Рено дастер самопроизвольно включается аварийка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У меня была на сигналке фича, если на ходу приоткрывалась водительская дверь - сама включалась аварийка.
Заметил, когда заглючил концевик двери. Сигналка думала, что дверь водителя открыта. Стоя, всё нормально. Как двигаться начинаешь включала аварийку.

Было такое пару раз. Включалась аварийка, причем на ходу. но думаю у меня не из-за сигналки. что за глюк?

Это глюк модуля радиоуправления, который ловит помехи. Вещь давно известная. Характерна не только для Иксов, но и для ряда других Ниссанов.

При желании лечится не очень сложными методами.

ниссан

на щитке приборов изредка загорается аварийка(сигналы указателей поворотов) нисан икстреел 2004г.в. 2л. механика

думаю связанно с тем, что при торможение экстренном срабатывает абс, и тем самым включается аварийка. у меня так на кайенне было!

думаю связанно с тем, что при торможение экстренном срабатывает абс, и тем самым включается аварийка. у меня так на кайенне было!

Лечится всё это очень просто:
1) Снимается "водительский" бардачок, под ним такой продолговатый блок с коричневым разъёмом (MULTI-REMOTE CONTROL UNIT), это и есть источник всех бед.
2) Идея в том, чтобы отключить от этого блока всё питание во время движения автомобиля (включенного зажигания). Идея реализуется с помощью самого обычного 5-ти контактного реле(желательно с колодкой) следующим образом:
3) Пара "НОРМАЛЬНО-ЗАМКНУТЫЙ" - "ОБЩИЙ" подключается "в разрыв" постоянного "+" (синий провод или жёлто -красный, если установлена Ниссановская сигнализация NATS - *П*)
Режется пополам провод "+ по зажиганию" (зелёный без полоски провод - *З*). Конец, идущий к блоку, изолируется. Конец, уходящий в жгут, подключается к одному из проводов ОБМОТКИ реле. Другой провод ОБМОТКИ подключается на массу (чёрно-красный провод - *М*).

Единственное но - если потребуется прописать дополнительные ключи или стереть утерянные, то придётся опять снимать бардачок. Потом восстановить на время прописки штатную схему, или вместо 6 включений зажигания 6 раз перемкнуть З и П

За последнюю неделю дважды после попадания в ямку самопроизвольно включалась аварийка. Моргнет раза 3-4 и перестает. Один раз это была канава в асфальте шириной сантиметров 10 на скорости ~40 км/ч. Другой раз спрыгивал с нового асфальта на старый (высота сантиметров 5) на скорости ~80 км/ч.

Что бы могло означать это включение аварийки?

Да я думал про ЕСП. А чего же тогда аварийка не включается, когда на дачу по полю еду? Там лампочка ЕСП как новогодняя елка моргает Может скорость маловата?

Интересно, можно это отключить? А то чувствовал себя дурачком. Еду спокойно, тут на тебе включилась аварийка, поморгала, перестала.

Здрасти всем.
Попробуем описать физику процесса.
1. Когда два предних или задних колеса попадают в яму, то в первый момент они не касаются земли. И если это происходит по времени больше чем отклик системы ЕСП, то она срабатывает на торможение не зависших колес.
2. Колеса получают от ЕСП по полной торможение и возможно принимаются компом как "экстренное торможение". Вот она и моргает

Пысы: А она у нас вообще есть - эта система экстеренного торможения с включением аварийки,а?

За счет чего определяется "резкость" торможения пока не понятно. Идеи две:
1. За счет резкости нажатия на педаль тормоза (это не что иное как резкое возрастание давления в системе), аналогично включению системы брэйк ассист на других авто.
2. По датчику ускорения (видится мне мало верояным)

О какой резкости идет речь. Все вспомогательные системы торможения описаны в техноте. Что это такое, система экстренного торможения, как работает?

Замеряет ускорение педали тормоза, если видит, что торможение экстренное, увеличивает давление в системе тормозов до максимально возможного. Это нужно на тот случай, чтобы девушка весом 45 кг могла "топнуть" как мужик в 120 кг.

А смысл? АБС все равно не даст заблокироваться колесам. Вообще такого не замечал. Обычно я всегда в начале торможения даю максимальное ускорение педали, как бы проверяя возможность торможения, а потом уже по обстановке отпускаю тормоз или продолжаю давить. С моей манерой торможения я бы в случае наличия такой системы каждый раз тормозил бы до АБС, этого не происходит.

Обычно я всегда в начале торможения даю максимальное ускорение педали, как бы проверяя возможность торможения, а потом уже по обстановке отпускаю тормоз или продолжаю давить. С моей манерой торможения я бы в случае наличия такой системы каждый раз тормозил бы до АБС, этого не происходит.

Вам кажется, экстренное торможение несколько отличается от штатного "пробного". Иногда, чтобы заблокировать колеса, нужно тоже постараться, например когда скорость большая. Попробуйте разогнаться до 100 км/ч и намите на тормоз, АБС включится думаю ближе к 30 км/ч.

Grey Dynamiq, честное слово, когда создавал тему ждал именно вашего ответа тех. нотой, но вопрос "при каких условиях включается аварийка?" так и остался нераскрытым.

По поводу системы Брэйк Ассист попробую объяснить. Сам пересел на авто с АБС всего полтора года назад, поэтому воспоминания свежи. Вы, кажется, рассказывали, что за зиму на ханкуке АБС срабатывала всего раза 3. Поэтому, делаю вывод, что зимой с московского асфальта не съезжаете.

Отъездив 6 зим на отечественных авто (тут я не хочу выпендриться, понимаю, что меня легко перебьют, просто подчеркиваю, что разница с АБС и без для меня очень ярко выражена), мой вестибулярный аппарат научился в меру своих сил "эмулировать работу АБС", т.е. не допускать блокировку колес или отпускать педаль тормоза, если колеса заблокировались. Когда пересел на авто с АБС, нажимаю на тормоз, работает абс и нажимать сильнее не хочется. И так колеса блокируются, чего уж сильнее давить (о чем вы и говорите). Ан нет! При таком торможении ауди тормозила куда хуже вазовской десятки. Понять помог случай. Зазевался, передо мной корма газели, асфальт покрыт льдом. С перепугу я нажал на тормоз чуть не двумя ногами! Такой тормозной прыти от авто на котором я отъездил 3 зимних месяца (и счетал, что освоил) я и не ожидал. Т.е. если давить на педаль с АБС изо всех сил, то тормозной путь значительно сокращается, относительно того, если давить до срабатывания АБС. Это и в любой статье про АБС написано.

Буржуйские ученые посчитали, что в экстренной ситуации среднестатистический водитель нажимает на педаль тормоза очень резко, но с небольшим усилием. Именно эту особенность и использует Брэйк Ассист и включает в этом случае тормоза "на всю катушку". Если бы на Колеосе был Брэйк Ассист, то Вы бы ездили точно так же, на ваши "штатные" топанья по педали тормоза он бы не реагировал.

— Есть такая функция — автозапуск двигателя при просадке напряжения АКБ ниже заданного предела. Бывало у меня что оставлял в машине заряжаться телефон или другие гаджеты, забывал об этом и сажал аккум. Но беда в том что чтобы гаджеты заряжались нужно оставить включенным зажигание. А при таких условиях автозапуск не работает. В остальном же функция спорная, включать пока не буду, но запишу сюда чтобы не забыть что она существует.

— Надо сделать тот самый back-up с прикуривателем на крайний случай. И предохранитель воткнуть, да.

— Включу таки обратно режим SLAVE. Прочитал внимательнее и осознал что брелок сигналки таки должен быть близко от машины, 10-25 метров. Так что все не так плохо с этим режимом как я думал.

— Есть интересная функция глушение двигателя при достижении его температурой значения 55 градусов. Она не отменяет глушение по окончанию таймера автозапуска, но заглушит раньше если он прогреется до 55.

— Возможно было бы полезно увеличить время работы двигателя при автозапуске с 10 до 20 минут, пока не знаю. Протестировал при плюсовой температуре и включенной на максимум печке, а также подогреве обоих сидений. 10 минут прогрева при автозапуске = 0,4 литра = 18 рублей.

— Можно сделать так что при постановке сигналки на охрану она будет квакать и моргать при незатянутом ручнике также как при незакрытой двери.

— В сигналке много программируемых дополнительных каналов. Можно запрограммировать после автозапуска или отдельным сочетанием клавиш брелка подачу импульсного сигнала, который бы имитировал нажатие кнопки включения подогрева лобовухи, заднего стекла и зеркал. И подключить выход к кнопке.

— Можно включить режим контроля каждые сколько то минут наличия связи с брелком. Только он квакать будет.

— Можно и даже наверное надо сделать звуковые сигналы при постановке и снятии с охраны, чтобы слышать если какую то дверь до конца не закрыл. Их громкость можно плавно регулировать.

— Можно сделать чтобы двигатель глушился сам не после постановки на охрану, а после закрытия последней из дверей. Только что тогда будет при попытке дистанционного запуска двигателя не в режиме охраны?

— Подумать, что если при снятии с охраны при работающем двигателе настроить так, чтобы он не глушился. Чем это грозит? Плохая идея. Можно теоретически поехать без вставленного ключа.

— Потестить текущее поведение системы в нестандартных исключительных ситуациях.

— Есть интересная функция — уведомление едущих сзади об экстренном торможении аварийкой (8 быстрых морганий). Работает от датчика удара, есть 3 уровня чувствительности. Нужно выяснить, а нет ли этого итак штатно на дастере?

Функция очень хорошая. Однажды благодаря сработке аварийки от экстренного торможения впереди едущий машине я спас пешехода от смерти или травм, а себя от мук совести. Я вообще не видел пешехода, который перебегал дорогу, он скрылся за соседним рядом машин. И тут человек из соседнего ряда вдарил по тормозам, но на это я тоже внимания особо не обратил. Но у него автоматически включилась аварийка. Я начал тормозить только из-за этой аварийки — подсознание дало мозгу сигнал "что то не так". Сначала даже не начал. Просто пошла реакция — что-то странное привлекло внимание. Я даже не понял что именно "не так", но уже было выжато сцепление, нога над тормозом, готовность в любой момент начать тормозить. А иначе бы даже не притронулся к тормозу и на полном ходу въехал бы в пешехода — он выскакивал на бегу аккурат мне под колеса, наши траектории пересекались. Когда я бы его увидел — тормозного пути тогда бы уже точно не хватило.

— Проверить, не настроено ли отключение датчиков наклона и удара при дистанционном запуске (по умолчанию они отключаются). Мб включить их? Сработают ли от запуска и работы двигателя?

Спасибо, завтра попробую

Новосибу салам, надеюсь что оттает завтра, заведётся, не очень хочется тащить куда то, до этого были морозы -44, норм заводил, мож бензин такой попался, газпром 95

прочитал инструкцию нифига не понял как сбросить, вроде не тупой, мож просто нажать на нее один раз без этих "13 туда, один раз сюда но очень длинно"

С блока сигналки ,который спрятан под торпедо (не очень далеко) выходит двойной провод ,на конце которого шайба диаметром 1 см, в этой шайбе по центру кнопочка диаметром чуть меньше спички . Это кнопка RESET

Емнип, она называлась VALET)))
У любой сигналки есть режим "Сервис", который раньше назывался VALET и активировался по нажатию скрытой кнопки ручкой или тонкой отвёрткой, как на старых электронных устройствах reset. Надо в мануале к сигналке смотреть, как там и что, возможно, тупо с брелка это уже делается.

__________________
renault duster privilege 05.2013 2.0/mt/4x4/esp/RSWchip/rear quaife - угнан 23.06.2015
opel astra h 2007 1.8/140hp/mt/5d

Доброго вечера
ну что ж , завел
на улице -8, ну почти лето))), для тех кто может попасть в подобную ситуацию рассказываю симптомы:
включаем зажигание, проходит 3 секунды , центральный замок щёлкает на открытие и включается аварийка
успел завести в эти три секунды, хотела заглохнуть обороты поплавали, и теперь норм, горит подушка безопасности, диагностика показала что в аварийной системе появилась ошибка об аварии, удалить или стереть нельзя, только перепрошивка или замена блока. Откуда взялась понятия не имею, примерно через 30 км загорелся ещё и check. Но теперь попроще, она заводится, аварийку выключаю аварийкой
спасибо всем откликнувшимся, буду прошивать блок, позже отпишусь

Добрый вечер, в общем прошили мне блок. Со слов мастера в блоке управления подушками вроде, висела ошибка об аварии, он снимал блок и на стенде прошивал, удалял ошибку, все датчики в рабочем состоянии, откуда пришла ошибка и когда, там не фиксируется, только наличие ошибки.

Добрый день!
Подскажите, если кто сталкивался: периодически перестают работать указатели поворотов, т.е. при движении при включении переключателя поворотников, последние не включаются, отсутствует световая сигнализация на панели приборов, а также отсутствуют щелчки реле. Лечится проблема включением аварийной сигнализации, после чего всё приходит в норму. Впервые проблема возникла в зимнее время, грешил на мороз, но недавно дала вновь о себе знать.

Кроме того, при использовании кондиционера на холостых оборотах возникает ощутимая детонация (примерно в районе педального узла).

Возникали ли у кого-нибудь подобные проблемы? Как решали? Или же сразу прямая дорога к дилеру?

P.S. Если дублирую чью-то тему - строго не судите, в поиске вроде бы ничего не нашёл.

Конечно к дилеру. Поворотники не работают скорее всего из-за реле, а детонация на холостых - это что-то новое. Может просто вибрация от двигателя? - То это не страшно. В любом случае поменять бензин на 95 или заправку.

Детонация возникает именно и только при работе кондиционера, т.е. при нажатии на кнопку включения кондиционера при подключении муфты компрессора.

Попробуйте тронуться со второй с кондеем на низких(1500) оборотах, услышите детонацию в виде "звона пальцев". Если при включении кондея такая детонация, то сразу к дилеру. Предполагаю, что у вас просто проседают холостые в момент включения и в этот момент двигатель потряхивает.

Кандей прилично нагружает движек, возможно поэтому возникает вибрация (не дитонация), но с другой стороны ЭБУ должен приподнять обороты после включения кондея. И по моему кандей работает как холодильник - включился, поработал, выключился (если конечно не врублен на максимум), по этому и нагрузка на движок меняется через определенные промежутки времени и как вариант вибрация может появляться периодически, но всетаки если, что то смущает лучше проконсультироваться у ОД и про дворники включительно. (В какой то теме читал, что проблема с дворниками возникала из-за плохого соединения разъёмов.)

+ включается карлсон на низкую скорость, но на 2,0 это не так ощутимо и эбу обороты не поднимает, а вот на малолитражках весь этот процесс удается лучше прочувствовать.

У ДУСИ нет отдельных реле поворотников - все замучено в коммутационном блоке (вроде бы так называется)

У меня на Логане была такая же проблема с поворотниками, которая тоже лечилась аварийкой.
Вычислил алгоритм появления проблемы: после заводки с автозапуска, при снятии с ручника сигналка три раза моргает аварийкой. Если в этот момент включить поворотник, то он не срабатывает и не будет работать, пока вручную не моргнешь аварийкой, дальше все нормально.
Стал дожидаться, пока сигналка "проморгается" после ручника, и проблема ушла.

У ДУСИ нет отдельных реле поворотников - все замучено в коммктационном блоке (вроде бы так называется)

И точно. Тогда проблема или в предохранителе(что врятли) или в клемных соединениях проводки от рычага поворотников до коммутационного блока.

У меня была такая проблема уже раз 5, но аварийка не помогала. Приходилось выключать зажигание и запускать снова - все в норме. Узнавал у ОД - сказали с такой проблемой не сталкивались. Диагностика показывает все в норме.

__________________
Мой "Барсик" - меня не подведёт

У меня была такая проблема на морозе если температура за бортом ниже -20 и машина остывшая, не срабатывал левый поворотник. Лечилось нажатием кнопки аварийки. По всем симтомам - залипание реле. Остаётся вопрос почему аварийка срабытывает? Возможно контакт окислился в подрулевом выключателе - или влага попала + попадание влаги на контакты реле - из-за чего они прилипают и напряжения через окисленный подрулевой нехватает чтобы разорвать якорь реле от статора. После того как аварийка через свой неподкисленный контакт разрывает якорь от статора в реле, тогда напруги от подрулевого хватает. Вывод: делать иньекцию спиртом через шприц в подрулевой (чтобы снять окислы), доставать реле поворотников , разбирать и сушить феном. Пока лень это всё делать. может за лето высохнет реле и окислы с контакта поворотника уйдут сами из-за его работы.

__________________
Критикуешь-предлагай! Предлагаешь-делай! Делаешь-отвечай!
Privilege 4x4 2.0 ASR+ESP.

да нет же там никакого реле! выше уже ведь говорили, сигнал на мигание выдает центральный коммутационный блок салона. Мигание делается чисто электронной схемой. Можно посмотреть приходит ли наряжение в блок с переключателя поворотов

такая проблема наблюдается если сигналка подключена к поворотникам, так как ком. блок конфликтует с сигналами от сиги, я себе переделал на габариты и проблема навсегда исчезла

Сейчас словил тот же глюк-машина долго не реагировала на открытие дверей штатным брелком,раз 5 нажимал.В итоге-перестал работать правый поворотник,с левым все было в норме.Проехал 8 км,включил аварийку и чудо-правый стал реагировать на положение переключателя.Вот же хрень,хорошо хоть 1 раз за почти полтого года.Но настораживает конкретно.

С сигналкой вообще забавно.
Был включен "поворот", включил сигналку, пару раз моргнуло и "поворот" перестал работать, в другую сторону работал, аварийка работала. Вылечилось выключением/включением зажигания.

oalex,
По всей видимости срабатывает защита по каналу поворотников когда одновременно включено. Как написано выше все дело в неправильном подключении сигнализации к ним, криворукие установщики !

Читайте также: