Рено флюенс дергается при включении кондиционера

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

При включенном кондиционере падает тяга мотора ?

Сейчас включил климат и кондиционер - и чуствую упала тяга мотора, надо сильней педальку нажимать ? Что бы это могло значить ?

не знаю как у всех, а у меня абсолютно также. туповата сразу машинка становится. особенно заметно, когда 2 вентиялтора включаются, даже холостой на секунду опускается до 700 оборотов, а потом восстанавливается.

_________________
была газированная Renault Laguna 2,0i 8V, 1995
Opel Tigra 1,6i 16V, 1995, пока без газа

У полицейских машин (в штатах так точно) при срабатывании кикдауна отключается кондиционер, чтоб не отнимать мощность от двигателя.

У Рено тоже отключается при кикдауне И при оборотах больше 4500. И первые 10 секунд после запуска не включается. У турбодизелей ещё в момент трогания отключается.
Кондей отнимает очень много. Обычно говорят о 4-5квт мощности. Такой отбор может быть незаметен только на машинах с электронной педалью где компьютер это компенсирует. Ну и расход по городу возрастает на 1-2 литра.
Пётр.

У меня такой расход на трассе, а в городе больше

По расходу всё очень индивидуально. Если кондей на полной мощностиработает то и большеможет получиться, всё оченьиндивидуально.
Пётр.

у меня при включении кондея на трасе вдруг начинает машину рывками дергать (нагрузка то есть то нет) с периодом 1-2 секунды.
что это может кто сталкивался?
кондей вроди работает но как то слабовато!
[/quote]

У меня обороты сразу падают когда климат включаю и быстро ехать не хочет машина. В прошлом году было как-то лучше. или может я быстрее ездить стал?

Аналогично! При включенном кондее и пяти человеках в салоне машинка ехать может тока по прямой. А на горках движок ваще раскручиваться не хочет. Хошь каго обогнать - выруби кондей, прилив сил ощущается сразу Недаром ведь на ХХ при включенном кондее комп обороты до 1000 задирает. Энергоемкая вещь это, однако.

У меня тоже ощущается падение мощности при включенном кондиц.
но не настолько что бы это отразилось на шустрости машинки.
живу в гористой месности. в прошлом году в Крыму никаких проблем небыло. посчитал средний расход вышло 6,5 литров на 100 км полная загрузка с багажником + кондишен + ближний свет.
мотор K4J A 7 1.4 16 V 100 коней

Я тоже могу сказать, что включение компрессора моя машинка совсем не ощущает, правда у меня 140 л.с.
Вот на холостых, при включении компрессора или вентиляторов, обороты падают, но регулятор их тут же поднимает до нормы - и это нормально.

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Господа, прошу совета.
Еду в пробке на 1 передаче, обороты примерно 2000 - 2500 с включенным климатом. Включается компрессор климата, и машина начинает просто тупо тормозить, педаль газа при этом находится в одном и том же положении, т.е. нажатой, но не до конца естественно.
Второй момент. При разгоне, скажем, на 2 передаче, при отключении компрессора климата, машина получает пинок под зад и начинает ускорятся сильнее. Проблема в том, что это все уж очень сильно чувствуется.
К небольшой вибрации при включении компрессора климата уже привык.
Так же беспокоит небольшая вибрация на хх даже при отключенном климате, но не всегда.
У всех так? Или пора трясти ОД?
Флюенс 1.6 на ручке с климатом. Пробег 1100 км

Justlol, не волнуйтесь с этим. поймите двигатель этот пока не обкатан нормально(5-7 тыс) будет больно реагировать на кондер.

у меня пробег под 14 тыс..и эти вещи сгладились и пинки уже и не чувствуются

neo349, добрый дня. вы бы могли бы пояснить немного. НА форму мульти сета..внимательно прочел открытую вами ветку о флюенсе.
Вопрос. действительно есть ошибка в подачей топлива(на форуме пример с 1 и 2 передачи)
а на остальных имеется нечто подобное или нет?
благодарю за ответ

пробег моего авто уже 38000 и при этом то что ты описываешь полностью присутствует, и дергания и пинки. кстати в жаркую погоду муфта кондиционера включается/выключается реже и поэтому дискомфорт остается только в виде потери мощности, без дерганий. поэтому стараюсь до +25 вообще отключать кондиционер на климате.

кстати вибрации и троение присутствует тоже иногда , сразу после заводки и продолжается минуту где то,потом пропадают. грешу на качество топлива, хотя заправляюсь только на фирменных АЗС

пришел ответ от "Автофрамоса" по данной проблеме:
Согласно вашему описанию, технические специалисты по гарантии считают, что это нормальная работа автомобиля. 10-15 сек срабатывания компрессора - это рабочий режим. При включении кондиционера часть мощности двигателя расходуется на вращение компрессора.Потеря мощности при срабатывании компрессора чувствуется на всех автомобилях и с более мощными двигателями.
Однако, если Вы все-таки считаете, что такой режим работы не совсем нормальный, необходимо незамедлительно обратиться в дилерский центр и сделать диагностику автомобиля.

Однако, если Вы все-таки считаете, что такой режим работы не совсем нормальный, необходимо незамедлительно обратиться в дилерский центр и сделать диагностику автомобиля.

Потеря мощности при срабатывании компрессора чувствуется на всех автомобилях и с более мощными двигателями.

Этим летом будучи в Турции поездил на Фиате Линиа. Кондиционер работал постоянно т.к. жара днем доходила до +42. Так вот никаких провалов, тупизны в реакциях на газ я не почувствовал. Заезжал на нем по крутому серпантину в гору, при этом в машине находилось 4 человека . ни толчков, ни ощущения нехватки мощности. По приезду в отель глянул в доки, оказалось, что фиатик с нетурбированным двигателем 1,4 всего 77 л.с. Кстати и кондей по ощущениям работал намного более эффективно чем на Флю.
Потом брал еще Гетц, картина таже - никакой разницы и тупизны при включении кондиционера.
Так что в наших машинах это 100% косяк настройщиков.

ДОКОЛЕ МЫ БУДЕМ СЧИТАТЬСЯ СТРАНОЙ _-ТРЕТЬЕГО МИРА(почему для нас зажимают комп-ции ,Скрывают Допы-те что в ЕВРОПЕ УЖЕ _-НОРМОЙ ЯВЛЯЮТСЯ. Блин У НАС ЧЁ ЗАМБЕЗИЯ ИЛИ РОССИЯ.

У меня МКПП, но я думаю, что знаю почему на АКПП такой косяк.
На любом японце, при вкл. конд. обороты подлетают в район 1200об, за счёт того, что тем или инным устройством в ресивер подаётся доп. воздух и соответственно топливо. У нас же воздуху путь один, через ДЗ и она цука должна подниматься под более бОльшей угол, тогда и обороты должны подняться, а они у нас практически не поднимаются, значит и ДЗ не встаёт в больший угол.
В обвод ДЗ можно было ввести доп воздух. ВКЛ КК воздух пошёл, ВЫКЛ воздух закрыт и всё не было бы проблем, так нет они б. ть идут каким то своим путём, который кто то придумал. Может он и правильный, но на наших РЕНО он сделан кривыми руками.
Почему на менее мощных машинах КК не чувствуется.
Да по тому что при такой нагрузке (кондиционер) ЭБУ увеличивает и воздух и топливо.
Другим словами при нормальной езде мы задействуем от силы 70л.с и при вкл. КК остались те же 70 ну может 73 л.с., а надо 80л.с. задействовать, а где их взять, когда нет воздуха, а значит и нет топлива.
Вот и получаем пинок в жопу когда выкл. КК и тупизну когда его включаем.
Об этом косвенно и говорит расход топлива с работающим КК, он значительно ниже чем должен быть. Добиваясь уменьшения расхода топлива, они затупили машину при КК. Русским и так сойдёт. И не одним чипом нам это не испрвить, т.к. негде взять лишний воздух.
И таким алгоритмом стадаем не только мы, посмотрите в Форде, там дырку сверлят в ДЗ, а почему, да не хватает воздуха.
Убил бы того козла, кто такой алгоритм придумал.

Кто-нибудь сталкивался с тем, что при включенном кондиционере (как у меня сейчас, почему и спрашиваю) как-то нестабильно ведет себя авто - например, давлю на тормоз перед перекрестком, а педалька может вдруг чуть провалиться, и ощущается "толчок" вперед. Или при трогании с места такая же история, и чувствуется, что при езде тоже ета петрушка (при том, что включен эконом. режим - движка то заработает потуже, то отпустит). При движении без вкл. конд. все нормально. Отчего так? Это нормально? Раньше пользовался кондером редко, а сейчас на работе умные пацаны посоветовали, чтоб когда дождь, кондер работал, он воздух сушит - попробовал, реально сушит. Ну и при эксплуатации выявилась данная неприятная особенность.

У меня нет такого, при вкл. кондере максимум что происходит, это чуть более медленный разгон, чем при выкл. кондиционере.

у меня такое же. объясняется тем, что компрессор не постоянно работает-он отключается, при падении давления хладагента включается. при его выключении на валу немного увеличивается мощность, из-за этого изменяется "резвость".

Ну динамика и у меня в отрицательную сторону немного меняется, при вкл. кондее. Это нормальное явление.

Кто-нибудь сталкивался с тем, что при включенном кондиционере (как у меня сейчас, почему и спрашиваю) как-то нестабильно ведет себя авто - например, давлю на тормоз перед перекрестком, а педалька может вдруг чуть провалиться, и ощущается "толчок" вперед. Или при трогании с места такая же история, и чувствуется, что при езде тоже ета петрушка (при том, что включен эконом. режим - движка то заработает потуже, то отпустит). При движении без вкл. конд. все нормально. Отчего так? Это нормально? Раньше пользовался кондером редко, а сейчас на работе умные пацаны посоветовали, чтоб когда дождь, кондер работал, он воздух сушит - попробовал, реально сушит. Ну и при эксплуатации выявилась данная неприятная особенность.

Включая кондиционер в автомобиле, вы просто ожидаете почувствовать дуновение прохладного воздуха. Вы совершенно не подозреваете, что это может оказать какое-то влияние на работу двигателя. Нет ничего необычного в том, что обороты двигателя падают сразу после включения кондиционера. Но если вы ощущаете, что автомобиль троит при включении кондиционера, то эта ситуация требует принятия срочных мер.

Принцип работы кондиционера

Современные автомобили оснащены системами, которые призваны компенсировать изменения нагрузки на двигатель, связанные с включением кондиционера и других аксессуаров. Если ваш автомобиль сильно изменяет свое поведение при включении кондиционера, то следующие шаги, описывающие наиболее распространенные неисправности, помогут вам определить, в чем проблема.

Устранение неисправностей, связанных с плавающими оборотами двигателя при включении кондиционера

Инструменты и материалы:

термометр
защитные очки
руководство по ремонту

Проверка с помощью ODB-2 сканера:

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе и системы кондиционирования можно проверить с помощью мультимарочного ODB2 сканера Scan Tool Pro Black Edition.

Данный бюджетный сканер корейского производства диагностирует не только двигатель, но и другие агрегаты автомобиля (abs, подушки безопасности, трансмиссию и т.д.), что поможет более детально выявить неисправность. Так же устройство способно отображать работу всех имеющихся датчиков в режиме реального времени, имеет русифицированное ПО и работает без потерь связи с большинством автомобиле начиная с 1993 года выпуска.

Шаг 1. Проверьте состояние ремней. Стоит начать с этого шага, поскольку последующие могут не потребоваться. Компрессор кондиционера является самым крупным элементом, приводимым от двигателя. К нему подходят два основных патрубка. Он может приводиться ремнем, общим для других систем, или иметь отдельный приводной ремень.

Проверьте работу натяжителя ремня. Ремень не должен иметь трещин и следов проскальзывания. Если ремень служит более пяти лет, его необходимо заменить.
Ремень, проскальзывающий вследствие ослабления или износа, может вызвать излишнюю компенсацию двигателем дополнительной нагрузки.

Шаг 2. Проверьте функционирование системы кондиционирования. Проще говоря, кондиционер автомобиля должен быть способен снизить температуру на 15 градусов или больше. То есть если температура окружающей среды равна +30 ̊ С, то температура воздуха, выходящего из вентиляционных окон, не должна превышать +15 ̊ С.

Отключите рециркуляцию воздуха. Атмосферный воздух будет попадать в салон и воздействовать на датчик температуры, расположенный в панели. Если система кондиционирования работает неправильно (в ней не хватает хладагента или, напротив, его больше, чем нужно), обороты двигателя могут плавать.

Шаг 3. Проверьте состояние вакуумных линий. Это еще один важный пункт, поскольку при помощи вакуума контролируются многие процессы двигателя. Нарушение вакуума может вызвать появление различных неисправностей. Проверьте состояние вакуумных трубок и корректность их соединения согласно схеме.

Шаг 4. Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки установлен в системе впуска и контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Со временем на клапане дроссельной заслонки образуются углеродные отложения. Если эти отложения начинают препятствовать полному закрытию клапана, то работа двигателя на холостом ходу нарушается. Проверьте состояние стопорного рычага дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг касается винта при отпущенной педали акселератора.

Если этого не происходит, то, возможно, на клапане накопились углеродные отложения. В некоторых случаях достаточно снять воздуховод и очистить корпус дроссельной заслонки с помощью ветоши и очистителя карбюратора. Однако чаще всего необходимо снять корпус дроссельной заслонки для проведения тщательной очистки.

Шаг 5. Проверьте состояние клапана холостого хода. Клапан холостого хода может быть в различных исполнениях. На некоторых моделях он установлен в корпусе дроссельной заслонки, в конструкциях других он вовсе не предусмотрен. Для выяснения его местоположения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Если система перезаправлена, то нагрузка на двигатель со стороны компрессора будет чрезмерной. В случае недостатка хладагента датчик давления системы кондиционирования будет постоянно включать/отключать компрессор.
Прислушайтесь к работе двигателя на холостых оборотах при включенном кондиционере. Вы должны слышать характерные щелчки при каждом включении компрессора. Если интервал между щелчками меньше 30 секунд, то вероятно, что система кондиционирования недостаточно заправлена.

Оборудование для замены хладагента очень сложное и дорогое, а правила обращения с хладагентом регулируются различными законами. Поэтому при подозрении на то, что система кондиционирования вашего автомобиля работает некорректно, из-за чего обороты двигателя плавают, лучшим решением будет обращение к квалифицированным специалистам для диагностики кондиционера.

Если ваш автомобиль выпущен после 1996 года, то при неисправности клапана холостого хода на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine. Несмотря на это, клапан необходимо проверить самостоятельно. В клапане имеются несколько подвижных частей, которые могут загрязняться и заклинивать. Иногда достаточно просто почистить клапан, но в большинстве случаев он полностью выходит из строя и требует замены.

Если ваш автомобиль выпущен до 1992 года, то вы можете проверить работоспособность клапана, отсоединив его электрический разъем на холостом ходу. Исправный клапан при отсоединении разъема будет открываться, при этом обороты двигателя резко увеличатся, а после подсоединения разъема они вновь вернутся к нормальному значению. Если вы проделаете эту процедуру на автомобилях, выпущенных позднее, то это приведет к загоранию контрольной лампы Check Engine и сохранению кода неисправности в электронном блоке управления. Для удаления кода неисправности вам понадобится диагностический сканер.

При наличии подходящей модели сканера вы можете попробовать осуществить процедуру проверки работы клапана через сканер, так как в новых автомобилях предусмотрена подобная функция.

Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.

Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.

Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.

Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.

Штатная вибрация

Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.

Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.

Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.

Если, к примеру, включить кондиционер на 3000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, но через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.

Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя

При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.

На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).

Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.

Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.

Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.

Автомобили с АКПП

Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.

Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.

Вибрация в результате поломок

Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р134А).

Далее по важности идут:

Электромагнитная муфта, которая находится в середине шкива компрессора.
Радиатор-конденсор (не путайте с радиатором охлаждения двигателя).
Испаритель, который находится в салоне.
Терморегулирующий вентиль.
Фильтр-осушитель (убирает образовавшуюся влагу в системе и фильтрует различный мусор с помощью сетки).
Датчик проверки наличия фреона.
Трубопроводы.

Первое, что нас интересует, это радиатор-конденсор. Давление фреона в нем, при нормальной работе, достигает 12-15 атмосфер.

А теперь представьте, что он забит или соты с перемычками в нем деформированы и замяты.

По этой причине температура и давление хладагента в системе резко возрастет, на компрессор идет не характерная для его нормальной работы нагрузка, он начинает включаться и выключаться, от этого и происходит вибрация двигателя. Особенно это будет ощущается при сильной жаре от 30 градусов и выше.

Обороты будут падать, а попытка ЭБУ привести их в норму может быть только частично успешной.

Специалисты СТО говорят, что такая ситуация гарантирована приводит к выходу компрессора из строя в кротчайшие сроки.

Дроссельная заслонка с механизмом привода

Мы уже упоминали выше, что ЭБУ корректирует обороты после включения кондиционера.

Делает это он с помощью дроссельного узла изменяя угол положения заслонки. Если дроссель загрязнен, включая и его подшипник, то заслонка не провернется и обороты не увеличатся, а значит вибрация двигателя будет продолжаться.

Подушка двигателя

Очевидно, если хотя бы одна подушка двигателя вышла из строя, то вибрация гарантирована не только при включении кондиционера. Хотя в последнем случае нагрузка на мотор возрастет, а значит проблема может проявить себя еще раньше.

Неисправность клапана ВКГ

Неисправный клапан вентиляции картерных газов может повлиять на неправильное смесеобразование. Происходит это по причине выхода из строя мембраны, через которую неучтенный ЭБУ воздух попадает во впускной коллектор.

По этой причине, возникают аритмичные колебания двигателя, особенно после включения кондиционера. Проблема характерна для Volkswagen Polo и другим иномарок с современной системой EGR.

Другие причины вибрации:

Частично вышла из строя роторная или спиральная поршневая группа компрессора (в зависимости от типа компрессора). Т.е. узел как бы еще работает, но выдает сильную вибрацию. Решается проблема капитальным ремонтом или заменой.
Износ демпфера шкива коленчатого вала. Так как он оказывает амортизирующее действие на коленвал и через него приводятся в действие практически все навесное оборудование, включая и кондиционер, выход его из строя может вызвать вибрацию. Решение одно – замена.
Износ муфты компрессора кондиционера. Через электромагнитную муфту передается вращательный момент на компрессор. Выход ее из строя тоже может вызвать вибрацию.
Выход из строя подшипника компрессора или неправильная его установка после замены. Последствия от неправильно установленного подшипника всем очевидны.

Заключение

Как мы видим, причин по которым начинает вибрировать двигатель после включения кондиционера много. Некоторые из них не опасные и многие водителя стараются на них не обращать внимание, а другие несут в себе серьезную опасность и игнорирование их может привести к дорогостоящему ремонту.

Мы описали здесь общие проблемы, свойственные для большинства современных авто.

Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, характерный для определенной марки авто, задайте его в комментарии, мы постараемся ответить или обратитесь к официалам, они уж точно помогут.

А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем удачи.

Читайте также: