Ресурс цепи грм тойота рав 4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Загремела цепь на 1AZ-FE , пробег 220 т.км (грешу на корейские масла ). Подскажите,кто менял именно растянувшуюся цепь (некоторые,читал,меняли по неверной диагностике вполне рабочие цепи ) , какие з\ч надо менять,а какие можно оставить?

Малова-то 220т.км для цепи ,судя по форуму. Натяжитель как проверить? Только лобовину снимать? Неисправная муфта VVT-i как себя проявит?

Малова-то 220т.км для цепи ,судя по форуму. - Не надо забывать про особенность русских людей скручивать пробеги ! Натяжитель как проверить? - если он свое отслужил и натяжку не отрегулировать, то цепь и будет болтаться. Только лобовину снимать? - крышку. Неисправная муфта VVT-i как себя проявит? - как минимум загорится чек, как максимум - движка будет дергано работать - чихать, троить и .т.д

Спасибо. Возьму книгу и попробую разобраться с натяжителем сначала. Подскажите,крышка снимается доступно? Это не лобовина по словам мастера? У меня двигатель 1AZ-FE.

муфта сначала тарахтит. а потом уже умирает и чек зажигаецца. ещё бывает фильтр на муфту ф шоке, тож погромыхивает. но цепь, она ж на сбросе газа громыхает. кстате, натяжитель тож не архи надёжная штуковина. если посмле хорошей прогазовки грохота нет, то вполне может быть и он.

Комплект замены цепи ГРМ на 2AZ-FE

Что 2AZ что 1AZ я думаю одинаково.Поэтому на фото комплект замены ГРМ 2AZ-FE
Но сначала прежде чем что то начинать делать нужно точный диагноз сделать! Сам не можешь-обратись к мастеру!А потом решай как тебе тратить деньги.

Спасибо,постараюсь разобраться.Но у меня цепь гремит после заводки на прогревочных оборотах и под нагрузкой при оборотах от 2000 и выше. Под сброс газа не заметно. Скорее, связано лишь с оборотами. На х.х. лишь шум от работы цепи. Проверю натяжитель и фильтр VVT-i. Фильтр не подскажите где стоит, и доступен ли он для осмотра и чистки?

Загремела цепь на 1AZ-FE , пробег 220 т.км (грешу на корейские масла ). Подскажите,кто менял именно растянувшуюся цепь (некоторые,читал,меняли по неверной диагностике вполне рабочие цепи ) , какие з\ч надо менять,а какие можно оставить?

Не знаю этот движок, но была у меня разок такая проблемка. Движка gi-15 на Ниссане, заехал масло сменить, при выезде цепь гремит. Проехался чуть-чуть и обратно к ним, с претензией на их масло. На спор сменили масло, которое купил в соседнем павильоне. Стук пропал. Деньги конечно вернули и оплатили масло привезённое мной. Фокус: натяжитель работает от давления масла. Может здесь такая же ерунда?

Как считаете. Стоит ли иногда проверять цепь ГРМ на предмет вытяжки?
Ведь чтобы до нее добраться нужно голову снимать,лично я на такое не решусь. И вобще-какой у нее ресурс? Предугадываю,что многие скажут,что все зависит от качества масла(там ведь гидронатяжитель),от условий эксплуатации-это понятно.Ну а чисто усредненно? При условии,что хозяин под капот периодически заглядывает и чем попало не кормит?

Да ты натяжение цепи услышишь. Резко газани, услышишь рычание-натягивай или меняй цепь. Это не (ременный) ГРМ где нужно визуальный осмотр делать.

Да ты натяжение цепи услышишь. Резко газани, услышишь рычание-натягивай или меняй цепь. Это не (ременный) ГРМ где нужно визуальный осмотр делать.

Да пока особого рычания я не слышу.Хотя звук цепного двиги от ременного,естественно ,отличается,особенно на холостых. Выходит,что слух единственный способ диагностики? Хотя,наверное зря заморачиваюсь, типа-некуда руки приложить.

Как считаете. Стоит ли иногда проверять цепь ГРМ на предмет вытяжки?
Ведь чтобы до нее добраться нужно голову снимать,лично я на такое не решусь. И вобще-какой у нее ресурс? Предугадываю,что многие скажут,что все зависит от качества масла(там ведь гидронатяжитель),от условий эксплуатации-это понятно.Ну а чисто усредненно? При условии,что хозяин под капот периодически заглядывает и чем попало не кормит?

Я на своём первом прадо 120 ( 1жр, а он ведь "сына" 3 рз) проехал 263 000 км - цепь живее всех живых..э. На 240 000 менял прокладки ГБЦ( подогрел, *****) и колечки. Разбирал движок полностью - ГРМ и, да и вообще весь движок без заметного износа. Так что не парься и езди долго и счастливо.

То же интересовал интервал замены цепи, толком ничего не нашел.

ИМХО: Для себя решил, что цепь буду менять не позже 400 000 км пробега (через 245 000 км).

Ну коллеги СПАСИБО! Успокоили! Где-то-в душе так и предполагал.

Тогда еще вопрос. Этой зимой примерно после минус 25-ти,при заводке
стало выкапывать из под крана слива радиатора примерно 50-70г. тосола.
Вроде мелочь.а стал бояться на прогреве оставлять. Минут 10 поработает и Ок! Увеличение зазоров при низких температурах? Так прошлой зимой такого не было. Может кто сталкивался с подобным?

Ну коллеги СПАСИБО! Успокоили! Где-то-в душе так и предполагал.

Вообще ни чего ни при каких темп. не должно капать.
При нагреве тосол расширяется,ему нужно куда-то вытекать.
Слабым местом у тебя оказался сливной кран.
Проверь пробку радиатора.

А я слышал.
Года 3-4 назад мой знакомый выставил на продажу паджерика, да как на зло оборвало успокоитель. Цепь стала шуметь. Он на СТО:
- Поставьте мне новый успокоитель.
Те ему:
- Мы такой х.. не занимаемся. Меняем сразу комплектом: цепь, звездочки, успокоитель.
Цена естественно отличается от "просто успокоитель поменять".
Помыкался он по другим СТОшкам, нигде свободных мест нет, нужно 1-2-3 дня ждать. А тут покупашка вроде нарисовался. Вернулся он к ним.
В итоге покупашка все таки сбежал, потому что машина на три дня на СТО зависла, а примерно через месяц порвалась цепь когда он к другому покупашке на встречу ехал. В итоге пришлось скинуть машину по дешевке. С СТО так ниче и не вытряс.

Если бы дело было в пробке,то тосол бы и дальше перло. А так он в самом начале покапает(в этот момент его температура равна температуре
окружающего воздуха) и потом сухо. От руки кран не тянется.

Кран должен закрывать (наглухо). Открути бробку,заведи,посмотри влюбленным взглядом на кран, хотя,что это даст.
Ну попробуй поменяй пробку, или кран.

Ну если только влюбленным взглядом :). Кстати,была у меня мысль со снятой пробкой завести, да только вспоминал о ней все время после запуска. На завтра узелок завяжу.

Подниму старую темку. Вопросы такие:
1. У меня пробег 150 тыс.км двиг 3RZ-FE, когда ставили газовое оборудование, просканили двиг и вынесли вердикт - менять цепь. По причине большего угла зажигания чем положено. Типа там 11градусов должно быть, а у меня 17. Цепь не звенит, кроме выхлопа всё работает не громко, цепи толком и не слышно. Не парят ли они мне мозг ? Двиг всего 150 тыс проехал из них 141 в японии. По состоянию авто верю одометру, да и наклейки были на кузове у двери и под капотом.
2. Сколько стоит поменять цепь ? с деталями и работой ?
3. Сейчас машина работая на газу, при движении на оборотах 1700-1900 выдаёт рывки мелкие, типа топливо кончается, даешь газу и рывки пропадают, на бензине таких рывков нет. Может ли такое быть от угла зажигания ? Мб это от чего то другого ?

Тойота Рав 4 всегда позиционировал себя, как компактный кроссовер, в большей мере предназначенный для молодежи. Собственно, расшифровка аббревиатуры RAV и говорит об основной идеи, заложенной производителем в основе японского автомобиля — Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive. Что в переводе означает – полноприводный автомобиль для активного отдыха. Именно цифра 4 указывает на то, что крутящий момент от двигателя в этой машине передается на все четыре колеса. RAV 4 на протяжении нескольких лет занимает лидирующие позиции в своем сегменте.

Первое поколение было выпущено еще в 1994 году. На то время это был действительно уникальный автомобиль: 3-дверная или 5-дверная компоновка, независимая подвеска колес и несущая конструкция кузова. Кроссовером с большим энтузиазмом стали обзаводиться водители, ведущие активный образ жизни. С годами модель не утратила актуальность, наоборот, стала еще популярней. Сегодня с конвейера успешно сходит четвертая генерация модели. А уже в 2019 году компания Toyota начнет производство 5 поколения авто. В данной статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Тойота Рав 4 самых первых и последних поколений.

Линейка силовых агрегатов

В компании Toyota не скрывают, что каждое новое поколение модели в основном предназначено для молодой категории водителей в возрасте 25-30 лет. Смелое заявление, можно сказать, что это даже вызов. Впрочем, японцы нисколько не отказываются от своих слов – постоянно предлагают новые комплектации. Линейка силовых агрегатов Рав 4 с завидной периодичностью обновляется, как и дизайн, интерьер и функционал кроссовера. Изначально модель комплектовали 2.0-литровым мотором 3S-FE мощностью 135 сил, спустя некоторое время появилась модификация движка 3S-GE на 178 сил. Оба мотора агрегируются механической либо автоматической коробкой.

Рабочие характеристики 3S-FE:

Тип мотора: 4-цилиндровый DOHC;
Используемое топливо: АИ-92, АИ-95;
Диаметр цилиндров: 82 мм;
Количество клапанов: 16;
Клапанов на цилиндр: 4;
Потенциальный ресурс: 400 тыс. км.

Стоит сказать, что в наличии Toyota всегда были не только полноприводные, но переднеприводные модификации, нашедшие покупателя в Северной Америке и Японии. Уже с выходом 2 поколения японцы предлагают новые варианты силовых установок: 2-литровый 1AZ-FE, 1AZ-FSE на 150 лошадиных сил, 2.4-литровый 2AZ-FE и 2AZ-FSE с заявленной мощностью 160 л.с. Находит своих покупателей и двухлитровый дизель D-4D, для которого характерна неплохая тяга.

Тип мотора: 4-цилиндровый DOHC;
Используемое топливо: АИ-95;
Экологическая норма: Евро-5
Диаметр цилиндров: 86 мм;
Потенциальный ресурс: 400 тыс. км.

Но, пожалуй, наибольшее разнообразие японцы предлагают с выпуском 4 поколения Тойота Рав 4. В это время сразу появляются два новеньких турбодизеля на 2.0 и 2.2 литра. Ушедший в историю движок 2.4 успешно подменяет конструктивно усовершенствованный 2.5-литровый двигатель мощностью 180 сил. Что касается популярности отдельных видов силовых установок, то наибольше полюбился отечественными водителями бензиновый 2.0-литровый мотор 1AZ-FE – он неприхотлив, надежен, ресурсоемок. Также набирает популярность 2.2-литровый турбодизель, появившийся в четвертой генерации кроссовера.

Номинальный и фактический ресурс мотора

В качестве привода ГРМ во всех бензиновых движках кроссовера служит цепь. Её ресурс заметно выше, чем на других представителях данного сегмента авто – 150 тыс. км. Владельцы Рав 4 отмечают, что после этой отметки начинается её растяжение, следовательно, эксплуатировать машину на одной и той же цепи не рекомендуется дольше 150 000 км. Двухлитровый атмосферный мотор 1AZ-FE при качественном и своевременном обслуживании проходит минимум 300 тыс. км. Случаи, когда этот движок проходил 400 и даже 500 тысяч километров, не единичны. Потенциал в этой модификации силовой установки заложен немаленький.

Примерно такой же ресурс у другого атмосферника на 2.0 литра — 3S-FE. Это достаточно надежный силовой агрегат, являющийся точной копией 2.2-литрового движка от Toyota Camry, но с одним отличием – в нем отсутствуют балансировочные валы. Мотор отлично работает на АИ-92, его клапана не страдают в случае обрыва привода ГРМ. Вместе с приводом также меняют ролик и помпу. Главное, вовремя реагировать на малейшие неисправности, а также заменять расходные материалы качественными аналогами или же оригинальными деталями.

Турбодизель AD-FTV на 2.2 литра оснащен ременной передачей. Как правило, мотор не доставляет особых проблем на протяжении первых 250-280 тысяч километров. После может понадобиться замена форсунок, которые серьёзно страдают от топлива низкого качества. Нередко раньше положенного срока владельцам приходится чистить вакуумный клапан VRV и EGR. В некоторых случаях, эти элементы преждевременно выходят из строя. Их замена обходится в 30-50 тысяч рублей. Потенциально 2.2-литровый движок способен пройти по российским дорогам 300 тыс. км. Для продления срока службы агрегата рекомендуется чистить форсунки спустя каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Отзывы владельцев Toyota RAV 4

Двигатель 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

В надежности и качестве атмосферных силовых установок Тойота Рав 4 с рабочим объёмом 2 литра сомневаться не стоит. Потенциально они могут пройти полмиллиона, и только из-за небрежного отношения к моторам и несоблюдения регламента проведения планового технического обслуживания в большинстве случаев данные моторы исчерпывают свой ресурс на рубеже 300 тыс. км.

Двигатель 2.2 (2AD-FTV турбодизель)

Владельцы турбодизельной модификации отмечают высокие динамические показатели автомобиля. Дизель работает тихо, в салон не доносятся посторонние звуки. При этом мотор достаточно надежен – фактический ресурс двигателя Тойота Рав 4 2.2 литра составляет 300 000 км. Качественно изготовлена и турбина, бесперебойно работающая на протяжении 200 000 км, после чего может понадобиться её незначительный ремонт.

Двигатель 2.5 (2AR-FE)

Силовой агрегат 2AR-FE достаточно неплох в конструктивном плане, каких-либо серьёзных изъянов и недостатков не имеет. С качественным обслуживанием и должным вниманием точно не подведет на протяжении первых 350 тысяч километров.

Добрый день, сегодня в нашей статье мы проведем обзор легендарного атмосферного двигателя Toyota Camry — Тойота 2AZ-FE VVTi объемом 2.4 литра на 16 клапанов (145/170 лошадиных сил) и расскажем про конструктивные особенности, технические характеристики, срок службы, надежность, строение, межсервисные интервалы техобслуживания, отзывы, распространенные проблемы (заводские болячки и неполадки) японского бензинового мотора. Кроме того, узнаем, каким расходом топлива, практичностью в ремонте, преимуществами и недостатками обладает 2.4 литровая силовая установка, относящаяся к семейству двс «AZ-series«, которой уже 20 лет оснащают популярные модели автомобилей компании Toyota.

2. Увеличенный расход моторного масла . Японские силовые установки первых лет сборки страдали распространенной проблемой, характерной для тойотовских двс, а именно масложором , правда не прогрессивным, а всего лишь умеренным. Как отмечают, автомеханики, после модернизации двигателя в 2006 году, жор масла вместо того, чтобы полностью пропасть, наоборот вырос, причем в разы и стал визитным клеймом серии 2AZ. Главной причиной появления повышенного расхода смазки, стало глубокое залегание маслосъемных колец.

3 . Малый срок службы приводной цепи и фазорегулятора . Для 2.4-литрового мотора, газораспределительный механизм оснащали довольно тонкой однорядной цепью ГРМ , которая зачастую банально вытягивалась к 130-150 тысячам километров пробега. Кроме того, один единственный у двигателя фазорегулятор системы VVTi, расположенный во впускном тракте также нельзя назвать долговечным. Как правило, приводная цепь на обозреваемом моторе менялась вместе с фазорегулятором.
4 . Частые перегревы двс . Как стало известно по прошествии определенного количества лет, рассматриваемые японские силовые агрегаты очень не любят продолжительной езды на маленькой скорости (частые пробки для этих двс сказывались очень губительно). Как утверждают автоспециалисты, те автомобили, которые чаще эксплуатировались в городском цикле, к 200 тысячам километров пробега получали уход цилиндров в эллипс и конский масложор в придачу.
5 . Мелкие болячки и неполадки . К мелким недоработкам тойотовского силового агрегата можно отнести хлипкие пластиковые шестерни балансировочных валов; недолговечные водяную помпу и обгонную муфту шкива генератора, а также слабые подушки двс. Кроме того, впускной коллектор, сделанный из пластика, особенно в моторах первых годов выпуска, сильно гудел на малых оборотах. Нередки также случаи закоксовывания клапана EGR, особенно в тех версиях двс, которые собирались в Японии.
Регламент сервисного обслуживания 16-ти клапанной силовой установки Toyota 2 . 4 2AZ -FE VVTi

Какие двигатели других марок можно отнести к аналогичным Тойота серии 2AZ-FE 2. 4 на 16 клапанов?

Читайте также: