Перепрошить клапан егр форд транзит

Обновлено: 06.07.2024

Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система

Господа, если можно в двух словах- что такое клапан ЕГР, зачем он нужен и почему может выйти из строя?

Клапан ЕГР (EGR) нового образца, ФТ 2006>.
Каталожный № 1673226
Устанавливается на все двигатели 2.2 и 2.4 от 2006 года и далее.
Общий вид. Изображение 002.jpg Изображение 006a.JPG Зелёная стрелка - это плевком нанесённая смазка. Она вся повисла на витках пружины. Советую её сразу равномерно распределить по всему штоку (спичкой). Фиолетовая стрелка - маленький подшипник закрытого типа. О нём.

На жёлтом то у меня обычная турбина была как у тебя и передув вылазил. Причём не всё время а за неделю несколько раз. Сбрасывалась ошибка а через пару дней опять выскакивал. Это как с подогревателем наверное. У кого заводиться а у кого нет после прогрева :)

Предистория такая. Возвращаясь с дачи получил на Мультитроникс две ошибки. 1103 и 404. Стандартный набор при неисправности клапана ЕГР. Поведение машины не изменилось. Резвость и прыть остались на прежнем уровне. По приезду в город ошибки сбросил. На следующий день они повторились. В течении недели ещё дважды сбрасывал ошибки. Было принято решение в выходные снимать клапан. Инструмент необходимый.

Я уже писал про это в какой-то теме,но,судя по тому,что никто этим не воспользовался,ремонт клапана EGR надо было вынести в отдельную тему,что сейчас и сделал.
Дело в том, что в одном из своих технических бюллетеней Ford рекомендует не менять целиком дорогущий клапан EGR, а заменить только резистор, в котором (при отсутствии сломанных шестеренок и целом шаговом двигателе), и кроется причина.

Насколько я понял етот клапан впускает отработанные газы в впускной коллектор и там еще есть теплообменник, так вот у меня гдето убегает тосол но лужи под авто ниразу не заметил, подскажите как заблокировать этот клапан и можно ли с заблокированным ездить, хочу проследить не убежит ли тосол при закрытом ЕГР клапане

Добрый вечер ,не совсем, прошили вроди, но хз отключен Егр или Нет, но машина до обеда едет норм, а после как хорошо прогревается тупит, как будто включается регенерация сажевого, но так такого доп впрыска нет, но команда позоду на двс идет, и мотор работает по другому.
Неделю езжу так

Доброго дня.
2.2 2012 год
Такая проблема, загорелась неровная дорога, понятно клапан егр, посмотрел сломался шток отвалился подшипник на конце штока, думаю ок он дергается норм егр работает, езжу, едет хорошо. Всё ок, но стало вылетать на табло неисправность сист. двигателя и пропадает через некоторое время иногда вылетает топливному фильтру нужен сервис . Я езжу ок, грязь в двиг не летит тк он.

бывает просто датчик
вот и хочется понять какая связь между этими событиями, чтоб точно интерпретировать сигналы ошибок.
пока эту логику я не постиг :unknw:

Добрый день! Подскажите как часто должна включаться регенерация? Езжу все время по городу и пробкам, регенерация включается каждые 30-40 км. При регенерации включается вентилятор ,появляется цокотящий звук двигателя при разгоне и иногда слышу постукивание где то в районе глушителя. Нормально ли это?

Здравствуйте!
Частично данную проблему уже затрагивал в разных ветках нашего форума, но теперь собрал все в одну историю. Данные о машине в подписи.
Попытаюсь описать неисправность и рассказать предысторию болезни.
Проблема - черный выхлоп при 2500 об/мин и выше, и дерганье машины в движении, при чем дергается только на 2000 об/мин. Дерганье ощущается сильно на 2-3-4 передачах, на 5-й почти не.

Форд Транзит 07 двигатель CRDI. Холостые обороты стабильные 800. Далее при движении 1, 2 скорость при оборотах до 2000 машина дергается, выше 2000 все нормально и разгон и тяга уверенные. Диагностика показала ошибку 404 , не работает egr. Клапан заглушили проблема осталась. Что может быть ? С уважением ко Всем, Алексей.

извините . читал, читал, так и не понял - можно ли глушить ЕГР без ущерба потери мощности двигателя и увеличения расхода соляры. можно ли обмануть мозги? я имею в виду транзит 2008. и как эт сделать?

Всем привет!
Машина Форд Транзит 2.0 турбодизель. 2002 год.
Хочется до конца разобраться, на основании показаний каких датчиков ДВС, ЭБУ даёт команду открыть или закрыть клапан ЕГР.
На автомобиле установлены следующие датчики:
1) Датчик охлаждающей жидкости.
2) Датчик давления масла
3) Датчик оборотов коленчатого вала
4) Датчик МАП сенсор
Клапан ЕГР на данной модели управляется пневматикой по -.

Прогорела гофра приемной трубы,хотел поменять в сервисе , предложили заодно удалить катализатор сказали что прошивать чиповать ни чего не нужно , ошибок не каких не будет.подскажите кто удалял , как ?стоит или нет? у меня 2.4 115 л.с все штатно даже егр стоит

Срабатывает отсечка при наборе 2300 оборотов и не тянет двигатель пока не упадут обороты до 1900 и так по кругу. При выключении и включении зажигания все нормально до разгона. Заводится без проблем. Пробег 40000 Дизель 2.3 155 сил. Кто сталкивался?

Такая же ерунда начилась.
Уважаемый Serqei , я прошу прощения, что проглядел и оставил без внимания эту тему, ну и вовремя не закрыл ее. Теперь я исправляю эту ошибку и закрываю данную тему. Спросите почему? Да потому что;
1).
Дизель 2.3 155 сил.
У нас на Транзитах, нет и никогда не было именно такого двигателя.
2). Эта ветка Форд Транзит, а не Фиат Дукато и не Мерседес Спринтер.
3). Тема уже.

Здравствуйте! Такая проблема- при зажигании лампа свечи накала тухнет, а потом начинает мигать! Динамика потерялась где-то. я пошарился. вроде клапан ЕГР! пару дней назад, с перебоями, но проблема исчезала! Снял, почистил там всё, поставил обратно, но зффекта не дало! У транзитов 2002 года ЕГР может быть сверху? И ещё вопрос! у Вас ЕГР механический, а мой, я так подозреваю,вакуумный! Такое.

то в двигатель будет поступать смесь слишком обогащенная кислородом
не боимся, глушим нафиг, (если конечно не борец за экологию :) )соседи плохо знают движки, можно просто тему ЕГР прочесть, мнения разные, но назначение егр всегда и везде одно- дожигать излишки и придушивать мотор. не только я многие с глушеным клапаном едят, а те у кого он завязан с мозгами мечтают заглушить программно.

подскажите есть ли разница между Ford1 480 549 этим егр и Ford1 673 226 этим на моем форде 2009 года 85 лошадей сдох вот думаю какой брать просто по вину бьется 549 дорогой а на втором форде 2010 115 коней бьется 226 хотя стоят внешне как 549 вот думаю в чем разница кроме цены

Да что же такое то? Тем про ЕГР пруд пруди, нет надо создать новую. :x
1. Общие рекомендации
1.1 Прежде чем создавать.

После того как заглушишь двигатель из под капота раздаются странные металлические звуки- то ли скрип то ли скрежет три-четыре раза . Как-будто где-то какая-то тяга туда-сюда двигается или клапан какой срабатывает так громко. ЕГР не может быть?

Согласен, спасибо. Он гудит постоянно после остановки двигателя. И сжирает батарею соответственно. А что там вообще в электроцепи питания клапана егр? Может реле сгорело? Не могу найти такую информацию.

Сделал такой экран . Машина 2.5т.д 101л.с 4EA 2017-11-08 18.45.24.jpg (егр заглушен проставкой . 2017-11-08 17.27.49.jpg Был раньше опель омега А 2.3 дизель. Сделал типа такого , так машина стала ехать лучше без долгого прогрева.и мягче работать (расход зимний стал меньше чуть ). Сейчас попробую на транзите. Вернуть родной хобот 10 минут.

Приаетствую всех. Первая моя запись, если что не так не ругайтесь. Форд транзит, 2008 год, 2.2 puma 85 сил. Проблема появилась после заглушки егр и прошивки. Машина из турбо превратилась в атмо. Тяга на всем диапозоне убавилась, турбина дует, да не так как было до(не вдавливает). Через 100 км горит чек по дмрв( большое значение воздуха, как то так). Дмрв почистили, ничего не поменядось. Чек после.

troshki , Спасибо за ответ. На данный момент на это и подозрение. Попробую удалить катализатор и перепрошиться у специализированного по фордам человека.

Кстати в этом году не первый курьёзный случай, предыдущий сулил ремонт от 500$ + ?. Всё началось с того что мой Транзитик внезапно задымил чёрным дымом, до этого за полтора года я от его видел чёрный дым лишь несколько раз. Начал выпускать облако дыма при старте, а один раз сдавая задом под горку я с трудом увидел куда мне ехать :) Шум двигателя изменился на жестко рокотящий, слышны были.

сразу же после моего вмешательства?
Скорей всего это просто совпадение.
с чего вдруг красный аккумулятор время от времени загорается на щитке приборов
Надо смотреть! Что именно?; Первым делом надо проверить зарядку (напряжение). Ну, а потом, эл. проводка (контакты), ремень, ну и сам генератор (обгонную муфта, щётки, кольца). Ну если вы ничего не делали с генератором за все 200 тыс. км., то я.

Прошу помощи в поиске схемы для эмитации клапан ЕГР на Форд транзит MK7 2007г.в.

Клапа EGR отключён, блок управления прошит, но при отключении EGR от разьёма появляется ошибка по EGR.
Двигатель работает ровно, всё нормально, всё корректно.
Проблема только в появлении ошибки по EGR при его физическом удалении из системы.

Видел в интернете что народ паяет не большую платку с.

но разговор не об этом
А troshki , как раз об этом. После отключении клапана программно, дальнейшие манипуляции с пайкой и обманками уже не требуются.
Ну, а вообще есть тема про все это. Как отключить клапан ЕГР
Поэтому тема ЗАКРЫТА .

Доброго времени суток!
Со вчерашнего дня даже стёкла спереди потемнели (((
Воздушный фильтр двигателя черный был - поменял на новый. До этого закольцевали самовар потому что прогорел и давило антифриз, егр ошибку не выдаёт и его не глушили.
Вот думаю завтра пойти фишку сбросить, загорится чек, машина так понимаю ехать не будет?
Диагностика есть.

для установки заглушки нужно коробку снимать
Не угадали, надо весь движок разобрать. Я вот смотрю на Вас и поражаюсь. Вы вообще темы то хоть читаете на форуме. В общем пора заканчивать с этой темой. Решили снять фишку, снимайте. Вот тут она находится,

Выглядит она вот так,

Заглушку хотите ставьте, хотите нет это Ваше право. В.

Здравствуйте ! История такая . Транзит 2012 г.в . ДВС 2.2 125 л.с . Раньше был конторский , я на нем с самого начала . Пробег 270 тыс. Загорелась шестерня и чек . На диагностике приговорили егр . Снял разобрал . Обломало ось моторчика которая вращает эксцентрик с подшипником . Думаю из за заклинившего клапана . Клапан почистил грязи было не много но клапан был в клине . До нового клапана ещё надо.

леха Питер , я вам еще раз говорю, что заглушите и ездите пока так. Программное отключение клапана, это груба говоря та же заглушка, только плюс мозги не выдают ошибку и не зажигают чек на приборной панели.
Он не впаривал
Не впаривает, но впаивает. :facepalm: Ну если хотите ездить долго и счастливо, то лучше найдите другого специалиста который не впаивает, а меняет (обновляет) ПО с помощью.

С момента покупки Форда в сентябре этого года внимательно следил за указатем температуры.
ДВС прогревается быстро. Т.е. завожу утром, через 5 минут еду и ещё через 5 минут ДВС прогрет.

Стрелка дальше не уползала.

Месяца через полтора:

И так практически весь день. Но вот когда вечером еду домой то она опять как на 1-м снимке.
На следующий день история повторяется.
Так было примерно в течении.

Транзит 2001г 2.4л. Недавно поменял клапан ЕГР. Ошибка пропала. Ехать стал нормально. Но.. стал плохо заводиться на холоде. Причем очень.
Подскажите пожалуйста, что теперь с этим делать?

3. В форуме запрещается :
3.2 Создавать темы, которые уже не один раз обсуждались. Воспользуйтесь ПОИСКОМ .
Тема закрыта!

Всем привет!
Клапан ЕГР был заглушен(с перепрошивкой) на 199000 км. Сейчас пробег 268000 км. Начались проблемы не постоянного характера. Утром бывает при запуске двигателя(ночью двигатель греется от розетки) глохнет - надо заводить два, три раза. После запуска почти не реагирует на педаль газа и чуток подтраивает. А бывает заводится с полтыка и поехал. На ходу так же бывает резко пропадает тяга.

Короче не стал я менять этот клапан. Не в нем проблема. Оказалось, что его нужно было поменять для того чтобы осуществить пилотную прошивку форсунок. Залил в топливо какую то присадку liqui moly. Вроде двигатель стал работать ровнее и тише. Пока буду на присадках кататься. Потом испробую SMT2.

Добрый день!
Нужна помощь.

автомобиль Ford Tranzit 2009 г. 140 л.с.
После капиталки двигателя пробежал около 70 000 тыс. км. После неудачной заправки застучали форсунки 2 и 4. 2-ю заменили, остальные почистили. При попытке прописать форсунки ругался на ЕГР. ЕГР поставили новый - результат тот же. После долгих поисков мастеров, пришли к выводу, что надо глушить ЕГР и прописывать без него.

denisdolgushev , Думаю, что нужно обратить внимание на регулятор давления топлива, он может заедать после плохой заправки, разбери хотя-бы промой и капни маслица при зборке .

Тема дублирована из раздела двигатель.
Читая обсуждение ЕгР что то все чаще прихожу к мнению что проблема с ним

Сам прям поражаюсь не тема а загадка.
Сильно не пинайте.
итак проблема
Холостой ход двигатель работает номально.
1000-1500+- оборотов. синий безумно-дым (запах не сгоревшей соляры, подтраивает)
1500 . (включение турбины) чистый выхлоп как в аптеке.
вот и гадаем всем.

Ford Transit 2007г. 2.4 задний привод
история такая: при разгоне появился свист.Приехал на станцию, нашли. прогорел впускной коллектор, подключили комп. показало что не работает клапан ЕГР заменили клапан и коллектор все ок, но проехав 30 км. хлопок-и все повторилось, вернулся обратно никто не знает причину. заглушили клапан ЕГР заклеили коллектор. Машина работает нормально. Что за причина, кто.

Может катализатор забит, отработанные газы не в полном объёме идут в выхлоп и повышенное их количество идёт в ЕГР на рециркуляцию.
Ещё проверить на предмет дыма из маслозаливной горловины, если подняло форсунки, то газы с маслом идут через вентиляцию в турбину и соответственно с нагнетаемым воздухом во впускной коллектор.

Здравствуйте Друзья. Прочитал почти всё про EGR, но так и не нашёл инфы о том, кто и сколько уже проехал с заглушенным клапаном EGR. Страшилок много а статистики нет…
Думаю, что этот вопрос будет интересен многим…

Как отключить клапан ЕГР ⇐ Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система

сергей124, Сам клапан к тосолу отношения не имеет. Если заглушишь, автомобилю только дышать легче станет и динамика по веселей будет. А если нет лужи, посмотри в салоне под ковриками, может из печки подкапывать. Ну а самое плохое может и через масло-охладитель попадать в двигатель и потихоньку там испарятся. Открой масло заливную горловину на работающем(прогретом) двигателе и посмотри нет ли пара.

сергей124, Уж если хотите провести такой эксперимент, то глушить клапан не надо. Надо снять тосольные трубки с теплообменника и соединить их между собой.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Вы писали о теплообменнике клапана ЕГР. Мой ответ относится к нему. Но никто Вам не мешает соединить и трубки от теплообменника масла.

Всем удачи. Андрей.

Мне кажется пускать горячие газы обратно в двигатель не очень умно, наверное надо сначала заглушить клапан ЕГР, а потом уже зашунтировать его теплообменник
а если заглушить клапан, то где лучше ставить заглушку возле клапана или возле впускного колектора?
И у меня расположения немного не такое как указано в литературе

У меня Клапан ЕГР расположен спереди возле впускного коллектора

сергей124: Мне кажется пускать горячие газы обратно в двигатель не очень умно, наверное надо сначала заглушить клапан ЕГР, а потом уже зашунтировать его теплообменник

Всем удачи. Андрей.

сергей124, Глушить лучше возле выпускного колектора, а удобнее у самого клапана. Охладитель масла находится в районе масляного фильтра, такой ребристый квадрат с подходящими к нему шлангами. На твоём рисунке из книжки под номером 8.

В сервисе перебирали двигатель,пробег 390т. Заодно сказал , чтоб заглушили ЕГР(диагностика показала, что он работает некорректно.)собрали движку проехал 500 км,потек антифриз с теплообменника, снял его. Егр глушили жестянкой от пивной банки 500 км и заглушка ЕГР сквозная.(надо наверное мм 2 ставить ) ТЕПЕРЬ ВОПРОС. Если я тосольные трубки с теплообменника соединю между собой т.е. минуя теплообменник, ААА в друг ли заглушка ЕГР прогорит опять, не будет ли вреда двигателю, ведь теплообменник уже не работает. Зарание спасибо.

Форум надо было читать, прежде чем всякими жестянками глушить. Заглушка даже из консервной банки прогорает, а не то что из банки из под пива

Паша62: Если я тосольные трубки с теплообменника соединю между собой т.е. минуя теплообменник, ААА в друг ли заглушка ЕГР прогорит опять, не будет ли вреда двигателю, ведь теплообменник уже не работает?

Нормальную заглушку поставьте и ничего не прогорит. У меня уже три года заглушка вырезанная из номерного знака (правда немецкого) стоит, и ничего с ней не делается.
Впрочем даже если и прогорит при отключенном теплообменнике, ничего страшного не будет, потому как есть на Транзитах двигатели, где нет никакого теплообменника, а просто трубка идёт от выпускного коллектора к клапану ЕГР.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Поставил новую заглушку все ок,теплообменник исключил. Если честно то машина стала шустрее. но проехав 150 км загорелся ЧЕК. На работу двигателя ошибка ни как не сказалась. Теперь надо диагноста вылавливать.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Паша62: Если честно то машина стала шустрее. но проехав 150 км загорелся ЧЕК. На работу двигателя ошибка ни как не сказалась. Теперь надо диагноста вылавливать.

Можете его не искать, т.к. он вам кроме ошибки нерабочего клапана, нового ничего не скажет, и удаление, стирание этой ошибки тоже ничего не даст, она потом снова выскочит, и с этим ничего не поделать, только если все это не привести в рабочее состояние, вот тогда все исчезнет

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

1 год

macdug
Я избавился от ошибки после двух чисток путем запуска сброса процедуры самообучения клапана EGR

Ох, ребятушки, похоже, и мой ЕГР приехал.

Симпотомы такие: сначала педаль газа стала работать в режиме on/off, никакой мягкости нажатия. Потом на трассе при стабильной скорости началось дерганье в районе 2000 оборотов (+/- 200), как будто бы двигатель работает с перебоями. Следом машина не завелась на холодную. Точнее, завелась, но тут же заглохла. Если раньше маслание стартером спасало, то теперь вообще не заводится, хотя и схватывается.

Прочитал уже достаточно много страниц обсуждения, но не могу найти толкового фотоотчета о разборе клапана. Или я плохо искал?

Это если у вас 1,8TDCi. У французских 1,6 и 2,0 работа EGR, по-моему не такая простая, и там мороки побольше.

Нашел интересный текст по транзитам, к нам тоже подходит.

"Неисправность клапана ЕГР,как обычно это происходит?
Ресурс клапана ЕГР на автомобилях Форд Транзит 60-100 тысяч километров. Приблизительно в этом диапазоне загорается лампа Check engine. Считываем ошибки и находим одну или несколько из следующего списка:

P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0401 Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0402 Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов
P0404 EGR RANGE/PERFORMANCE Сигнал датчика выходит за допустимые пределы
P1409 Exhaust Gas Recirculation Vacuum Regulator Solenoid Circuit

Конечно, могут быть и другие, например по топливной системе,но в данном случае речь идет о неисправности клапана EGR.
В не зависимости от того, одна , две, или несколько из вышеперечисленных ошибок имеются в памяти блока управления двигателем (PCM), Клапан поломался, и с этим нужно что-то делать.

Имеется проблема и есть несколько способов ее решения:
1. Наиболее "правильный" - Поменять ЕГР, причем поставить оригинальный и обязательно фирмы-производителя Pierburg. Его ставят дилеры при замене клапана ЕГР по гарантии.
У него ресурс около 150000км.
Плюсы: Вы не выпадаете из экологических норм Евро 4, и забываете о проблеме с клапаном ЕГР еще на 150000км.
минусы: один - цена.

2.Купить восстановленный клапан ЕГР.Это решение не рекомендую по одной простой причине: под видом восстановленных продают "отпескоструенные" клапана. О каком-либо ресурсе этой детали не может быть и речи.
Плюсы -нет. Минусы - деньги на ветер, да еще и затраты на снятие-установку клапана.

3. Купить Клапан ЕГР турецкого производства. Данный способ сложно оценить, т.к. нет отзывов от "бета-тестеров", т.е. владельцев Ford Tranzit,рискнувших его поставить.
Плюсы - цена вопроса. Минусы - Неизвестен ресурс запчасти.

4. Купить на разборке б/у клапан EGR.
Этот способ - лоторея, если удастся приобрести с битого Транзита с маленьким пробегом, вам повезло. Но у него ресурс будет меньше, чем у нового. И тысяч через 30-50км проблему нужно будет решать снова. По сути, это тоже самое, что покупать свечи на разборке.
Плюсы - относительно низкая цена. Минусы - риск купить неисправный клапан.

5. Просто ездить с горящим "чеком". Многие так и делают, а зря. Есть риск не заметить вовремя другую проблему с мотором и запустить ее. А такие неисправности устранять дороже.
Плюсы - вы экономите деньги сейчас. Минусы: вы тратите гораздо больше денег потом. Как в позе страуса- чем глубже голова, тем менее защищена .

6.Почистить клапан ЕГР. Форумы просто завалены методиками чистки и восстановления датчика EGR. Причем в основном с отсутствием положительного результата.
Чистить клапан ЕГР бесполезно,так как на всех моторах Форд Транзит с 2006 и по настоящее время, моторчик ЕГР шаговый. Он за одну поездку совершает больше сотни перемещений. Поэтому у него износ движущихся частей такой, что восстанавливать там уже нечего. Не говоря уже о том, что датчик положения тоже выходит из строя.
Плюсы - снятие/установка клапана ЕГР развивает мелкую моторику рук. Минусы - это занятие не эффективно.

7. Поставить заглушку вместо клапана EGR и не париться. Тоже выход, но:
а. чек все равно будет гореть. Дело в том, что РСМ определяет поток отработавших газов по изменению потока воздуха через датчик MAF.
б. смесь обедняется, т.к. вместо инертной смеси отработавших газов, подающихся через клапан ЕГР, в цилиндры поступает воздух.А РСМ это не учитывает, и топлива в итоге подается меньше, чем нужно для поступающего количества воздуха.
А работа на бедной смеси, да еще под нагрузкой, приводит к повышению температуры в камере сгорания.
Плюсы - это бесплатно. Минусы - продолжающий гореть чек и снижение ресурса двигателя.

8.Поставить заглушку и отключить програмно клапан EGR. Причем не просто потереть маску ошибки по клапану (в этом случае РСМ не дает команду Щитку приборов на включение лампы Check engine при неисправностях клапана ЕГР ), а удалить его из алгоритма работы блока PCM.
В этом случае коэффициент избытка воздуха "a"(альфа) наиболее близок к оптимальному на всех режимах работы. Детали камеры сгорания не перегреваются, чек не горит, да еще и высвобождается пара-тройка "лошадей"за счет понижения норм токсичности.
Плюсы - решение проблемы раз и навсегда.
Минусы - Снижение норм токсичности на 1-2 ступени.

А есть ли вообще проблема? Целых восемь способов ее решения! Конечно, не все они равновесны, какие-то лучше,какие-то явно послабее. Но владельцы Транзитов применяют все восемь способов. Остается только определиться какой лучше всего подходит вам. "

1 год

цитата:

да и динамика почемуто хуже стала после замены клапана на новый

После замены клапана ЕГР необходимо сделать его инициализацию на дилерском компе.

reqviem прав на все 100%, надо прописать закрытое положение клапана, иначе он будет приоткрыт и тяги невидать. Нинадо ничего глушить темболее с новым клапаном.Или вы считаете себя умнее немецких инженеров которые придумали эту систему.Сейчас у себя специально снял патрубок и посмотрел принцып работы да, действительено при + температуре во время прогрева он открыт, примерно до 50 градусов потом просто наглухо закрывается и все.Хоть глуши хоть нет разницы в езде никакой.(за исключением дерганья на холодную на непрогретом двигателе до 50 градусов).+ всякие траблы с жестким глушением двигателя.

Господа добрый день.Тема большая и обсуждение сильное ,то по теме то нет.Нужен совет из опыта бывалых ,если таковой есть.
Ситуация такая-машка 08 года пробег 230.000 все больше дальние.Зажгла чек ,почитали код ошибки Р0490 (высокое напряжение эл.цепи управления ERG).зашел на вашу тему-инф море.Снял клапан почистил,(как показал добрый человек выше) действительно сажи хватает.хотя когда снял моторчик все чисто.Поставил все на место завел, чек не ушел,прокатился -ноль .съездил снял ошибку,проездил день по городу,гонял на разных режимах,чека не дал только ругался пеликаньем и писал неисправность двигателя (2500-3000 об).
Вечером завел-через 5 мин загорелся чек блин. прочитали-Р0490 (высокое напряжение эл.цепи управления ERG).
Вопрос - что делать,есть ли смысл глушить ERG и вообще с чего начать ( хотя вроде уже попытался).

у меня есть всборе клапан егр бу который работает идеально, проверено мною лично, если не хочешь глушить вариант только один покупать новый он всборе стоит 26тр. , если что могу через транспортную выслать за недорого

Помогите кто знает где можно програмно отключить, перепрошить мозги, отключить, убрать клапан ЕГР, аппаратно я это сделал заглушкой но хотелось бы до конца вытравить участие ЕГР и его составляющих на работу двигателя, подозреваю что аппаратно сделать полностью это не совсем правильно.
Подскажите к кому можно обратиться с моим Ford Transit Connect 1.8 TDCi 90 лс, 2006 год.

dimaster13
Програмно отключить систему ЕГР или чтобы ошибка не горела ? Невозможно "вытравить участие ЕГР и его составляющих на работу двигателя", потому что двигатель основан на работе системы ЕГР,сажевого фильра,системы регенерации сажевого фильтра,поддержания норм токсичности. Кстати заглушая клапан ЕГР вы имеете возможность получить прогоревший поршень с последуещим разрушением ДВС. Так как его задача понижать температуру горения в камере сгорания.
Ошибку вам выключат програмно в гаражах но изменить алгоритм работы блока управления двигателем в силе только инженеры разработчики.
Если вам скажут другое не верьте дороже встанет чем замена клапана ЕГР.

Доброго времени суток, такая ситуация, машина Ford Focus 2 1.6 tdci 2006г.в.
Откуда должен браться вакуум на егр клапан.
сломалась однажды турбина, после ремонта, перестала срабатывать, на DPFE датчик вместо вакуума приходит выхлом, не всасывает, а выдувает. что бы это означало?? не рукастые ли часом мужики на сто перепутали что-то?

у меня шланг, который подключен к pdfe датчику, отходит от одной из двух металлических трубок, выходящий откуда-то из под алюминиевого защиты турбины и катализатора. это в том районе насос?

Мои три копейки, может кому пригодиться.
Покупал с чеком проездил до лета, почитал - ошибки по EGR, высокий и низкий уровень сигнала.
Заглушил, снял и почистил клапан. Ошибка осталась, хотя клапан не подклинивал. Снял с привода EGR потенциометр, по которому мозги определяют положения клапана, а там контактные дорожки протерты до основания. Просто подогнул контактные лапки на не протертые части дорожек и собрал снова. Через 50км чек погас сам., общий пробег 200 тыр., пробег без чека 1000км.
Кстати заметил, что с заглушенным EGR намного дольше греется и следовательно чуть больше жрет (по расчету 200-300гр. на сотню; расчет точный и маршрут одинаковый)

О чем я всегда говорю пишите какой двигатель правда в этом случае PVE не обратил внимание. Вопрос по 1.6 tdci.
p1ngg Насос у вас перед глазами от фильтра ближе к вам.

скажите в таком случае еще одну вещь, шланг на pdfe датчик должен идти непосредственно от самого насоса? непонятно как-то вроде все шланг идут вниз,и казалось бы сидят на своих местах, одеты на металлические трубки, которые в свою очередь уходят под защиту катализатора, но как, то странно не вакуум в шланге, а наоборот выхлоп.
если кто может выкиньте фотку как подключено правильно у вас. был бы очень благодарен.

что это такое. датчика дифференциального давления?? как он подключается?? от катализатора в катализатор.

мужики, и снова проблема, машина тупит ужасно, такое чувство что двигатель работает без турбинки, машина focus 2 1.6 tdci, на холостым до 3 тыс оборотов набирает нормально, плавно, а после 3ех с натягом до 4 и все, при движении, вобще отказывается развивать до 4, 3.2 максимум, и разгоняетя медленно, горит чек и красная лампочка Неисправность системы двигателя, на диагностики толком ничего не сказали, что это может быть, кто-то твердит что двигатель в аварийном режиме и поэтому так, как его убрать? а некоторые говорят что это расходомер ругается.

И это нормально авто перешло в аварийный режим. Причин миллион от клапана EGR до свечей накала. Нужно считать ошибки что бы знать куда лезть. Дави диагноста не знает он пиши ошибки на бумажку и сюда. Только так можно решить проблему.

цитата:

Мои три копейки, может кому пригодиться. Покупал с чеком проездил до лета, почитал - ошибки по EGR, высокий и низкий уровень сигнала.Заглушил, снял и почистил клапан. Ошибка осталась, хотя клапан не подклинивал. Снял с привода EGR потенциометр, по которому мозги определяют положения клапана, а там контактные дорожки протерты до основания. Просто подогнул контактные лапки на не протертые части дорожек и собрал снова. Через 50км чек погас сам., общий пробег 200 тыр., пробег без чека 1000км. Кстати заметил, что с заглушенным EGR намного дольше греется и следовательно чуть больше жрет (по расчету 200-300гр. на сотню; расчет точный и маршрут одинаковый)

цитата:

цитата (Антон-Палыч) Снял с привода EGR потенциометр, . Что это такое, где оно стоит и как разбирается.

У меня 1,8 tdci, потенциометр выглядит в виде крышки на 4х болтах, который стоит на впускном коллекторе, в него подключена клема питающая мотор привода и считывающая данные о его положении. Спасибо за наводку Антон-Палыч у меня оказалась та же пробема и тот же метод её решения помог, а именно вскрыл скальпелем вращающуюся часть почистил тряпочкой померял тестером медленно вращая ползунок и увидел как скачат циферки, присмотрелся нашел дорожку затертую, поджал лапки, смазал, закрыл проверял тестером все гуд, циферки плавно меняются без провалов, заклеял, поставил на место, ошибку специально стирать не стал, прошла сама через 100км. Так что все сказанное Антон-Палыч подтверждаю, спасибо ему.

У меня встречный вопрос к знатокам, на схеме выделено синий стрелкой устройство оно в виде боченка со штоком в нутри который поворачивает заслонку во впускном коллекторе. Следил за ней, она во всех режимах работы мотора и при глушении и при газе и на хх находится в положении открыто и не двигается, при попытке надавить на шток и закрыть её принудительно начинают падать обороты и мотор глохнет. У меня вопрос, что это за устройство, какую функцию оно выполняет, нужно ли оно при заглушеном ЕГР.

1 год

С 1.8 дизелем тут поступают просто - назад к истокам, всю электронику и прочую экологию долой. Скоро дооптимизируют систему питания до загрузки угля лопатой

Я заглушил сразу. И начал с истоков сразу снял теплообменник вытачил заглушку и все ок. И до догревателя добратся вообще стало еще легче. И вообще если ставить заглушку то получается вся эта конструкция становится безполезной лишней деталью под капотом.

тихон23
Ну правильно, раз заглушка от выхлопной трубы, то нет смысла в теплообменнике совсем. Убирать его и ставить шланг или вообще сразу трубу медную на хомуты. Плюс убрать эл.мех.привод клапана, заглушку на место и программно удалить прошивкой. Тогда под капотом наконец появится место и можно будет ковыряться аж двумя руками . Правда, вроде должна возрасти температура выхлопа, лишний нагрев катализатора ( у кого он ещё есть), а над ним то Эберспехер стоит. Вредно его мозгам так жариться, надо бы теплоэкран какой нибудь присобачить. Ещё бы время и место, где всем этим заняться .

У меня коннект 2008 года 1.8 заглушил я егр ни потому что он мне мешал а почитав коментарии на форуме и понял что рано или поздно он даст о себе знать в принципи разницы с егр и без него я ни почуствовал естественно горит чек но двигатель я так понял в аварийный режим ни встает поскольку пробовал его лечить что так что так разницы нет ну по крайней мере у меня. А что косается темпиратуры то я стараюсь ни напрягать мотор ( такой стиль езды впринципе) поэтому вывод один егр зло.

12 дек абря 2017

krll
Причем здесь заслонка моторчик впринципи ни работает поэтому и горит. А про темпиратуру это ни мои слова.

тихон23
При том, если заглушить ЕГР когда он исправен, то чек гореть не будет. На 1.8 tdci kkda на фокусе так.

Стоп, стоп. А что вы имели в виду, говоря "заглушил EGR"? Уж не то ли, что отключили его, сняв разъём питания?

Всем привет! Заглушил я EGR обычным способом поставив пластину, два дня ездил все ном,(пропали рывки и т.д.) Сегодня вечером завел не дожидаясь прогрева свечей накала, мотор жёстко работал первые секунды, далее вылез чек. Так как надо было ехать делать сход-развал, поехал в сервис, там считали ошибку P0489 низкое напряжение в электро цепи EGR как думаете с чем может быть связано? Клапан чистил два раза с полной его разборкой.

20 дек абря 2017

Евгений из НиНо
metel

Вообщем добрался до дома.
Ехал с Казани заехал в НиНо) и почти на выезде батц и двигатель не исправен, не едет троит вообщем что хз.

Не знаю что было но первый раз скинул клемму, не помогло, проехал с неисправностью двс километр, глянул на щуп а он сухой почти(точнее так показалось двс же только что был заглушен) подумал все, турбина масла выгнала, на нервах же. потом думаю не дымило же не чего.

Снял еще клемму взял вороток и без фанатизма постучал по егр, клапану на тнвд, еще раз повторю без фанатизма, чисто для успокоения души, тут часто про эти клапана пишут что могут, залипать и подклинивать, одел клемму завел и неисправность двс ушла, и поехал в МСК потихоньку , не поднимая обороты выше 1500, потом так ехать надоело, и дал газу, больше не выскакивала эта гадость.

Буду делать диагностику надеюсь там все прояснится. Да кстати может есть у кого Проверенный, грамотный, специалист по нашим дизелям (1.8 KKDA), который сможет провести диагностику?

Читайте также: