Рено флюенс когда менять катализатор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Пламегаситель – это элемент выпускной системы Рено Флюенс, также известный, как предварительный глушитель или резонатор. Используется для замены катализатора, вышедшего из строя. Пламегаситель отличается упрощенной конструкцией, он лишен фильтрующего элемента, что обеспечивает исправную работу выпускной системы. Поэтому при неисправном нейтрализаторе мы рекомендуем проводить именно такую замену.

Пламегаситель

Пламегаситель – эффективное решение при необходимости удаления каталитического нейтрализатора.

Катализатор – обязательный элемент выхлопной системы всех современных автомобилей. Срок его службы достигает 150 000 км пробега при соблюдении рекомендаций по эксплуатации. В нашей стране этот показатель уменьшается, что доставляет массу неприятностей владельцам Рено Флюенс.

ВНИМАНИЕ! Когда возникает необходимость удаления, мы не рекомендуем просто изымать катализатор, иначе вскоре прогорит выпускная система. Требуется обязательная установка нового нейтрализатора, универсального аналога или пламегасителя, способного защитить и обеспечить исправную работу всей системы.

Удалить засоренный нейтрализатор важно вовремя по следующим причинам:

мощность автомобиля, динамические показатели начинают снижаться, что влияет на комфортабельность транспорта;
постепенно появляются проблемы с запуском, машина начинает глохнуть;
увеличивается расход масла, топлива;
возникают нехарактерные звуки, шумы.

Преимущества пламегасителя таковы:

Деталь наиболее доступна по цене, надежна, неприхотлива к качеству топлива.
Конструкция выполняется без фильтрующего элемента, что исключает засорение.
При выборе качественной модели эксплуатационный период достигает 10 лет, что сопровождается сокращением расходов на обслуживание.
После замены оптимизируется расход топлива и мощность.

Профессиональный подход и большой опыт позволяют нам провести качественную замену нейтрализатора на пламегаситель, обеспечить бесперебойную работу автомобиля Рено Флюенс.

Пламегаситель Рено Флюенс: как работает?

Являясь первичным резонатором, пламегаситель выполняет часть функций нейтрализатора, основная задача которого заключается в задержании опасных частиц, газов, их окислении. Это возможно благодаря внутренней конструкции, напоминающей соты. На их поверхность наносится специальное напыление из драгоценных металлов, способствующих окислению опасных соединений. Такая матрица является фильтрующим элементом, соответственно, ее засорение неизбежно.

Вторая функция заключается в обработке выхлопов – снижении их скорости, давления, температуры. Пламегаситель лишен матрицы, но благодаря своей конструкции эффективно справляется с обработкой газов, защищая последующие детали выпускной системы.

Конструктивные особенности узла надо отметить следующие:

Внешняя оболочка – выполняется из нержавеющей стали, устойчивой к агрессивным воздействиям. Толщина от 1,6 до 2,5 мм, что определяет долговечность и характеристики корпуса.
Внутренняя часть – перфорированная труба, обеспечивающая обработку газов. Более качественные модели оснащаются диффузором для частичного отражения волн.
Внутренние камеры – снижают шумность, давление, температуру газов, сохраняя целостность основного корпуса. Это позволяет максимально снизить шумность, особенно при выполнении камер с поглощающей набивкой.
Использование вторичных диффузоров, в камерах между оболочкой и трубой, обеспечивает окончательное гашение волн и тепловых потоков.

К внутренним составляющим выдвигаются определенные требования. Здесь имеет значение устойчивость к высоким температурам, так как производится обработка горячих выхлопов.

Мы рекомендуем устанавливать пламегасители с несколькими камерами, где используются дополнительные элементы, гасящие звуковые волны. Также значение имеет качество используемых материалов, производитель.

Пламегаситель на Рено Флюенс: тонкости выбора

Процесс поиска подходящего узла для замены катализатора Рено Флюенс начинается с определения объема двигателя. Для моторов до 2 литров допускается использование универсальных, штатных систем. Они отличаются продуманной конструкцией со всеми соединениями и креплениями для быстрого, качественного монтажа.

Для силовых установок большего объема мы делаем индивидуальный пламегаситель. Здесь в качестве основы используется корпус нейтрализатора, требуется сварка.

Важные критерии подбора таковы:

Требования к объему самого узла определяют качество последующей работы системы. Правильный подбор исключает появление шумов, звона во время движения.
Форма входа, длина, ширина корпуса должны совпадать. Выбирая круглую или овальную конструкцию детали, легко создать более тихую или спортивную систему.
Используемые материалы могут быть представлены нержавеющей, аллюминизированной сталью, что определяет долговечность, свойства.
На рынке встречаются пламегасители разных производителей. Они отличаются ценой, характеристиками и качеством. Мы рекомендуем модели Fox, Mg-Race, Sprint, C-mg, AWG.

Подбирая деталь, мы учитываем и модификацию, год выпуска автомобиля

Установка предварительного резонатора

Монтаж пламегасителя – наиболее эффективный и бюджетный вариант замены нейтрализатора. В процессе такого восстановления снижается экологичность Рено Флюенс, так как очистка выхлопов больше не производится. Отечественные евронормы допускают снижение экологичности, учитываются суровые условия эксплуатации авто, отсутствие качественного топлива.

ВАЖНО! Если модель выпущена с нормой токсичности выше Евро 3, монтаж пламегасителя мы выполняем вместе с установкой обманки на второй кислородный датчик. Здесь лямбда не только контролирует работу нейтрализатора, но участвует и в образовании топливной смеси.

При удалении катализатора система сразу заметит отклонения, что приведет к активации аварийного режима. Использование обманки, механической или электронной, позволит откорректировать, создать верный сигнал для ЭБУ.

Основные этапы замены следующие:

Автомобиль поднимается на подъемнике.
Мы отключаем датчики, чтобы не повредить.
Производим демонтаж неисправного катализатора.
Если требуется индивидуальный пламегаситель, мы вскрываем корпус, изымаем матрицу, а на ее место вставляем пламегаситель. По завершению процесса швы завариваются, обрабатываются специальным составом, исключающим ржавление.
Выбор универсального пламегасителя предполагает полное удаление катализатора вместе с корпусом. При наличии необходимых соединений, креплений монтаж проводится без сварки.

Когда для Рено Флюенс требуется обманка, ее установка – завершающий этап. В зависимости от модели и года выпуска мы предлагаем проставку или эмулятор. Возможна и перепрошивка ЭБУ, но подобное вмешательство связано с большим риском. После завершения работ, установки обманки мы проводим повторное сканирование, проверяем систему управления, исключаем вероятность появления новых ошибок.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как работают

У меня про это есть обширная статья (почитайте интересно), однако здесь я хочу напомнить без углубления.

Оксид углерода и оксид азота – переходят в диоксид углерода и обычный азот
Остальные углеводороды – (опять же таки), в диоксид углерода и водяной пар

Таким образом, вредные вещества уходят на 95, а на современных нормах ЕВРО (5,6) на 98%. Что практически безвредно для окружающей среды и самого человека в целом (ведь дышать вредным токсичным выхлопом, в первую очередь плохо для вашего здоровья)

Возможно, вас даже подташнивать будет. Ведь газы идут в зону пониженного давления, когда вы открываете окно (также их засасывает печка с улицы), а дальше они там находятся, а вы ими дышите! Так что думайте перед удалением несколько раз, если нет надобности, удалять не стоит (про это мы еще поговорим чуть ниже).

Металл или керамика?

Еще один важный аспект — это металлический или керамический катализатор. Основой сот (на которые затем напыляется благородные металлы) может быть либо металл, либо керамика.

Сейчас все больше производителей переходят именно на керамические варианты, уходят от металлических. В этом-то есть и большая проблема.

Металлический нейтрализатор: Здесь много плюсов – этот вариант намного надежнее, мог ходить очень и очень долго. Ему практически нестрашны физические удары, перепады температур, попадание на него воды, напор отработанных газов, легче переносит неисправность системы подачи топлива.

Керамическая основа. Плюсы: – дешевый, что хорошо для производителя. Лучше очищает выхлоп (из-за того что соты можно сделать меньше), быстрее прогревается (начинает быстрее работать). НА этом положительные моменты заканчиваются.

Отрицательные моменты: — более хрупкая конструкция, он легче разрушается (срок службы может быть минимальным). И от потока отработанных газов (бывает, что выпускной коллектор, сделан неправильно), от перепада температур (когда он резко охлаждается, например попала вода), от неправильной подачи топлива, да и от самого топлива. Еще один глобальный минус, это то, что — крошится и превращается в керамический песок, который может засосать в блок двигателя (и скорее всего, образуются задиры).

НО бич современных автомобилей в том, что именно керамика стоит сейчас на многих авто, начиная от КИА, ХЕНДАЙ, ТОЙОТЫ, НИССАНА и заканчивая китайскими производителями.

Когда менять катализатор?

В сети ходит такая информация, что нужно менять при 100 – 150 000 км. Правда это или нет? Вообще 100 – 150 000 км это официальная гарантия производителей на весь автомобиль, именно от этого и растут ноги. Многие проверяют нейтрализаторы в этот пробег и иногда они могут быть изношены. ДА и зачастую машина сама вам может указывать ошибками (различными CHECK ENGINE), что очищение газов отработки недостаточное

Старые автомобили зачастую использовали металлические катализаторы (или толстостенные керамические), а как мы с вами уже узнали они намного прочнее, да и ячейки у них больше. ОНИ НЕ ОСЫПАЛИСЬ КАК ОППОНЕНТ, ОНИ МОГЛИ ОПЛАВЛЯТЬСЯ, НО ЭТО НЕ ТАК СТРАШНО. Но подходили они под нормы ЕВРО3 — ЕВРО4 или ЕВРО5. И именно из-за норм экологии, их начинают снимать с производства или в крайнем случае ставят несколько (один за другим), но это неоправданно дорого. Именно поэтому ходили они и по 150 – 200, есть случаи, когда и по 300 000 км.

Однако новые, керамические такой выносливостью не отличаются. И тут действительно их лучше проверить при пробегах, начиная уже от 50 000 и выше. Сделать это можно обычным эндоскопом, изношенная поверхность сразу будет видна. В противном случае, мы можем получить задиры стенок блока цилиндров.

Прежде чем определить срок службы своего нейтрализатора, постарайтесь узнать его технологию изготовления. Металлическая основа, можно ездить весь срок гарантии и не парится, керамическая основа, стоит проверять от 50 000 км и выше

НО не всегда проблемы именно в катализаторе, есть несколько причин, которые могут его вывести из строя.

Как выходит из строя

Причин не мало, давайте по порядку:

Присадки в бензин. К таким же последствиям могут привести и непонятные присадки в бензин. Например, запрещенные сейчас, основанные на тетраэтилсвинце.
Пропуски зажигания. Если есть пропуски в одном из цилиндров. Смесь в нем не сгорает, тогда она будет воспламеняться в катализаторе, что опять повышает температуру
Датчик кислорода. Если какой-то выходит из строя, опять же смесь будет неправильной, есть большая вероятность что она будет воспламеняться рядом с катализатором, туда же можно отнести проблему со льющими форсунками.
Прогрев современного мотора. Современные моторы, рассчитанные на стандарты ЕВРО6, заточены на быстрый прогрев нейтрализатора, поэтому они изначально после пуска (особенно если холодная погода), могут переобогощать топливную смесь, которая может уже догорать на поверхности катализатора.

Это не все причины, но как я считаю основные именно они, могут в разы сокращать срок службы каталитических нейтрализаторов, и вы предстанете перед выбором либо менять его, либо выбивать.

Почему выбивать не выход

Причем сейчас есть универсальные типы, на металлической основе, то есть намного надежнее. Да и стоят они не так много (можно взять почти по цене пламегасителя, ну чуть дороже). Есть даже варианты под ЕВРО4, так что второй датчик кислорода, который идет за катализатором, может показывать нормальные данные (если нет можно бахнуть обманку, даже не прошивку).

Кстати кто-то даже вваривал нейтрализаторы от ЛАДА ПРИОРА, и они нормально работали.

В итоге мы убираем запах (уходят вредные газы), не загрязняем атмосферу, и нет звенящего (пустого) звука. Как то так. А старый, который отработал свой срок службы можно сдать, да еще и за это денежку получить.

Сейчас полезное видео смотрим.

На этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(80 голосов, средний: 4,54 из 5)

Всем привет!
Впервые за 4 года эксплуатации различных авто Renault пришлось зарегистрироваться на форуме.

Недавно приобрела себе Fluence. С ужасом ждала проблем со щетками и дребежанием торпеды - ведь об этом пестрит весь интернет. Но пронесло. Авто проехал 1800 км и ни одна из вышеперечисленных проблем не возникла.

Еду я сегодня в ГАИ получать талончик ТО и зажигается у меня check engine + service. Какой тут талончик.. еду в Петровский на пискаревском.

Быстро выдали диагноз: функциональный отказ катализатора.
Катализаторов нигде нет - надо ждать из Франции. Цена вопроса 30-35 тыс рублей.
Сильно огорчил меня этот косяк рено. Мастер из сервиса стал грешить на бензин. Мне кажется это полнейшим бредом. Заправляюсь я всегда или Кириши или Фаэтон. Да и машина не проехала еще и 2-х тыс км (1,5мес).

2 вопроса:
1) можно ли ездить с такой неисправностью около месяца (на сервисе сказали можно. не уверена)
2) могу ли я претендовать на замену катализатора по гарантии. У меня в голове не укладывается выкладывать кучу денег за ремонт нового авто.

Заранее благодарна за помощь

Всем привет!
Впервые за 4 года эксплуатации различных авто Renault пришлось зарегистрироваться на форуме.

Заранее благодарна за помощь

Моё глубочайшее убеждение. За 30-35 тыс. стоит побороться. Мало-ли что говорит мастер про плохой бензин. Где факты? Пусть предъявляют. Пусть доказывают, что в бензобаке ослиная моча. Пусть предъявляют документы. Слова их в . понятно - куда. И не надо ни перед кем отчитываться, где заправлялась. У нас государственная система, сертификаты, контроль качества и т.д. и т.п. Пусть спорят с Минтопэнерго.
Что значит: "на сервисе сказали"? Бумагу от них истребовать: можно или - нельзя. Садись за стол, ручку - в руки и сочиняй. Нет воображения или умения - к адвокатам.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для чего нужен катализатор

У меня уже есть статья — что это такое, повторять я ее не буду. Вам нужно понять, что катализатор (а по научному каталитический нейтрализатор), нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.

Устроен он достаточно просто – это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Сделаны они обычно из керамических элементов с напылением благородных металлов (обычно используют металлы платиновой группы — иридий, родий, паладий).

Именно из-за этого, стоимость его мягко сказать — не мала! От 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция происходить не будет. Газы которые выходят из двигателя автомобиля имеют температуру примерно 500 – 550 градусов Цельсия (что недостаточно), когда они проходят через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла — таким образом, разогрев как раз такой который нужен (750 – 900 градусов).

Выбил катализатор, это плохо для машины?

Как я писал сверху это просто система экологии, и если ее не будет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход). Если сказать просто — изначально двигателю все равно до этого нейтрализатора, но он создает препятствие в глушителе, на преодоление которого уходит часть энергии двигателя (про это чуть ниже).

Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.

И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.

Таким образом — выбивая или удаляя его, вы просто освобождаете выпускной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и понижаете его экологическую норму. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НИКАК НЕ СКАЗЫВАЕТСЯ НА РЕСУРСЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?

Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

НО как мы с вами знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто удаляли эти соты и МОЩНОСТЬ ВОССТАНАВЛИВАЛАСЬ!

НО как? ДА все просто, уровень CO2 в камере перед нейтрализатором намного падал, датчик кислорода это фиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не принужденно. Устраивало это всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже существует стандарт ЕВРО5). Что изменилось, да просто появился второй датчик кислорода (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь такой — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного меньший, потому как вредные вещества разложились.

Что делается прошивкой под ЕВРО2? Меняется прошивка в ЭБУ, вместо норм ЕВРО3,4, ставятся нормы ЕВРО2. Суть всех этих действий банальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя), машина начинает ездить как положено, без занижения мощности.

Сейчас есть несколько вариантов обманок:

Плюсами обманки, является то — что не нужно лезть в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 – 5000 рублей).

Расход топлива

Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить — что расход немного упадет.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор

Как видите плюсов немного больше, самый существенный это цена всей этой переделки (удалить будет стоять в разы, если не десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!

НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(323 голосов, средний: 4,59 из 5)

Низкое качество асфальтового покрытия и топливных материалов подтолкнуло ведущие мировые автоконцерны позаботится о доработке некоторых комплектующих, которые принимают на себя максимальную нагрузку. Однако последние модификации автотранспорта французской компании Reno обошли стороной такой важный элемент в конструкции автотранспорта, как катализатор. Чем это может обернуться для владельцев данной марки, и существуют ли верные способы устранения неполадок?

Когда потребуется удаление катализатора Рено Меган 2

Данный компонент устанавливается на автотранспорт в систему вывода выхлопных газов. Как правило, он расположен за приемной трубой и визуально определяется как незначительное расширение, которое практически ничем не отличается от остальной части глушителя. Катализатор устанавливается с целью снижения уровня вредных веществ, которые выделяются при горении топливных материалов вместе с выхлопными газами, обеспечивая таким образом безопасность окружающей среде.

Конструкция катализатора представляет собой многослойный металлический цилиндр со стальной сеткой. Она предназначена для переработки особо крупных топливных частиц и несгоревшей сажи. Многослойность цилиндра обеспечивает шумоизоляцию.

Важно! Владельцам Рено Меган стоит позаботиться о чистке, замене или полном удалении катализатора, если фактический пробег составляет 90 000 — 100 000 км. Несмотря на то, что заявленный в регламенте период эксплуатации катализатора исчисляется 130 000 км пробега, о замене данного элемента следует позаботиться заблаговременно, поскольку в противном случае избежать значительных финансовых вложений вряд ли удастся.

Рено Флюенс удаление катализатора: основные симптомы

Среди основных признаков поломки катализатора можно выделить следующие:

появление нехарактерного шума или скрежета в салоне авто при движении;
полная или частичная потеря тяги на холостом ходу;
повышенный расход топлива в смешанном цикле;
значительное снижение тяги при разгоне.

Последний признак неисправности данного элемента следует разобрать более детально. Все выше перечисленные симптомы указывают на забитую сетку катализатора, что создает ощутимое препятствие выходу отработанных газов. Двигателю приходится расходовать больше топлива, чтобы вытолкнуть выхлоп. В результате повышается потребление топливных материалов, и в значительной степени падает тяга.

Важно! При подозрении на неисправное состояние катализатора следует в кратчайшие сроки обратиться за квалифицированной помощью в профильную мастерскую или к официальному дилеру.

В зависимости от степени засоренности катализатора, владельцу авто будет предложено несколько вариантов устранения неисправности:

чистка;
полное удаление (без замены);
замена на новый.

Сразу стоит отметить, что подобные работы представляют собой комплексный, тщательный подход. Поэтому их выполнение стоит доверять только опытным специалистам. Самостоятельные попытки устранения причины поломки без соответствующих знаний и опыта могут привести к большим финансовым вложениям.

Меган 2 удаление катализатора и замена на пламегаситель

Важно заметить, что когда проводится удаление катализатора, замена должна выполняться исключительно на качественный пламегаситель соответствующих габаритов. Помимо этого, обязательно наличие обманного устройства лямбда зонда, поскольку в противном случае приборная панель будет показывать неисправность топливной системы. Такую же неисправность будет определять компьютерная диагностика. Во избежание этого и ставится специальная обманка.

Лучше всего подбирать пламегаситель из нержавеющей стали в несколько слоев, а также проконтролировать установку специального контроллера, необходимого для корректной работы лямбда зонда.

Демонтаж изношенного катализатора на Рено Меган

Процедура удаления изношенного катализатора на Рено Меган практически не отличается от демонтажа данного элемента на других марках и моделях авто. Существует распространенное мнение о том, что для устранения причины неисправности достаточно просто выбить содержимое катализатора и забыть о нем. Однако такой подход может стать причиной неисправности глушителя. Из-за беспрепятственного поступления в его полость отработанных газов высоких температур может возникнуть возгорание. Это проявляется появлением пламени из выхлопной трубы. Помимо этого, вибрация от работы двигателя будет чувствоваться владельцем авто при вождении на руле и в салоне. Также безграмотное удаление катализатора спровоцирует громкий шум от работы двигателя. Поэтому крайне важно доверить данный процесс профессионалам и не экспериментировать с самостоятельными попытками устранения причин неисправности.

Грамотный демонтаж катализатора достаточно прост, особенно если данный элемент не оснащен датчиками. В этом случае механик предпринимает следующие действия:

вышедший из строя катализатор аккуратно вырезается посредством болгарки;
на место данного элемента необходимо вмонтировать обычную металлическую трубу.

Для качественного удаления катализатора на Рено Меган и установки обманки лямбда зонда, которая прослужит не менее 5 лет, рекомендуется обратиться к знающим специалистам.

Читайте также: