Рено лагуна дергается на холостых

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Рывки, провалы

Народ, нужна ваша помощь в определении неисправности Начну сначала: появились проблема (машина не реагировала на газ, т.е едешь и вдруг машина начинает останавливаться хоть я и давлю на газ, потом её "прорывала" и ехала нормально) на холостых в такие моменты её колбасило, но обороты не прыгали. Вообщем мне приговорили лямбду, я её заменил, но появились переодические рывки при разгоне и стук пальцев при резком разгоне и на холостых чувствуется немного подколбашивает - поменял свечи - не помогло. Сегодня заменил 4 катушки. теперь до 2000 она слегка туповатая, а на 2000обо она делает резкий рывок и разгоняется нормально, рывок происходит даже если я по-тиху буду нажимать на газ.

ИТОГ: Авто тупит до 2000, делает бешенный рывок на ровно 2000 об, и стучат пальцы. Рывок не прекращается при отключении ДПДЗ и лямбды, т.е теоретически они не виноваты. а что тогда ??

Народ, нужна ваша помощь в определении неисправности Начну сначала: появились проблема (машина не реагировала на газ, т.е едешь и вдруг машина начинает останавливаться хоть я и давлю на газ, потом её "прорывала" и ехала нормально) на холостых в такие моменты её колбасило, но обороты не прыгали. Вообщем мне приговорили лямбду, я её заменил, но появились переодические рывки при разгоне и стук пальцев при резком разгоне и на холостых чувствуется немного подколбашивает - поменял свечи - не помогло. Сегодня заменил 4 катушки. теперь до 2000 она слегка туповатая, а на 2000обо она делает резкий рывок и разгоняется нормально, рывок происходит даже если я по-тиху буду нажимать на газ.

Клипом тебе провериться надо.
После заменя лямды ошибка пропала? Датчик температуры охлаждающей жидкости проверялся?

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

про ошибку лямбды точно не скажу, но при выключении оной, проблема не уходит. Был прикол с датчиком температуры на днях, приехал домой и упала стрелка на приборке, пошёл домой заказал на existe новый, утром завожу, а он работает. А как его проверить ??

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Во первых лямду отключением ты не проверишь во вторых датчик температуры проверяется просто выкручиваешь его проверяешь сопротивление на холодном должно быть 0,3-0,6 кОм наливаеш кипяток в кругаль суешь туды датчик меряеш сопротивление должно расти 1 кОм и до бесконечности и ещё проверь на прозвон датчик- масса должно быть ноль а лямда подходит от двенашки и как мне кажется ето он головушку трахает

Вообщем нашёл причину, в рывке на 2000 об, виноват не рабочий ДПДЗ, обломало в нём контакты, которые по дорожке бегают.

была точно такая же проблема, купил новый датчик дросельной заслонки и все ушло! магнети марели 1450 р

Здравствуйте всем! У меня вопрос ? Коробка автомат на переключении с 1 на 2 скорость стала терять обороты, особенно если я притормозила. Такое ощущение, что она останавливается и ей не хватает сил переключиться. Бывает и рывок, иногда если я нажму на газ происходит стук. Кто мне может подсказать, в чем причина?

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

были похожие симптомы:при трогании не реагировала на газ,пыталась заглохнуть,при плавном нажатии на газ начинала ехать после 2000 .проблема ушла после замены моторчика бензонасоса(20уе. бу на малиновке) сеточка бензонасоса была забита в хлам,на моторчике минусовой провод был оплавлен.при замене проблема открутить бензонасос,решается мощной плоской отверткой(лагуна1 1,8 16v 1998г)

Частенько бывает, что стою на месте, а машину как начнет подколбашивать. Кто знает из-за чего такое может ыть? Ездил на сервис Рено - по диагностике комп выдал ошибку датчика кислорода.

Превед, земляк! :wink3: Бывает иногда такая же ерунда :sad:, правда после чистки блока дросельной заслонки (отдельный респект smalenski) подколбашивания стали скорее мелкими подрагиваниями, но все равно неприятно :sad:, так что чистку - рекомендую.. А куда на сервис ездил? У нас или в Москву? Кстати, свечи не смотрел? какого цвета нагар?

у меня тоже немного плавают холостые(в пределах 50 оборотов), правда крайне редко бывали провалы, после чего они опять подскакивали назад.
в чем дело - не ясно(
может конечно и свечки когда подгорят (нагар коричневатый), катушки в норме

приведствую, я вот тоже недавно ГРМ замахнул и почемуто после этого тоже така шляпа периодами появляется обороты вроде не плавают едет нормально, но бывает что на холостых начинает колбасить а потом само проходит!:help: с чего не понятно, тоже сказал один хороший чел что заслонка, кто знает подскажите хоть за что эта заслонка отвечает и сложно \ дорого по работе ли её почистить? есче сказал что перепрошивать тоды надо? кто делал подскажите:wacko2:

А БК какую ошибку записал?

Действительно. :grin: тормознул. АТогда вопрос вдогонку - можно ли его своими силами проверить, не на сервисе.. А то у нас почему-то проблема с диагностикой Рено.. Пыж, Цитрамон - пожалуйста.. а Рено - не берутся :dntknw:

:dntknw: У меня аналогичная проблема - на официальном сервисе после диагностики вынесли вердикт: оба кислородных датчика. С учетом покупки запчастей у них, просили за все-про все около 17 т.р. Я аж икнул, когда услышал. Позвонил на другой сервис - не официалы, но довольно с хорошей репутацией (официалов у нас только один). За все-про все - менее 5 т.р. Другое дело! Насколько я понял - проблема с одним из датчиков (в смысле замены), чтобы его заменить надо двигатель вывешивать, так что самостоятельно поменять проблемно.

Привееет! Рад, что не один здесь со Смоленска!:yahoo: Я на Лавочкина ездил, там и поеркомендовали датчик кислорода поменять - 3600р стоит.
А вообще ездил по проблеме считывания карточки.

:dntknw: Насколько я понял - проблема с одним из датчиков (в смысле замены), чтобы его заменить надо двигатель вывешивать, так что самостоятельно поменять проблемно.

На 1,6 двигатель вывешивать вроде не надо,один с верху ,второи с ямы.

Решил тут недавно все-таки поменять кислородные датчики. Делать поехал к неофициалам (диагностика-официалы). Там предложили поставить неродные, а т.н. "универсальные" датчики. Оставил авто, через час звонят и говорят, что решили все-таки не экспериментировать с неродными датчиками, но зато обнаружили какой-то прогоревший проводок, который идет к одному из датчиков. Они это исправили, и нестабильность на холостых почти исчезла! Немного стрелка "плавает", но по сравнению с тем, как было до этого - ОК. А ведь официалы уверяли, что один датчик совсем мертвый, второй - почти. Интересно, как это они обгоревший проводок не заметили. :crazy: За ремонт с запчастями официалы просили около 15 т.р. И ведь наверняка "совсем умер" тот датчик, к которому и шел оплавленный проводок. Жду ваших комментариев!

А у тебя ошибку выдавал нижний или верхний датчик кислорода? Может у меня такая же хернь. Я зимой на ледяную глыбу наехал и порвал лямда провод, но мне его сростили.

Всем еще раз привет в этой теме!:bye: опять возникла старая проблема!:help: бывает в пробки стоишь так начнет двигатель колбасить, ощющение что вибромассаж появился:wacko2: проедешь 100 метров и бац все тихо и спокойно, что происходит не понимаю:blush: собираюсь к офам на диагностику ехать, летом поменял одну катушку, читал про пробитие катушки все проверил так и есть одна была со следами пробития, вроде как колбасить меньше стало, или так показалось:wacko2:, заметил что колбасит только на прогретом двигателе, заслонку дросельную пока тоже не чистил, надежды на грамотную диагностику офов почемуто мало, вот и думаю с чего же начать заслонка или все таки может у меня тоже датчики накрылись? кто чего скажет? усем заранее спасибо!:bye:

Тёмка, а как его проверить? только диагностика на компе или как? и видишь такая тема только припрогреве так то вроде все работает:dntknw:

А это тогда как.
. бывает в пробки стоишь так начнет двигатель колбасить.

Проверить на диагностике.. Или сам можешь провода/разъёмы посмотреть.

У меня в пробках, на прогретом движке тоже обороты падать начинают, до 600 доходило, пару раз было впечатление что заглохнуть вот , вот должна. Сегодня почистил дросселеную, ровнее работает, но проблемка по моему все равно осталась. несколько раз обороты падали (правда кмк все у меня происходит при нажатии тормоза:wacko2::dntknw:)

У меня вроде как проблема сама собой решилась, по крайней мере, не стала глохнуть в движении. Сейчас только изредка обороты чуть-чуть поплавают. Может контакты? Сами кислородные датчики так повторно и не проверял. А может и надо бы, а то расход топлива великоват. Кстати, мне тоже показалось, что проблема возникала при еще не прогретом до конца движке.

у меня началось- на холостом, как раз после прошивки, сменил назад на сток, но показывает DF119 - что то типа с валами или датчиком. расход топлива поднялся

Привет ,всем! У меня,как то раньше холостые были-850 и всё было в норме,а сейчас-700-750-движок работает тяжело-ощущение,что умер фазик, а может фазик не причём? какие должны быть холостые. как их поднять. У меня Laguna-2/2004/1,8/F4P-774/хетч. Благодарю!

Сегодня в сервисе пришли к выводу что умер датчик положения распредвала. подскажите пожалуйста его номер.
на осцилограф он ничего не выдает. а должны быть прямоугольники. расход поднялся, рывки на холостом ходу

знаю,что R исправного датчика-7,1 Ом (измерял сам).

ничего вывешивать не надо.нижний вопще легко меняетца.а для верхнего ключ специальный нужен !

офийиалы я более чем уверен визуально даже и не смотрели.через комп пробили и все. им проще отписать чем разбиратца с проблемой.

а ты на стоячей машине проверь.несколько раз подряд нажми на тормоз и по держи.если сильно падать будут то скорее всего вакуумный уселитель томазов.

когда фазик умерает .движок работает как дизель.расход топлива увеличиваетца и начинает колбасить движок.покрайней мере у меня так былоюа вобще я бы начал с чистки дросельной заслонки и осмотра свечей.

свечи поменяты, дроссельная заслонка почищенна, датчик заменен, дерганья присутствуют. думаю не электромагнитный клапан ли фазика?

Подскажите пожалуйста, двигатель F4P. значит на холостых она может опуститься до 600 об. может просто заглохнуть. В диапазоне от 2000 до 3500 сильно прыгают обороты, на разгоне машина начинает дёргаться, пропадает тяга((. часто при остановке на светофоре она глохнет(живёт своей жизнью). Увеличелся расход. К этому и ещё начал тяжелее крутиться руль и при повороте руля в лево стал доноситься небольшой гул(не думаю что это взаимосвязанно).Может кто встречался с такой проблемой? расскажите на что грешить? Заранее благодарен.

1. Нужно бы сделать комп-диагностику и проверить работоспособность датчиков.
2. Нужно снять и почистить дроссельную заслонку.

По поводу ГУРа, надо обязательно проверить уровень ждкости в бачке. открыть, если видно только жидкость, все в порядке. если видно дно, то утечка, и надо искать утечку.
По поводу гула, возможно изношены опорники.

Сегодня еду на диагностику. Жидкость гура в норме, утечьки не какой нет. вот только запах самой жидкости немного подгорелым.

Блн, ну где ты раньше был. А ко мне заехать?! Официалы ж тебе все ошибки потрут! А я бы снял все показания и зафиксировал для будущих поколений лагуноводов.
Впрочем, съездишь, отписывайся о результатах и приезжай ко мне :) только не спеши в соответствии с рекомендациями официалов менять всю систему впрыска по кругу, начиная от форсунок и заканчивая ЭБУ.
ЗЫ: думаю, они сходу предложат замену дроссельной заслонки.

Во красавчеггг. а от куда я знал что можно было ехать к тебе(((. Сегодня был на диагностике(тока не у официалов, у них за неделю надо записываться) в другом сервисе, вроде не плохом. так вот, на моё удивление была найдена одна ошибка(о подогреве лямбазонда) обрыв соеденения(тупо провод оборвался), это сделали. О моей проблемме не одной ошибки, . значит мастер там сказал что дело всё в топливной системе и скорее всего это топливный насос и фильтр тонкой очистки, вынув насос в сборе, удивились что отдельно они не меняются:sad:. И его вердикт был таков: замена насоса и фильтра(т.к. отдельно нельзя (((. Теперь даже опасаюсь предположить сколько он стоит.

бредина неучей.
по поводу насоса нужно замерить давление и производительность, для тех кто умеет, делается это легко.
почистить заслонку и почистить форсуночки с насосом.
из-за лямбды машина вроде как раз и тупит

датчик ХХ дурит
купи новый но обязательно с F4P
либо скрути иглу и накрути на какой нить аналогичный от 9ки, стопудов работать будет, проверено.

Блин, даже не знаю где его искать. я о датчике ХХ. если можно провернуть такое дельце. с датчиком от девятки это хорошо. Тока по точнее как это сделать?

чушь не пори, а
на л2 нету датчика холостого хода

Выбрось фильтр из б/насоса и врежь топливный фильтр в топливопровод и не морочь себе голову (если это действительно из-за фильтра)
Согласен, что сначала нужно проверить производительность и давление на выходе

В общем снял показания в режимах "с глюком" и "без глюка".
Как ни странно, на самом деле других ошибок по системе впрыска нет. Есть другие ошибки, но об этом позже.
Вот воказания во время глюка (это момент, когда бросили педль газа, но обороты не установились на ХХ, а начали проседать и в итоге двиг заглох), 1-й столбец - положение педали газа, 2-й столбец - положение дроссельной заслонки, 3-й - обороты, 4-й - сигнал лямбды (мВ), 5-й - усредненный показательобогащения, 6-й - время впрыска (мс), 7-й - угол опережения зажигания.
26 | 16 | 1187 | 332.4 | 19.52 | 250 | 3.88 | 22.875
22.8| 15.6 | 1186 | 332.4 | 19.52 | 250 | 3.488 | 17.625
14.8| 13.2 | 1187 | 273.2 | 19.52 | 250 | 2.064 | 15
14.8| 12.8 | 1148 | 180.7 | 9.76 | 128 | 1.384 | 15.75
14.8| 13.2 | 1006 | 162.2 | 9.76 | 128 | 2.252 | 5.25
14.8| 13.6 | 779 | 202.9 | 9.76 | 128 | 3.084 | 5.25
14.8| 13.2 | 673 | 239.9 | 0 | 128 | 1.932 | 2.25
14.8| 12.8 | 595 | 239.9 | 9.76 | 128 | 2.772 | 5.25
14.8| 13.2 | 467 | 273.2 | 9.76 | 128 | 5.264 | 5.25
14.8| 14.8 | 58 | 336.1 | 9.76 | 128 | 10.96 | 5.25
14.8| 14.8 | 134 | 961.4 | 9.76 | 128 | 11.3 | 5.25
14.8| 14.8 | 0 | 1002.1 | 9.76 | 128 | 0 | 0
14.8| 14.8 | 0 | 1005.8 | 9.76 | 128 | 0 | 0

Как только педаль газа была отпущена, регулировка обогащения смеси отключилась, за 10 секунд до этого лямбда "завис" на значении 0.00976 В, даже пару раз выдавал вообще нулевые значения на время примерно 0,3 сек (это разьве нормально?), потом двиг заглох, значение с лямбды так и осталось 0.00976. Обратите внимание на значение времени впрыска - комп пытается открыть форсунки побольше, но результата нет - двиг заглох.
Если посмотреть на другой участок записи параметров, где ХХ был устойчивый и без дерганий. Позиция педали газа - та же 14.8 (логично), позиция дросселя - 12.8 (иногда перепрыгивает на 13.2), время впрыска - 3.1мс (изредка перепрыгивает на 3.2мс), угол опережения зажигания плавает от 7.5 до 11.5 градусов. Показания лямбды исправно "шатаются" от 78 до 750мВ с периодом 1,5сек.
14.8 | 12.8 | 756 | 332.4 | 634.4 | 130 | 3.004 | 11.25
14.8 | 12.8 | 754 | 336.1 | 234.24 | 130 | 3.064 | 11.25
14.8 | 12.8 | 754 | 336.1 | 78.08 | 130 | 3.104 | 12.75
14.8 | 12.8 | 749 | 336.1 | 78.08 | 131 | 3.104 | 9
14.8 | 12.8 | 749 | 336.1 | 78.08 | 131 | 3.112 | 8.625
14.8 | 12.8 | 747 | 336.1 | 117.12 | 131 | 3.124 | 8.625
14.8 | 12.8 | 747 | 336.1 | 614.88 | 131 | 3.084 | 11.25
14.8 | 12.8 | 749 | 336.1 | 683.2 | 132 | 3.064 | 11.25
14.8 | 12.8 | 749 | 336.1 | 673.44 | 132 | 3.064 | 8.625
14.8 | 12.8 | 748 | 336.1 | 566.08 | 132 | 3.096 | 11.625
14.8 | 12.8 | 747 | 336.1 | 97.6 | 132 | 3.112 | 11.625
14.8 | 12.8 | 747 | 336.1 | 87.84 | 132 | 3.112 | 8.25
14.8 | 12.8 | 748 | 336.1 | 136.64 | 132 | 3.112 | 9
14.8 | 12.8 | 750 | 336.1 | 614.88 | 132 | 3.076 | 11.25
14.8 | 12.8 | 750 | 336.1 | 683.2 | 132 | 3.076 | 8.625
14.8 | 12.8 | 750 | 336.1 | 683.2 | 132 | 3.056 | 8.625
14.8 | 12.8 | 749 | 336.1 | 644.16 | 132 | 3.064 | 11.625
Чето не пойму, куда копать. Пока думаю, надо лямбду попробовать перекинуть.

Я бы сказал, что заслонка загажена нормально.
А костылем нельзя было подлезть к лямбде? А то намечается скоро такая же процедура по снятию

На почищеной дросельной заслонке и прекрученном корпусе воздушного фильтра проехал около 25 км., пока проблем не наблюдается:yahoo:(пока этому безумно рад). По поводу верхних болов теплового экрана: Слав, конечно же я о них не забыл и закрутил обратно. Сегодня планирую ещё поездки по городу и думаю к вечеру станет всё понятно, вылечили ли мы мою мафынку:bye:

Если лямбда откручивается ключём на 22, то отлично. вашим так называемым костылём открутить можно. но если на 21 то уже проблематично. Просто в него не просунишь штекер, а отризать или разберать штекер я бы не стал

Дим, это фигня! Я покупал F3R с пробегом 180. сколько в заслонку лазали я не знаю. но она откровенно залипала. Я разобрал, там все черное было, толщиной с пол спички :crazy:

гайка у лямбды на 22. По параметрам ничего конкретного сказать не могу.. Но кислородник похоже живой..

короче ситуация такова, после чистки заслонки пробег около 60 км. старая проблема пока не вернулась)))) так что думаю дело было в заслонке, ну или в непрекрученом корпусе возд. фильтра(хотя это врятли).

Дим, это фигня! Я покупал F3R с пробегом 180. сколько в заслонку лазали я не знаю. но она откровенно залипала. Я разобрал, там все черное было, толщиной с пол спички :crazy:
Учти, что у 8 кл. хх регулируется клапаном, а у 16 кл. - открытием самой заслонки

Gubenchik, будем надеятся, что так и есть :) Кстати, тут в соседней теме пишут про резиновые прокладки дроссельной заслонки. У нас она тоже, помнится, достаточно легко вынулась/вставилась. А в мануалах пишут "если заслонка входит туго, воспользуйтесь смазкой". Так что если че - будем подматывать фум-ленту :)

Я думаю что подматывать фумку прийдётся в следующее снятие заслонки, до этого специально лезть туда не стоит. У меня заслонка стала на своё место без проблем, и я думаю резинка ещё в норме. покрайней мере в сравнении с фото в соседней теме она практически новая )))

__________________
Л2Ф1 2002г Универсал, F4P DP0 - продана. Ford Mondeo 96г Универсал 1.8 АКПП - продан. Л2Ф2 2005г Хэтч, F4R887, SU1. Продана
Hyundai SantaFe 2011 2.2 CRDI чистокровная кореянка - рабочая лошадь

__________________
Renault Laguna II Phase I -> Renault Laguna II Phase II -> Renault Laguna II Phase II Intitiale Paris GT 250hp -> BMW X1 E84 2.0D xDrive 184hp

Alexey, интересная штука ЛАГУНА, а ддт так, мелкая приблуда :grin:
В общем, рассказываю.
Сегодня Gubenchik опять ко мне заехал. Решили сначала снять воздушный фильтр и посмотреть насколько корпус воздушного фильтра загажен. Как только начали разбирать, обнаружилось, что корпус воздфильтра болтается на одном креплении. Короче, сняли корпус (в основном при помощи родного великого и могучего, потому как корпус воздфильтра на самом деле, как и писал в своем отчете ув. Профессор, с большим трудом пролазиет между перегородкой двигательного отсека и двигателем, особенно стремно было за штуцер на усилитель тормозов, но снимать коллектор как-то совсем не улыбалось, поэтому в итоге сняли корпус успешно не тревожа коллектор), там все было в общем-то чистенько. Ну а раз уж туда залезли, решили снять и дроссельную заслонку на прочистку. Резьба одного из 3-х болтов дроссельной заслонки оказалась сорвана. Т.е. лазили туда до нас неоднократно. Или однократно, но со большим знанием дела
Дросслеьная заслонка была такая:

На мой взгляд, загрязнения совсем незначительные. Все почистили. Кстати, в соответствующей техноте 3799А настоятельно рекомендуют менять резиновые прокладки, мол, после применения очистителя карбюратора резинки разедает. Ну так мы мало того, что использовали неправильный очиститель карбюратора HiGear, так еще и резинки сняли перед процедурой.
Следующим пунктом нашей программы была лямбда. Вот тут нас ожидал облом. По руководствам, открутить лямбду возможно только спецприблудой из знаменитой серии mot. Вот эта лямбда:

№1 на рисунке - лямбда, №2 - болт, в прямом и переносном смыслах.
Вот покрупнее:

В общем, лямбда сидит достаточно глубоко под тепловым экраном, достать до гайки можно только с помощью разрезного накидного ключа на 21 или 22 (точно не определили, даже штангельцыркуль не влез туда толком, но больше похоже на 21), который изогнут под 90 градусов и изгиб должен быть в длинну сантиметра 3-4, не меньше. Такого под рукой не оказалось, поэтому решили снять тепловой экран, чтобы можно было открутить лямбду обычным рожковым. Но тут нарисовались болты, которые болт хотели откручиваться. Причем они очень странные - головка на 10 их еле захватывает, только углы срезает и прокручивается, а на 9 на них уже не налазиет. Чем их открутить не придумали, поэтому собрали все обратно. Только, кажися, верхние болты крепления теплового экрана закрутить до конца забыли (гыгыгы, Саша , так что по-любому еще туда залезть надо будет)
Далее надо было обнулить параметры компьютера по дроссельной заслонке и корректировки обогащения смеси. В руководствах написано буквально следующее:

Ну, тут произошла некоторая заминка. Дело в том, что DDT2000 не видит инжектор, пока не включено зажигание. Поэтому 1-й пункт был вынуждено прокинут, зажигание включили, мин-макс положения остались прежними (10.4 минимум, 90 максимум) и заодно я сбросил все запомненные настройки.
Запустились с первого раза ( ), ХХ не плавал, сделали пробную поездку по гаражам - все отлично, гыгы. Но уже после выезда из гаражей гдето через 2 км пути ХХ начали потихоньку плавать :dntknw:. Что будет дальше - Сашка доложит Будем копать дальше. Думаю, надо все-таки осилить снятие лямбды. Надо только раздобыть инструмент

Трясет и дергается Laguna1

Недавно приобрела, еще практически не вкурсе, все было отлично, потом помыли всю и двигатель тоже. На утро, завожу и ее начинает трясти, не сильно но не приятно, такого точно не было раньше, дальше, трогаюсь и ее начинает дергать, на второй особенно. может кто сталкивался. И еще если не сложно расскажите чего категорически делать нельзя, а что можно и нужно. Заранее спасибо

Недавно приобрела, еще практически не вкурсе, все было отлично, потом помыли всю и двигатель тоже. На утро, завожу и ее начинает трясти, не сильно но не приятно, такого точно не было раньше, дальше, трогаюсь и ее начинает дергать, на второй особенно. может кто сталкивался. И еще если не сложно расскажите чего категорически делать нельзя, а что можно и нужно. Заранее спасибо

Если мыли двигатель, то могла натечь вода в колодцы свечей и выйти из строя одна из 4-х катушек зажигкания. Для начала нужно снять катушки и их просушить.

Спасибо, попробую сегодня!

А двигатель каким образом мыли и с какой целью ? Если троит, то действительно есть вероятность, что катушка вышла из строя, тут конечно желательно диагностика, но можно найти и методом тыка
Нельзя: лезть в узлы автомобиля (за исключением салона) с целью полировки и косметического ремонта, а также попытки внепланового ремонта, не имея представления о назначении самого агрегата и взаимодействия его с посторонними жидкостями и средствами.
Можно и нужно: проводить периодические осмотры (диагностику) подвески, двигателя, световых приборов на станциях либо у специалистов имеющих представление о том, что делают Так же разрешается управлять автомобилем в "здравом" состоянии при наличии водительского удостоверения и медицинской справки, а так же сопуствующих документов, указаных в ПДД, придерживаясь тех самых правил

Читайте также: