Мерседес w140 плюсы и минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

расходы если будут - то не малые (а так как авто старые - то расходы будут)))
расход аи - рассчитывайте на 20 (акпп). налог по москве минимум 15р/в год при 3200см3

как единственную машину - не вариант.

на что обратить внимание - поиск по ветке - там всё есть.

да чуть не забыл, бюджет до 400 тысяч, имеет ли смысл искать за такую сумму 140?
и кстати cl, сильно они отличаются?

чтоб за 400 р найти хорошую - надо год искать), каждую неделю смотреть машины.

в результате с какой -нибудь машины достойной скинут рублей 100-200 и купите)

доброго времени суток всем
есть желание купить s w140
расскажите пожалуйста на что надо обратить внимание при выборе, плюсы и минусы машины,РАСХОД(везде пишут по разному, у кого то 40 у кого то 15 на одинаковых объемах), вообще тяжко ли ее будет обслужить, какой объем лучше брать если смотреть с точки зрения экономии бензина, как едет, и вообще можно ли с чем нибудь сравнить ощущение от поездки на 140? со старыми мерсами дел не имел вообще, ну вообще стоит ли брать его как единственную машинку?

Если с точки зрения экономии бензина, да и экономии в целом - не бери 140-ой! Тем более как единственную машину.

Стоит брать как единственную машину,главное взять в хорошем состоянии,а в эпоху кризиса это вполне возможно сделать и за 400 тыс,берите с мотором 3.2 правда при условии,что вы не гонщик,потому как такой мотор для спокойной вальяжной езды,для данного стиля димамики вполне хватает,так же данный мотор достаточно дешовый в обслуживании,налог всего 17500 руб в год,расход по городу 16-20 литров в зависимости от стиля езды и времени года,запчасти в целом так же не очень дорогие,особенно не оригинал,дифицитом запчасти не являются,есть все в каком хочешь количестве,при покупке обратите внимание на состояние кузова,и очень внимательно смотрите,так как это самая дорогая часть в автомобиле,вторым пунктом посмотрите на документы,очень много криминальных и криво растаможенных машин,и если по первым двум пунктам все хорошо,посмотрите состояние салона,это порой о многом говорит,сделайте диагностику подвески,ну и поледним этапом диагностику коробки и двигателя,хотя это вас не застрахует от возможности выхода из строя данных агрегатов после покупки,и вот почему,двигатель как впрочем и коробку отдиагностировать не разобрав полностью практически не возможно,так что в основном внешний осмотр на течи,стуки,дымит не дымит ну и т.д.

Ощущения от поездки только самые положительные,и мало с чем сравнимые,сам сравнивал так что не пустой треп,а главное безопасность в 140-м на высшем уровне,и главное не слушайте бред который несут владельны современных бюджетных ведер о усталости металла,а вообще ни кого не слушайте и берите если нравится,если найдете в хорошемм состоянии жалеть не будете точно,правда время на поиски уйдет не меньше двух месяцев,но оно того стоит.

ну тогда, про экономию можно забыть. Скажем если вы поднакопите или займете сотню другую, то сможете купить новый сивик, может гольф, лансер, фокус (я привожу пример, а не советую) и будете ездить спокойно 3 года (можно и больше), тратя только на сервис один раз в год, покрышки да бензин.
А если купите 140, то и за бензин будете отдавать в 2 раза больше и ремонт на 10-ки которые в конце выльются в сотни тысяч рублей.
Тоесть использование 140-го ИМХО будет на порядок дороже, и в этом на отдавать отчет и морально, как и финансово надо быть готовым.

Я вот заметил в жизни встречаются три вида владельцев 140-х,первые купив данный автомобиль в хорошем состоянии в ценовой категории примерно 450-550 тыс руб эксплуатируют машину каждый день,поддерживая ее в том же хорошем состоянии,что стоит совсем не космических денег,во всяком случае дешевле чем продукты глобализации т.е современной автопромышленности,работаю в этой структуре,так что знаю о чем говорю,и не жалются на дороговизну экплуатации и расход бензина,все таки S-класс не модет стоить в эксплуатации столько же сколько и Лада Калина,на форумах практически ни чего не пишут,так как смыла особо нет писать об очередном ТО,вторые купив машину тысяч за 600-700 упорно пытаются восстановить ее до состояния как она была когда сошла с конвеера,а то и лучше,меняя хорошее на новое,и перекрашивая ее каждый год,данный процесс вызывает бюрю положительных эмоций на форумах,видимо делают для дальнейшей постановки на пьедестал в собственном музее,так как даже сесть за руль такого автомобиля нельзя,потому что перешитый в супер кожу салон можно случайно поцарапать клепкой на джинсах,а уж о поездки на нем мне кажатся и речи быть не может,мало ли что может случиться,естественно идет описание бюджета восстновления,отсюда рождаются мифы о фееричекой дороговизне владения 140-м Мерседесом,так как такие темы очень популярны и читают их все,ну и третья группа,это те кто купил свою мечту тысяч за 150-200,естественно за такие деньги близкую к состоянию вторчермета,да еще и на последние,а ездить хочется,и ведь ездиют из последних сил,рассыпаясь на ходу,не выдрживает хваленое немецкое качество,и вот такие люди рождают следующий миф о мега ломучести старого корыта Мерседес 140,и вот покатавшись и понимая что на обслуживания денег нет,а от Волги практически не чего не подходит,сливают порой за большие деньги приправляя объявления о продаже возвышенными фразами о немыслемой легендарности и т.д и т.п,и главное обязательно написать мега фразу ИДЕАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ,СЕЛ И ПОЕХАЛ,куда там,если только воплощать в жизнь программу утилизации,и к сожалению таких как показывает моя практика поиска данного автомобиля,большинство.

S -Class навсегда останется эталоном, и мы не раз обращались к теме выбора таких автомобилей в разных поколениях: писали о W220 и о W221. Но настало время коснуться настоящей истории и легенды. Сегодня мы поговорим о Mercedes-Benz S-Class W140. Однажды мы уже знакомились с ним в рамках изучения опыта владения, да и выбрать такой Мерседес своим читателям уже помогали. Теперь время расширить и обобщить знания – ведь мы знаем, среди вас наверняка есть те, кто мечтает о нём.

Как вы уже могли убедиться, при всей своей монументальности Mercedes-Benz S-Class W140 требует весьма скрупулёзного и, что особенно важно, своевременного обслуживания. А вот с этим часто возникают проблемы – далеко не всегда у владельцев этих машин получается найти сервис, где на них не хотели бы всего лишь нажиться, как на обладателях дорогой или, вернее, прибыльной для ремонтников тачки. Хороших специалистов по этим автомобилям в принципе осталось не так уж и много, так что лучше изучить этот вопрос до покупки собственно автомобиля.

Техника

Уже на тот момент старая серия моторов М104 для S-класса подверглась модернизации: впервые были представлены моторы объемом 2,8 и 3,2 литра с системой питания LH-Jetronic и системой зажигания EZL с распределителем. После рестайлинга моторы сменили систему управления на Motronic 2.0 и приобрели фазовращатель на впуске.

На фото: двигатель Mercedes-Benz S 300 Turbodiesel

Помимо новых моторов, машина примерила и первые пятиступенчатые АКПП серии 722.5, еще с пневмогидравлическим управлением – они предлагались в качестве опции. А позднее получила и новейшие на тот момент 722.6 с электронным блоком управления. Для лучшего комфорта предлагалась пневмогидравлическая система поддержания уровня кузова на задней оси. Ну а про двойные стекла в базовой комплектации, автодоводчики дверей, систему стабилизации на мощных версиях, отличную акустику, неплохую управляемость для столь огромной машины и выдающуюся плавность хода и комфорт вы, наверное, уже слышали?

За двадцать пять лет с момента начала выпуска модели утекло много воды, и W140 уже подрастеряли статус, хотя по-прежнему манят солидностью и несокрушимостью.

На фото: Mercedes-Benz S280 (W140) `1994-96

Кузов и салон

Качество самой окраски тоже впечатляет, многие машины все еще щеголяют родной краской, несмотря на то, что последний десяток лет эксплуатируются они уже отнюдь не банкирами и олигархами, ночуют на улице и обслуживаются в обычных автосервисах.

На фото: Mercedes-Benz S280 (W140) `1994-96

В остальном обычно можно увидеть легкие повреждения на дверях, крышке багажника, рамке лобового стекла и днище кузова, также поверхностная коррозия часто встречается и на передней панели. Но в целом сохранность очень хорошая для такого возраста.

А вот пластик неизбежно страдает. От возраста, ультрафиолета и температуры он становится хрупким и ломким. Ломается ажурная решетка вентиляторов радиатора, детали впуска мотора, внешние пластиковые элементы и даже оптика. Сейчас, несмотря на распространенность модели, многие элементы в дефиците.

В принципе, в салоне та же самая ситуация. Кнопки климата, управления сиденьями, подрулевые переключатели с возрастом становятся очень ломкими, у них отламывается крепеж. Подводят и электрические части этих деталей – проседает пластик контактов, изнашиваются контактные поверхности, а многократная сборка-разборка убивает детали окончательно.

На фото: Mercedes-Benz S-Class Limousine (W140) '1991–98

Еще много хлопот доставляют стеклоподъемники, они тут сложнее традиционных, поскольку работают с двойными боковыми стеклами, а значит, тянут заметно большую массу и два стекла сразу.

У передних часто срезает пластиковые шестерни, задние отказывают реже, поскольку стекло меньше перекашивает в направляющих. Сами направляющие с возрастом отслаиваются и вызывают перекосы и задержки в ходе стекла. Такая неисправность обычно требует снятия двери и серьезной работы в сервисе.

Электропривод шторок редко находится в работоспособном состоянии, и даже механические шторки часто уже поломаны, так что исправная деталь тут – предмет гордости владельца машины. Разумеется, случаются и отказы кнопок управления салонной электрикой, поломки мелких элементов, электроприводов, ламп подсветки. Понемногу разрушается и кожа кресел, и даже обивки дверей.

На фото: Mercedes-Benz S 300 (W140) '1996–98

Электрика и электроника

В целом, по качеству изготовления электронной начинки W140 даст фору всем более современным моделям S-класса, но, опять же, берет свое возраст. Большинство систем безопасности и повышения комфорта со временем выходят из строя, частично или полностью.

Даже если не затрагивать системы управления двигателями, то большинство владельцев столкнется с проблемами по системам ABS, PSE, SVC и PTS, а заодно со сложностями с климат-контролем, генератором, освещением и очисткой стекол. А это, по сути, все системы машины, и они завязаны на единую CAN-шину, прямо как у современных авто.

Пневмосистемы SVC и PSE это, собственно, системы автодоводчика дверей и пневматики центрального замка. Они страдают из-за негерметичности многочисленных трубопроводов и последующих отказов насосов. Со временем вся тонкая пневматика начинает регулярно сбоить: двери то не открываются, то не закрываются, то перестают притягиваться, то не выдвигается ручка открытия багажника. Сложное сочетание электрики и пневматики требует от диагноста хорошего понимания происходящих процессов. А практика показывает, что обычно этого нет.

На фото: Mercedes-Benz 500 SEL (W140)

У М119 стоимость дроссельных заслонок, ресурс которых конечен, составляет от 70 до 130 тысяч рублей в зависимости от комплектации – наличия или отсутствия стабилизации ASR и круиз-контроля Tempomat – и года выпуска модели. На М120 цена начинается от 320 тысяч рублей, и помните: их там два, причем немного разных, а цена расходомеров уже не 5-30 тысяч рублей, а все 30-50. В общем, не удивляйтесь, если на М120 уже поставили неродную систему управления, благо некоторые тюнинговые блоки умеют работать с 12 цилиндрами.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Подвески тут весьма и весьма крепкие, не зря их компоненты использовали на более поздних Майбахах, правда, в усиленной версии, от машин с заводским бронированием. Но ресурс всех элементов конечен, да и возраст, знаете ли.

Тормоза очень мощные и в исправном состоянии просто великолепные. Но возраст, опять же, берет свое. Трубки подгнивают, обычно в зоне риска участок у топливного бака, вверху у стойки передних колес. Суппорты требуют обслуживания, особенно многопоршневые на S600, а ресурс колодок и дисков не особенно велик – сказывается масса машины и специфика работы старых АКПП.

Взгляд со стороны

При взгляде на W140 не покидает ощущение, что между ним и W126 должна быть еще какая-то промежуточная модель, настолько они разные. Несведущий человек даже может решить, что это модели принципиально разных классов. В этом есть доля правды — в отличие от предшественника и двух наследников W140 изначально проектировался в длиннобазной модификации.

Если абстрагироваться от образа предка, то внешне седан весьма хорош. Строг, подтянут, монументален и прямо-таки пронизан достоинством. А по сравнению с нынешним дизайнерским безумством, поразившим многие автоконцерны, W140 так и просто образец целостного и лаконичного стиля. Зря Mercedes не оставил его в производственной гамме, по примеру вечного Гелендвагена. Уверен, модель пользовалась бы неплохим спросом. На дороге W140 до сих пор внушает уважение, и никто не рискует с ним спорить. Представляю, что было, когда модель была в фаворе. Сейчас сравнимым эффектом обладает разве что Rolls-Royce Phantom.

Что внутри?

Качество материалов W140 обсуждать как-то даже неприлично — все на высшем уровне. Как, впрочем, и у предшественника. Ощущение, что все сделано на века, и что автомобиль вполне можно передать по наследству внуку, не заслужив потом проклятий, не покидает в обоих автомобилях. Посадка за рулем идеальна в обоих S-классах, причем для водителей практически любого роста. По сравнению с W126 можно отметить лишь более плотную набивку сидений и явную боковую поддержку. На втором ряду ожидаемо комфортнее в более современной модели. Во-первых, удобнее посадка-высадка из-за широких дверных проемов. Во-вторых, места в ногах, да и по всем остальным направлениям ожидаемо больше. Но вот ощущение легкости, которое оставляет W126, пропало. Зато здесь чувствуешь защищенность – теперь я понял, почему W140 часто сравнивают с сейфом на колесах. Уровень шумоизоляции W126 не идет ни в какое сравнение с наследником, хотя и он в свое время сделал прорыв в этой области. W140 же просто недосягаем, не только для предка, но и для многих современных моделей, включая даже W222.

Как он едет?

Я думал, что большая масса W140 — а он тяжелее W126 почти на три центнера — нивелирует разницу в 43 л.с. и 75 Нм, но, за счет более современного пятиступенчатого автомата современная модель почти на секунду динамичнее. Впрочем, что в одном, что в другом S-классе процесс набора скорости происходит линейно, напористо и практически незаметно. Зато звук у W140 чуть громче и приятнее.

История покупки

В отличие от W126, подходящий экземпляр S-класса следующего поколения подвернулся Татьяне и Андрею, можно сказать, случайно. О его продаже супруги узнали от знакомых и сразу поняли, что такой шанс упускать нельзя. Темно-синий седан в самой распространенной версии S320, покупался новым у официального дилера в Санкт-Петербурге в 1997 году и других владельцев за все это время не знал. Что удивительно, этот Mercedes, в отличие от его швейцарского родственника, попыткам угона не подвергался и вообще не имел криминального прошлого. Машина находилась в отличном внешнем и техническом состоянии. Подвеска была обслуженная, салон с отделкой строгой серой кожей не затерт и не порван. Автомобиль радовал скромным для своих лет пробегом в 140 тысяч километров, перекрашенным в официальном сервисе в родной цвет кузовом и хорошей комплектацией, включавшей навигацию и встроенный телефон. Вот так Татьяна и Андрей, почти сразу после покупки ухоженного W126, неожиданно стали обладателями его легендарного на российских просторах наследника.

Доработки

Вдоволь наэкперементировавшись с W126, Андрей решил не подвергать W140 тотальному тюнингу. Автомобиль получил лишь несколько легких штрихов от уже полюбившегося ателье Lorinser. Из Японии были заказаны 19-дюймовые диски и спойлер на заднее стекло. Колеса обошлись в 50 тысяч рублей, а пластиковая накладка — в 10 тысяч. Интерьер украсили пороги с подсветкой, обошедшиеся в 8 тысяч рублей. Обвес, а уж тем более знаменитые крылья с жабрами, Андрей благоразумно решил не ставить, дабы не нарушать целостный строгий образ знаменитого седана.

Но не обошлось без мелких чудачеств, присущих всем янг-таймерам. Как-то раз, подойдя к машине, Андрей обнаружил, что Mercedes не хочет пускать его внутрь и вообще никак не реагирует на сигналы ключа. Пришлось притвориться медвежатником и вскрывать собственный автомобиль. Удивительно, но после того как Андрей вставил ключ в замок зажигания, W140 одумался, завелся и заработал как ни в чем не бывало. Судя по форумам владельцев этих машин, такие истории не редкость.

Ежедневная эксплуатация

Цифры расхода топлива у W140 сравнимы с аналогичными показателями своего старшего собрата, 16 литров на сотню в городском режиме и 10-11 в трассовом – в точности, как у W126. Из страховок, как и в случае с другими янг-таймерами, только ОСАГО за 12 тысяч рублей.

История модели

140 — Это последний из НАСТОЯЩИХ-НАДЁЖНЫХ-ЖЕЛЕЗНЫХ Мерседесов.Однозначно КАБАН. Даже сам производитель извинился за W220 и обещали, что в W221 всё будет хорошо, но и этого не произошло!

Да тут явно видно кто есть кто котенок и лев, w140 forever .

только 140! Если бы была возможность взять или новый 140 или новый 220 взял бы 140. Говорят кто то в Москве в том году новый 140 с германии пригнал. Под заказ собирали.

Как тут интересно!) Только забралась пошлая мысль поменять 140 на 220, как мерсоводы тут-же удалили мысль с моего мозга))) Я с детства мечтал о w140 и моя мечта сбылась, пусть не 6 литров и не лонг, но тем не менее это W140 и это мечта которая осуществилась и расставаться с ней не очень то и охота! Предпочтения отдаю кабанчику, продав его, я даже и не знаю на что можно пересесть, на какой авто, какой марки?! Только мерс! Только S!
P.S. Mercedes-Benz S-класса является абсолютной константой нашего мира. Меняются эпохи, меняются поколения, создаются и рушатся государства и только две вещи остаются неизменными – это американский доллар и Mercedes-Benz S-class.

в 220 огромный минус это пневма и шумоизоляция. шумка уже не такая как в 140. тоже думал что брать 220 или 140. взял рубль сорок.))))

правильная реакция, твой салон на высоте!

220 однозначно! Вы еще забыли фото салона выложить, там сразу все будет понятно

понятно станет когда в мой кабан сядешь.

Не льсти себе, не впечатляет вовсе…

ты уверен в том что говоришь, сынок…с годами ты научишься ценить настоящую красоту.

На 100% уверен. Научусь, но это будет никак не 140

Не льсти себе, не впечатляет вовсе…

у меня был выбор купить 220 или 140ковый тем более что я уже до этого имел 140ковые но меня отговорили многие говорят что 220тый машина нежная и капризная я прислушался хотя хороший140ковый стоит не меньше 220того

ЧТО ТУТ СКАЗАТЬ, Я КУПИЛ СЕБЕ W 140 И ОЧЕНЬ ИМ ДОВОЛЕН! АВТОМОБИЛЬ ВСЕХ ВРЕМЕН И НАРОДА…
ПРОСТО ПОКАЖИТЕ МНЕ ХОТЬ ОДИН АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ СМОГ ПОБИТЬ ПЛАНКУ, КОТОРУЮ В 90-х УСТАНОВИЛ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ!

140, но а если честно, то лучше Lexus LS 400 -нет никакого мерса))

Где-то читал про интересные параллели между линейками моделей 126-220 против 140-221, с которыми полностью согласен.
Если выбирать между W126 и W220 — я выберу W126.
Если выбирать между W140 и W221 — я бы выбрал W140.
Выбирая между W140 и W220 — отдам предпочтение W220.
Мне не нравится гротескный, рубленый дизайн W140 и W221, W220 по мне выглядит гораздо гармоничней. Про W126 сознательно умалчиваю — могу быть предвзятым.
Про качество W140 мог бы сказать многое, но лучше промолчу — в сравнении материалов W126 и W140 последний однозначно проигрывает.

Мне кажется что на 140м мерсы кончались, у моих знакомых много новых машин так они с сервисов почти не вылазиют, во основном глюки электроники.
Раз в два месяца едут стабильно(
Конечно на старых машинах они то же есть, но они старые!
Не знаю конечно как сделаны чисто немецкие, но от нашей сборки что то не в восторге!
Сам езЖу на предшественнике кабана и эту машину не поменял!

я бы выбрал w140…за надежность…за харизму…за то что он никогда не устареет…на него всегда больше внимания обращают люди…чем на w220…да и машина просто класс.
А по поводу плевмы…тут хают ее…я скажу так…плевпа расчитана на 200 тыс по заводу. и мы ее хаем потому что …машины приезжают из литвы, германии к нам с пробегами за 150 тыс…а дизеля и то по 400 тыс. и конечно с талкиваемся с проблемами мы…а не они…поэтому у нас плохие отзывы про w220…а спроси у немца…он скажет машина класс…плевма супер))) Знакомый взял w220 …лежачего на пузе…стоял вопрос или делать плевму или ставить на нее пружины. в итоге сделал плевму…замена всего полностью обошлась в 6000 тыс $…теперь он забудет на долго…и будет ездить с улыбкой)

140 хорошая машина, я бы даже сказал классная … я бы тоже хотел себе его НО! он морально устарел ! в дроме уже как год одни и теже авто висят это как купить волгу и потом не продать ее… только за копейки… по мне так надо брать то авто которое вдальнейшем можно с легкостью продать . даже гелю 463 89-92 года за 600 можно продать за месяц но не кабана… даже на сайте где то вычитал что производители признались что 220 была сырая версия и из-за этой версии они загубили понятия s класса. НО ! так же было написанно что в рестайле с 03 года были решины многие косяки и все норм авто стало надежней и практичней . пневма стала бегать по 3-8 лет . и вообще стал лучше… а если так посудить люди только из-за пневмы 220 хают… а вообще по мне так "с дуру можно и х*й сломать" … так что я бы взял 220 и выше ! и кстати возьму его себе через год только от 04 года и моложе… про них почитал отзывы в них меньше проблем люди сами пишут . и что продавали своего 220 до рестайла намучались с ним купили рестайл и вес норм бед не знают… так что как то так!

поддерживаю! сам хочу в 220 пересесть. прогресс есть прогресс. сам ездил на обоих

XaM89088988666

у нас был 2005 года топовый 220ый, с 6литров битурбо мотором, сыпался очень активно, и с 93года 140ой, поломки копеечные, смешные и очень редкие

Читайте также: