Принудительная блокировка на дастер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В данной теме разрешено обсуждать технические особенности различные виды межколесных и других видов блокировок.

А как будет наполняться?По новой?Может из старой темы, стоит некоторые уже известные вопросы, и обсуждения перенести сюда

Всем привет. Заинтересовала тема межколесных блокировок,почитал на форумах много разного. У самоблока есть минус, зимой в повороте может преподнести сюрприз. Вообще на мой взгляд самая безопасная и вместе с тем самая эффективная это 100% принудительная пневмоблокировка, тк полностью контролируется водителем. Хоть есть и такие минусы как цена,сложность установки и вероятность свернуть привод если на него попадет чрезмерная нагрузка. К чему это я все, кто нибудь устанавливал себе пневмоблокировку? Например на уазы делают СПРУТ, можно ли подобрать что нибудь подходящее для дастера? Если что не так, поправьте) вообще я бы себе хотел установить блокировки и возможно пневмоподвеску,интересно можно ли из дастера слепить крепкого среднего проходимца)

Lexis250, меня бы устроили хабы на задние колеса и локрайт. А то щелкает сильно.

Дастермэн, а из дастера крепкого проходимца не получается - муфта немного момента может передать, колеса большие не влезают, пониженной не хватает. Крепкий кросс)

Не скажите. При определённом желании и наличии финансов из даста вполне возможно сделать весьма серьёзный аппарат. Реально под него вкатить и раму и мосты.
Если без этого, то 31-колес вполне хватит при его весе.. Богер либо симекс. Также можно заменить муфту на что-то более мощное. Где-то обсуждался привод от какого-то ниссана.

З. Ы.: Вот пневмоблок это Даа. Моя мечта. )))

Не скажите. При определённом желании и наличии финансов из даста вполне возможно сделать весьма серьёзный аппарат. Реально под него вкатить и раму и мосты.

Чтобы сделать из Дастера УАЗ, нужно просто купить УАЗ.
И не компостировать себе мозг вопросами замены двигателя, коробки, раздатки, кардинальной переделки кузова, его усиления и т.д.
Чтобы в итоге получить нечто отдалённо напоминающее Дастер с характеристиками и надёжностью хуже стокового УАЗа, и ценником эдак под 2 лимона. Причём машина будет ваша навечно, ибо нахрен никому такой самородок не нужен.

Поставьте на Дастера обычные Мудричи на 28", да лебёдочку на 6000 либров с блоком, корозащиткой и удлинителями. Этого вполне достаточно для практически любого владельца кроссовера. Самоблоки по выбору.

А вот и конкуренция!

На сайте говорят про самоблок для коробки TL4. Это шестиступка для переднеприводных моделей Рено. Из неё сделали TL8 для полноприводного Дастера.
На переднеприводных Дастерах стоит коробка JR5 (пятиступка).
Так что этот самоблок проходит мимо нас, имхо.

__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!

А вот и конкуренция!

Это инициатива ребят из горячего хеча, они договорились и им сделали на Клио РС 2.0, я с ними общался.
В ТЛ-4 и ТЛ-8 много схожего, валы, подшипники,шестерни крышка-колокол мкпп, диск сцепления.
Шлицы первичного вала одинаковые.
Разные, главная пара, дифф с подшипниками, платформа-корпус мкпп к ДВС.

И никакой конкуренции.

Конкуренция вот.
В сравнении с другими, качество, легкость в работе, способствует экономии сил, времени, топлива и оказывает помощь на бездоре легче проходить препятствия.

У меня установлены дифференциалы повышенного трения (блокировки) в обоих мостах, производства НИРФИ.
Задняя стоит уже два года, передок стоит с мая прошлого года.
Все отлично работает, но технически блокировки не безупречны. Посадочные размеры под привода не соответствуют. Либо больше и через короткий промежуток времени сальники начинают течь, либо меньше и привода попросту не влазят в корпус блокировки/коробки.
На заднем дифе посадочные размеры оказались более менее и замена сальника требуется не чаще одного раза в год.
А вот с передним я помучился. Коробас снимали трижды.
В первом дифе посадочное отверстие оказалось на 2мм. больше и через месяц сальнику пришел кирдык. В общем то, когда увидели течь и начали искать причину, оказалось, что левый привод попросту болтается в корпусе коробки. Заодно нашли небольшую течь и в заднем редукторе.
И тут мне без каких либо уведомлений от производителя приезжает еще один диф. Но как оказалось посадочное на нем меньшего диаметра и привод в него попросту не влазит.
После расточки, все встало на место.
Пока меня наличие блокировок очень радует. Блокировки позволяют очень уверенно двигаться по любым поверхностям, особенно зимой.
И особенно полезны при передвижении по горам, где словить диагоналку можно практически в любом месте.
Включаются самоблоки без каких либо "ударов", практически незаметно.
Есть только одно "НО". Если в заднем редукторе от использования дифа повышенного трения никаких проблем не предвидится, то с передним засада. Передний располагается в корпусе коробки и смазывается тем же маслом. А так как дифференциал "повышенного трения", то при трении получается мелкая стружка, от которой коробке хорошо не будет однозначно и долго она не проработает. Я пришел к решению менять масло в коробке вместе с малом в двигле. Посмотрим поможет это или нет.

__________________
Счастье - это когда тебе все завидуют, а нагадить не могут.
Продам комплект резины и дисков на Дастер.

Вот поэтому для москвичей и области я уже давно решил: прежде чем устанавливаю блокировку квайф кому-то,то сам ее проверяю и если надо,то недочеты такие мелкие(но противные как оказывается) устраняю за нирфистов.
Рашен калабашен блин.
С локкой ситуация выглядит куда приятнее отныне.

Обсолютно проверку изделий для мкпп переднего Квайфа от НИРФИ делал так же, теперь в этом не нуждаюсь так как передний Квайф для мкпп возможно заказать через меня, от профи Автоспорта.
Такую вот штуковину.

У многих владельцев дастора, часто выезжающих за пределы дорог общего пользования рано или поздно на повестке дня возникает вопрос о повышении внедорожных качеств своей любимой машинки. Вопрос подобного рода возник и у меня.

Скажу сразу, первый и самый весомый шаг в этом направлении – это правильные колеса. Если сцепление с грунтом недостаточное, либо само по себе колесо чуть-чуть побольше чем у тележки из супермаркета — все остальные попытки улучшить проходимость автомобиля лишь полумеры и имеют фрагментарное значение. Колесам будет посвящен отдельный очерк, так что представим в качестве данности, что колеса у нас лучшие для целей бездорожья. Что дальше?

Дело в том, что механизм передачи крутящего момента на колеса у автомобиля действует таким образом, что максимум крутящего момента передается на то колеса, сцепление которого с поверхностью минимально. Соответственно, в классическом варианте вывешивания, когда одно переднее и одно заднее колесо болтаются в воздухе, либо находятся на поверхности с крайне низким коэффициентом сцепления, при том, что соседние колеса стоят на твердой поверхности, машинка, как правило, беспомощно буксует теми колесами, что вывешены, а те, которые имеют почву под ногами – не двигаются совсем.
Для предотвращения подобной ситуации и существуют блокировки.

У полноприводного дастера есть режим 4WD, который передает крутящий момент поровну между осями. Конечно, это не жесткая блокировка маститых джипов, но свои функции она, в целом, выполняет. Остается вопрос межколесных блокировок, поскольку одна межосевая блокировка не решает проблему диагонального вывешивания.

Конечно, есть экзотические методы разрешения этой проблемы, типо включения системы курсовой устойчивости, частично берущей на себя функции блокировки, либо использования ручника, для создания сопротивления вывешенному колесу. Все это имеет место быть, но эффективность этих способов крайне мала. Они помогают, но в очень лайт-вариантах, когда застревание обуславливается ошибкой управления, а не достижения пределов возможностей машины. В действительно серьезных случаях они бесполезны.
Выход в следующем: установка блокировки.

Я ни разу не встречал принудительные блокировки на дастер – только самоблокирующиеся, то есть те, кто работает самостоятельно и всегда, в зависимости от условий вождения, без какого-либо участия водителя (кнопочки ему для работы нажимать не надо)

Счастливым обладателям дастеров с механической коробкой передач можно установить сразу две межколесные блокировки. С автоматической – только задних колес.

Если кто-то из уважаемых читателей знает, как установить блокировку переднего межколесного дифференциала на дастер с автоматической коробкой передач – поделитесь, буду очень благодарен.
Рассматривая многочисленные варианты схем блокировки пары задних колес, пришел к выводу о том, что лучше всего для этой цели подходит блокка (локка) или Локрайт.

Основная причина – это единственный самоблок, который работает всегда и обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на оба задних колеса в пропорции 50 на 50.

Что изменилось в поведении автомобиля, какие минусы повлекла установка блокировки?

В общем, ни одного минуса для себя я не увидел, с учетом моего спокойного стиля езды по городу.
В режиме 4WD авто ездить никак блокировка не мешает.

Так получилось, что у меня есть возможность сравнить и то и другое – потому и пишу этот очерк: не повторяйте моих ошибок.

Установил её в апреле. Условия эксплуатации дастера были очень жесткими, но, будь они другими, я бы не устанавливал блокировку.
Дожила она до октября. Что случилось в октябре – видно на фото. Обратите внимание, среи прочего, во что превратились зубцы на одной из шестереночек — очень красноречивый показатель. Ладно, если бы только блокировка, но раскрошившись, она убила редуктор. Итог: новый редуктор + новая блокировка + работы – около 100 000 рублей.

Новую от той же фирмы я, естественно, покупать не стал. Купил от Иж-техно. Даже визуально качество обработки стали блокировки Иж-техно на класс выше, чем у Kulak & KMZ, хотя стоит она дешевле.

Если посмотреть другие статьи – можно найти те же фото ломанной блокировки и фирмы Иж-техно. Сломать вообще можно все. Но в сравнении между этими двумя фирмами точно не стоит брать Kulak & KMZ. Мне неверный выбор обошелся через чур дорого.

Справедливости ради отмечу, что блокку Kulak & KMZ я приобрел в октябре 2017, поставил – в апреле 2018. Блокку от Иж-техно приобрел в декабре 2018, поставил – в феврале 2019. Потому есть все шансы, что технология производства могла быть изменена и качество обработки стали могло быть улучшено. Но я в это, честно говоря, не очень верю.

Lexis250, меня бы устроили хабы на задние колеса и локрайт. А то щелкает сильно.

З. Ы.: Вот пневмоблок это Даа. Моя мечта. )))

А вот и конкуренция!

__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!

А вот и конкуренция!

И никакой конкуренции.

Внедорожники предназначены для езды по пересеченной местности в условиях полного отсутствия асфальтированной дороги. Эти машины требуют надежной трансмиссии, чтобы выбраться из любой топи, грязи после дождя или снега, въехать на возвышенность. Не должен стать преградой и любой каменистый выступ. За подобные свойства в устройстве отвечает умная блокировка дифференциала Дастер.

Назначение и принцип работы блокировщика

Попав на труднопроходимые участки дороги или передвигаясь по местности, которую не пересекал ни один автомобиль, водитель рискует увязнуть и не выбраться без посторонней помощи. Для легкого самостоятельного преодоления препятствий на дороге требуется одновременная работа 2, а то и 3 колес.

В этих случаях ситуацию спасает блокировщик дифференциала. Он включается в работу на местности, где есть высокая степень сцепления шин с грунтом. Задача блокировщика – выровнять скорость вращения колес при сильном крутящем моменте или торможении.

При диагональном вывешивании 1 колеса или застревании в грунте второе колесо не двигается. Это предусматривает межколесный дифференциал, который позволяет сохранить плавность движения при торможении и равномерное качение колес при перемещении по ровной поверхности.

Блокировка межосевого дифференциала работает по этой же схеме, заставляя обе оси автомобиля двигаться с равной скоростью. Для правильной работы блокировщика нужно знать предельную скорость движения, иначе трансмиссия может не выдержать интенсивного износа. В зависимости от уровня блокировки автомобили подразделяются на локеры, блокирующие дифференциал на 100%, и “самоблоки” – блокировщики повышенного трения, как Квайф, позволяющие беспрепятственно ездить внатяг.

Блокировка дифференциала Reno Duster

Ранние автомобили Рено выпускались без этого устройства, что делало внедорожники этой марки неконкурентными по сравнению с аналогами, оснащенными блокировкой.

Сегодня в линейке моделей Рено Дастер есть возможность установки в редукторе различных видов блокировки российского и зарубежного производства, которые не подводят и позволяют автомобилям “летать” по бездорожью.

Самоблокирующаяся система Квайф уже зарекомендовала себя на российских дорогах и практически не ощущается при городской езде. Среди представителей жесткой блокировки выделяется Лок Райт, которая на поворотах при перемещении по автомобильной трассе выдает себя лишь редкими щелчками, что не мешает водителю.

Отечественный производитель ИЖ-ТЕХНО создал собственный продукт, нисколько не уступающий, а по некоторым показателям даже повышающий возможности движения в разных условиях для Рено Дастер – блокировку Блокка. Это устройство включается в работу только при наезде на препятствия, преодолении диагональных участков бездорожья, подъеме в гору и т.д. На скользких поверхностях, где 1 из колес имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует, Блокка останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

При отсутствии какой бы то ни было блокировки сложно представить путешествие на достаточно дальние дистанции, но в Рено Дастер сработает любая из существующих блокировок дифференциала.

О работе имитации блокировок

Электронный блокировщик дифференциала является составной частью тормозной системы автомобиля. Данное устройство установлено в большинстве автомобильных марок Ауди, Мерседес, Тойота и других, а также Рено Дастер. Имитация блокировки ESP и ABS помогает избежать пробуксовки колес при скольжении или резком торможении.

Основные преимущества электронной имитации:

легкий старт без пробуксовки;
ручная настройка в зависимости от характера движения;
автоматическое включение и выключение.

Рено Дастер справляется с ездой по скользкой или ухабистой дороге в режиме на скорости до 80 км/ч. Для выезда на пересеченную местность водителю Дастер необходимо будет приспособиться, поскольку при включении блокировки задняя ось автомобиля сносится, но и это препятствие можно обойти, включив режим 4WD. При выравнивании внедорожник можно снова переводить в режим Auto.

Duster 1

Водители время от времени задаются вопросом о том, зачем заниматься установкой блокировки. Для примера можно взять дизельный Рено Дастер на 109 л, с механикой, без ESP (антипробуксовочной системы).

У Duster довольно мелкие ходы подвески. В таком случае блокировка дифференциала на Дастер станет отличной альтернативой ESP.

Плюсы и минусы блокировки дифференциала на Дастер

У такой блокировки дифференциала на Рено Дастере есть свои достоинства и недостатки. Но обо всем по очереди.

можно забыть, что есть диагональное вывешивание
можно спокойно и без лишних нервов прокатиться по бездорожью
регулярно крутится три покрышки, а не две.

В ходе поездок зимой при пробуксовке задних колес заднюю часть Дастера будет сносить, поскольку именно на задней оси стоит блок и потому задние колеса крутятся с одной и той же скоростью. К этому придется привыкнуть.
Есть риск порвать привод, в особенности на сильном бездорожье и на крупных оборотах. Если работать в щадящем режиме, то и проблем быть не должно.

Проблем с блокировкой обычно никаких не возникает и водители чаще ею довольны. И все же к ней необходимо привыкнуть.

Обзор разных решений по тюнингу Renault Duster 1 поколения в этом материале.

ESP и самоблок на Duster

Если система курсовой устойчивости уже стоит на авто, то в установке самоблока особого смысла нет.

Если редко кататься по бездорожью. В противном случае самоблок необходим. Многие водители, делившиеся опытом, утверждали, что Дастер просто не узнать – едет она гораздо лучше.

На бездорожье будет правильно воспользоваться режимом авто на Рено Дастер, чтобы муфта не перегревалась.

В случае с серьезной преградой лучше выбрать 4 ВД, а после преодоления снова перевести в авто.

Если муфта сильно перегреется, задний привод отключится до ее остывания.

К примеру, нужно заехать в гору по бездорожью. Если блокировка стоит без ESP, машину будет заносить вбок. Если же самоблок есть, они будут друг друга дополнять, и преодолеть такое препятствие станет легче.

Немного о тестировании по зимним дорогам. Если хорошо разогнаться по асфальту, когда Duster в режиме 4WD и антизанос выключен, самоблок заносит авто. Когда система стабилизации запущена, машина движется по прямой, но ее скорость немного падает.

Тюнинг решетки радиатора Duster 1 подробно описан в этом тексте.

Установка блокировки дифференциала на Дастер

Понятно, что установив самоблок на Рено Дастер, можно больше не надеяться на гарантийный ремонт заднего привода и муфты.

Описанный порядок установки – это не официальная рекомендация для Renault Duster, потому выполняется исключительно под личную ответственность.
Особенно важный момент – приводной вал основной пары трогать не нужно.

Сливаем масло и извлекаем привода

Работа по установке дифференциала выполняется на яме или подъемнике. Предварительно нужно убрать задние колеса.

Порядок действий по установке блокировки на Рено Дастер следующий:

Извлекаем штатный дифференциал

Чтобы установить блокировку дифференциала на Дастер, необходимо для начала вытащить заводской дифференциал.Сделать это не так сложно:

Установка жабо на Renault Duster подробно описана в этом материале.

Замена штатного на самоблок Duster

Далее можно переходить непосредственно к дифференциалу Дастера:

Об установке защиты на Duster 1 поколения подробно написано тут.

Сборка

Установка блокировки Duster почти завершена – осталось правильно собрать все в прежний вид:

Обоймы поставить на подшипники, и самоблок вставить в корпус. Если он крупнее заводского, с большей стороны убрать одну родную шайбу. А взамен поставить деталь из комплекта контроля редуктора Шевроле Нивы.
Обновить герметик на крышке. Он будет исполнять роль прокладки.
Вернуть крышечку на место и завернуть болты. Важно убедиться, чтобы все проворачивалось свободно, без закусываний.

Заключение

Блокировка на Рено Дастер необходима не только тем, кто часто катается по бездорожью.

Она будет далеко не лишней и просто на дорогах дурного качества, когда препятствия приходится преодолевать с большой осторожностью.

Читайте также: