Ресурс двигателя фольксваген туарег 3 6 бензин

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В 2005 году концерн Фольксваген запускает в серийное производство второе поколение рядно-смещённых двигателей VR6. Новая линейка отличается от первого поколения новым чугунным блоком с уменьшенным до 10.6° углом развала между цилиндрами, появлением системы непосредственного впрыска топлива FSI и тем, что помимо двигателя 3.2 VR6 FSI, теперь появляется и самый объёмый представитель двигателей VR6 производства Volkswagen: 3.6 VR6 FSI. Подробнее о конструкции двигателей VR6 второго поколения объёмом 3.2 и 3.6 литра с системой FSI можно прочитать в Программе самообучения 360.

В основе семейства EA390 лежит фирменный VR-образный чугунный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным (угол развала цилиндров блока двигателя второго поколения равен 10.6°, а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке). Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12.0. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

BHK - версия мощностью 280 л.с. при 6200 об/мин, и крутящим моментом 360 Нм при 2500-5000 об/мин, для VW Touareg 7L и Audi Q7 4L;
BHL - версия BHK для МКПП:
BLV - версия BHK для Passat и Passat CC с DSG;
BWS - версия с 300 л.с. для Volkswagen Passat R36 и CC. Отличается степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой;
CDVA - версия мощностью 260 л.с. для Skoda Superb со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5;
CDVC - версия мощностью 280 л.с. для VW Atlas/Teramont со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 6 и LEV3 для США;
CHNA, CMVA - версия мощностью 280 л.с. для VW Phaeton с АКПП-6;
CGRA - мотор мощностью 280 л.с. для Touareg NF с АКПП-8;
CMTA - мотор мощностью 249 л.с. для Touareg NF с АКПП-8 поставлялся только в Россию, а мощность была снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня (на VW Atlas/Teramont), но на других моделях концерна их полностью заменил 3.0 V6 TSI EA837.

Характеристики двигателей 3.6 VR6 FSI, EA390 (249 - 300 л.с .)

CMTA - 249 л.с. (183 кВт) при 5500 об/мин, 360 Нм при 3 500 - 5 000 об/мин.
CDVA - 260 л.с. (191 кВт) при 6000 об/мин, 350 Нм при 2 500 - 5 000 об/мин.
BHK, BHL, BLV, CGRA, CMVA, CHNA, CDVC - 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, 360 Нм при 2 500 - 5 000 об/мин.
BWS - 300 л.с. (220 кВт) при 6600 об/мин, 400 Нм при 2 400 - 5 300 об/мин.

город - 14,5 л/100 км
трасса - 8,8 л/100 км
смеш. - 10,9 л/100 км

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Audi Q7 4L (11.2007 - 08.2009) - 280 л.с. BHK
Skoda Superb 3T (09.2008 - 01.2015) - 260 л.с. CDVA
Porsche Cayenne 957 (02.2007 - 05.2010) - 290 л.с. M55.01
Porsche Cayenne 958 (04.2010 - 05.2018) - 300 л.с. M55.02
Volkswagen Passat R B6/B7 (03.2008 - 10.2014) - 300 л.с. BWS
Volkswagen Passat CC B6 (03.2011 - 12.2016) - 300 л.с. BWS
Volkswagen Touareg 7L (10.2005 - 02.2010) - 280 л.с. BHK, BHL
Volkswagen Touareg NF (05.2010 - 04.2013) - 280 л.с. CGRA
Volkswagen Touareg NF (02.2010 - 07.2018) - 249 л.с. CMTA
Volkswagen Phaeton (10.2008 - 03.2016) - 280 л.с. CMVA, CHNA
Volkswagen Teramont/Atlas (11.2016 - н.в.) - 280 л.с. CDVC

1) Высокий расход топлива

Двигатель Фольксваген VR6 объёмом 3.6 л с непосредственным впрыском FSi очень надёжен, так как имеет атмосферную аспирацию и хорошую крепкую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета - мотор достаточно прожорлив. Конечно, не так как его предшественник 3.2 VR6 c MPI впрыском, который мог потреблять около 18 л топлива по городу, но тем не менее те 14-15 л на 100 км пробега, которые сжигает 3.6 VR6 - тоже не мало. И это ещё при спокойной езде.

2) Выход из строя катушек зажигания

На предыдущем поколении моторов VR6 объёмом 3.2, часто встречалась проблема выхода из строя катушек зажигания. Они просто переставали работать самопроизвольно. Чаще всего после мойки двигателя. На модификациях объёмом 3.6 начали ставить исправленные катушки нового образца и эта проблема была решена. Будьте внимательны, если будете менять катушки зажигания, нужно обязательно проверять, чтобы это были новые катушки.

3) Скопление конденсата в выхлопной системе

Часто случается, что зимним морозным днём автомобиль отказывается заводится. Из-за конструкции выхлопной системы на 3.6 VR6 FSI, при минусовой наружной температуре, в выхлопе начинает скапливаться конденсат, если двигатель работает на низких оборотах, перед тем, как быть заглушенным. Например, если вы приехали и какое-то время просто стояли на парковке с заведённым двигателем. Чтобы этого избежать, перед остановкой двигателя, нужно как следует его покрутить и только потом глушить. Можно, конечно просверлить несколько дренажных отверстий для влаги в глушителе и резонаторе, но это не очень правильно, так как нарушает целостность выхлопа.

Ресурс двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Двигатель - неприлично надёжный, он просто не ломается! Такого сейчас не бывает, но вот вам исключение - VR6 EA390!

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 3.6 литра с непосредственным впрыском топлива FSI крайне надёжен и рассчитан на очень хороший пробег. Главное хорошо и качественно его обслуживать, заливать качественное масло каждые 7500 - 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 300-400 тыс. км.

Привод механизма ГРМ тут цепной, и на удивление, он получился очень надёжным! При правильном и своевременном обслуживании двигателя, ресурс цепи составляет 250-300 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Если брать рассматривать задушенный под низкий российский налог 3.6 FSI (249 л.с.), то его мощность можно легко поднять программно. Прошивка помогает вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант - более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.

Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

VW Touareg — полноразмерный кроссовер, разработанный на одной базе с Porsche Cayenne и Audi Q7, старший брат небольшого Volkswagen Tiguan. На рынке конкурирует с такими полноприводниками, как Toyota Land Cruiser Prado/4Runner, Honda Pilot, Range Rover Sport, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE / ML, BMW X5, Mitsubishi Pajero, Subaru Tribeca и прочими, схожими по размерам, внедорожниками.
Двигатели на Фольксваген Туареге довольно мощные и объемные, бензиновые моторы от V-образных шестерок, до W12. Дизели здесь от рядных 5-цилиндровых, до внушительных 5-литровых V10. Ниже описание этих моторов (обновляется), их характеристики, недостатки, ремонт, масло в двигатель, ресурс, тюнинг, правильное увеличение мощности двигателя Туарег и прочее.

1 поколение (2002 — 2010)
Volkswagen Touareg (220 л.с.) — 3.2 л.
Volkswagen Touareg (241 л.с.) — 3.2 л.
Volkswagen Touareg (280 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Touareg (310 л.с.) — 4.2 л.
Volkswagen Touareg (350 л.с.) — 4.2 л.
Volkswagen Touareg (450 л.с.) — 6.0 л.
Volkswagen Touareg (174 л.с.) — 2.5 л. TDI
Volkswagen Touareg (225 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (240 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (313 л.с.) — 5.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (350 л.с.) — 5.0 л. TDI

2 поколение (2010 — 2018)
Volkswagen Touareg Hybrid (380 л.с.) — 3.0 л.
Volkswagen Touareg (250 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Touareg (280 л.с.) — 3.6 л.
Volkswagen Touareg (360 л.с.) — 4.2 л.
Volkswagen Touareg (204 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (240 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (245 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (340 л.с.) — 4.2 л. TDI

3 поколение (2018 — н.в.)
Volkswagen Touareg (340 л.с.) — 3.0 л.
Volkswagen Touareg (231 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (286 л.с.) — 3.0 л. TDI
Volkswagen Touareg (421 л.с.) — 4.0 л. TDI

В 2005 году выпустили самого крупного представителя семейства VR-двигателей — 3.6 FSI. Этот мотор построили на базе 3.2 FSI серии ЕА390. В его основе лежит чугунный VR-образный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным. Здесь минимальный угол развала (10.6°), а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке. Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Такой VR блок накрыт одной головкой с двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. Эта ГБЦ оснащена непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°.
Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая довольно надежная и при нормальном обслуживании служит 250-300 тыс. км и больше.
На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией.
Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

Такой двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 2500-5000 об/мин. На VW Touareg 1-го поколения и Audi Q7 он обозначался как BHK (BHL — для МКПП), на Passat и Passat CC с DSG коробкой он известен как BLV.
Для Volkswagen Passat R36 и CC выпускался 300-сильный вариант под названием BWS. Он отличался степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой.

В 2008 году появилась версия CDVA со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5.
На Фольксваген Фаэтон ставили моторы CHNA и CMVA, под 6АКПП.

Часто встречаются моторы CGRA и CMTA, которые шли на Volkswagen Touareg 2 под 8АКПП и между собой они чуть отличаются охлаждением ГБЦ, но не существенно. Мотор CGRA развивает 280 л.с., а CMTA — 249 л.с. и поставляется только в Россию, а мощность снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня, но их практически полностью заменил V6 3.0 TSI.

Проблемы и надежность двигателей 3.6 FSI

Фольксваген 3.6 л. может похвастаться высокой надежностью и долговечностью, чем выгодно отличается от современных турбированных движков. Тем не менее, здесь изредка могут течь сальники коленвала, на старых моделях были проблемы с катушками зажигания, которые меняли по гарантии.
Наиболее популярная болезнь вылезает зимой, когда двигатель не заводится. У 3.6 FSI есть проблема со скоплением конденсата в выхлопной системе при работе на низких оборотах. Нужно отогревать, сливать воду и повторять процедуру, когда автомобиль снова не заведется. Чтобы снизить вероятность этого, перед остановкой нужно хорошенько покрутить мотор. Иногда сверлят несколько отверстий для слива воды в глушителе и в резонаторе.
В остальном двигатель не имеет серьезных проблем, работает долго и проблем не доставляет. Нормальное обслуживание, замена масла каждые 7500 км плюс хороший бензин, обеспечивают ресурс свыше 300-400 тыс. км.

Тюнинг двигателей 3.6 FSI

Чип-тюнинг

В отличие от многих атмосферных двигателей, где чип-тюнинг ничего особенного не дает, здесь все иначе. В России продавали задушенный под низкий налог 3.6 FSI 249 л.с. Мощность снижена главным образом программно, и прошивкой можно вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант — более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.
Прошивать версии на 280 л.с. не имеет смысла, ощутить прибавку в 10-20 л.с. будет очень сложно.
Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

Приветствую всех!
Вопрос владельцам 3.6 FSI. Кто-нибудь проехал уже 200 тыс. км. на Туре с этим двигателем?
Интересно услышать какие были проблемы (а может не было) за время эксплуатации.
Заранее спасибо всем отписавшимся!

Volkswagen Touareg 2011, двигатель бензиновый 3.6 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 45

Короче делаем вывод, мотор надежен, рекомендован к покупке!

146 пробег
менял цепь и капиталка для профилактики, т.к уже пришлось снимать мотор ! все гуд

190 своевременно то и все в порядке

На картинке этого мотора изображен прекрасный щуп для измерения уровня масла.
Кто подскажет. Где такой купить? Есть у кого каталожный номер? Ищу именно для этого мотора, а не так, что бы от Ауди и немного подрезать…

буду дома скину номер каталожный

Мотор хороший по надежности, да и по всем остальным параметрам (мощность/расход). Искал при покупке именно с ним, копал форумы профильные, особых проблем не увидел. Но волею судьбы в последний момент подвернулся дизель. Думаю надежность у них сопоставима.

Движок очень надежный, если своевренанно обслуживать. 400 он ходит. Просто слеледите за цепью, проверяйте заслонки и насос высокого давления.

Вихревое заслонки стоят в этом двигателе ?их не убирают как на бмв?

Да, заслонки стоят. Убирать их не надо. Их сделали не просто так, зачем колхозить. Они контролируют поток и разряжение. Тем более они сделаны по-японски хорошо, просто примерно раз в 100 тыс их надо промыть для профилактики. У убирать заслонки на БМВ, это вообще полная глупость, получаешь скачкообразную полку момента и ранний спад.

Такт на бмв они ломаются и улетают в движок и все ремонт двигателя. Их из-за этого и убирают

Убирают потому что дорого менять((( А до того как они улетят, их слышишь. Сам на Ауди попадал, менял этот кусок коллектора(( Не бюджетное удовольствие.

В основе семейства EA390 лежит фирменный VR-образный чугунный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным (угол развала цилиндров блока двигателя второго поколения равен 10.6°, а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке). Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм (или 95,9 мм), новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12.0 (или 11,4). Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Не смотря на то, что формально такой двигатель имеет скорее V-образное строение чем рядное, он накрыт одной головкой блока с двумя распредвалами и 24 клапанами (по 4 клапана на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. На новом 3.6-литровом моторе установлена топливная система с непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах.
1) Диапазон изменения угла впускных валов 52°, а выпускных 42° (2005 по 2010 год).
2) Диапазон изменения угла впускных валов 52°, а выпускных 32° с целью снижения попадания выпускных газов в так сжатия (2010 по 2021 год). С 2010 года были изменения по каналам подачи масла в фазарегуляторы, что повысило скорость изменения фаз при работе двигателя.
На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией.
Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.
Топливо подача с непосредственным вспрыском в цылиндры и ТНВД с одним плунжером.
Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей. Каждая цепь имеет гидравлический натяжитель и успокоитель. После 2010 года был изменен маслянный насос и механизм гидроннятяжителей цепей ГРМ, что снизило нагрузку на цепи и увеличило срок службы цепей ГРМ с 200 тыс.км. до 300-350 тыс.км.

Характеристики двигателей 3.6 VR6 FSI, EA390 (249 — 300 л.с.)

Производство: Volkswagen plant
Марка двигателя: EA390 (BHK, BHL, BLV, BWS, CDVA, CDVC, CHNA, CMVA, CGRA, CMTA)

Годы выпуска: 2005-н.в
Материал блока цилиндров: чугунный
Тип: VR-образный 6-цилиндровый (VR6), 24 клапана (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 95,9 мм (или 96,4 мм)
Диаметр цилиндра: 89 мм
Степень сжатия: 11,4 (или 12,0)

Объем двигателя: 3598 куб.см (при ходе поршня 96,4 мм) или 3580 куб.см. (при ходе поршня 95,9 мм)
Мощность двигателя и крутящий момент:
CMTA — 249 л.с. (183 кВт) при 5500 об/мин, 360 Нм при 3 500 — 5 000 об/мин.
CDVA — 260 л.с. (191 кВт) при 6000 об/мин, 350 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
BHK, BHL, BLV, CGRA, CMVA, CHNA, CDVC — 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, 360 Нм при 2 500 — 5 000 об/мин.
BWS — 300 л.с. (220 кВт) при 6600 об/мин, 400 Нм при 2 400 — 5 300 об/мин.

Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 4, Евро 5
Расход топлива: (паспортный, на примере VW Touareg)

город — 14,5 л/100 км
трасса — 8,8 л/100 км
смеш. — 10,9 л/100 км

Расход масла: (допустимый) до 500 гр./1000 км
Масло в двигатель:

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Объём масла в двигателе: 6,7 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

В период с 2005 года по 2010 год (продольная компоновка)
Audi Q7 4L (11.2007 — 08.2009) — 280 л.с. BHK
Porsche Cayenne 957 (02.2007 — 05.2010) — 290 л.с. M55.01
Volkswagen Touareg I 7L (10.2005 — 02.2010) — 280 л.с. BHK, BHL

В период с 2010 года по 2018 год (продольная компоновка)
Audi Q7 4L (c 2009 по 2015)
Porsche Cayenne 958 (04.2010 — 05.2018) — 300 л.с. M55.02. обозначение: CEYA
Volkswagen Touareg II NF (05.2010 — 04.2017) — 280 л.с. обозначение: CGRA
Volkswagen Touareg II NF (02.2010 — 07.2018) — 249 л.с. обозначение: CMTA
Volkswagen Phaeton (10.2008 — 03.2016) — 280 л.с. обозначение: CMVA, CHNA

В период с 2008 по 2016 (поперечная компоновка)
Skoda Superb 3T (09.2008 — 01.2015) — 260 л.с. обозначение: CDVA
Volkswagen Passat R B6/B7 (03.2008 — 10.2014) — 300 л.с. обозначение: BWS
Volkswagen Passat CC B6 (03.2011 — 12.2016) — 300 л.с. обозначение: BWS

В период с 2016 года по настоящее время (поперечная компоновка)
Volkswagen Teramont/Atlas (11.2016 по настоящее время) — 280 л.с. обозначение: CDVC
Volkswagen Teramont/Atlas (11.2016 по настоящее время) — 249 л.с. обозначение: CDVD

Версии двигателя:
BHK (BHL — версия BHK для МКПП) — версия мощностью 280 л.с. при 6200 об/мин, и крутящим моментом 360 Нм при 2500-5000 об/мин, для VW Touareg 7L и Audi Q7 4L;
BLV — версия BHK для Passat и Passat CC с DSG;
BWS — версия с 300 л.с. для Volkswagen Passat R36 и CC. Отличается степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой;
CDVA — версия мощностью 260 л.с. для Skoda Superb со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5;
CDVC — версия мощностью 280 л.с. для VW Atlas/Teramont со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 6 и LEV3 для США;
CHNA, CMVA — версия мощностью 280 л.с. для VW Phaeton с АКПП-6;
CGRA — мотор мощностью 280 л.с. для Touareg NF с АКПП-8;
CMTA — мотор мощностью 249 л.с. для Touareg NF с АКПП-8 поставлялся только в Россию, а мощность была снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня (на VW Atlas/Teramont).
Сейчас в 2021 году выпускается в двух версиях: CDVC — 280 л.с., CDVD — 249 л.с. (CDVD — 249 л.с. поставляется только в Россию)

Читайте также: