Ресурс двигателя фольксваген туарег 3 литра дизель

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

На служебном Туареге 2.5 R5 при пробеге 115 000 делали капитальный ремонт двигателя и турбины. Вышло под 200 000 рублей. Причина заливали пару раз плохую соляру по трассе. У меня вопрос: какой ресурс у дизельных двигателей у Туарегов, если заливаешь хорошую солярку

трудно сказать видиш ли нецкие дизеля очень хорошие в свое время мой дет в далекие 20 годы защищал диплом по дизелям и по этим вопросам переписывался с немцами они охотно помогали ему я сам видел эту переписку чертежи движков канечно тогда они были очень простыми и мало напоминают современные моторы но я уверен что даже тот мотор заправь нашей современной салярой которую продают по полям и весям нашей родины ему тоже придет кирдык поэтому вывод один движки отличные пока едят немецкую саляру а сдесь увы Россия

Меня и беспокоит это. Бензиновые V6 минимум 500 000 отработают, а мой новый дизель сколько. Кстати недавно заправлял свой Туарег и увидел "страшную" картину. Подъехал КАМАЗ, далеко не новый и стал заливать в бак тоже Евро-4. У меня честно челюсть упала на асфальт. На мой немой вопрос получил следующий ответ. "Расход у КАМАЗа, если заливать Евро-4 расход снижается в 1.5 раза! И двигатель работает стабильнее, меньше дымит"

2.5 литра - это серьезно. Получается, что моторесурс у дизелей не больше 100 000. Мне владелец Subaru говорит, что у них ресурс турбин максимально 100 000 км

Да не может быть ,что у Тура такой маленький ресурс двигла!Это есть какая прокладка между рулем и сиденьем!Такой и моторесурс!Любой авто любит ЛАСКУ ЧИСТОТУ И СМАЗКУ ИМХО!

вот по этой причине я и не стал заказывать дизель а взял опять 3,6 бензин голова не болит главное ниже 95 не лить хотя дизеля мне болше нравятся к с тате заехал как то к одному деду в гараж а у него там самодельный сипоратор стоит такт он сам на свой дизель салярку готовит спросил я его сколько машинка пробежала а он улыбаясь 300000 без малого я и о..ел :good:

есть и другой пример "тэчик", у него такой же мотор 430 т. пробега ничё не делали, турбину менял на 250 вроде

"Помимо возможных проблем с топливной аппаратурой (из-за низкого качества нашей “солярки” они характерны для любого дизеля), свинью способен подложить и сам мотор. Примерно у 10–15% машин к 100-тысячному пробегу обнаруживается критический износ ГРМ – предположительно из-за использования “неправильного” масла. Распредвал, рокеры и толкатели клапанов стачиваются так, будто сделаны из сырого металла. Результат – полная переборка или замена головки блока в сборе."
.
Дизель в эксплуатации

Если потребуется перепрограммирование блока управления двигателем, первым делом надо проверить, не подвергался ли мотор чип-тюнингу – для R5TDI это обычное явление. Закачка нового софта может погубить чипованный компьютер, а новый стоит 59 275 руб. Чтобы этого не произошло, сначала надо восстановить старую заводскую программу.

Масло для этого двигателя надо выбирать не только по SAE и API – оно обязательно должно соответствовать внутренним нормам “Фольксвагена”. Для моторов, выпущенных до 2006 года, предназначены масла нормы VW506-01, для более поздних – VW507-01. В розничной сети такие сорта есть у малоизвестной в России фирмы “Араль” (Aral).

"Используя строго рекомендованное масло, можно надеяться на долгую службу не только ГРМ, но и турбины. Когда она выходит из строя, почти всегда оказывается закоксованной трубка, по которой масло поступает к турбине. Хотя основная причина преждевременного износа турбины – человеческий фактор. Если глушить мотор сразу после остановки, любая турбина через 100 000 км попадает в группу риска.

После 60 000 км пробега надо начинать следить за водяным насосом. Он не всегда течет – иногда в расширительном бачке появляется масло. Примерно к этому же времени может порваться зубчатый ремень привода генератора и кондиционера. Симптомы: пропадает зарядка аккумулятора или перестает охлаждаться воздух в салоне. Еще одна неисправность, возможная на пробегах до 100 000 км, – отказ тандем-насоса, который создает вакуум в усилителе тормозов и подает топливо к форсункам. В этом случае машина теряет в динамике и начинает дергаться, а тормоза утрачивают эффективность.

Если мотор начал дымить и плохо запускаться, а электронная самодиагностика ошибок не выдает, скорее всего, закоксовался блок дроссельной заслонки, и его надо мыть. Хуже, если подобные симптомы вызваны износом топливных насос-форсунок. Служат они долго и выходят из строя не все пять штук сразу, а по одной-две. Однако стоят очень дорого."

а v10 флагман нашей линейки какая не завидная судьба его постигла по тойже причине некачественного топлива его просто перестали поставлять в Россию а если ты его купил новый в европе и приехал сюда то гарантии на движок нет вот да чего довели переработчики нефтепродуктов топливо дороже чем в европе а качества никакого

какие му***и делают нашу соляру. даже на "нашем" шеле ни чего путевого нету! а в питере есть заправки аеро где продают импортное топливо и соляра стоит около 50 рублей литр:eek:

А ветка по МОТОРЕСУРСУ.
По моему вопрос очень актуальный. Моторесурс насколько я помню применяется в отношении механизмов( авт.краны,дорожн.катки,компрессоры,эл.станции и т.д) и измеряется в моточасах. А у нас легковые автомобили. НО в каких условиях мы их эксплуат-м. Лето, жара, городские пробки, светофоры и постоянные дерганья при средней скорости в городе 10-15км в час. Пора уж под капотом при такой эксплуатации ставить счетчик моточасов(мы же трактористы).
По этому считаю что ТО через 7500км не повредит любимой и хоть чуть продлит этот моторесурс!
.

Получается, что дизель покупать для тех, кто ходит на дальняк не следует. Какая солярка продается на заправках, одному владельцу известна (и то сомневаюсь). У нас только на прошлой неделе НовоКуйбышевский НПЗ громко заявил о начале производства солярки Евро-3. Проснулись блин. А Евро-4 наверно лет через 10 начнут гнать.

не надо покупать слабый мотор, который постоянно работает с большой нагрузкой (таскает избыточную тяжесть). чудес пока не придумали.

правильно, лучше купить v10 котрый сам будет обладать бешаным ресурсом и сможет пережить две три трансмиссии в сборе :rolleyes:

всегда надо искать золотую середину. я считаю такой серединой 3.0ТДИ и 3,6ФСИ . однако сам езжу на 2,5 тди. мне хватает, тур не спорткар. крутящего хватает ИМХО

лично видел дизельную Ауди 100 с пробегом 980 тысяч(зубило)и ничего с мотором не делали,но дымила,как паровоз!

Aral - торговая марка "BP" в Германии. Аналогичная продукция есть у Castrol, Mobil итд.

Ой, что то сомневаюсь я, что на ста тысячах капиталить надо . Например R5 Сколько их бегает уже больше сотни пробега у которых покрайней мере у меня у двоих. ни от одного не слышал о капиталке и бешанном расходе масла . а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них . что будет например с 3,6 неизвестно с его прямым впрыском FSI и насосом высокого давления который не видит смазки из нашего бензина . вообще я всегда считал, что ресурс дизеля больше чем зажигалки . незря он на комерческом транспорте . расход меньше, а пробег до капиталки больше . Я за дизель все равно . нормальное масло и соляру евро 4 и все хорошо будет . а если еще посчитать расход топлива на эти 100 тысяч км пробега то тут говорить не очем .

Со всеми согласен. Но есть наглядные примеры. Я уже более 10 лет торгую импорной грузовой техникой. По выставкам возили мотор от Volvo FH12 с пробегом 2,4 млн.км. Работал в карьере отец с сыном по 20 часов в сутки. Мотор не остывал совсем, не было губительных холодных запусков. В Республике КОМИ работала Scania без замены масла 112 000 км. Возила ворованную сырую нефть! В Нижневартовске в этом году был в командировке, где встречался с начальником управления эксплуатирующие TOYOTA LAND CRUISER 100. Капремонты делают после 900 000 км, и дальше ещё 500 000 км. А вы рассуждаете про солярку! Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать?

Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать?
Согласен . Машина конторская она и есть конторская . и имеет их наездники особенно если постоянно разные в хвост и в гриву . мне кажется это единичный случай с R5. по сути своей мне кажется при правильном ТО даже раз в 15 тысяч км он должен проходить до капиталки 250-300 тысяч км . а турбину можно убить за пару дней . опять же эксплуатация . чел один, года три назад взял Тур Р5 новый . поездил неделю .. и уехал в коммандировку оставив ключи и доки дома . сын 18 лет взял без спроса машину. и за вечер угробил турбину так, что потом, чтоб машина доехала до диллера на ремонт, 15 км по городу, долили 5 литров масла . Дымила как паравоз начала 19 века . Поменяли турбинку, с сыном провели воспитательную работу . и все турик поехал .

Поменял R5 2.5 на V6 3.0 когда пробег R5 был 135 000. Масло ваще не ел - ни разу не доливал. Форсунку, правда, менял - на 1-м цилиндре - где-то на 120 000. Масло менял у официала через 7,5 тыков. Наманый движок, тока мальца слабоват на обгонах после 130-140.
Думаю - ещё столько же пробежит, как минимум.

по поводу 3,6 ты неправ вчера созваниволся с хозяином моего старого тура так у него на спидометре под 200000 ДВС как часики хорошие идут, диагностику делал все в идиале ,масла не грамма не хавает
Может не прав. я не настаиваю, а всего лишь высказываю свою точку зрения . :smile:
Опять же наверно человеческий фактор, просто обслуженная и ухоженная машинка. А когда он успел уже 200 тысяч накатать на 3,6 FSI ? их вроде все пару лет выпускают . 100 тысяч в год ? не хило .

Интересовался этим вопросом давно ,у немцев есть машины дизельные до 5 лет проехавшие до 3000000 км дизеля до 2.5 -3 литров ,можете сами на ихних сайтах глянуть ,а бензиновый или дизельный в россии для того ,чтобы запороть двигатель не так важно, бензин еще хуже солярки:rolleyes:

Это точно. Нарваться на "левый" бензин проще, чем на некачественную соляру. Сам езжу исключительно на дизелях, перепробовал и японские и немецкие, приходилось заливать всякую солярку, даже только что слитую в поле с комбайна:smile:. Не так давно смотрел Тур R5 с пробегом 170 тыс., всё в идеале, и компрессия и масло не ест, и турбина дует, как положено.

Добрый вечер коллеги, давно почитываю ваш форум, но вот решил влиться. Принимайте.
Сам стою перед выбром R5 или V6. К сожалению обсуждение несколько ушло в сторону от темы, и именно сравнение ресурсов дизелей R5 и V6 а не просто дискуссия о дизелях.
Хотелсь бы услышатьмнения знающих ( а еще лучше имеющих опыт эксплуатации) людей об этих дизелях в констексте конструктивных особенностей влияющих в той или иной степени на ресурс, как то-
1. Система впрыска
2. Приводы ГРМ
3. Другие конструктивные отличия если они имеются их + и -
Такая информация позволит сделать правильный выбор. Хотя на первый взгляд, конечно более мощный двигатель предпочтительней. Кстати вопрос количества лошадиных сил (достаточно часто и активно обсуждаемый) каждый выбирает исходя из манеры езды, это ИМХО найболее легко решаемый вопрос при выборе а\м

у меня на R5 за 100т.км. пробега, подсерает турбина (такой достался) , при заводки, на холодном делает, белым дымом, "пук", нагреется чуть, всё чисто. Год назад, чистил от масленного налёта всю впускную систему и итеркуллер, в калекторе(впускном) была сажа с сантиметр на стенках, всё убрал и заработало ровней и наберать обороты стала легче-быстрей.А разход масла ерунда, 1литр на 7т.км. даже делать турбину пока не хочу. На дизелях с 92г. забот не знал, ездил на б/у из германии по 5-7лет на нашей солярке + керосин зимой обязательно до 30%, а сей-час благодать. Про ресурс трёп, выносливей дизельного движка нет нечго. Единственно требует TD: ЭТО отсутствия идиота за рулём и нормального качества продуктов для заправочных ёмкостей. И будет Вам счастье! ПС, А то ведь многие даже не знают ,что нужно на морозе автомат-коробку прогревать, держа её на задней скорости 1-2 минуты и не одна пала новечкам об этом не напишет в инструкции., и после не грамотного отношения к TD они плюются, а зря., сам дурак и только. Да TD привередливый но не капризный в не глупых руках, трудяга а не гонщик., помошник а не выпендрёжник. Удачи

Вопрос созрел.
На днях мне в гараже предложили салярку с тепловоза, типа сливается с обратки пройдя конкретную очистку в топливной системе оного.
Вот и подумал может быть она лучше той что на заправках льют, ведь тепловозные дизели миллионники.:yes:

Поверь пройденный этап . проверенно опытом на грузовых машинах . чушь все это, что с обратки ее сливают . такая же из бака . не будет тепловозник морочиться и разбирать обратку что бы солряку тебе набрать . после такой солярки фильтра меняешь каждый день, да и по ГОСТам она не подходит, серы думаю там ппц . у автомобильной соляры свои стандарты на топливо а для тепловозов свои . это все сказки, что теловозная солярка это нечто неземное . чудес не бывает туда идет солярка самая дешевая которая вырабатывается на НПЗ . а дизеля ходят долго, потому что они низкооборотистые и ДЕфорсированные . топливо тут не причем .
Заливаешь тонну солярки в бак грузовика и пока машина идет от Челябы до Самары (900км) три раза приходиться фильтр менять . плюнули и сейчас только ЛукОйл в грузовики . и фильтра ходят от ТО до ТО .

а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них

лишнего ненадо говорить :smile: у меня пробег 120тыс. - масло не уходит ни грамма от замены до замены, цепи впоряде (тьфу*3). думаю дело в масле и частоте его замены от самого рождения мотора. :hi:

Приветствую всех туареговодов.
Интересует статистика сколько ходит 3.0 дизель, например CASA, до того как захочет переборки?
Ремонтопригоден ли данный двигатель? То есть технологически возможно в случае необходимости гильзануть и отремонтировать голову?
На каком пробе как правило требуется менять цепь? Цена вопроса?

У меня пробег 170 т.км, думаю продавать или поездить еще.

На форуме NF с мотором CASA пробежал 550 тысяч км и треснул поршень. А так как повезёт и как следить за ним будешь.

Vasilych, CRCA хороший мотор, но пока нет статистики по моторам с большими пробегами. Возрастные болячки вылезут позже. В общем время покажет.

550ткм кмк исключение, большинство моторов вряд ли столько проедут без ремонта.
Как на счет ремонтопригодности мотора, есть у кого то опыт? Что делали, цена вопроса?

550 это, конечно, серьезно. Но по большому счёту кому это надо? Разве, что коммерческому транспорту. А много ли туарегов используется по работе? Даже при пробеге в 35-40т в год, надо эксплуатировать автомобиль 13-15лет.

А Вы думаете, что после 150 ткм, или скажем 5 лет владения 100% машин уходят на помойку? Или что люди покупающие машины не в салоне (не сновья) не умеют пользоваться интернетом, и не регистрируются на форуме? Вы серьезно считаете, что на форуме нет владельцев 13-тилетних машин? Зайдите в раздел GP есичо.
Или к чему эти слова про коммерческий траснпорт?

неужели не понятно? Для коммерческого транспорта ресурс мотора, чуть ли не самый важный параметр при выборе.

я вижу для себя ответ на вопрос этой темы в следующем. Потенциал дизельного движка туарега весьма не плох, но сказать точно, когда он кончиться и где та грань, за которой эксплуатация становится не рентабельной, невозможно. Слишком много факторов, которые влияют на долговечность. От банальной халатности владельца и не аккуратного использования до не качественных комплектующих и гсм. Может движок и через 150-200ткм движок приплыть, а может и 500+ткм пробежать без особых проблем. Ну и не последнюю роль играет то, где ездили. Если в основном трасса, то 500т довольно легко, а если только город, то вряд ли и до 300 доживет.

В целях ликбеза решил поднять тему различия двух дизельных 3,0-литровых двигателей,
мощностью 204 л.с. (CJMA) и 245 л.с. (CRCA), устанавливаемых на Туарег.

Первое отличие это конечно разница в цене, которая составляет (по состоянию на февраль 2017) – 140 000 рублей в пользу менее мощного агрегата.

Двигатели комплектуются разными турбонагнетателями:
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2256 у 204 л.с.
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2260 у 245 л.с.
Есть информация (за достоверность не скажу), что у 245 л.с. турбина с изменяемой геометрией в отличие от 204 л.с.
Также отличаются форсунки и распредвалы. Если кому известны более точные подробности об отличиях в узлах двигателей делитесь в комментариях.

Все вышеуказанные отличия влекут разницу в технических характеристиках:
— крутящий момент;
— динамика;
— расход топлива;
— мощность.

Крутящий момент отличается на 150 Нм, 400 Нм у дизеля на 204 лошади против 550 Нм у дизеля на 245 л.с.
Разница не малая, в процентом соотношении 37,5%. Отличаются и планки крутящего момента:
204 л.с. — 400 Нм / 1250-3200 об. мин
245 л.с. – 550 Нм / 1750- 3800 об. мин.

Расход топлива (по данным производителя) усредненный:
204 л.с. — 7,5 л/100 км; Город/трасса/ средний (8.5 / 6.7 / 7.4)
245 л.с. — 7,7 л/100 км; Город/трасса/ средний (10 / 6.4 / 7.7)
Интересно, что показатели расхода топлива в загородном режиме меньше у более мощного дизеля.

Разница в 41 л.с. мощности дает экономию на транспортном налоге в 3 075 рублей (по СПб) в год.
По шуму и вибронагрузке полагаю паритет, хотя владельцы 245 л.с. заявляют о том, что 2450-тыс более тихий в чем я совсем не уверен.

Учитывая вышеизложенное, разницу в сто с лишним тысяч рублей я решил потратить в пользу более мощного дизеля, для чего отказался от навигационного головного устройства RNS 850.

Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя Фольксваген CRCA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый дизельный двигатель Фольксваген CRCA 3.0 TDI производился с 2010 по 2018 год и устанавливался только на два самых популярных кроссовера концерна: Туарег NF либо Q7 4L. Такой силовой агрегат ставился на Порше Кайен и Панамера под индексами MCR.CA и MCR.CC.

В линейку EA897 также входят двс: CDUC, CDUD, CJMA, CRTC, CVMD и DCPC.

Технические характеристики мотора VW CRCA 3.0 TDI

Точный объем	2967 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	245 л.с.
Крутящий момент	550 Нм
Блок цилиндров	чугунный V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	91.4 мм
Степень сжатия	16.8

Особенности двс	2 x DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	GT 2260
Какое масло лить	8.0 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	350 000 км

Номер двигателя CRCA расположен спереди, на стыке блока с головкой

MANUAL

FORUM

Расход топлива Фольксваген 3.0 CRCA

На примере Volkswagen Touareg 2012 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель CRCA 3.0 l

Недостатки, поломки и проблемы CRCA

Моторы этой серии оказались надежнее предшественников, жалоб на них пока мало

Основные поломки двигателя связаны с топливной системой и ее пьезофорсунками

Также на форумах периодически обсуждают течи масла или охлаждающей жидкости

На пробеге свыше 200 000 км здесь часто вытягиваются и требуют замены цепи ГРМ

Как на всех современных дизелях много проблем доставляют сажевый фильтр и ЕГР

VW Toyareg Q7 Audi 3.0 TDI CRCA Течь масла, потеря вакуума, форсунки

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя Фольксваген BKS, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый дизельный двигатель VW BKS 3.0 TDI выпускался компанией с 2004 по 2007 год и устанавливался только на очень популярный на нашем рынке внедорожник Туарег в кузове GP. После небольшой модернизации в 2007 году этот силовой агрегат получил новый индекс CASA.

В линейку EA896 также входят двс: ASB, BPP, BMK, BUG, CASA и CCWA.

Технические характеристики мотора VW BKS 3.0 TDI

Точный объем	2967 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	224 л.с.
Крутящий момент	500 Нм
Блок цилиндров	чугунный V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	91.4 мм
Степень сжатия	17

Особенности двс	2 x DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT
Какое масло лить	8.2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	330 000 км

MANUAL

FORUM

Расход топлива Фольксваген 3.0 БКС

На примере Volkswagen Touareg 2005 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель BKS 3.0 l

Недостатки, поломки и проблемы BKS

Еще до 100 000 км пробега в моторе могут заклинить заслонки впускного коллектора

Довольно много проблем подкидывают капризные пьезофорсунки системы CR Bosch

Ресурс цепного ГРМ лежит в диапазоне 200 - 300 тысяч км, а замена стоит недешево

Ремень ТНВД служит не более 100 000 км, но при его обрыве машина просто глохнет

На больших пробегах часто окончательно забивается сажевый фильтр и клапан ЕГР

Туарег 3.0 Дизель BKS CASA - внешние отличия и косяки

Читайте также: