Свап в рено сандеро

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Очень много вопросов, которые мне задавали, подтолкнули написать наконец то рассказ о том замуте, который я затеял еще зимой. Текста будет очень много, поэтому как всегда, кто ради картинок — можете идти дальше в ленту, кому интересно — читаем)
Короче листал листал авито и наткнулся я на чутка помятого логана в максимальной комплектации и с 16 клапанным мотором. Давно я понял что испытываю недостаток в кондиционере, а так же осознал что 84 сил как ни крути а маловато, пусть после удаления ката и прошивки машина поехала конечно получше. Повреждения были не критичные (лонжи, стойки и вся остальная жесткость на месте, подмяло чисто косметику), я бы даже сказал относительно лайтовые (для нашей команды маляров, рихтовщиков), а ценник довольно приятный. Поехав в Курск, поторговавшись забрали машину и отогнали на рихтовку. Процесс был не быстрый и машину я забрал только перед Граблями, собственно из за этого я поехал пассажиром.
Развлекал себя в дороге на Граблi, сидя на пассажирском сидении ХАЧИРОКУ как мог)

После приезда начали заниматься машиной. В чем была идея? Свапнуть чисто шеснарь мне было не особо под силу из-за недостаточности знаний мат части и отсутствии в гараже двух подъемников, а вот свапнуть шеснарь погруженный в раму — задача для меня выполнимая)
Взяли донора, разобрали его полностью, оставили только раму, мотор и начинку и начали собирать вокруг этой рамы AIRfrancе. На определенном этапе это выглядело так.

Перевесилось абсолютно все включая подвеску, колеса, все навесное которое только можно было снять, электрика, салон и т.д. Так же попутно начались извраты с подвеской, т.к. она была заточена под 17 колеса и естественно не ложилась куда надо) Если сзади все было легко и мы просто выкинули задние пыльники с 1 см отбойниками, то вот по переду были пляски с бубном на протяжении нескольких дней. В итоге максимально укоротили верхний брекет и обрезали опорники. Теперь они выглядят так)

С каждым днем тачка ложилась все ниже и ниже и в какой то день был достигнут казалось бы заветный результат.

Но собрав все навесное и увидев ситуацию по крыльям, стало понятно, что тачка легла таки на брюхо. Пришлось попрощаться с защитой.

Добившись сносного фитмента, поняв, что через два дня "Динамика" в Орле, мы закинули в салон торпеду и два седла, нарезали из пленки черно-белых квадратиков, заклеили ими детали, что не в цвет и поехали в гости к ребятам. Стоял я там вот в таком урбаническом стиле и вы знаете мне даже немного он понравился)

По приезду, работы продолжились, я поехал на малярку. Было две недели на то чтобы подготовить и открасить три детали, собрать салон, выставить задний развал и окончательно раскатать арки, вычистить вылизать все внутри от пыли грязи и т.д. и поехать на "Эстетика3". Задача была осуществима, но реализация подкачала. Просидев над задним развалом, отстукиванием арок и подгоном всего этого дерьма друг к другу дольше чем планировал, на малярку оставалось 3-4 дня. Поколдовав со шпатлей, получились довольно ровные, а главное прочные арки, которые уже прошли испытание пробоями диска)

Дальше грунт, перетир и в бокс.

Все по старой схеме ничего нового, как говориться) Спав всю неделю по два часа в сутки получилось таки доделать машину к "Эстетике3" и я зайопаный, но относительно довольный поехал с ребятами на фест)
Там стоял вот в таком вот виде.

Максу походу нравится этот конфиг)

Фоток не много, но есть видос как выглядит машина в движении

Резина 165/50 конечно очень портит картину, уже нашел вариант колес пошире. Вторая тачка так же будет собрана как поджопник и скорее всего тоже появится на драйве. Этот сезон закрыт, больше никуда не поеду из за низкого уровня исполнения тачки и банального отсутствия денег из за стройки. На зиму планируется полный перекрас в уже давно купленную краску + скорее всего я таки куплю себе колеса с параметрами какие я хочу, а не какие подворачиваются) Есть так же заготовка по колесам на зимний сезон и, как не печально это признавать они шире летних. Не переключайтесь, как всегда всё только начинается))

Дмитрий, у нас Кулибин один ставил, не знаю как, но ставил, говорит что не понравилось, не тянет мотор

Руслан, да есть такое. Два вида коробок от дизеля ставят.. Остальное все -поиск по группе)

Владимир Агафонов, Александр Шишкин, Дмитрий Доричук (извиняюсь парни, что слил вас, держите вопросы в лс )-они ставили..

Николай, это да, я хочу сделать, 120км при 3тыс и вот думаю не будет ли слишком большой розрыв между 4 и 5

Руслан, только если есть круиз или планируешь, то после замены шестерни он возможно работать не будет..

Дмитрий, я себе круиз хочу сделать, но цены на ради с кнопками конские. Про шестерню 5 передачи тоже думал.
А вообще на 3 мегане коробка странная, передачи жестко включаются. Ч думал у меня косяк, но нет. Сел в другой и там так же. На сандеро у отца все гораздо лучше

Артём, помимо 3 мегана 6ти ступка ставилась и на сценик 3 на 1.6 но там к4м малость не такой как на мегане 2 флюенсе, поэтому на простой к4м 6ти ступку болт он не поставить

Максим, поговорил со спецом, сказал всё зависит от коробки, много очень модификации, но оптимально будет, 113 км, при 3 тыс, цена вопроса от 5 до 10к

Да зачем всё это надо. 100 или 113 при 3 тыс. . не велика разница. А приеместость на 5 передаче точно убавится

Андрюха Шедченков

А не будет ли изза длинной пятой так, допустим, догнал машину, она едет 100кмч, сходу не успел обогнать, и для эффективности обгона придётся на 4тую переходить и жать до отсечки или пятая вытянет? Просто заводская пятая с 90кмч фуру обгоняешь легко.

Сергей Генкель

Renault Sandero – пятидверный субкомпактный хэтчбек, относящийся к классу B. Внедорожная версия машины носит название Sandero Stepway. Автомобили построены на базе шасси Renault Logan, но официально они не включены в семейство. Внешний вид авто представлен в духе Scenic. Машина комплектуется двигателями не слишком большой мощности, которые полностью соответствуют классу транспортного средства.

Краткое описание Renault Sandero и Sandero Stepway

Разработка Renault Sandero началась в 2005 году. Производство автомобиля стартовало в декабре 2007 года, на заводах которые расположены на территории Бразилии. Чуть позже машина под маркой Dacia Sandero начала собираться в Румынии. С 3 декабря 2009 года выпуск авто налажен на заводе в Москве.

В 2008 году в Бразилии была представлена внедорожная версия. Она получила название Sandero Stepway. У машины увеличен клиренс на 20 мм. От базовой модели Stepway отличается наличием:

новых амортизаторов;
усиленных пружин;
массивных колесных арок;
рейлингов на крыше;
декоративных пластиковых порогов;
обновленных бамперов.

В 2011 году Renault Sandero подвергся рестайлингу. Изменения в большей степени коснулись внешнего вида авто. Машина стала современней и пластичней. Немного улучшилась аэродинамика.

В 2012 году на автосалоне в Париже было представлено второе поколение Renault Sandero. В качестве основы для авто была использована база Clio. Интерьер машины выполнен с применением исключительно высококачественных материалов. Авто поступило в продажу в нескольких комплектациях.

Одновременно с базовой моделью вышло и второе поколение Sandero Stepway. Салон машины стал более эргономичным. В авто можно встретить кондиционер и электростеклоподъемники на переднем и заднем ряде. Еще одним плюсом является наличие круиз-контроля, который не так часто встречается на машинах данного класса.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На отечественный рынок поставляются исключительно Renault Sandero с бензиновыми двигателями. На зарубежных авто нередко можно встретить дизельные ДВС и моторы, которые работают на газу. Все силовые агрегаты не могут похвалиться высокой мощностью, но способны обеспечить приемлемую динамику в различных условиях эксплуатации. Ознакомиться с используемыми двигателями на Renault Sandero и Sandero Stepway можно с помощью таблиц, которые представлены ниже.

Силовые агрегаты Renault Sandero

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение
Renault Sandero 2009	K7J K7M K4M
2 поколение
Renault Sandero 2012	D4F K7M K4M H4M
Renault Sandero рестайлинг 2018	K7M K4M H4M

Силовые агрегаты Renault Sandero Stepway

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение
Renault Sandero Stepway 2010	K7M K4M
2 поколение
Renault Sandero Stepway 2014	K7M K4M H4M
Renault Sandero Stepway рестайлинг 2018	K7M K4M H4M

С каким двигателем лучше выбрать Renault Sandero и Sandero Stepway

Выбирая Renault Sandero ранних годов выпуска рекомендуется отдавать предпочтение машине с двигателем, который имеет простую конструкцию. Таким мотором является K7J. Силовой агрегат из-за солидного возраста будет преподносить мелкие неисправности, но все же хорошо покажет себя в эксплуатации. Мотор имеет большой выбор новых и б/у запчастей и за его ремонт возьмутся практически в любом автосервисе.

Еще одним неплохим вариантом будет Renault Sandero или Sandero Stepway с двигателем K7M. Мотор показывает ресурс более 500 тыс. км пробега. При этом двигатель не особо чувствителен к низкому октановому числу топлива. Силовой агрегат регулярно беспокоит автовладельца мелкими неполадками, но серьезные поломки встречаются крайне редко. При работе ДВС на поддержанных авто обычно издает повышенный шум.

При отсутствии желания заниматься регулярной регулировкой теплового зазора клапанов рекомендуется присмотреться в сторону Renault Sandero с двигателем K4M. Мотор, несмотря на свое моральное устаревание, может похвалиться продуманной конструкцией. ДВС не привередлив к качеству топлива и масла. Все же своевременное ТО способно продлить ресурс мотора до 500 тыс. км и более.

При преимущественно городской эксплуатации рекомендуется выбирать Renault Sandero с двигателем D4F под капотом. Мотор относительно экономичен и требователен к качеству бензина. Основные проблемы ДВС связаны с возрастом и выходом из строя электрики и электроники. В целом силовой агрегат редко подкидывает серьезные поломки.

При эксплуатации Renault Sandero в регионах с теплым климатом неплохим выбором будет автомобиль с силовым агрегатом H4M. Двигатель неприхотлив в эксплуатации и обслуживании. Проблемы обычно возникают лишь при попытке запуска в мороз. Силовой агрегат может похвалиться широким распространением, что упрощает поиск запасных частей.

Надежность двигателей и их слабые места

На Renault Sandero применяются надежные двигатели, которые лишены серьезных конструктивных просчетов. Моторы могут похвалиться неплохой надежностью и высокой долговечностью. Поломки и слабые места обычно появляются из-за солидного возраста ДВС. Так, например, моторы с пробегом более 300 тыс. км имеют следующие проблемы:

повышенный расход масла;
повреждение катушек зажигания;
нестабильные обороты холостого хода;
загрязнение дроссельного узла;
закоксовка топливных форсунок;
течь антифриза;
подклинивание помпы;
появление стука клапанов.

Двигатели Renault Sandero и Sandero Stepway не особо чувствительны к качеству используемого горючего. Все же длительная эксплуатация на низкосортном бензине имеет свои последствия. В рабочей камере образуется нагар. Его можно обнаружить на поршне и клапанах.

Образование нагара обычно сопровождается залеганием поршневых колец. Это ведет к падению компрессии. Мотор теряет тягу, а расход горючего увеличивается. Решить проблему обычно удается только путем переборки ЦПГ.

Данная проблема больше характерна для Sandero Stepway. Авто имеет внешность кроссовера, поэтому многие эксплуатируют его в качестве внедорожника. Слабая защита картера часто не выдерживает ударов при проезде ухаб и препятствий. Ее пробой обычно сопровождается разрушением картера двигателя.

Еще одной проблемой внедорожной эксплуатацией Sandero Stepway является попадание воды в мотор. Машина плохо переносит даже небольшой брод или преодоление луж на скорости. В результате повреждается ЦПГ. В некоторых случаях устранить последствия помогает только капитальный ремонт.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Большинство двигателей Renault Sandero имеют чугунный блок цилиндров. Это в положительную сторону сказывается на ремонтопригодности. Исключением является лишь популярный мотор H4M. У него блок цилиндров отлит из алюминия и прогильзован. При значительных перегревах такая конструкция нередко деформируется, существенно меняя геометрию.

При мелком ремонте проблем с двигателями Renault Sandero нет. За него берутся в практически любом автосервисе. Этому способствует простая конструкция моторов и их широкое распространение. В продаже не проблема найти любую новую или б/у запчасть.

Нет больших проблем и с капитальным ремонтом. Детали есть для каждого популярного двигателя Renault Sandero. Некоторые автовладельцы приобретают контрактные двигатели и используют их в качестве донора для родного мотора. Этому способствует высокий ресурс большинства деталей ДВС.

Широкое распространение двигателей Renault Sandero привело к появлению массы запчастей от сторонних производителей. Это позволяет подобрать требуемые детали по приемлемой цене. В некоторых случаях аналоги прочней и надежней оригинальных запчастей. Все же при прочих равных условиях предпочтение лучше отдать фирменным изделиям.

Особое внимание на двигателях Renault Sandero следует уделять состоянию ремня ГРМ. Заклинивание помпы или валика ведет к его чрезмерному износу. Обрыв ремня на всех моторах Renault Sandero приводит к встрече поршней с клапанами.

Устранение последствий – весьма дорогое дело, которое может оказаться не совсем целесообразным. В некоторых случаях выгоднее просто купить контрактный ДВС.

Тюнинг моторов Renault Sandero и Sandero Stepway

Двигатели Renault Sandero не могу похвалиться высокой мощностью. Поэтому автовладельцы прибегают к тем или иным способам форсировки. Популярность имеет чип-тюнинг. Однако он не способен заметно увеличить мощность атмосферных моторов на Renault Sandero. Прирост составляет 2-7 л.с, что заметно на испытательном стенде, но никак не проявляет себя в обычной эксплуатации.

Чип-тюнинг не способен заметно увеличить мощность Renault Sandero, но может неплохо повлиять на другие характеристики ДВС. Поэтому перепрошивка требуется людям, желающим снизить расход бензина. При этом удается сохранить приемлемую динамику. Однако конструкция ДВС Renault Sandero не позволяет им быть чрезмерно экономичными.

Поверхностный тюнинг также не приносит ощутимого прироста мощности. Облегченные шкивы, прямоток и воздушный фильтр нулевого сопротивления суммарно дают 1-2 л.с. Если автовладелец замечает такой прирост мощности при движении по дороге, то это не более чем самовнушение. Для заметных показателей требуется более значительное вмешательство в конструкцию.

Многие автовладельцы при тюнинге используют турбонадув. На атмосферник устанавливается маленькая турбина. При небольшом увеличении мощности допускается оставлять штатную поршневую. Моторы Renault Sandero в штатном исполнении способны выдержать 160-200 л.с. без потери своего ресурса.

Двигатели Renault Sandero не особо подходят для глубокого тюнинга. Стоимость модернизации нередко превышает цену на контрактный мотор. Все же при правильном подходе с двигателя удается выжать 170-250 л.с. Однако у мотора после такого тюнинга нередко появляется чрезмерно высокое потребление топлива.

Свап двигателей

Невозможность легко форсировать родной двигатель Renault Sandero и нецелесообразность его тюнинга путем переборки привела к необходимости свапа. Подкапотное пространство автомобиля Рено не может похвалиться большой свободой. Поэтому для свапа желательно выбирать компактные двигатели. Оптимальными считаются моторы с объемом на 1.6-2.0 литра.

Двигатели Renault Sandero славятся своей надежностью. Поэтому их используют для свапа как владельцы отечественных машин, так и бюджетных иномарок. Преимущественно силовые агрегаты ставят на авто того же класса. Свап двигателей редко сопровождается проблемами, так как моторы Renault Sandero славятся своей простотой.

Покупка контрактного двигателя

Двигатели Renault Sandero имеют широкую популярность. Поэтому найти любой контрактный мотор не составит труда. Силовые агрегаты приобретаются как в качестве доноров, так и для свапа. Продаваемые ДВС могут находиться в самом разном состоянии.

Стоимость контрактных двигателей зависит от многих факторов. Так моторы с большим пробегом с первого поколения Renault Sandero стоят 25-45 тыс. рублей. Двигатели поновее обойдутся дороже. Так за ДВС поздних годов выпуска придется заплатить от 55 тыс. рублей.

Сергей Коротков

15 сентября на конференции в Тольятти президент АвтоВАЗа Николя Мор объявил о том, что вазовские двигатели планируется устанавливать на автомобили Renault, причем не только на те, что продаются в России, но и на те, что предназначены для экспорта. Однако модели, которые могут получить российские моторы, Мор не назвал.

Буквально он сказал следующее:

— Альянс намерен использовать инжиниринговую базу АвтоВАЗа для проектов компаний Renault и Nissan. Например, мы приняли решение ставить моторы ВАЗ на Ларгус, и на сегодняшний день этот продукт очень хорошо принимается рынком. Мы могли бы предложить нашим партнерам по Альянсу адаптировать этот двигатель к некоторым другим моделям, реализуемым как на территории РФ, так и в других странах. Вся работа по адаптации могла бы быть выполнена инженерами ВАЗа. Очевидно, что НТЦ — уникальная база для автомобильной промышленности России. Мы единственный центр, который способен вести полный цикл инжиниринговых работ, начиная с проработки стиля и заканчивая запуском производства. В этом есть очень много преимуществ с точки зрения стоимости инженерных работ и сроков вывода продукции на рынок. У нас есть хорошая база для создания прототипов и испытаний — например, стенды, соответствующие стандарту Евро-6. Мы можем использовать эту базу для партнеров по Альянсу и поставщиков.

Напомним, что сейчас АвтоВАЗ выпускает под брендом Лада два автомобиля на французской платформе B0 с российскими силовыми агрегатами: к Ларгусу адаптирован восьмиклапанник ВАЗ-11186 (87 л.с.), а на модели XRAY используются двигатели ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.).

По неофициальной информации, применение 87-сильного двигателя ВАЗ-11186 уменьшает себестоимость Логана примерно на 23 тысячи рублей, а если в паре с ним использовать еще и коробку передач ВАЗ-2180, то выгода составит уже более 30 тысяч. Но такой вариант маловероятен: вазовская коробка не устраивает французов по шуму.

Renault Logan и Sandero с французскими моторами уже экспортируются из России, причем не только в ближнее зарубежье, но и в дальнее, например во Вьетнам. География поставок будет расширяться в связи с запуском программы господдержки экспорта продукции российского автомобилестроения.

Кроме того, по нашей информации, АвтоВАЗ планирует адаптировать свои двигатели и для кроссоверов Renault, выпускающихся в Москве, — это Duster и Kaptur. Но официально представители Renault эти планы комментировать отказались.

Илья Хлебушкин

Всего несколько внешних штрихов превратили Renault Sandero второго поколения в более гармоничный на вид Stepway. А есть ли заметные изменения в характере?

Н аш Renault Sandero Stepway — родом из Тольятти, его выпускают на одном вазовском конвейере с обычными Sandero и Логанами. И он уникален в мировом, так сказать, масштабе. У него свои, отличные от машин для всех других рынков, передний и задний бамперы (они, кстати, тоже российского производства). На пользу кроссоверному имиджу пошли и рейлинги в стиле Дастера, и некрашеные пластиковые пороги. Только раздавшиеся широкими накладками арки выглядят комично: колесики в них теряются. Даже несмотря на то, что шины — размерности 205/55 R16 против 185/65 R15 у обычного Sandero.

Стальные штампованные колеса с пластиковыми колпаками и с двух шагов не отличить от легкосплавных — классное решение

А вот знакомого нам по Дастеру турбодизеля 1.5 не предвидится: французы боятся низкого спроса. Поэтому и в обозримом будущем выбирать придется из парочки моторов 1.6 — восьмиклапанника К7М (82 л.с.) и шестнадцатиклапанной версии K4M (102 л.с.). Оба агрегата немолоды и прожорливы: опустить расход топлива (а теперь, после подгонки моторов под эконормы Евро-5, это, между прочим, бензин с октановым числом минимум 95) ниже 10 литров на 100 км мне не удалось. Зато моторы вполне надежны, причем восьмиклапанник приятней на низких оборотах: уверенней и проще при трогании, неплохо везет внатяг и позволяет реже понижать передачи. А вот для загородных вояжей лучше подходит шестнадцатиклапанник: не нужно напряженно просчитывать обгоны, и на верхах он гораздо живей. Но шустрить не хочется и с ним.

Конструктивно подвеска не изменилась: спереди McPherson, сзади — полузависимая балка. Энергоемкость — отменная!

Горы и холмы Аттики расчерчены манящими извивами серпантинов, но мне приходилось осторожничать: даже на цепких шинах Continental ContiPremiumContact 5 (обычные Sandero обувают попроще, в Champiro) в быстрые виражи Sandero Stepway заходит с ленцой, а снос при избытке скорости под сброс газа сменяется заносом. Увесистый на малом ходу руль с ростом скорости пустеет, при перекладках и на волнах покрытия — диагональное покачивание, в поворотах — больший, чем хотелось бы, дифферент на внешний борт. Так что не зря неотключаемую систему стабилизации специально для версии Stepway не только научили допускать недолгую пробуксовку на бездорожье, но и дополнили функцией защиты от переворачивания ROM с датчиком кренов. Однако в базовой версии Confort (с АБС, двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и круиз-контролем) системы стабилизации нет даже в списке опций. А в версии Privilege (ее отличают боковые подушки безопасности, климат-контроль, бортовой компьютер и задние электростеклоподъемники) ESP доступна лишь за доплату в 16 тысяч рублей.

Вставки в задний бампер — словно с потерявшейся облицовкой и открытыми ребрами жесткости — собирают много грязи

Читайте также: