Nissan almera classic занижение
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Хочу жесткую машину. Но мне сказали, что Каяба Exel-G почти как стоковые, т.е. разница небольшая.
Вот кто если найдет аморты на НАК жестче. ээээх
Подтверждаю. Чуть жестче стока. Гамно.
Если кто прокатит на Excel G на альмере буду очень рад.
Все таки если ничего другово не придумается, то по истечении вских километров, нужно будет менять сток. ну и ничего другово пока кроме excel-g нету. более жесткие на альмеру не делают
А при раскачке на стоковом тазе 2108 я удачно улетел в кювет на крышу.
you are welcome
Всем привет
Поехал сегодня я в ВАЗовский магазин, купил передние пружины от классики ВАЗ2101-07, чёрного цвета с жёлтой маркировкой, цена вопроса 650руб
Нижняя часть немного не входила в чашку Каябы (около 5 мм по наружнему диаметру пружины), пришлось первый виток пружины зажать в тисы и понемногу поворачивая пружину сжать до нужного размера . Получается идеально, даже удалось одеть кембрик с родной пружины. Делали эту процедуру вдвоём. Один крутит тисы, скока есть дури, а второй держит пружину. Чтобы в лоб не прилетело.
После отпускания тисов диаметр витка уменьшается постепенно, как раз то что надо :good: Обрезал точно по количеству витков родной пружины. Получилось где то полтора витка режется. Диаметр прутка чуть больше чем у родной пружины (около 1. 1,5мм)
Первые ощущения конечно великовато, надо было поболее обрезать. Амортизатор сейчас работает в конце. Слышны удары по амортизатору когда едешь один. Загружать людьми пока не пробовал, просто некем. Надеюсь что пружина сядет в течении недели и будет всё ок.
Попробую на неделе народ с работы покатать. Либо кирпичей нагружу в багажник ради эксперимента
Вот то что получилось:
Это машина пустая, с пустым багажником
Если нет, то болгарка на готове, и пол суставчика всегда можно от неё отстригнуть.
Так что кому жалко денег на дорогую, неизвестно какую пружину, з.ы.Копендосовская пружина рулит :Yahoo!:
Ромарио, прости, канешн, но ты не прав. Ваще жесть. Более бездумного отношения к машине я не видел. Извини. Космоколхоз.
К здоровой критике я отношусь с пониманием :wink: .
Это пока эксперименты, и опытным путём я хочу довести клиренс сзади до нужного мне, т.е до середины рабочего хода амортизатора.
И чтобы после перевозки груза машина не лежала на отбойниках. Понимаешь, космоколхозную копендосовскую пружину не жалко. А вот всевозможные Айбахи. Килены, за космическую цену (от 2500руб/шт.). И ещё неизвестно как она встанет, и как будет задняя часть по высоте и нагрузке.
По крайней мере я не нашёл пока явного рассказа на форумах как и что и с какими стойками и пружинами. Только критика
Есть только мнение что заниженный клирес это круто. А как при этом работает подвеска? Если космоколхозными методами (резать пружины) это делать то будут работать только отбойники в момент сжатия (читай никак). т.е. машина при наезде задней частью на кочку будет прыгать от жёсткости отбойника и шины Ну и в момент отбоя (после ямы)более менее будут держать амортизаторы.
Тут надо в комплексе подходить к занижению подвески, подбирать (рассчитывать) размеры стоек, рабочий ход, диаметр штока, ну и пружины, в савокупности с амортизаторами. Это очень дорогое удовольствие, и наверняка этим должен заниматься проектный институт.
Я пытаюсь исходить из того что есть, методом проб и ошибок :roll: Сегодня хочу поехать и отрезать ещё пол витка с задних пужин, посмотрю что будет. Если кому будет интересно отпишу :oops:
з.ы.Родные пружины лежат в гараже неприкосновенные, и в любой момент их можно обратно внедрить, без проблемм
Almera в стоке высокая. Очень. Некрасиво. И управляемость могла бы быть получше. Решил занижать. Читал-листал и пришел к выводу, что народ пользуется четырьмя способами занижать.
Самый простой – отпилить виток-полтора от родных пружин и все дела. Машина, естественно, проседает, но при этом амортизатор оказывается в тяжелых условиях работы. Кроме того, укороченная пружина может слететь с сёдел при полном снятии нагрузки с колеса – при поддомкрачивании или во время езды, если случиться так, что колесо оторвётся от земли. Кроме того, на плохой дороге амортизатор, ввиду работы на грани возможностей, не сможет гасить сильные удары, и верхняя часть конструкции амортизатора и пружины может разрушиться, и даже помять/пробить капот.
Более продвинутый вариант – установка спортивных пружин. Они такой же длины, как оригинальные, но менее жесткие, потому сжимаются чуть сильнее, в результате чего машина опускается. Амортизатор при этом все еще будет работать в зоне повышенного износа и неоптимальной производительности, как и в предыдущем случае.
Эти два варианта мне не подошли – перспектива постоянно менять быстро-умершие амортизаторы не прельщала. Хотя, важно отметить, есть масса водителей, у которых амморты вполне себе живут и живут.
Наиболее правильным (и потому затратным) подходом в данном случае является либо установка спортивных пружин вкупе с подходящими амортизаторами, что позволяет одновременно опустить машину и остаться в зоне нормальной работы амортизаторов, либо установка койловеров.
Порывшись в сети, стало понятно, что для моей машины койловеры доступнее – больше выбора производителей и моделей, ну и разумеется возможности регулировки высоты машины, развала колес и жесткости амортизаторов очень пригодились быть.
В итоге были заказаны койловеры компании D2, модели RS. По большому счету из десятков компаний, производящих койловеры, только у YELLOW SPEED, D2 и DGR все еще можно было купить подвеску для Nissan’а в кузове N15. Остальные либо были откровенным дерьмом (вроде TA Technix или JOM), либо предлагали только изготовление в единичном экземпляре за бешеное бабло. На прилавках в Европе, я полагаю, все еще можно найти койлы MeisterR или BC Racing к примеру, но для этого нужно прийти за ними лично – по интернету многие магазинчики не торгуют.
Продавец этот работает напрямую с производителем, поскольку посылка вышла из Тайваня, прямо с завода D2. И спустя некоторое время оказалась у меня! Вот они, 21 кг радости!
В комплекте подробная инструкция по установке, смазка для pillow-ball’а, набор для поддержки тормозных магистралей, ключи для регулировки высоты и жесткости подвески и каталог продукции D2.
Перед установкой я изучил инструкцию и посмотрел пару видео-роликов о установке койловеров в youtube. Сама установка довольно скучна – снимается старая подвеска, привинчивается новая. Я делал точно как в этом ролике, включая регулировку высоты. Неспешный процесс занял часа 4.
Машину дропнул сколько возможно. Сам койловер позволяет опустить еще, но конструктив передней подвести Almer’ы ограничил меня – дальнейшее опускание приводило к контакту койловера и пыльника ШРУСА.
Затем нужно обязательно делать сход-развал, предварительно убедившись, что регулировка развала в верхней части стойки установлена в 0.
Койлы сделаны грамотно – одно из крепежных отверстий овальное, что позволяет отрегулировать начальный уровень развала без рассверливания, как это часто приходится делать.
Естественно сход-развал показал капитальные отклонения от нормы. Забавно получилось — отклонения оказались довольно симметричными, поэтому в движении машину не тянуло в сторону.
Короче привыкал недели две, подкручивал регулировку жёсткости постоянно, гонял, экспериментировал. На самом мягком режиме напоминает езду на Cadillac’е: очень плавно качает, как круизный лайнер в море. Забавное конечно ощущение, но быстрой рулёжке не способствует. Короче остановился на 27 из 36 (36 самая жесткая) – и жестко вполне, но и тотально жопу на городских колдоебинах не калечит.
Развал пока не трогал, но намерен сделать минус градус-полтора спереди. Сзади к сожалению регулировки нет.
Напоследок фото до:
Машина очень преобразилась.
Койлы стоят уже 3 месяца – очень нравится. Приноровился ездить с заниженной машиной — знаю где проеду, а где уже не особо… Ну и камера вперед-смотрящая очень помогает не наехать бампером на бордюр.
Читайте также: