Рено кангу дергается двигатель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Дергается двигатель F8Q Kangoo (2000 год)

после 3-4 минут работы дергается двигатель
незнаю что уже делать
может это какой нибудь датчик врет
некоторые говорят что это клапан рецеркуляции
но я незнаю как его снять потому что в мануале какой то другой нарисован. там их два а у меня уже один.
может кто сталкивался с такими поломками

Я так понял, что это дизель. Если так, то может причина в том, что топливо не соответствует температуре (зима все-таки), и топливный фильтр забивается парафинами, отсюда и дергается от недостатка топлива?

в смысле троит? может подогрев нормально неработает. Там свечи должны по моему греть, пока тосол до 60 градусов не нагреется. Если имеется поломка температурного датчика, напруга на свечи подается 3 минуты после завода.
А EGR можно заглушить медной прокладкой.

да это дизель, топливо вроде бы залил нормальное, топливный фильтр заменил где то как месяц.
я смотрел на свечи, они работают только три минуты мерял тестером напругу.
а какой это температурный датчик барахлит там их 3 (топлива, воздуха или ОЖ)
и ещё как снять безболезненно клапан рецеркуляции отработаных газов он совмещен вместе с электроклапаном и его датчиком
спасибо ВАМ всем что откликнулись с уважением Александр

Вот это скопировано с ноты. итересно получается. написано, что окончательно подогрев отрубается, когда темп. двигателя достигает 60 градусов, но общая продолжительность не должна превышать трех минут. Так что возможно здесь все путем.
У меня тоже после трех минут, когда темп минус 15 и ниже, начинает подтраивать. Вырубаю, завожу - снова нормально. Вот так. Думаю подогрев, но надо бы считать комп на ошибки.

ДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Управление предварительным и последующим подогревом
13-34
13
Изменяемый режим последующего подогрева может быть прерван:
– окончательно, когда температура охлаждающей жидкости превысит 60°С;
– на определенное время, когда в компьютер в течение более 3 секунд поступает информация о наличии полной нагрузки;
режим восстанавливается при возвращении к холостому ходу или к незначительной нагрузке;
– на определенное время, если напряжение аккумуляторной батареи более 16 В; режим восстанавливается, когда напряжение
аккумуляторной батареи становится менее 15 В.

Во всех случаях общая продолжительность работы системы в режиме последующего подогрева не должна превышать 3 минут.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Дергается двигатель F8Q Kangoo (2000 год)

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

Добрый день! Прошу помочь. При движении происходят вот какие вещи: либо тяга пропадает вообще и двигатель через несколько секунд глохнет, либо тяга пропадает на доли секунды а потом идёт резкий подхват толчком и едем дальше. После того как машина заглохнет заводится с большим трудом. Проблема плавающая. Может проехать километров 30 нормально, потом опять начинает. На сервисе начали с чистки форсунок, не помогло, потом заменили бензонасос и все расходники, день проездил нормально, потом пару раз за день происходили рывки на ходу, а на следующий день заглох, еле завёлся, пока до станции доехал - ещё 2 раза заглох. Сделали диагностику (хотя чек не загорался(при повороте ключа тестируется)). Сказали, что висит нехорошая ошибка: буд отключает вспрыск на все цилиндры поочереди. Причину этого пока не поймут, боюсь что и не установят. Заранее благодарен.

Спасибо за советы. Отогнал вчера другому спецу, будет смотреть. Насчёт кода ошибки: мастер сказал, цитирую: "у рено нет как таковых кодов. Компьютер выдаёт фразу. Разомкнуты цепи катушек зажигания. Почему - х.з. Все катушки сгореть одновременно не могут, свечи тоже. Ничем помочь не могу." Я дома погуглил, понял что речь идеть о "проговариваемых" ошибках P0201 Injector Circuit/Open - Cylinder 1, P0202 Injector Circuit/Open - Cylinder 2 и т.д. Посмотрим что сегодня другой скажет. Я так понимаю, что есть вероятность, что буд сам глючит и требует ремонта/замены. Заранее извиняюсь, если охинею несу, так как в ремонте авто полный нуб.

ЭБУ менять не спеши.
В этих 1,4 ломаться нечему.
Может это всего-лишь датчик ВМТ или трещина в катушке зажигания.

Бобина она единственная .
если правильно назвать то -модуль зажигания. находится с верху, слева на клапанной крышке у маслозаливной горловины. из нее торчат четыре провода сверху, которые идут к свечам зажигания, а также к ней подходит с левой стороны фишка с косы толстой. "бобину" нужно открутить от крышки ключиком "звездочка", болтиков ТРИ. так должно быть. откручиваем и смотрим с низу если есть рещины у крепежных отверстий то бобина на замену. трещины заливать бестолку.

Ну а если ещё немного ликбеза: Бобина (МЗ) управляет зажиганием на все цилиндры один? Правильно я понимаю?

ну почти правильно. бобина выдает искру на свечи и она одна, а зажиганием (моментом поджигания смеси бензина ) управляют мозги машины. как я понимаю в канго папарно пралельное искрообразование. хотя я уточню. но это тонкости. бобина дает искру на свечи. если будут трещины с низу то мощьнось искры может быть меньше чем нужно или момент ее появления может быть не правильным. у меня было такое едешь все нормальноможно неделю кататься можно, а потом как начнется дергание, то тупит несчадно то нормально поедет.

Понятно. Судя по тому, что цилиндры отключались попарно, схема зажигания такая, как ты говоришь. Я не просто так спрашиваю, про бабину/катушки. Сегодня один смотрел при мне электрическую схему зажигания и сказал, что у меня 4 катушки зажигания. Видимо, не та схема у него. А машину не показывал, т.к. по всему городу на галстуке неохота кататься. В любом случае, спасибо огромное. Завтра сам посмотрю и отпишусь.

Всем доброго времени суток! Как обещал, отчитываюсь. Снял сегодня катушку и, о чудо , естессссено, трещины от мест крепления во все стороны. Уже заказал новую катушку Bocsh, которая с волшебным кронштейном и комплект ВВ проводов; завтра приедут.
Блин, за вчерашний вечер, прочитав все ветки с форумов логан/кангу, связанные с этой проблемой, узнал больше чем. короче раньше вообще ничего не знал- сейчас узнал много нового. Только возник вопрос: какого хрена три мастера, которые смотрели машину туда не полезли. Привыкли, блин: подключаешь тыркалку, она тебе говорит где поломано, говоришь клиенту что купить, меняешь и все довольны. А тут: датчика нет, двигатель работает стабильно (остыл же), ну висит ошибка "отключались цилиндры" а почему. х.з. Правда один сказал: ну не могут же все 4 катушки перегореть одновременно, не удосужившись даже под капот заглянуть. Ну ладно, чёрт с ними. Короче, завтра поставлю и отпишусь.
З.ы. Извиняюсь за много болтовни. Как говорится, накипело!

мастера разные бывают. есть те которые знают как делать, а есть те которые незнают, а делают и после этого потом все работает долго и без проблем.
будут вопросы спрашивай. здесь собрались те которые стараются сами делать машину. поэтому не стесняйся. просто все через это проходили в том числе и я.

Читайте также: