Рено сценик 3 проблемы с электрикой

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Летом 2015-го от сильных дождей залило весь салон Сушил неделю и удалил лепестки водоотвода ( под капотом).. Печка стала верещать а потом замолкла . Загнал в ремонт.. Чтоб добраться до моторчика печки разобрали всю торпеду. Оказалось что вода попала в моторчик и он заклинил. Купил б\у но он не понадобился так как родной разобрали, почистили и он заработал. Есть фото.
.. Работа обошлась 150 у.е.

так глобально разбирать не нужно было,доступ со стороны бордочка,снять моторчик можно при опыте за 30 минут

при разборке не все места можно сфотог.тросик заслонки отстегивать приходиться на ощупь ,иначе можно погнуть,и возникнут не большие проблемы с закрытием

в интерне. есть видео как поменять салоный фильтр там для удобства снимают бардачок это для начала

панель не снимать,снимается бардачок,образуется ниша,отстегивается тросик заслонки на рециркуляцию салона,откручиваются два шурупа и отстегивается защитный кожух,моторчик перед тобой,через отверстие салонного фильтра отстегиваем разъем моторчика,у моторчика есть три отверстия туда вставляется спец ключ,если его нет можно обойтись обычными электродами,вставляешь и пол оборота против часовой стрелки,вылетит сам,щетки подгонять нужно до идеала, а то будут создавать сильный шум в салоне ездить будет не комфортно,если не получиться пригоняй отремонтирую.

Добрый день, Андрей. Произошла такая же беда. Все мастера разводят руками, говорят, что надо торпеду снимать, а мне бы очень этого не хотелось бы (знаю по собственному опыту, что потом будут последствия, да и по деньгам много от 50-150 у.е.).
Не могли бы вы выложить хоть какие-то фотографии или схемы, хоть что нибудь. Мастер если увидит, перестанет говорить, что это невозможно. Буду вам очень признателен.

проблемы по электрики в основном это из-за плохого минуса. Окисляются контакты стартера, блока предов, контакты заземления на корпусе тоже зеленеют. Все из за изминения температуры контакта в сырые сезоты погоды на которых выподает конденсат и дает повод для окисления и коррозии. Был случай из-за окисленого минуса контакта блока предохранителей новый аккум высаживался за ночь. После обнаружения окислений всё было почищено и замазано графиткой — контакт получился хороший. Токопроводящая смазка отлично защищает от коррозии и улучшает контакт. фото плюсовых клем с разборки. многие имеют следы окислений.

Запчасти

Renault Scenic 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 700 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

интересный метод
я не знал что графитная смазка обладает хорошей тококпроводностью!
это любопытно

Не обладает, так же как и медная. Автор ошибается.
Есть спец смазки токопроводящие, они стоят прилично денег и их не купить в каждом ларьке.

гуглил, гугл показал что графитовая смазка токопроводная

откуда у вас информация об обратном?

(ИСПРАВЛЕНО) ошибся, они действительно не токопроводящая
первый раз погуглил слишком на скорую руку
мои извинения за дезинфомрацию

И с чего это много проблем по электрике у наших машин?Не больше чем у остальных марок.Я кроме как с резистором вентилятора печки(и то по своей вине) с проблемами по электрике не сталкивался.

Не в везении дело.Просто до вас видимо кто-то уже лазил в электрику с кривыми руками.Если всё-таки что-то случилось с электрикой, то достаточно сделать один раз по уму и забыть.А ПРОБЛЕМЫ ПО ЭЛЕКТРИКЕ БЫВАЮТ У ВСЕХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ.

Ещё раз перечитай и поймёшь, что сам себе противоречишь. То, что у наших машин электрика "храмает" это неоправежимый факт.

От глюков электрики никто не застрахован.Моей машине 10 лет, с электрикой проблем НОЛЬ.У родственника такой же Сценик, ему 10 лет-проблем с электрикой НОЛЬ.А электрика ХРОМАЕТ похоже только в ВАШЕМ автомобиле.

Тааак, по ходу задел за живое, раз перешол на личности… Ага, 100% только в моем, особенно если почитать форумы, там только я пишу, ну так, от делать нехера…
Моей уже 13 годиков, если что.

Не, ну точно крепкий малый…

Поддерживаю.Все проблемы начинаются после ремонта алягараж и лишь бы ехало.Машинке 10 лет, 6лет владею, пригонял сам с пробегом 123т родным.На данный момент пробег 220т-ни одного глюка за все время.Поменял один пред-коротнул лампу ближнего с левой по ходу движения.Решил посветить)))Поблагодарил французов за блок предов под капотом, больше так не делаю.Во всем остальном-все в заводском исполнении до сих пор.Даже преды.Сеня достаточно надежен, но все как и везде зависит это от предыдущего хозяина.

Всем привет! Помогите пожалуйста советом. Проблема моя была б действительно смешной, когда бы так грустно не было. Еще вчера все было нормально (Scenic 2007 DCi 1.5L). Два предохранителя поменять решил под капотом (габаритники). Залез, поменял, поставил назад аккумулятор.. и все, вся электрика отказала. В салоне темная панель, ничего не работает ни внутри, ни снаружи! Снял опять аккумулятор, выпотрошил предохранители, все проверил, и те что в салоне проверил- все целые. Все опять собрал- электрика мертвая. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
Смотрю тестером напряжения на уходящих с аккумулятора шинах- напруга подана, т.е. клемники в норме. ЧТОЖЕ ТОГДА? Буду очень благодарен за совет.

Преды на плюсовой клемме целые? Полярность АКБ не перепутана.
Минус тестера кинте на кузов и проверте + на предах 30А и черном (на плюсовой клемме).
В блоке предохранителей в моторном отсеке(сняв верхнию крышку, на гайке) +12,там же имеется силовае преды на 70 А F4 и F8 на них проверте +.

Проверить + на силовых предохранителях- очень дельно, а я думал куда ткнуться. Однако история получила продолжение. Теперь еще хуже.
Простояв день, машина начала подавать признаки жизни при подаче питания. Но каждый раз ведет себя по новому. Сначала зажигались лишь фары и свет в салоне, но все отрубалось в ноль при нажатии пусковой кнопки. Затем даже панель гореть стала и свет есть. Однако слышно как произвольно щелкает реле в салоне и отрубает панель- автоматика что ли глючит. Сейчас при нажатии пусковой кнопки включает вентилятор охлаждения вместо стартера и вырубается он уже лишь при съеме клемм. Почему ведет себя по разному при каждом новом подключении клемм? (и ведь целый день вообще не реагировала).
Похоже повредилось в ней что-то серьезное (а ведь всего лишь аккумулятор снимал). Что это может быть такое?

НЕТ! НЕ В КОНТАКТАХ БЫЛО ДЕЛО. Простояла она всю ночь, не прикасался к ней, только ветром продуло открытый капот. Утром спокойно завелась. А ведь вчера выдавала на панель "нет масла", "сдохла батарея" и прочее, и не врубола стартер.
Плохие контакты за ночь хорошими не станут без механического воздействия. Думаю тут дело в другом- влияние влаги. Дождик моросил все два дня что возился. Под копотом сырость, а я электрику потрошил. Сейчас продуло.
И то же самое с окнами у меня. Регуляторы в норме, контакты - новье (специально дверь разбирал, смотрел). В дождливую погоду два окна постоянно отказывают. Разбираю дверь, продуваю все, опять нормально работают.
Резюме: дизель ниссановский- это конечно плюс, реально мало берет- 4.5 литра. Но электрика может подвести в любой момент(!) Была у нас раньше Рено 2002 бензинка- очень надежно работала. Еще раньше два ниссана- тоже грех жаловаться. Но Сциник 2007 все ж очень ненадежный.

Взял его в Северной Ирландии с 30 тысячами всего, отдали дешево. Там только в море топить. Ясно одно, у тех хозяев он также себя вел.

Так машина с правым рулём? Первое и главное что может так проявиться, это акум. Надо было зарядить его. Постоял отдохнул вот и завёлся. Дизель ну ни как не Ниссановский.
От куда информация как он вёл себя у прежних хозяев?

Да, руль правый. Версия с аккумулятором, увы, отпадает.
- совсем недавно был старый, намучился с ним, но там на старте были другие симптомы, стартер-то всегда включался;
- сейчас новый, никаких проблем, на нем и индикатор всегда зеленый; раз было почернел, но все-равно заводил;
- ко всему, во время ремонта всегда держу батарею на верхнем пределе, чтобы исключить этот тривиальный фактор, зарядка рядом, она же смотрит заряд. Да и разряжаться ему было не на чем, ведь стартер и не схватился ни разу. Он же вместо стартера просто вентилятор включал.

О движке: в ирландском сервисе поведал мужик, что в движке этом значительный вклад Ниссана. Взял на слово. Наверное в интернете можно найти историю создания, да не было это так важно.

Вода в электрике хуже чем плохой контакт. Нужно искать где она себе путь нашла в электрику. Сырость под капотом в такую погоду у большинства машин и проблем не возникает.

Преподносить неприятности - крупные и мелкие - способны любые автомобили. Все зависит от их технического состояния, которое определяется возрастом машины, пробегом, условиями эксплуатации, качеством и своевременностью обслуживания, а также еще кое-чем.

Это к тому, что, указав в заглавии модель, мы ничего не имеем против нее. Все объясняется проще: наш собеседник - владелец Renault Scenic 2003 г.в. И поскольку о том, как можно своими силами устранить некоторые возникшие проблемы, рассказывать будет он сам, мы лишь анонсировали, о каком автомобиле пойдет речь.

Граница на замке

- Забарахлил замок двери багажника. На приборной панели горит сигнал, что задняя дверь открыта, но когда проверяю дверь, оказывается, что на замок она заперта. А если поехать, то во время движения начинал пищать зуммер, зажигалась надпись Door open.

Я сразу стал догадываться, что проблему создает концевик в дверях, потому что, если машину тряхнет на ухабе, зуммер выключится, надпись пропадет. По всей видимости, концевик в момент встряхивания срабатывал.

Продолжалось это недолго. Вскоре концевик окончательно отдал богу душу, после чего лампочка уже горела постоянно, но хуже всего, что вместе с этим началась катавасия с другими дверями. Машина перестала реагировать на дистанционное закрывание. И если ключом я мог закрыть водительскую дверь, то боковые двери оставались незапертыми.

В салоне есть кнопка, с помощью которой можно запереть боковые двери, однако она тоже перестала действовать.

Было понятно, что искать источник проблемы следует в замке задней двери. Снял замок, для чего достаточно открутить два винта его крепления и, чтобы отодвинуть обшивку двери и этим сделать замок доступным, два винта крепления обшивки, а затем отсоединить замок от фишки.

Выглядит замок неразборным, но если паяльником расплавить пластмассовые бобышки, которыми наподобие заклепок вся эта конструкция скреплена воедино, то становятся доступными и внутренности замка. Сразу скажу, что расплавлять нужно аккуратно, чтобы впоследствии при сборке все это можно было опять спаять.

Правда, первоначально я разузнал, сколько стоит замок. Выяснилось, что просят за него от 30 до 40 долларов. Подумал: а нужен ли мне замок целиком, ведь электропривод и все остальное в моем замке в рабочем состоянии? Решил, что не нужен, и взялся за паяльник.

Так добрался до концевика. На нем есть кнопочка и лапка, которая на кнопку нажимает. У кнопки два положения - включено и выключено. Оказалось, что кнопка перестала действовать. Она была просто утоплена в корпус. И еще открылся такой любопытный момент - концевик не припаивается. У него на тыльной стороне есть контакты, а сам он по принципу "вилка-розетка" просто заталкивается в гнездо.

Съездил на радиорынок в Ждановичах. Там практически такой же концевик, как мне был нужен, стоил 12.500 рублей. Требовалось только чуть-чуть подпилить его лапку.

Сделал, на всякий случай смазал привод медной смазкой, поставил - все заработало. Времени на работу, если не считать поездку в Ждановичи, потратил час максимум. Экономия - стоимость замка в сборе.

Как победить запотевание

- Начали сильно запотевать стекла изнутри салона. Автомобиль у меня два с лишним года - раньше ничего подобного не происходило. Лобовое стекло еще удавалось спасать за счет обдува включением самой большой скорости вентилятора и включения функции "быстрый обогрев стекла", который вообще-то предназначен для обогрева места "отдыха" щеток стеклоочистителя. Однако на стеклах дверей собирался такой конденсат, что рассмотреть, что делается по сторонам, не было никакой возможности. В общем, едешь как в танке, а конденсат тем временем собирается в капли и течет вниз.

Откуда такая сырость в машине? Предположил, что это вода, которая попадает на лобовое стекло снаружи. Удаляется она так - стекает вниз и к боковым стойкам. Далее она попадает в специально предусмотренные отверстия возле крыльев. В эти отверстия вставлены шланги с обратным клапаном на конце. Шланги проложены под крыльями - по ним вода вытекает на землю. Решил, что шланги забились грязью, поэтому вода не удаляется, задерживается возле нижней кромки стекла и через уплотнитель или какое-то другое место просачивается в салон.

Посмотрел, что делается на полу. В Scenic в полу имеются ниши для хранения мелочовки. Плюс такие же ниши предусмотрены под сиденьями. Так вот, в нишах оказалось сухо. Проверил на всякий пожарный шланги под крыльями - нет, проблема точно была не в них.

Слышал, что стекла могут сильно потеть, если забит салонный фильтр. Опять не то - за фильтром слежу, он в нормальном состоянии. Тогда под подозрение попала система удаления воды из испарителя кондиционера. Она представляет собой чашку, которая тремя винтами крепится под испарителем и работает как водосборник. В дне чашки есть отверстие, к нему подсоединен шланг, который вставляется в другую пластиковую деталь. Она прикреплена к трансмиссионному тоннелю. Вот уже через нее вода стекает на пластиковую защиту под днищем, а дальше - на землю.

И опять-таки этот шланг заканчивался обратным клапаном наподобие тех, что стоят под крыльями. Все это я выяснил, когда разобрал торпедо, снял шланг и открутил чашку, хотя, как оказалось, можно было ее и не снимать.

Дело было не в чашке - проблему создавала пробка грязи, которая собралась внутри шланга возле клапана. Она его закупорила полностью, а если говорить о клапане, то он вообще слипся. Воде некуда было деваться. Она скапливалась в верхней чашке и испарялась. То-то у меня, как выставлю на климат-контроле температуру побольше, чтобы быстрее лобовое стекло просушивалось, так все другие стекла буквально "плачут"!

Что сделал? Вытащил клапан из шланга, вычистил грязь, а чтобы впредь такое не повторялось - обрезал кончик клапана, чем расширил его проходное сечение и предупредил повторное слипание.

Может, этого и не стоило делать, но откуда внутри шланга набралось столько грязи? Я за салонным фильтром слежу - может, это прежний владелец его не ставил вовсе, вот грязь и попадала сначала в испаритель, а затем вместе с водой стекала в шланг? Впрочем, главное во всем этом, что нужного результата я добился, машина изнутри больше не потеет, ездить в ней снова комфортно и безопасно.

Сколько стоила бы такая работа, обратись я на СТО, не узнавал. Поэтому сказать, сколько удалось на ней сэкономить, не могу. Но то, что сэкономил, - факт. Все же это более сложная процедура, чем снятие дверного замка. Думаю, при подсчете нормо-часов за разборку и сборку передней панели СТО себя бы не обидела. Но если честно, то, на мой взгляд, не настолько с передней панелью все сложно, как кажется.

Вряд ли обрезание клапана как-то отразится на работе машины. Скорее всего, я просто не оставил грязи возможности застрять внутри шланга. А если все-таки и возникнут какие-то негативные последствия - что-нибудь придумаю.

Наш вердикт

Поведение дверных замков и сильное запотевание, не имевшее очевидной причины, могут обескуражить любого владельца, который не обязан быть специалистом по причинно-следственным связям между явлениями, происходящими в автомобиле. Однако, как видим, для человека, не занимающегося авторемонтом, устранение каждой из рассмотренных проблем оказалось достаточно простым даже с учетом того, что во втором случае пришлось частично разбирать переднюю панель. Надеемся, этот опыт окажется полезным для владельцев не только Renault Scenic, но и других машин, ведь по принципу работы все автомобильные устройства схожи - разница состоит в особенностях исполнения.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Более 6200 оригинальных б/у запчастей для ремонта вашего Renault Scenic можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Здесь представлен весь спектр продавцов: от крупных компаний до небольших разборок. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

какие возникают проблемы и как решить. Клин ручника, как экстренно снять с ручника, проблема с фишкой, проводкой, обрив провода, повреждение изоляции, повреждения электропривода, повреждения корпуса электропривода, пайка корпуса, попадание води в электродвигатель, попадание тормозной жидкости в электропривод

Ошибка DTC510113 (DF072), DTC510013 (DF071), DTC51011C

смотрим на видео, содержание снизу

00:00 Какие бывают проблемы
00:37 Как тормозить на скорости ручником
01:20 Аварийное снятия с ручника
02:36 Как снять электропривод ручника
03:39 Как развести тормозные колодки
04:36 Ошибки ручника
04:56 Как разобрать разъем
06:36 Демонтаж проводки
07:56 Проверка проводов
11:29 Проблема с проводкой
12:39 Переборка разъёма ручника
14:00 Замена проводки
15:14 Усиление соединения
17:06 Ремонт корпуса привода
19:17 Когда тормозуха в двигателе
19:55 Установка привода
20:54 Итог

Ремкомплект суппорта, если есть течь тормозной жидкости
QUICK BRAKE 114-0030 (только резинка поршня и маленькая от привода ручника)
Autofren seinsa D4567 (полный комплект резинок с пыльниками направляющих)

8201625545 — Проводка электро-ручника на Рено Сценик III, Гранд Сценик III
дешевле взять фишки и заменить провода самому

32338814 32338814C 440110830R задний левый/правый Тормозной суппорт мотор стояночный ручной тормоз

Читайте также: