Форд куга сажевый фильтр промывка

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Самостоятельная промывка сажевого фильтра

На 101000 км сдох сажевый фильтр - транспорант "Двигатель неисправен", Check Engine и приговор сервиса - фильтр под замену.

Решил все же попробовать промыть. Жидкость (5 л) покупал в Екатеринбурге у официального представителя немецкой фирмы.
Далее последовательность действий и несколько фото
Вот это сам фильтр

Долго, очень долго отмачивал их WD-40.
Откручивал не снимая поперечную планку.
Головка на 15, карданчик, удлинитель

Снимаем со шпилек, подав фильтр вперед, в сторону двигателя, затем двигаем назад, снимая с передних шпилек.

потом я снял резиновую подвеску с крюка на корпусе автомобиля.

Отверстия датчиков закрыл кусочками резины и обмотал скотчем. Концы трубок просто замотал изолентой.
Фланцы также закрываем резиной, стягивал саморезами через отрезки доски. Но лучше наверное прижимать болтами.

Через ВХОДНОЙ патрубок постепенно заливаем специальную жидкость для промывки (фильтр стоит вертикально), сразу же начинается химическая
реакция - все кипит, шипит, бурлит. Вся жидкость сразу не входит, дольем потом.
закрываем верхний фланец.
Кладем горизонтально и периодически, через каждые 15. 20 минут, трясем фильтр, затем
переворачиваем другой стороной вверх.

Так в течение 8. 10. 12 часов.
Поэтому один день посвятил снятию фильтра, а на другой, с раннего утра, занялся промывкой.
Если жидкость осталась, то через некоторое время долить остатки.
Отработанную жидкость из фильтра сливаем в чистую посудину, ее еще можно будет использовать в следующий раз
для доливки - как говорят специалисты она еще не все свои свойства теряет.

Дале промываем чистой водой, я использовал Керхер, без распыляющего наконечника.
Льем как во входной так и выходной патрубок, пока из фильтра не будет выходить чистая вода.
У меня ушло около 100 литров.

Видно, что не на все 100% отмыл, но все же ячейки видны, а задние пластинки, вообще, как новые.

Затем сборка в обратном порядке.
Резьбу смазывал графитом.
Усилия загручивания гаек не измерял, просто чтоб было туго, без фанатизма.

Фильтр на месте

Затем еще залил аналогичную присадку в топливо для улучшения сгорания сажи. Флакон на 60 литров.
Вылил в почти пустой бак и заправил до полного.

Принудительно вызвать регенерацию не получалось, поэтому съездил в сервис ФОРД.
Мастер приемки очень сомневался в том, что мне удалось промыть фильтр, и он очень удивился когда регенерация прошла
успешно.
Сейчас мгновенный расход, как и прежде, 0,5 . 0,6 л/час.

Есть аналоги для пром оборудования за - литр / бакс. Отмывают не хуже.
Сброс ДДД делали?
Сброс фильтра делали?

Эта жидкость была доступная - приехала купил и все, без предварительных заказов, пересылок, ожиданий. Плюс всё подробно разъяснили как пользоваться.
Скорее всего да - ведь аншлаг был убран и CE тоже - обращался в сервис.

German Automative Technology (GAT)
DPF Cleaning Liquid & DPF Purifier
Комплект для промывки сажевого фильтра со снятием
Описание:
GAT DPF Cleaning Liquid – это жидкость для
очистки сажевых фильтров со снятием. Специально
подобранный состав эффективно растворяет для
отложения сажи без вреда для матрицы сажевого фильтр

канистра видна на двух фото рядом фильтром - 5-ти литровая, цена пять с чем-то тысяч

GAT DPF Purifier небольшой флакончик на бак дизтоплива после промывки или раз в полгода

Интересно , если его начать добавлять заранее ? Какие рекламации к топливной системе могут быть ?
А то ведь как , одно лечим - другое колечим.

Максим писал(а): если его начать добавлять заранее ? Какие рекламации к топливной системе могут быть ?

как говорят немцы - состав сгорает лишь в сажевом фильтре, обвалакивает частички сажи, что способствует ее быстрому и полному сгоранию, как то так.

SergAK
Просто к немцам как и к основному миру у меня веры ровно О , я доверяю реальным пользователям - как ты .

Весьма интересно. и наглядно.
Пробег как у меня, был звоночек, появился чек.
Чуть погогнял, чек исчез. то ли сам, то ли сбросил, когда подключал ELM327 для определения ошибки.
Сейчас для подстраховки, залил присадку для очистки сажевого фильтра Diesel Partikelfilter Schutz (LIQUI-MOLY).
Поживем-увидим.

нет, так не пойдет

Просто промывал сажевик после промывки Керхером.

В сервисе выяснилось, что окислились контакты разъема. Кусок кабеля с разъемом был заменен, но проблема осталась - скорее всего повреждения внутри датчика.
Вот он, с обновленным шгутом

Каждый слой наносил после высыхания предыдущего, сохнет довольно быстро.
По инструкции на клей, нужно выдержать определенное время перед началом эксплуатации.
Собрал все в обратном порядке.
Уже около года все нормально работает (тьфу-тьфу, стучу по дереву).
В отдельности такой узел в России не продают. Нашел на немецком сайте такой актуатор (адрес написан на первом фото), но как видно обошлось без заказа, меньшей кровью

9 лет

Привет всем, возникла вот такая проблема, загорелся чек поехал к офицалу они там все проверили сказали сажевый фильтр. Загнали куда-то на пол часа типа прожигать фильтр, прожгли выгнали машину, все вроде не горит, но через 4 часа опять загорелся, уже 4 раза ездил к ним, не дают внятного ответа что делать, кто-нибудь сталкивался с таким.

Тебе сюда: Проблемы с сажевым фильтром и пр.

Вот я для себя вывод один сделал, что данные проблеммы возникают у тех кто любит экономичную езду, не раскручивая двигатель. езда на короткие расстояния. Двигатель не достигает рабочей температуры, режим регенерации не может произойти, сажевый фильтр забивается и результат на лицо. Пишу потому что сам прошел через этот "чек энжин". Пока резво крутил, проблемм не было, потом решил поэкономить, через неделю такой экономичной езды загорелся чек, пришлось ехать к диллеру-прожигать фильтр принудительно.
Поэтому пускай моя Куга кушает 12 литров и я буду спокойно ездить без забот.
удачи всем.

У меня тоже стоит сажевый фильтр. По трассе -понятно, все прожигается, но и в городских условиях фильтр "самоочищается"- чадит похлеще Камаза. И никаких "чеков".

Alex_U
Зимой режима самоочистки добиться трудно, холодно и при коротких поездках двигатель не достигает рабочей температуры.
Ещё в конструкции сажевого фильтра есть трубки по которым стекает конденсат, если в морозы ( больше -20 гадусов) эти трубки замерзают, то "чек"тоже покажет ошибку. , которая при оттаивании пройдёт сама.

Всем привет.
Выше прозвучало что возможно основной причиной чека является економичная езда, похоже так и есть на самом деле.
У нас у четверых на работе в том числе и у меня КУГИ,первый раз у меня загорелся чек когда после покупки я добивался минимального расхода и в один прекркасный момент он загорелся ярким светом перед носом , примерно такая же ситуация произошла у двоих коллег, после того как я добился мин. значений по расходу и получил чеком по фейсу, мы перестали ганятся за призрочной экономией из за расхода и начали кататься по полной программе, у меня расход вырос с этими морозами до 9,3-9,8 л/100км, но зато проблемы с движкой как рукой сняло у дружка из дальнего МО проблем и не было т.к. гоняет по 180-200 км в день, а вот у нашей подруги проблемы так и остались на прежнем уровне каждые два-три месяца поездка на сервис
Выводы делйте сами.

ДА ладно хотя бы 2-3 месяца, каждые 4 часа из-за чего. Я думаю может с электроникой че-нибудь, седня гоню к гарантийщикам, будут думать.

Был на сервисе ничего внятного не сказали, сделали у друга в сервисе следующее порезали шланги воздушные подходящие к сажевому фильтру пополам всставили в них два воздушных фильтра по 30 рублей, 3000 км. полет нормальный

Мой отчет по проблеме с сажевым фильтром .
До 2 января этого года я понятия не имел, что это такое. Кугарик мало кушал, хорошо бегал. Я был всем доволен. 2 января загорелся чек энжин (засорение фильтра и ошибка 2453, недопустимое значение датчика диф. давления), я стал читать форум, узнал много интересного. В результате выработал алгоритм: 1) восстановить фильтр 2)если не получится, то перепрошивка с выбивкой фильтра.
Итак, первое, я промыл фильтр Karcherом со снятием с машины. Это помогло частично, чек энжин погас потом вновь загорелся и в тот же день вечером - перепрошивка у дилера с заменой датчика и масла.
Всё работает. Цена вопроса все вместе 16600 рублей.
таким образом не обязательно выкидывать фильтр из системы, может он еще пригодится, рано или поздно. Его можно тупо вычистить.
Я мог бы удалить свой фильтр за меньшие деньги, но зачем?
Лично мне было жалко выкидывать фильтр, за который я заплатил немалые деньги и устанавливать левые программы в компьютер.
В моем алгоритме это был второй путь, если первый (оставить фильтр) не получится.
Зачем удалять фильтр, если его можно банально прочистить?
Но это лично мое мнение, которое было применено к моей машине на сегодняшний день, пусть каждый решает сам.
А, по моему, стоит. Что имеем для фильтра DPF в результате: первое, программная чистка фильтра у дилера в Литве. Второе, 2 тысячи пробега по трассе. Третье- чистка физическая Karcheroм. Четвертое- программная чистка фильтра у дилера в Москве.
В результате: фильтр DPF чистый, машина без лишних вмешательств. Двигатель в порядке, как и был до ремонтов. Посмотрим, протестируем и доложим о результатах в форуме.

9 лет

К 8.00 отогнал машину в сервис, в 14.00 позвонили, сказали готова, забрать смог только вечером, поэтому подробности не выяснил. Машина ожила, двигатель реально стал легче работать и тянуть, всетаки сажевый фильтр это затычка в одном месте, без него реально лучше. Все обошлось как и сказали в 12500р. Фильтр разрезали, чтобы удалить керамику, затем заварили.

dmitru-kuga
Отпишись как будет вести себя в дальнейшем. Будут ли регенерации? Расход какой будет.
А зачем резали то?. Можно просто ломом выбить.

Сказали, что ломом все не выбъешь, часть керамики останется, а так все чисто почистили, расход сегодня показывает 8,4 л/100км, на улице -26 градусов и резина от мороза чуть приспущена. утром на трассе загорелся значек неисправности двигателя, но аварийный режим не включился, машина также легко ездит. Позвонил в сервис, сказали, что нужно завтра в любое время заехать, подрегулировать дифференциальный датчик. Утром при -26 подогрел двигатель 30 мин ППП Webasto, машина завелась легко.

Кстати в сервисе сказали, что когда включается аварийный режим, то турбина не отключается, просто форсунки впрыскивают меньше топлива, поэтому обороты менше (до 2000) и машина вялая.

Грядёт замена либо удаление сажевого фильтра. Кто-нить пробовал мыть фильтр керхером с химией (как вариант винет или ещё хлеще винс или очиститель карбюратора) или в ультразвуке например? Вроде как ультразвук по логике должен раздробить закоксовавшиеся куски сажи, типа как камни в почках)) Тока где такую большую ванну найти)

Проехал на своей кугочке 110000км.Высвечивает неисправность двигателя и обороты не
раскручивает.Похоже сажевому пришол конец.Решлся на удаление и перепрошивку а тут
друг был у официалов и спросил у знакомых механиков о моей проблеме так ему сказали,
что может прекратить работу полный привод после перепрошивки.Подскажите если кто что
знает про такую заморочку.

Проездил уже месяц без сажевого фильтра, ни каких проблем, забыл уже что это такое! Двигатель реально стал резвее.

парни дилеров сильно не тормашите-с перепрошивкой Кугу могу помочь а так же можно сделать однавременно Чип Тюнинг или отдельно!

Народ, нужна помощь! Делаю электронную обманку DPF-фильтра. Кто владелец Куг первого выпуска из Екатеринбурга, отзовитесь. Мне нужно собрать данные по работе датчика dpf на живых машинках (без ошибки связанной с dpf-фильтром).
Как буду собирать- договоримся о времени, где-то минут 15 покатаемся на вашей машинке. Я, компиком подключусь в диагностический разъем и запишу параметры работы фильтра. Потом, бонус вам, когда датчик будет готов.
Пишите в личку. Всем удачи!

24 янв аря 2013

spongebob554
бери 2.5Т не пожалеешь и не нужно думать о "кастрации"
если дизель - то он не любит пробочного режима длительного, придется выгонять его на трассу и давать звезды.
это по умолчанию все с хорошим топливом.

Jennik1
Я планирую 2009 года машину брать, а таких двигателей еще не было на тот момент, если не ошибаюсь
Да и на автору если посмотреть бензинок практически нет! 2-3 машины

24 янв аря 2013

здравствуйте всем, помогите пожалуйста, форд фокус 2 дизель 1,8 115 2007 пробег 132000, конец зимы t не ниже -20, ну значит началась с движком какая-то . запускаю утром в гараже вроде все как обычно и слышу перебой как будто 1 цел то схватит то нет, прогревается выравнивается, сначала особого значения не придал, но на выхлопе были заметны провалы в работе дизелька. Несколько дней картина повторялась пока в одно прекрасное утро движка не завелась. Прогрел гараж пошел вникать. Топливо поступает, свечи накала греют, заряд акб крутит как обычно,. ну собственно говоря льда, воды в системе не нашел, завелась непонятно почему. прогрел поставил. наутро пришел запустил поехал по делам, проехав примерно 60 км для съезда с трассы в поворот, сцепление нитралка и тут загох двиган. я в ужасе под капот. смотрю топливный фильтр саляра есть, горячий че еще надо? Круил крутил завел на издохе АКБ холостые скачут перебои страшеые, интересно, что рабочие обороты есть, турбина включается тяга есть а педаль отпускаешь глохнет, ну думаю дела в другой раз, опять на трассу разворот кое как 2-мя ногами ловлю обороты чтоб не заглох доехал до дома. Поставил в гараж вот думаю что может быть. живу в лесу сервисов нет. Интернет мозги и все. Может ли быть забита выхлопная система?

Загрязнения различного рода могут негативно сказаться на функционировании автомобиля и отдельно взятых его узлов. Узнаем, как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях.

Принцип работы

Дизельные двигатели обретают все большую популярность. В 2011 году в Европе были ужесточены нормы о выхлопных газах, поэтому производителям пришлось устанавливать сажевые фильтры на дизельные автомобили. В идеальном состоянии сажевый фильтр очищает почти 100 выхлопных газов.

Принцип работы фильтра довольно прост: сажа, образующаяся в результате работы двигателя, скапливается на катализаторе и выжигается. Выжигание происходит в режиме регенерации, когда увеличивается впрыск топлива, в результате чего остатки этих частиц сгорают.

Признаки появления загрязнений

Сажевый фильтр имеет свою выработку. Сама сажа образуется в результате сгорания солярки и воздуха, она оседает на сотах фильтра. После же происходит догорание углеводородов, в результате чего образуются смолы. Они то и склеиваются между собой, что приводит к забиванию фильтра. Основные причины выхода из строя — это:

использование топлива с большим количеством вредных примесей, или не качественного топлива;
применение некачественного автомобильного масла;
механические повреждения, в том числе удары днищем автомобиля или столкновения;
неправильная регенерация либо невозможность ее провести.

Об ухудшении работы сажевого фильтра могут свидетельствовать следующие факторы:

автомобиль стал хуже заводиться, или не заводиться вообще;
увеличивается расход топлива;
появление неприятного запаха в салоне автомобиля;
меняется цвет дыма из выхлопной трубы;
загорается лампочка о неисправности.

На заметку! Специалисты советуют проводить диагностику хотя бы 2 раза в год.

Для каждой марки автомобиля есть специальный софт, который устанавливается на переносной компьютер. С помощью программы автовладелец может сам проверить состояние двигателя и автомобиля в целом. В случае отсутствия такой возможности проверку можно провести в любом диагностическом центре.

Сажевый фильтр может быть или полностью изношен и механически сломан, либо попросту забит перегоревшими частицами. В первом случае фильтр подлежит замене, а в другом его можно очистить. Очистку сажевого фильтра можно провести как у специалистов, так и своими руками.

Использование присадок

Разбираясь в том, как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях, следует учесть, что для борьбы с загрязнениями предусмотрен режим регенерации. Для этого двигатель должен разогреться свыше 500 градусов, а электронная система увеличит подачу топлива. В результате произойдет сжигание остатков в фильтре.

В условиях современного движения добиться такого нагрева довольно проблематично. Поэтому можно воспользоваться услугами станций технического обслуживания, где автомобиль разгоняют до оптимальной скорости.

Также следует использовать специальные присадки, которые добавляются в бензобак и очищают сажевый фильтр во время езды на автомобиле. Присадки следует заливать каждые 2-3 тысячи км. Специалисты не советуют смешивать разные виды присадок.

На заметку! Вручную очистку фильтра можно провести или демонтировав его, или прочистить его прямо на автомобиле. Первый способ приведет к полной очистке, но требует больших трудовых и временных затрат.

С демонтажом

Демонтаж может осложниться тем, что крепящие болты придется аккуратно срезать с последующей заменой на новые. После демонтажа следует провести осмотр на механические повреждения. После этого берется специальная чистящая жидкость, заливается в фильтр, а технологические отверстия закупориваются. Также возможно погрузить фильтр в емкость и просто залить жидкость.

Дополнительные методы

Также есть два способа, как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях. Кардинально они не отличаются, просто один чуть более быстрый. Чтобы избежать возгорания, следует использовать водно-щелочные смеси, а также специальные смывающие жидкости. Потребуется около 1 литра очищающей жидкости и примерно 0,5 литра смывающей.

Надо прогреть двигатель и заехать на эстакаду. При помощи пистолета под давлением заливают очищающую жидкость в отверстие. Для этого надлежит открутить температурный датчик или датчик давления. После следует установить датчики на место и проехаться на автомобиле порядка 10 минут. За это время сажа растворится. Затем необходимо слить очищающую жидкость и аналогичным образом залить смывающую.

Потом необходимо открутить температурный датчик или датчик давления и с помощью пистолета под давлением залить очищающую жидкость. Мыть следует порядка 10 минут, короткими впрысками по 10 секунд, при этом стараясь добраться до всех труднодоступных мест. Между впрысками надо делать интервалы. Затем следует закрыть отверстие, повторить процедуру через 10 минут. После этого надо воспользоваться смывающей жидкостью. Чистка окончена, остается только завести автомобиль и подождать, пока закончится режим регенерации.

Факт! Автовладелец должен понимать, что чистка сажевого фильтра на дизельном двигателе не является панацеей. Фильтр рассчитан на пробег 150-200 тысяч км при правильной эксплуатации.

Чтобы сажевый двигатель прослужил дольше, следует придерживаться простых правил:

использовать только качественное дизельное топливо и автомобильное масло;
применять подходящие присадки для сжигания сажи;
дожидаться окончания регенерации и не глушить двигатель раньше;
избегать ударов и столкновений.
проходить диагностику не реже 2 раз в год.

После очистки сажевого фильтра, автомобиль уменьшит расход топлива, двигатель станет работать намного отзывчивее, а выхлопные газы уменьшатся. Правильный уход за сажевым фильтром дизельного двигателя продлит срок службы автомобиля, а также защитит окружающую среду от вредных выбросов выхлопных газов.

DPF – дизельный сажевый фильтр (Diesel Particular Filter) предназначенный для улавливания твердых частиц выхлопных газов, которые возникают при сгорании топлива. Он устанавливается на дизельных автомобилях за первым или вторым (если их два) каталитическим нейтрализатором (по схеме от двигателя).

Когда появились, виды устройств

На некоторых машинах они устанавливаются совместно с катализатором в одном металлическом корпусе, поэтому у многих это вызывает затруднения в их поиске.

Загрязнения, улавливающиеся DPF фильтром, представляют собой сложные соединения углерода с водой, серой, металлами. Размеры их частиц достигают от 10 нм до 1 мкм. В совокупности они формируют сажу и копоть, которые вредны для окружающей среды. Благодаря сажевому фильтру этих соединений в выхлопных газах остается всего 0,1%.

DPF – это английская аббревиатура. Существуют еще Немецкие (RPF — RubPartikelFilter) и Французские (FAP — Filtre a Particules) обозначения.

По способу регенерации (очистки) они делятся на устройства:

С каталитическим покрытием;
С системой ввода присадок в дизельное топливо (FAP).

Устройство и принцип работы

Рассмотрим на примере работы сажевых фильтров DPF с каталитическим покрытием – как правило, устанавливаются на автомобилях концерна Volkswagen (VW).

Выхлопные газы, покинув каталитический нейтрализатор, обладают высокой температурой, поэтому при изготовлении сажевого фильтра используются высокопрочные, жаростойкие материалы — это керамика в основу которой входит карбид кремния, церий, оксид алюминия, платина. Последний металл играет роль катализатора.

Конструктивно сажевый фильтр DPF представляет из себя металлический корпус, в котором размещена керамическая пористая ячеечная матрица с насквозь пронизывающими ее тонкими отверстиями (крипты — глухие перфорированные газовые каналы). Последние могут быть 4-х или 8 угольные.

Отверстия расположены параллельно движению выхлопных газов. Часть из них с одной стороны открыта, а с другой закрыта. Поэтому одни из них считаются впускным, другие выпускными.

Сами же очистительные элементы выполнены в виде фильтрующих стенок. Они изготовлены из пористого карбида кремния, который сверху сначала покрыт смесью оксида церия и алюминия, а затем платиной.

Особенность платины заключается в том, что данный металл благоприятно влияет на прохождение химической реакции, но при этом сам не меняет свою структуру, не распадается и не создает других химических соединений что очень важно при фильтрации.

Также на корпусе сажевого фильтра DPF расположены датчики дифференциального давления и температуры. Они контролируют степень загрязненности устройства и передают данные на блок управления двигателем. Количество, тип и место расположение датчиков может отличаться для конкретных марок автомобилей.

Принцип работы заключается в следующем. Попадающие в сажевый фильтр через впускные трубки выхлопные газы начинают искать выход, а он только один — пористый карбид кремния, пройдя через который сажа и копоть в результате сложной химической реакции окисляются (сгорают), превращаясь в углекислый газ.

Дальше очищенные газы через выпускные трубки попадают в выхлопную трубу и уходят в атмосферу. Запахи их при этом существенно отличаются от обычного неочищенного выхлопа.

Этот процесс происходит постоянно до тех пор, пока сажевый фильтр не забьется. Как только это произошло запускается процесс самоочистки в результате которого все загрязнения выгорают. Дальше подробнее.

Как работает регенерация?

На современных автомобилях устанавливают саморегенерирующие сажевые фильтры. Чтобы начался процесс самоочищения автомобиль должен работать в определенном режиме.

Существуют пассивный и активный способы регенерации выхлопных газов.

Первый работает при продолжительно стабильной работе двигателя, к примеру, при загородной езде по трассам с равномерной скоростью. В этот момент фильтр разогревается выхлопными газами до 300-500 0 С. Именно при такой температуре химическая реакция проходит правильно и сажа полностью выгорает.

Важную роль в этом процессе играет катализатор – платина. Данный металл облегчает и ускоряет процесс окисления, который может проходить не при 600-650 0 С, как обычно бывает, а при температуре 300-500 0 С.

Активный способ регенерации включается в работу при перемещении на короткие расстояния, когда приходится часто останавливается (свойственно для городской езды). При этих условиях не выдерживаются необходимые температуры, сажевый фильтр быстро забивается и возможна не полная его очистка.

Особенно это свойственно для зимы, когда за короткую поездку в магазин или на работу двигатель не успевает прогреться и через фильтр проходят еще относительно холодные выхлопные газы при этом процесс очистки не успевает запуститься.

Но важно понимать, что если регенерация уже началась, то ее не рекомендуется прерывать и для города это проблема. Вы выехали на деловую встречу, подъехали к месту, а тут начался процесс очистки, который может длится от четверти до полу часа.

Также очистка сажевого фильтра по принципу срабатывания делиться на:

Спонтанная очистка включается по команде от блока управления, который ориентируется на показания датчиков температуры и давления. Или если в блоке прописана программа, запускающая регенерацию при определенном количестве сгоревшего топлива или пройденного пути.

Принудительно очистка запускается вручную, обычно это делается в сервисе, но можно сделать и самому, процедура стандартная.

Если все сделано правильно, то двигатель выйдет на обороты 1500 в минуту, это даст возможность прогреться фильтру до 300 0 С. Затем температура в нем резко возрастет до 600-650 0 С и процесс очистки перейдет в активную фазу. Это будет видно по копоти выходящей из выхлопной трубы. Процесс может продолжаться около 30 минут.

НА ЗАМЕТКУ : Очистка не запустится если в фильтре сажи больше, чем 68 грамм. Это считается порогом. Или прекратиться, если элемент забьется до 56 грамм. Т.е. каждая попытка запустить регенерацию будет терпеть фиаско, так как фильтр не будет прогреваться более 250 0 С. Это сделано с целью не допустить воспламенения. Расчётное для ЭБУ количество накопления сажи в фильтре 2-5 грамм на 100 км пути. Если в ЭБУ прописано, что уже накопилось 68 грамм, то даже замена сажевого фильтра DPF, не спасет ситуацию. Нужно обнулять показания компьютера.

Если регенерация не запускается, по причине большого содержания сажи, то можно обмануть систему и немного снизить этот показатель. Так как информацию на ЭБУ о забитости фильтра выдают датчики разности давления, а последний показатель поднимается не сразу, а постепенно, то этим можно воспользоваться.

Заведите автомобиль и сразу же начинайте движение максимально набирая обороты, используйте так называемый спортивный старт. Первых 20 секунд хватит, чтобы дать автомобилю максимального ускорения и немного пробить фильтр. 5-6 попыток улучшат ситуацию.

В автоматическом (спонтанном) режиме запускается специальная программа, которая, в зависимости от марки авто:

изменяет такт выпуска газов;
добавляет еще один впрыск топлива на такте выпуска;
производит поздний впрыск топлива.

Также могут быть технические решения, которые совместно с программным обеспечением управляют:

нагреванием выхлопных газов микроволнами;
впрыском топлива через форсунку прямо перед сажевым фильтром.

Все это дополнительно разогревает фильтр до 600-650 0 С. Таким образом функционирует активная регенерация, которая обеспечивает полное сгорание сажи.

Также активная регенерация может проводится химическим методом добавлением различных присадок в топливо. Благодаря этому сажа в выхлопных газах нейтрализуется не при 600 0 С, а при 450 0 С — 500 0 С. Но об этом дальше.

ВАЖНО : Регенерация может запуститься не на определенной скорости движения, как многие считают, а сразу же после запуска двигателя.

Как правило, срок службы сажевого фильтра DPF 120-200 тыс. км. пробега. Но встречались ситуации, когда фильтр на некоторых авто, к примеру, на Audi Q7, служил 300 тыс. и еще был в рабочем состоянии.

Но если дизельный автомобиль постоянно эксплуатируется в городе и часто заправляется не качественным топливом, то срок работы фильтра значительно уменьшается, так как оба способа регенерации (пассивный и активный) могут не справляться со своими задачами.

Стандартный период запуска регенерации, как правило, происходит каждые 1500 – 2000 км. Все зависит от марки авто, качества дизельного топлива и условий эксплуатации.

Если процесс очистки начал запускаться чаще, то значит фильтр сильно забит и возникшие в нем отложения уже не поддаются самоочистке.

Забитый фильтр создает большое давление в выхлопной системе, так как выход газов затруднен. По этой причине цилиндры плохо очищаются от продуктов горения и это приводит к потере мощности двигателем, срабатывают датчики дифференциального давления и температуры, загорается лампа предупреждения на панели приборов. Так же данная ситуация может способствовать выходу из строя форсунок и другим неисправностям.

Отличия DPF и FAP

Принцип работа фильтров DPF и FAP отличаются. Первый был разработан концерном Volkswagen (VW) и при режимах регенерации предусматривает нагрев выхлопных газов различными способами кроме присадок.

Система FAP наоборот, подразумевает использование присадок в топливо для уменьшения температуры регенерации. Она была разработана концерном Peuqeot-Citroen, но помимо своих моделей (Пежо, Ситроен) устанавливается еще на автомобили, производимые Ford, Volvo и Toyota.

Место размещения сажевых фильтров DPF и FAP одинаково, за катализатором. Но первые находятся с каталитическим нейтрализатором в одном корпусе. Особенно это видано на примере Volkswagen Transporter Т5.

Вторые же устанавливаются как отдельные элементы.

Работа системы FAP происходит следующим образом. В специальном бачке объемом до 5 литров, который обычно размещается внутри топливного бака, находится присадка с церием – называется Eolys.

Количество присадки, которое контролируется поплавковым датчиком в бачке, рассчитано на весь срок службы сажевого фильтра, а это от 120 до 200 тыс. км. пробега. Но в некоторых моделях авто ее объем рассчитан только на 80 тыс. пробега, поэтому приходится присадку доливать.

При забитом фильтре, ЭБУ или специально предназначенный для этого блок, определяет по полученной информации от датчиков степень его загрязненности и рассчитывает нужную порцию присадки, которая с помощью электрического насоса перекачивает в бак.

Благодаря такому решению сажа эффективно сгорает не при 600-650°С, а при 450-500°С.

Недостатком системы Filtre a Particules является то, что, хотя присадка с церием и способствует полному сгоранию сажи, сама она не сгорает и оседает в виде золы на стенках сажевого фильтра. Активная регенерация ситуацию не спасает.

Многие считают, что это уменьшает срок службы очистительного элемента, но на самом деле производитель уже учел этот недостаток в его конструкции. Скорее всего на срок службы больше повлияет качество топлива и игнорирование профилактических мероприятий про который сказано в конце статьи.

Также, не качественная соляра увеличивает расход присадки и доливать ее приходится чаще.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками

Причины быстрого износа сажевого фильтра

В любом двигателе все взаимосвязано, поэтому если в какой-то системе идет сбой, то это отражается и на работе других систем.

К примеру, не правильно работает топливная система, форсунка льет соляру и идет ее переизбыток. А это значит, что в выхлопных газах образуется большое количество сажи. В результате быстро забивается DPF фильтр и часто запускаются процессы его регенерации.

Также к завышенному количеств сажи в газах приводит недостаток воздуха в системе. К примеру, забился воздушный фильтр, неправильно работает нагнетающая турбина, или где-то идет утечка воздуха. Последнего в цилиндры поступает мало, переобогащенная смесь сгорая образует повышенное количество сажи.

Ну и банальная причина – не качественное топливо, в котором может содержатся завышенное количество примесей, которые сгорая образуют много сажи.

Стоит ли удалять сажевый фильтр и как это сделать?

Фильтр DPF, так же, как и каталитический нейтрализатор, не ремонтируется и не обслуживается, при выходе из строя менять его на новый или перепрошивать ЭБУ и устанавливать обманку датчика загрязнения — каждый решает сам.

Но не нужно забывать про периодическое проведение технического осмотра, где наличие данного элемента выхлопной системы обязательно проверят.

Конечно, если фильтр DPF забит и на панели приборов постоянно горит ошибка, это неправильно. Но важно еще и понимать, что в данной ситуации вы используете не всю мощность автомобиля, увеличится расход топлива, возможен выход из строя форсунок, закисание геометрии турбины, и других неисправностей, как топливной, так и других систем. Мы уже не говорим про экологическую составляющую.

Поэтому, если фильтр DPF окончательно забился, то его лучше поменять на новый. Но не у каждого есть в пределах от 60 до 100 тыс. рублей, особенно, если вы обладатель б/у автомобиля.

В данной ситуации можно пойти тремя путями:

Поставить аналог подешевле, к примеру, за 20 тыс. рублей;
Поставить обманку в виде короба с металлическими опилками;
Полностью удалить фильтр и упоминание о нем в ЭБУ двигателя.

Первый вариант мы не рекомендуем использовать, так как всем понятно, что в изделии за 20 тыс. рублей вряд ли есть платина и другие дорогостоящие металлы.

Как себя поведет устройство не понятно и переживет ли оно хотя бы первую регенерацию без возгорания, тоже под вопросом. Если вам не жалко своего авто и хотите проинспектировать, то дерзайте, только обзаведитесь парочкой дополнительных огнетушителей литров на 10 каждый.

Второй вариант тоже сомнителен, так как внутри банки с металлическими опилками давление и температура будут отличатся от нормативных, прописанных в ЭБУ. На панели приборов постоянно будет гореть ошибка, а частая регенерация все равно быстро выведет устройство из рабочего состояния.

Последний вариант наиболее предпочтителен. Ведь если все сделать правильно, то это не появляется на работу двигателя, разве что добавит пару лошадиных сил. Но тут важно обратиться к хорошим специалистам.

Последний и предпоследние пункты очень важны так как если нарушить систему диагностики, то последующие неисправности будет невозможно выявить, к примеру, двигатель не будет заводиться, а подключённый сканер покажет, что все ОК.

Полезные советы для владельцев дизельных авто

Чтобы продлить срок службы сажевого фильтра и как можно дальше оттянуть его замену, нужно периодически проводить его диагностику и выполнять принудительную активную регенерацию. Делают это на автосервисах химическим или другим методом.

Но не все сервисы берутся за эту работу, так как там понимаю, что если спонтанная активная очистка не помогает, то и принудительная ситуацию вряд ли спасет.

Ну и это очень опасно, так как возникающие большие температуры могут привести к воспламенению горючих жидкостей, которых на автосервисе не мало. Поэтому, как правило, на СТО предлагают свои способы решения проблемы. О них мы писали выше.

Не стоит долго стоять на холостых, особенно если после этого сразу глушить двигатель. Регенерация не сможет запуститься, а фильтр будет сильнее забиваться. Лучше наоборот, после холостых резко ускоряйтесь до 2000 оборотов и в таком режиме поездите некоторое время.
Если постоянно ездите по городу, то периодически выезжайте на свободную загородную трассу, чтобы поездить в спортивных режимах.
Периодически ездите на повышенных оборотах, чтобы лучше очистить (пробить) фильтр.
В сложных ситуациях, да и в профилактических целях, используйте специальные очистители DPF фильтров, предназначенные для их промывки. Сейчас их большой выбор на рынке, к примеру, от LIQUI MOLY. Но в некоторых случаях элемент все равно придется снимать, поэтому делать это лучше на СТО.

Ну а автовладельцев новых дизельных автомобилей может порадовать новость о появлении в ближайшее время сажевых фильтров DPF с ресурсом 250 тыс. км. и более. Всем удачи.

Читайте также: