После обрыва ремня грм жрет масло на приоре

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, у мен вот такая история:
На пробеге 100 тыс, срезало зубья на ремне грм. Заменили клапана и сальники(колпачки). Проехал 200 км и развалилась крыльчатка на помпе. Менял сам у магазина запчастей. Ошибся с ВМТ примерно на два зуба и при попытке завести услышал соответствующий стрекот. Переставил ремень, завелась без проблем и каких то особых потерей в тяге не чувствую. Через 100 км загорелся чек, ошибка нейтрализатора (после удаления вскоре снова появляется, видимо из-за горящего масла). Расход чудовищный примерно литр на 300 км. Основной пробег сейчас по трассе. 95 км/ч 2500 об.
Вопрос : в чем причина, если кто сталкивался с подобным, как избежать лишних замен (ШПГ, головы, расточки), посоветуйте мастера которому можно доверить ремонт.

Какой движок ? Скорей всего шатуны погнуло. Была калина 1.4 16 клапанная после обрыва ремня , говорит что голову перебрали и стала масло жрать . Достал у него поршня , оказались 3 шатуна гнутых после удара о клапана , юбка поршня на них никакая , можно считать што нет ее , шатуны облегченные , вот поршни и встали криво в блоке , кольца к стенкам не прилегают от сюда и был масложор.

vagaudi:

1.6 движок. Да есть такая версия, можно ли без разбора определить эту причину, и вы заменили ШПГ в сборе?

Поставил новые шатуны с безвтыковыми поршнями, так не определить , только разборка движка ( без снятия с машины ) Машину делал летом , на запчасти ушло что то около 17 тыр (правда вместе с ремнем ГРМ , помпой и клапанами с мск )

Жор то когда появился, после замены клапанов или после помпы?
Скорее всего хорошо проехался с неработающей помпой, поршня поприхватывало.

вот поршни и встали криво в блоке

кольца к стенкам не прилегают

Ты представляешь, насколько надо перекосить поршня, чтоб кольца не прилегали. Скорее поршень заклинит от перекоса.

Отредактировал КВИН (30.10.2015 20:24:26)

Это не известно, между заменой клапанов и помпой 200 км(~3 часа). Перегрев двигателя по датчику был (последние несколько километров с остановками), как и до этого не раз, из-за грязи между основным радиатором и радиатором кондея. При замене клапанов мастер сказал, что голову не извело, не шлифовали . Никаких звуков особенных не было.

.
Скорее всего хорошо проехался с неработающей помпой, поршня поприхватывало.

Вспомнил, антифриз кипел. Что означает для ремонта "поприхватывало поршня"?

При перегреве поршни сильно расширяются и начинают подклинивать в цилиндрах "прихватывает". Авто не глохнет, хватает оборотов чтоб протянуть поршни, но на стенках цилиндров остаётся содранный с поршней алюминий, этим же забивает канавки колец и кольца теряют подвижность. При остывании мотор работает вроде нормально, но масло начинает кушать с очень большим аппетитом. Для ремонта означает замену поршней с кольцами. Со стенок цилиндров наволакивание почти всегда удаётся очистить без последствий.

Причин такого расхода может быть две, либо залегли маслосьемные кольца ( как и компрессионные ) либо еще как вариант, колпачки заменили не качественно, хотя это врятли, расход слишком большой. В любом случае лучше вскрыть, а не гадать на закрытом моторе. Как вариант можешь проверить компрессию, но тут 100 % гарантии нет, т.к. масленная пленка которая остается на стенках цилиндров может отчасти компенсировать потери при проверке. По поводу гнутых шатунов, ничего сказать не могу, но по логике палец плавающий и должен компенсировать кривизну ( т.е поршень будет стоять ровно ) а вот "недоход" появится ( т к изменится геометрия шатуна, масте ркоторый менял головку должен был проверить. ), степень снизится и в тяге авто должен потерять. Этот вариант исключать нельзя.
В любом случае при таком расходе масла надо вскрывать мотор.

Отредактировал Stalker (04.11.2015 07:14:18)

Stalker:

палец плавающий и должен компенсировать кривизну

Что означает для ремонта "поприхватывало поршня"?

Вот так это "прихватывание" выглядит. На фото ещё ничего страшного, область колец не затронута.

Отредактировал КВИН (05.11.2015 01:01:07)

vagaudi:

На этих движках

gazelle 35:

vagaudi:

На этих движках

на каких. мне до сих пор не понятно 8кл. двиг или 16кл.

Ну судя по всему 126 мотор, на 124 шатун трудно изогнуть.

Я еще слыхивал и читывал такое что на приоромоторе если ездить и не крутить из за маленькой юбки поршня быстрее будет износ и масло начнет жрать. Сам лично 1 раз переделывал такой мотор после горе мастеров из деревни, там правда хозяин "психанул" и начитавшись купил шатуны и поршни с кольцами, но думаю была причина колхозной замены клапанов, т.к. колпачки стояли старые и на некоторых небыло пружин, после замены колпачков, притирки клапанов и новых шатунов-поршней и колец жор пропал, хотя блок не точили и поршни хозяин наугад купил (82.0, группу не помню)

gazelle 35:

vagaudi:

На этих движках

на каких. мне до сих пор не понятно 8кл. двиг или 16кл.

А вот отличия 21126 от 21124

gazelle 35:

vagaudi:

На этих движках

на каких. мне до сих пор не понятно 8кл. двиг или 16кл.

А вот отличия 21126 от 21124

Уже разбирал? не сравнивал с приоровскими то? и какой вид поршня сверху) а то слыхал, но еще не видал

Саня 21053:

Уже разбирал? не сравнивал с приоровскими то? и какой вид поршня сверху) а то слыхал, но еще не видал

Да, один Калин был. Сфотографировать как то недодумался. Вид поршня сверху отличается от 126-го. Нет даже маленьких углублений под клапана как на 126-м. Большая круговая выемка в середине. До вытаскивания поршней дело не дошло.
Выглядит вот так. Клапана упёрлись где красный кружок. Загнуло не очень сильно, на поганки не похоже, так, чуть шляпка набок. Хотя, по рассказу, ремень оборвался на хорошей скорости. На спидометре 53000.

vagaudi:

1.6 движок. Да есть такая версия, можно ли без разбора определить эту причину, и вы заменили ШПГ в сборе?

вот поршни и встали криво в блоке

кольца к стенкам не прилегают

Отредактировал КВИН (30.10.2015 20:24:26)

.
Скорее всего хорошо проехался с неработающей помпой, поршня поприхватывало.

Вспомнил, антифриз кипел. Что означает для ремонта "поприхватывало поршня"?

Отредактировал Stalker (04.11.2015 07:14:18)

Stalker:

палец плавающий и должен компенсировать кривизну

Что означает для ремонта "поприхватывало поршня"?

Вот так это "прихватывание" выглядит. На фото ещё ничего страшного, область колец не затронута.

Отредактировал КВИН (05.11.2015 01:01:07)

vagaudi:

На этих движках

gazelle 35:

vagaudi:

На этих движках

на каких. мне до сих пор не понятно 8кл. двиг или 16кл.

Ну судя по всему 126 мотор, на 124 шатун трудно изогнуть.

gazelle 35:

vagaudi:

На этих движках

на каких. мне до сих пор не понятно 8кл. двиг или 16кл.

А вот отличия 21126 от 21124

gazelle 35:

vagaudi:

На этих движках

на каких. мне до сих пор не понятно 8кл. двиг или 16кл.

А вот отличия 21126 от 21124

Уже разбирал? не сравнивал с приоровскими то? и какой вид поршня сверху) а то слыхал, но еще не видал

Саня 21053:

Уже разбирал? не сравнивал с приоровскими то? и какой вид поршня сверху) а то слыхал, но еще не видал

Столкнулся с повышенным расходом масла после ремонта ГБЦ двигателя 21126. Ремонт производился после обрыва ремня. Поршни не извлекали, по причине их внешней целостности. Но подозреваю, что причина повышенного маслорасхода именно из-за поршневой.
Сальники клапанов установлены новые, заводские.
Кто то наверняка с этим уже столкнулся, что происходит с поршневой, в случае встречи с клапанами?

Щёкинец

На 126 движке при встрече поршней с клапанами часто гнет шатуны, а как себя поведет поршень сидящий на гнутом шатуне неизвестно. ИМХО причина в загнутом шатуне.

S_V_S_V

мурзик

А косвенно, осциллом, при помощи ДР или ДД, или тестом Шульгина это можно определить? И только визуально?

MMAGS

А косвенно, осциллом, при помощи ДР или ДД, или тестом Шульгина это можно определить? И только визуально?

мурзик

У меня это уже вторая машина. На первой я делал головку, пробег был под 200, поршневую не смотрел , а колпачки поставил новые заводские. Расход масла получился порядка 1л/1000км, хотя до загиба машина его не брала. Машину продали. Вторую машину пригнали после чьего то ремонта. Я меняю на ней колпачки, но чувствую, дело не в них. Они хоть и фуфлыжные но новые, на втулках сидят крепко и клапан облегают плотно. Наверное буду разбирать низ.

Щёкинец

В-общем, понял так, что надо принять за аксиому, что на 21126 двигателе при встрече гнет не только клапана и т.п., но и шатуны.

Было такое дело на 2112 1.5л. После капремонт головки(обрыв ремня) двигатель задымил (горит масло). Пришлось менять поршневые кольца-все стало в норме. Я так думаю что при большом пробеге автомобиля совместно с ремонтом головы нужно и поршневую смотреть.При затяжке болтов ГБЦ блок подвергается нагрузке ,гильза меняет свою форму.Становится овальной ,а старые кольца не могут сразу плотно облегать стенки гильзы,вот и начинается жор масла

slavyan

Ну конечно. Просто поршня иногда лопаются,теряют первоначальную форму(всегда)))Плюс смотреть направляющие в гбц.

Есле производить затяжку ГБЦ правильно, то с геометрией цилиндра нечего не случиться, это коробку нельзя переусердствовать.

мурзик

Костя там даже если и не переусердствуешь, все равно хватает для 4-го, сколько снимал , в 4-ом выработка больше, а поршневая идет в сборе и с группами всегда не увязка, в 1.2.3 - нормально, в 4-ом - слабо

Всё очень просто,про гнутый шатун объяснять не буду(см. визуально!)
При ударе клапана о поршень(тоже зависит при каких условиях обрыв грм был)
гнёт перегородку поршня 1го компресс. кольца(кто разбирал,видели колечки,да!)
кольцо прижимается к одной стороне поршня,а сдругой стороны вылазит наружу.
Поршень прижат к стенке целиндров(а может и не Один)Далее процесс вы знаете
какой происходит.
Вывод:При ремонте ГБЦ,клиента Предупреждать(это не 21103,где порш.мощные)
Чтобы не лезть во 2й раз в ДВС,Рекомендуется дефектовка поршневой группы,
на наличие гнутых перегородок.И в заказ-наряде клиент должон расписаться,если
он отказался от этой процедуры.(из-за денег в основном)
Надеюсь всё разжевал?

Diadnos

Да они везде идут к-том.В основном клиенты соглашаются даже на безтык вариант,
а вот с Калиной 1,4л приходится двс снимать блок на 79.0 точить объём 1485см получается тоже безтык,с кондиком легче работает уже,и калибровки подправлять
тоже надо.

Diadnos

Абсолютно согласен и всегда спрашиваю клиента и поясняю чем будет отличаться, а то не только в голову могут попытаться, мотор конечно хороший, но мне кажется не столь долговечный по общему пробегу

Теперь по моему вопросу.
Всё закончилось заменой колец. Хотя я рекомендовал поменять поршневу., т.к. результаты промеров показали, что в двух цилиндрах зазор между поршнем и цилиндром оказался 0.12,
Сами цилиндры на мой взгляд идеальны для 180т пробега. Хонинговка цела, в первых двух цилиндрах выработки нет, в 3-м 0.02 и в 4-м 0.04-0.05. Зазоры в замках маслосъемных колец более 1мм.
Обошлись полумерами опять же из-за банального нежелания платить за более качественный ремонт. Хотя и этот клиенту обошёлся некисло - 15 700 включая запчасти и свежий тосол.
Вобщем, правильно говорит Юра Луганский, не надо на запчастях экономить.
У меня комплект приоровского ремня 3600 + 1000- замена. В качестве скидки годовая гарантия.

Произошло следующее:
Встретились поршня с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

Простой заменой клапанов не обошлось, пришлось делать полный кап ремонт головки бц, заменили все, отфрезеровали ее. За одно решил сделать полный кап ремонт движка, коленвал не точили, т. к. мастер сказал что он в идеале и выработки практически нет, заменили вкладыши коренные и шатунные. Расточили блок цилиндров под размер поршней 82,5. Установили новые поршня (фирму не помню) , кольца PRIMA, пальцы. При сборке всего движка заодно заменил и гидрокомпенсаторы, также новое сцепление, естесственно новый ремень грм с роликами, помпа. Ну в общем все должно быть в идеале, собрали, завели, работает как часики. Но тут проблема, стала жрать масло как камаз!! ! Проехал уже почти 3000 км и залил 3л масла!! ! По началу предупреждали, что пока все притрется масло хавать будет, ну не до такой же степени!! ! Тем более проехал уже не мало. В общем грешили на бошку, поехал туда, где мне ее делали, мастера уверяют, что с головкой проблем точно никаких не может быть, они заменили все в ней и сделали грамотно, машину завел - говорят все идеально работают, посоветовали смотреть ниже. Поехал туда, где точили блок, тоже самое, померили компрессию, в 3х горшках одинаково 14,5, а в третьем цилиндре до 13,5 поднялась, ну сказали все нормально, типо масло сменить надо и потом еще проверить. Также по моей проблеме сказали - во первых после капиталки масло должно хавать и через 2 тыс км его надо поменять и еще типа я масло не то лью, хреновое типа Castrol Magnatec 10w40. Лей другое говорят, синтетику. Может кто знает в чем проблема?

вот в чем проблема, компрессия есть но кольца одеты не правильно, перепутали вверх вниз, и расточка блока сделана дилетантом, потому что не соблюден угол атаки ХОНА при расточке, и в одном цилиндре компрессия ниже потому что не соответствует размер допуска посадки (между и гильзой и поршнем зазор большой) , и насчет головы, бывает что масляные колпачки попросту слезают со своих мест, из за не соответствия размеров колпачков и направляющих втулок и их седел, или сборщик допускает ошибку при сборке это очень частое явление.

да нормально всё. чё ты хотел? смотри присадки не лей, а то на всю жизнь такой останется и кол-вал сдохнет. катайся, к 15 тыкам всё будет зер гуд. кастрол действительно отстой. приходилось делать такой двиг не раз, синьку будет жрать ещё больше, не слушай ебланов. когда обкатаешь, жер поутихнет, тогда можешь перевести. синька в принципе плюсов много не даёт +один, можно не греть вообще, чирк и поехал. обкатуй на лукойле или тнк, не траться- быстрее дело будет, меняй фильтр каждые 2 тыщи. потом зальёшь GM опелёвское хоть 10в хоть 5,на что душа ляжет и будет тебе счастье. и ещё,если машина не на газу, масло должно темнеть, это норма.

Просто при ударе о клапан, страдает и направляяющая и сальник сместится мог, вот это для начала и проверьте.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Жрет масло после загиба клапанов, Приора 16

ВСЕМ ПРИВЕТ!ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ КТО МОЖЕТ?ПЕРЕПРОБОВАЛИ НАВЕРНОЕ ПОЧТИ ВСЕ! ТОЧИЛИ ЦИЛИНДРЫ, НОВЫЕ ПОРШНИ, НАПРАВЛЯЙКИ, КЛАПАНА, КОРОЧЕ ВСЕ НОВОЕ, КРОМЕ ДВУХ РАСПРЕДОВ И КОЛЕНВАЛА. ИЗМЕНЕНИЯ НЕТ, ВСЕ ТАКЖЕ ЗАЛИВАЕТ ПОРШНИ МАСЛОМ, ДЫМИТ, И ДЕРГАЕТ ПРИ ЕЗДЕ, ХОЛОСТЫЕ НОРМ. МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

пиши прописными буквами — мы не слипые!

Peugeot Expert
Mercedes-Benz Vito

Меняйте поршневую на 124-ю и забудете как страшный сон

Да и еще, темы подобные на форуме есть

знакомо сам 3 месяца убил на это , поменял распред валы, все компенсаторы , старые не выкидывал , пригодились , в итоге поменял башку , да и надо проверить масленный насос , там больше нет ничего , если с низу все поменял

Отдай мне старую башку, возьму по цене металлолома. Все равно ведь негодная

токарь смотрел шатуны никаких изгибов,клапана гнулись при попытке завести машину Насос промывали,прокладку вроде как поменяли,давление норм показывает

Что может быть с маслянным насосом?

токарь смотрел шатуны никаких изгибов,клапана гнулись при попытке завести машину

А как на глаз это можно определить? Я слышал три возможных причины масложора после загиба клапанов в Приоре:

1) зажимает канавки под кольца на поршне;

2) деформируется поршень в районе отверстий под палец;

3) деформируется (искривляется) шатун.

Последнее мне кажется наименее вероятным (почему стальной шатун, а не алюминиевый поршень?), но, тем не менее, по требованиям завода при обрыве на гарантии поршневая меняется в сборе с шатунами. И наверно не просто так.

Еще раз напишу, если не хотите мучиться, замените поршневую на 124-ю. Я сделал так, проблем с масложором не знаю (ттт), и обрыва ремня мотор теперь не боится

Что может быть с маслянным насосом?

Ради интереса измерьте давление механическим манометром.

поршневая новая с выемками,но не от 124 движка,бренчания нет,а шатуны он каким то приборчиком смотрел,давление везде мерили все норм(

не насилуй Мурку и не сношай мозги ни себе ни людям. Поршня с выемками это херота. Ставь 124 и забудь раз и навсегда как страшный сон. Проверено опытом.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Что может быть с маслянным насосом?

Вы думаете что когда давление 0 это плохо? и пришло время насос менять — это расходник по сути и если пробег большой и двс частично разбирался — то насос лучше сменить(он копейки стоит)

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Читайте также: