсы рашен прома мне известны)
помимо кабинета(ну эт твой косяк) какие еще вложения были? и какой пробег

Пробег 325. Менял втулки - пальцы в рессорах, переносил воздухан, маслощуп, бачок гур, передвигал назад на 3см передний мост (Так как на перед поставил 22,5 и крылья при подъёме кабины упирались в колеса), менял все шланги, прокладывал их по другому (чтобы удобно было подлезать к ТНВД, топливным фильтрам), поставил предпусковой Северс, сделал подвесную педаль газа. Это сейчас. А вообще как купил за год - другой сменил рессоры и кажись все. Затраты по переоборудованию из фургона в бортовой с манипулем не считаю. Почти 3 года не вкладывал ничего. Только масло - фильтра - топливо. Больше на япошку похоже. Европейцы такой спокойной жизни бы не дали. А, еще несколько раз перебирал рулевые наконечники. Они на камазе разборные.

Вот именно для этих целей (что бы не скучать) я приобрел участок земли.На ней не скучно,сейчас домик буду строить.
Ну короче уступил дорогу молодежи,думаю что мне уже хватит,надо и для себя немного пожить.Ну а дальше видно будет.

Всё Верно Надо Вовремя Остановиться. Открыть дорогу молодым.

Очень Хороший Пример Шоу Бизнес.
Была Нирвана (американская рок группа) солист умер в 94 году. И ничего не испортил.
Как допустим А. Б. Пугачёва. Замечательная певица была в 80х. голос супер в 86 году.
И понеслось . Старение. Мужчины Непонятные. Голос просел но хочется на сцену.
Умирать конечно не надо.
Но вовремя уйти. Это очень правильно.
Я еще лет 5-8 и на покой В полтос.
Устроюсь на Работу. Или Шаверму Открою.))))
Не на Севере.
На ЮГЕ.
Буду Сидеть На Берегу Моря и Пи з де ть Внукам. какой Я оху и тельны й Перевозчик был.)))))

Там от большого. Рама мост коробка 5ст. Мост с блокировкой. Запас хороший. Но тяжелый. :-) и 180 бразильских лошадей. сколь интересно весит манипуль ? Я смотрел 4308 раньше. Но кабина ржавеет аж слышно когда рядом стоишь.. :-) за 280 у инкоссаторов у нас продавали. В броне и с фургоном 9 т. И другие смотрел.

"Дима71", спасибо за предложение! Верю твоим словам, жаль правый руль не признаю в принципе. Не пустые слова, о-о-очень много раз видел как они лихо идут в лоб на обгоне (убил бы . Б.л.я!) Несколько раз сам вытаскивал из под грузовиков за ***у сковородку без крышки с ужасающим фаршем внутри! Я про легковушки, тогда ещё грузовые праворульки совсем практически не встречались, может единицы. Но легковые что творили с правым при обгоне - это уму не постижимо! Нет чтобы притормозить и в свой ряд уйти, он давит тапку, спеша закончить обгон перед носом встречной. И со всего маху, на полном газу, под встречный Урал! С семьёй в отпуск с Северов, 5 человек. Залез аж под кабину Урала своим низким капотом а все что выше капота осталось перед бампером Урала. ГАЙцы подскочили, спросили - груженый? Груженый! Цепляй, рвать будем! Урал сзади ЗиЛ-133 держал, а я Таётку эту за ***у драл. Кто цеплял её вылезли из-под Урала как мясники, по уши в кровище. Не раз такое было. и не три раза за долгие годы. А ещё сколько просто видел, мимо проезжая. С тех пор правый руль табу до конца дней.
И по КамАЗу. Новый, если эксплуатируется в холодных районах Урала, Сибири и т.д. зимой, в конце смены ставить в теплый бокс (ну, чтобы утром не греть на морозе), года через два-три любую дверь снаружи легко проткнуть пальцем! Проверено много раз (не на моем), хотя краска даже не вспучивается снаружи и внешне он выглядит - ну, НОВЫЙ КамАЗ! А все скрытые полости будут гнилыми изнутри, где не проветривает и не просыхает в теплом боксе. Снаружи отпотевание с мороза в теплом боксе высохнет через час, а внутри гниет! Губит кабину конденсат в скрытых полостях (холод-тепло). Как пузырь из холодильника.
И, да! Развесовка по осям у него не правильная (не груженого), морда тонет даже в сырой траве. Ну а груженый - это как загрузить. Одиночку можно загрузить что и морда при трогании на метр полтора вверх прыгать будет.

У кого есть такой? Расскажите про болячки. Хочется мне такой купить со спальником, бортовой, кузов не менее 6ти метров в длину.

По опыту торговли запчастями-знаю, что импортный агрегат на российской машине в случае поломки-очень большой геморои. Завод-сборщик не заботит где потом эти железяки будут браться. И зачастую сроки и ценники -очень не радуют.

и ещё там тормоза дисковые стоят.А с зубрёнком сравнивать,ну его нафик там(в зубрёнке)не движок а издевательство над внутреностями всю душу вытресет

Cummins на сколько я знаю двиг американский, просто китай давно и на многих моделях пользует его, двиг вроде хороший

и не надейся, марка американская а изготовлен чуть ли не до последнего болта в китае, на них даже таблички стояn с иероглифами и надписью made in china

Сегодня звонил знакомый. у него как раз КАМАЗ 4308. Кончилось сцепление возле Воскресенска. Я позвонил в пару крупных магазинов по запчастям,ответили что никогда(!) не было в наличии дисков,в одном предложили только корзину за(!) 23900р.

По опыту торговли запчастями-знаю, что импортный агрегат на российской машине в случае поломки-очень большой геморои. Завод-сборщик не заботит где потом эти железяки будут браться. И зачастую сроки и ценники -очень не радуют.

Сегодня звонил знакомый. у него как раз КАМАЗ 4308. Кончилось сцепление возле Воскресенска. Я позвонил в пару крупных магазинов по запчастям,ответили что никогда(!) не было в наличии дисков,в одном предложили только корзину за(!) 23900р.

В фирме с которой работаю,ходят четыре камаза все рефы.Первых два,6 цилиндровые (каминс) коммон-рейл,коробка 6ступ zf пробег под 100000 делали траверсы на раме (сильно полопались) переделали механизм подъема кабины от обычных камазов,усиливали рессоры(возят стабильно 6 тонн). Вторая пара уже 4х цилиндровые, мотор тоже каминс но коробка уже камазовская и по моему 5ти ступ,пробег около 60000.Из проблем,тоже траверсы и рессоры.Сцепление ходит,корзина вроде тоже.Вообще конечно негатива было много когда они пришли, а сейчас вроде ничего,проблем особых не доставляют.

Грузовик КамАЗ-4308 стал дебютом Камского автозавода в классе городских среднетоннажников. Дебютом достаточно удачным: с 2006 года, когда эта модель была запущена в серию, и по настоящее время КамАЗ производит и продаёт от 750 до 2500 таких автомобилей в год. В чём особенности конструкции этого грузовика, каковы его технические характеристики, как КамАЗ-4308 показал себя в условиях интенсивной эксплуатации?

Успешный и своевременный старт модели; сфера её применения

К этому времени на рынке СНГ возник устойчивый спрос на грузовые автомобили данного класса. А удовлетворялся он преимущественно подержанными грузовиками японских и европейских автоконцернов.

Некоторые особенности КамАЗ-4308

Среди несомненных достоинств КамАЗовского среднетоннажника –

Высокая грузоподъёмность (5,5 тонн);
Низкая погрузочная высота (от 1255 до 885 мм);
Экономный расход топлива (14 л/100 км);
Маневренность в современных городских условиях;
Возможность эффективной работы в составе автопоезда;
Возможность установки различных типов спецоборудования и надстроек, позволяющих расширить сферу использования автомобиля;
Относительно недорогая цена; доступность и дешевизна расходников и запчастей, а значит – невысокая стоимость владения машиной.

Последний пункт стал самым весомым аргументом в конкурентной борьбе с грузовиками импортного производства. Ведь мало кто будет спорить с тем фактом, что новая машина лучше подержанной, к тому же если её обслуживание и ремонт в будущем будут ощутимо дешевле.

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-4308

Габаритные и массовые параметры

Длина – 7,4 (8,45) метров; Ширина – 2,55 м; Высота (по кабине) – 2,26 метра; (по фургону) – от 3,4 до 3,73 метров;
Колёсная база: 4,1 (4,7) метров;
Внутренние размеры грузовой платформы: 5,162м х 2,470м (или 6,12м х 2,470 м);
Высота бортов: 0,73 м.
Грузоподъемность – 5,5 тонн;
Снаряженная масса – 5,850 тонн;
Полная масса – 11,5 тонн;
Максимальная масса прицепа – 8 тонн;
Допустимая масса автопоезда – 19,5 тонн;
Максимальная нагрузка на заднюю ось – 7,2 тонны;
Максимальная нагрузка на переднюю ось – 4,3 тонны;
Внешний радиус поворота – 8,500 м;
Угол преодолеваемого подъема – 25%;

Предельная скорость автомобиля с полной нагрузкой определена производителем на уровне 105 км/час. Топливный бак имеется в двух вариантах: на 170 или 210 литров.

Двигатель КамАЗ-4308

Поскольку разрабатывать собственный дизель с чистого листа – означало бы затянуть выпуск на несколько лет. Хотя намерения такие имелись, и был даже предпринят поиск могущих пригодиться разработок, по техническим вузам ряда городов.

По данным официального сайта Камского автозавода, технические параметры штатного двигателя автомобиля КамАЗ-4308 – Cummins ISB6.7e4 245, таковы:

Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха;
Рабочий объём: 6,7 литров; Количество цилиндров – 6; рядного расположения;
Максимальная полезная мощность, при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин: 178 кВт (242 л.с.);
Степень сжатия: 17,3;
Максимальный полезный крутящий момент, при частоте вращения коленвала 1200-1700 об/мин: 925 Нм (94 кгсм).

Кроме того, двигатель Cummins ISB6.7e4 245 работает настолько ровно и малошумно, что ранее это считалось вообще невозможным для дизелей такого класса.

Трансмиссия, мосты и тормоза КамАЗ-4308

В его устройстве присутствует блокировка межосевых дифференциалов, повышающая маневренные и проходимые возможности машины.

Подвеска КамАЗ-4308

Подвеска среднетоннажного КамАЗа соответствует современным международным стандартам. В состав рессор входят параболические малолистовые конструкции с увеличенной длиной (2 метра). В задней части автомобиля монтируется трехлистовая конструкция, в передней – двухлистовая.

Такая конструкция подвески облегчает задачи по ремонту и обслуживанию автомобиля. Подвеска также имеет электронное управление и обеспечивает подходящую для погрузки (разгрузки) высоту кузова.

Рессоры закреплены через специальные резиновые втулки, и это устраняет излишние шумы при движении машины. Благодаря прогрессивной конструкции подвески, достигается также отличная плавность хода грузовика.

Автомобиль выпускается в двух исполнениях колёсной базы разной длины; есть возможность оснащения задней части кузова пневматической подвеской, что позволяет делать и без того невысокую погрузочную высоту ещё ниже, делая эксплуатацию грузовика ещё более удобной.

Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза всех колёс. Колёса автомобиля обуты в бескамерную резину размерностью 245/70R19,5. Ввиду отсутствия на отечественном рынке шин данной размерности, пока их закупают за рубежом.

Кабина КамАЗ-4308

Пластиковая приборная панель пришла на смену железной. Внутренние ручки и замки дверей унифицированы с моделями ВАЗ. Интерьер кабины не назовёшь современным, но работать в ней удобно.

Отзывы водителей и владельцев КамАЗ-4308

В условиях реальной интенсивной эксплуатации грузовик КамАЗ-4308 показал себя достойно, и отзывы о его возможностях, в большинстве своём, положительные. Рентабельность у машины высокая, срок окупаемости небольшой.

Типичные недостатки, о которых говорят почти все:

Однако в целом КамАЗ-4308 показал себя с наилучшей стороны: быстро окупается и стабильно приносит прибыль; работает без серьёзных поломок, а мелкие устраняются достаточно быстро, просто и недорого.

Цена КамАЗ-4308, нового и б/у

Стоимость нового автомобиля на шасси КамАЗ-4308 начинается с отметки 2,5 миллиона рублей (за базовую бортовую версию, без стоимости тента). Во многих регионах уже сложился неплохой рынок подержанных грузовиков данной марки.

Цена на них составляет, в зависимости от года выпуска и технического состояния, от 600 тысяч до 1 миллиона 500 тысяч рублей (в том числе изотермические фургоны, рефрижераторы). За КамАЗ-4308 с удлинённым шасси и краном-манипулятором просят на несколько сотен тысяч больше.

Российский Cummins ISBe

Прошлифовать и расточить. Сколько стоит ремонт?

Ремонт по заводским технологиям

Ряд изменений

Мнение

Каким образом можно отремонтировать цилиндропоршневую группу двигателей Cummins ISBe, ведь они не гильзованы?
– Дизели семейства Cummins ISBe одни из самых распространенных в мире. Только в 2015 году изготовлено 69 тысяч двигателей этой модели. Естественно, отлажено не только производство этих моторов, но и снабжение запчастями, а также их ремонт. Ремонт двигателя – сложный технологический процесс, требующий специализированного оборудования и оснастки. Поэтому на страницах журнала можно лишь дать представление о технологии ремонта.
Номинальный размер цилиндра двигателя – 107 мм. Если размер цилиндра не соответствует норме или повреждена рабочая поверхность – можно выполнить расточку цилиндра под поршень и кольца ремонтного размера, которые поставляются в запчасти. Увеличение – 0,5 мм. Особенность блоков Cummins ISBe – цилиндр можно растачивать только один раз. Если блок цилиндров уже проходил расточку, или устранить повреждения поверхности цилиндра нельзя, блок цилиндров подлежит замене, или придется устанавливать ремонтную гильзу. Установка ремонтной гильзы позволит использовать поршень и кольца стандартных размеров. Важное уточнение: перед выполнением операции расточки или измерения поверхности цилиндров крышки коренных подшипников должны быть установлены на место и затянуты с требуемым моментом. Иначе возможны погрешности.

Возможна ли перешлифовка коленчатого вала?
– Да, возможна. Существует четыре ремонтных размера с уменьшением диаметров шеек шагом 0,25 мм.
При ремонте двигателя обязательно надо проверять возможность повторного использования болтов крышек коренных подшипников. Измерьте длину каждого снятого болта коренного подшипника от нижней поверхности головки до торца резьбовой части. Длина стержня болта коренного подшипника должна быть не более 120 мм. Если болт длиннее, он подлежит замене.

Читайте также: