Рено дастер плавает по дороге
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Машина рыскает по дороге как будто порывом ветра сдувает ⇐ MPV II (LW). Ходовая
Модераторы: LeskovIG, BMV
Машина рыскает. Как будто порывом ветра сдувает.
Заменил передние стойки+пружины, задние амортизаторы+пружины, стойки тяги поперечной устойчивости.
Проблема не ушла.
Что еще может влиять на подобное поведение машины?
Также сделал развал/схождение. Были отклонения. Исправили. Но проблема осталась.
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Когда то на классике оторвало кронштейн крепления поперечной реактивной тяги, пока доехал до сварки мост жил своей жизнью, то справа пытался обежать машину, то слева…
Диагностику задницы на подъемнике внимательно делал, может там в саленах собака копалась.
vil64, да. кстати. забыл написать. сделал. не помогло. причем проявляется спонтанно. т.е. это не постоянное явление.
Повороты проходит нормально.
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Спонтанно говоришь. А может все таки это проявляется на дорогах с небольшой колейностью или бугром посередине?
Зорин В.Г.: Спонтанно говоришь. А может все таки это проявляется на дорогах с небольшой колейностью или бугром посередине?
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Какая стоит резина? Зад и перед одинаковые?
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Значит сайлентблоки менять. Проверяются просто - загоняешь на яму, ставишь на ручник и пытаешься тронуться вперед-назад, короткими рывками. Кто-нибудь внизу смотрит какой сайлентблок гулять начнет.
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Skrul, Похоже действительно сайленты - при условии норм. Развал схождения. Правда передние так не проверишь. Нужно вывешивать колеса на яме, монтажку подлинней и покачать рычаги, оно все и покажет .
Opel Antara 3.2 4WD
Multitronics VC-731
Ремонт компьютеров и всё что с ними связано, установка видеонаблюдения.
Привет пацаны. У меня микрик тоже гуляет, но я знаю почему. Потому что на заднем мосту саленблок разбит продольной нижней тяги.Вот задний мост и прогуливаясь немного. Там прям железная втулка от резинки отвалилась и небольшой зазор образовался. Цена вопроса 175р за сайленблок и замена, да вот руки не доходят зделать. Как то так.
Люди хелп заметил на своем драконе при загрузке более 1т начинет рыскать по трассе подвеска в норме куда лезть я незнаю или иза того что дубль кабина куда копать
Решил с подвеской кой-что проверить, в частности стремянки. Протянуть думаю чутка их надо, раз ослабли с правой стороны, так значит и левую проверить обязательно надо. Стал подтягивать, одна действительно чуть ли не от руки была. :facepalm: Затянул её с ноги головкой. А вот вторую только попытался крутнуть гайку и. Стремянка обезглавлена.jpg :cry:
Теперь отворачивать всё надо, и другую.
Всем добрый день! :hats_off:
приглашаю всех желающих и у кого есть свободное время посмотреть фильм Прикосновение ветра полнометражный художественно-игровой с документальными сценами команды.
в ролях: Юлия Ауг, Эдуард Жагбаев
. я сам работал на съёмках как второй оператор и техник, а также водитель микроавтобуса.
вот небольшой отрывок из фильма для просмотра, Трейлер фильма «Прикосновение.
Друзья, кто смотрит телик иногда, будет фильм на Культуре, который я снимал(вторым оператором), художественно-игровое кино, снятое в республике Бурятия, на Байкале.
9 сентября в субботу в 23:35 телеканал Культура Прикосновение ветра:
Заголовок-это я приврал для наглядности. Суть дела вот в чём: Степан у меня недавно, месяца нет, как купил. Сегодня ехал по загородной трассе при сильном порывистом боковом ветре и обнаружил, что машина достаточно остро реагирует на порывы ветра (Степан в кузове RF-4, 4WD). Без ветра машину никуда не тянет, по дороге не рыскает. До этого 10 лет ездил на Nissan Vanette, тот тоже реагировал на.
тут у нас сильный шквальный ветрина дует какой день, так вот на своём басике меня сдувает, рулм крутить надо. а вот на папкином вэдовом хайсе - хотьбыхрен. идёт как вкопаный. и на ветер ему пофигу. но жёсткий.
такчта, о подвески всё зависит, а парус скажу я вам на папкином еще больше. он сам по себе длиньше, а из=за вэдовости выше. но жощще. такчто вот.
Здравствуйте. Где и какую лучше купить защиту от встречного ветра для экспедиционного багажника. Без защиты багажник на скорости от 100 км идёт сильный гул.
3629157 3629068 На скорости, даже больше 110, ветра не слышно!
Да ладно,не слышно.Даже открытый люк шумит, а. любая железяка на крыше при сотне будет гудеть.Но за находчивость ЛАЙК. :good:
Серьёзно! Я гонял с этим багажником без ветровика - в салоне не то что музыку - поговорить не возможно. Шумит, как реактивный двигатель, и шум передаётся по всем стойкам багажника на корпус авто. Поставил.
Собственно уже начинает надоедать ГУР на моем дастере и мне даже кажется в этом году стало еще сильнее отдавать в руль , авто выпуска 2013 , казалось бы даже не очень заметные неровности заставляют руль дернуться у меня в руках, в семье мазда демио с ГУРом так руль намного приятнее себя ведет, нежели на дастере особенно после замены зимней резины на летнюю!
Собственно уже начинает надоедать ГУР на моем дастере и мне даже кажется в этом году стало еще сильнее отдавать в руль , авто выпуска 2013 , казалось бы даже не очень заметные неровности заставляют руль дернуться у меня в руках, в семье мазда демио с ГУРом так руль намного приятнее себя ведет, нежели на дастере особенно после замены зимней резины на летнюю!
Есть такое и у меня. такое ощущение что руль стал чересчур лёгкий чтоли. Предположу что надо отрегулировать рейку спец болтом который снизу находится.
Собственно уже начинает надоедать ГУР на моем дастере и мне даже кажется в этом году стало еще сильнее отдавать в руль , авто выпуска 2013 , казалось бы даже не очень заметные неровности заставляют руль дернуться у меня в руках, в семье мазда демио с ГУРом так руль намного приятнее себя ведет, нежели на дастере особенно после замены зимней резины на летнюю!
Есть такое и у меня. такое ощущение что руль стал чересчур лёгкий чтоли. Предположу что надо отрегулировать рейку спец болтом который снизу находится.
Собственно уже начинает надоедать ГУР на моем дастере и мне даже кажется в этом году стало еще сильнее отдавать в руль , авто выпуска 2013 , казалось бы даже не очень заметные неровности заставляют руль дернуться у меня в руках, в семье мазда демио с ГУРом так руль намного приятнее себя ведет, нежели на дастере особенно после замены зимней резины на летнюю!
Угробите сперва насос ГУРа, затем и саму рейку. Рейка подтягивается до минимально возможного состояния, при котором отсутствуют стуки. Если при этому руль становится тугой, рейка требует переборки.
Угробите сперва насос ГУРа, затем и саму рейку. Рейка подтягивается до минимально возможного состояния, при котором отсутствуют стуки. Если при этому руль становится тугой, рейка требует переборки.
Эм и сколько уже пробег составили с постоянными подтягиваниями ? А болт легкодоступен или надо чего то разбирать ? В мурзилке написано, что один раз с завода регулируется болт при сборке рейки и дальше не требует регулировки .
Эм и сколько уже пробег составили с постоянными подтягиваниями ? А болт легкодоступен или надо чего то разбирать ? В мурзилке написано, что один раз с завода регулируется болт при сборке рейки и дальше не требует регулировки .
Пробег на сегодня 60200, проблем с подтягиванмем нет, нужна или яма или подъёмник!
Мне кажеться в моей рейке чего то не хватает! Вот вечно и ослабляеться! Когда первый раз затягивал, болт закрутился до упора на 1.5 оборота!
Пробег на сегодня 60200, проблем с подтягиванмем нет, нужна или яма или подъёмник!
Мне кажеться в моей рейке чего то не хватает! Вот вечно и ослабляеться! Когда первый раз затягивал, болт закрутился до упора на 1.5 оборота!
А не могли бы на рисунке/схеме показать, где этот болт находится ? Мне тут знакомый механик подсказал что болт ослабляется из-за изнашивающегося сухаря пластикового. К нему поеду на осмотр там видно будет .
Я сейчас с телефона! Если поднять машину и встать под ней лицом к двигателю по направлению движения и загляните между балкой и кузовом то увидите рейку и на ней болт, слева, толи на 13 толи на 14. Не переусердствуйте с затяжкой, до упора и чуть чуть назад.
В этом году я понял о каких толчках в руль вы тут рассуждаете. Но у меня дело так обстоит.
Я при переходе на летнюю резину поменял колеса местами на обум. И где то первые 500 км. ну прям вырывало руль из рук. Чичас я проехал, где то 1000 или по более и руль успокаивается. Почти не дергает. Рейку еще не подтягивал-регулировал.
то ли привык, то ли прикаталась резина, как тут уже было подмечено, вырывать руль стало намного слабее . Болт рейки еще не подтягивал, скоро замена ГРМ там и поглядим.
В этом году я понял о каких толчках в руль вы тут рассуждаете. Но у меня дело так обстоит.
Я при переходе на летнюю резину поменял колеса местами на обум. И где то первые 500 км. ну прям вырывало руль из рук. Чичас я проехал, где то 1000 или по более и руль успокаивается. Почти не дергает. Рейку еще не подтягивал-регулировал.
Во блин а я думал, что я один такой. У меня с этим немного хуже, в силу обстоятельств и в связи с инвалидностью управляю Дусей одной рукой и эти рывки особенно в колее достали! И есть ощущения что приходится Дусю всё время подруливать, как бы её уводит в сторону, хотя если руль бросить то идёт ровно. Загатка блин.Тоже заметил, что рывки усилились после перехода на летнею резину Амстел, на зимней резине такого не замечал. До Дуси был Хундай Санта фе, так там управлял чуть ли не одним пальцем Бегемотик шёл как вкопанный. Резину поменять пока не могу в связи с нехваткой средств, да и состояние её пока хорошее. Подумаю насчёт совета подтянуть рейку.
Ведь есть же, какие то особенности управления полноприводным автомобилем. В частности ,при каких случаях включается 4WD. Да и вообще, как и когда пользоваться этой опцией.
Делитесь секретами управления Duster.
2WD:
– Принцип действия: распределение крутящего момента двигателя между передними
колесами.
– Условия использования: покрытия с хорошими сцепными свойствами и автодороги.
– Преимущество: оптимизация расхода топлива.
Auto:
– Принцип действия: автоматическое распределение крутящего момента двигателя
между четырьмя колесами в зависимости от качества сцепления.
– Условия использования: все типы дорог с любым качеством сцепления и особенно
скользкие дороги (дождь, снег, лед).
– Преимущество: лучшее сочетание курсовой устойчивости и тяги при любом сцеплении,
а значит, оптимальная безопасность.
Lock:
– Принцип действия: фиксированное распределение крутящего момента двигателя
на 4 колеса. Управление двигателем и торможение адаптированы к использованию
в режиме полного привода.
– Условия использования: сложные и непреодолимые участки (пересеченная местность,
грязь, земля, песок) на малой скорости ( < 80 км/ч).
– Преимущество: оптимизация проходимости.
Я езжу в основном в режиме "Авто".
2ВД пользую крайне редко.
Например когда быстро едешь "в режиме авто" и на трассе много луж, авто начинает плыть, передок теряя сцепление с дорогой начинает пробуксовывать причем довольно сильно и муфта подрубается сильным рывком. вот единственный случай когда я использую 2 ВД.
После того как поставил А/Т авто перестало плавать на скорости до 100 км/ч.
Во. самое интересное режим 2 ВД позволяет проверить на практике чем отличается полный привод от переднего.
И за что вы заплатили деньги покупая полный привод.
4ВД ЛОК использую на бездорожье.
Когда один еду то ЛоК использую для того, чтоб выбраться если сядет на режиме "авто".
Если еду на бездорожье не один, то 4вд использую для увеличения проходимости.
Поясните вашу точку зрения.
Просто.
Я, как раз рекомендую, зимой ездить в режиме "Авто".
Откатал на автоматически подключаемом приводе 3 зимы из них 2 довольно суровых.
общий зимний пробег за эти 3 зимы составил не менее 70 000 км.
У меня небыло опыта управления по грязи на 4х4. Разница вообщето есть. Влез в грязюку, все время меня по жиже норовило поперек дороги поставить. Справился кое как НО и гребет.
Ведь есть хе, какие то особенности управления полноприводным автомобилем. В частности ,при каких случаях включается 4WD. Да и вообще, как и когда пользоваться этой опцией.
Делитесь секретами управления Duster.
Ну, вопрос не глупый, и полный привод на дастере, создан больше для дорог, а не для пашни.
Так, чтоб понять нужно попасть на скользкую дорогу. (желательно закрытую)
из опыта понял что по сухому песку на 2WD Дастер не едет, начинает зарываться, переключаешь на АВТО и он перестает замечать что под колесами песок.
из опыта понял что по сухому песку на 2WD Дастер не едет, начинает зарываться, переключаешь на АВТО и он перестает замечать что под колесами песок
из опыта понял что по сухому песку на 2WD Дастер не едет, начинает зарываться, переключаешь на АВТО и он перестает замечать что под колесами песок.
Фактически это не АВТО, а 4WD. Что такое АВТО? это подключение заднего привода при пробуксовке передних колес. Причем этот привод не имеет межосевого диференциала. Т. е. усилие передается и на передний и на задний привод, при этом межколесный дифференциал усилие передает на то колесо(на каждом приводе), которому легче крутится. Фактически Дастер, при включении 4WD, имеет уазовскую схему полного привода. Что происходит при движении по сухому песку в режиме АВТО? В начале движения происходит пробуксовка передних колес и подключается задний привод. Машина едет, едет уверенно не буксует, задний привод отключается, тут же начинают буксовать передние колеса и задний привод снова подключается. После подключения заднего привода, машина снова уверенно едет и задний привод снова отключается. И так по кругу. Постоянное включение-отключение заднего привода негативно сказывается на всех механизмах заднего привода и системы его подключения. ИМХО, поправте меня если я не прав. мне кажется, что в таких случаях надо включать честный 4WD и не обманывать машинку. Опять же ИМХО: режим АВТО надо использовать только на асфальте или льду, для преодоления кратковременных пробуксовок, а не постоянных. В случае частых пробуксовок надо включать режим 4WD.
А не лучше будет в этих условиях включать просто 2WD (передний привод). Так как на льду вся надежда всетаки только на самого себя.
А не лучше будет в этих условиях включать просто 2WD (передний привод). Так как на льду вся надежда всетаки только на самого себя.
По моему не лучше! Есть такие моменты когда полный привод необходим, например тронутся в горку. Лед все таки не песок, это твердая поверхность и если преодолеть силу трения покоя на малой скорости в режиме АВТО(4WD в данном случае), то ничего страшного не произойдет. Но 4WD на льду(скользкой дороге) строго НЕ рекомендую. Дастер имеет, грубо говоря, уазовскую схему полного привода. Обязательно крутится одно переднее и одно заднее колесо, при включенном 4WD разумеется. На эти колеса передается одинаковый крутящий момент, соответственно они совершают одинаковое количество оборотов. При одинаковом размере колеса они должны проходить одинаковый путь. А фактически, при движении НЕ по прямой, колеса проходят разный путь. При этом колесо которое прошло путь меньший будет проскальзывать, а то колесо которое прошло больший путь будет не успевать и подтормаживать. Вот Вам и срыв в занос на очень скользкой дороге. Вот если бы на Дастере стоял межосевой дифференциал, с возможностью его блокировки, то это было бы очень круто. 4WD с НЕЗАБЛОКИРОВАННЫМ межосевым дифференциалом идеальный привод на льду и скользкой дороге. Нивовская схема, правда у Нивы постоянный полный привод, без возможности 2WD, что увеличивает расход горючего. На мой взгляд почти идеальная система полного привода реализована у Митсубиси. Super Select называется: 2WD(правда на задний привод и это я считаю единственным, но весьма спорным недостатком), 4WD с межосевым диференциалом и 4WD с блокировкой межосевого дифференциала. Понижайки это уже отдельная песня. Если бы на Дастере стояла такая система полного привода, это было бы супер, но и стоило это бы совсем других денег. Митсубиси L200 с системой супер селект и с обычной(как на уазике)схемой полного привода отличается в цене (не соврать бы) на 300 тысяч.
Толково всё разъяснили.Спасибо. У Дастера конечно же главная цена. Если бы было 1500 денег,то кто бы стал стоять в очередь на дастер?. Рынок насыщен крутыми внедорожниками.
Только в теории.
Вот если бы на Дастере стоял межосевой дифференциал, с возможностью его блокировки, то это было бы очень круто.
Нет. Это не круто.
Ибо на гололеде вся энергия (например при старте) отдастся только на одно колесо.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На самом деле:
Задний привод страдает избыточной поворачиваемостью
Передний недостаточной
Полный даже в режиме АУТО это нечто среднее и ездить на нем гораздо безопаснее и приятнее.
Придет зима убедитесь сами.
Я уже 3 зимы откатал, знаю о чем говорю.
стоп, ребята, а 4WD - это не разьве не подобие блокировки межосевого дифа?
Только в теории.
Нет. Это не круто.
Ибо на гололеде вся энергия (например при старте) отдастся только на одно колесо.
почему на одно, межосевой диф заблокирован, так что на каждую ось приходится одинаковое вращение карданов и на каждой оси минимум по одному колесу должно крутиться
Только в теории.
Нет. Это не круто.
Ибо на гололеде вся энергия (например при старте) отдастся только на одно колесо.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На самом деле:
Задний привод страдает избыточной поворачиваемостью
Передний недостаточной
Полный даже в режиме АУТО это нечто среднее и ездить на нем гораздо безопаснее и приятнее.
Придет зима убедитесь сами.
Я уже 3 зимы откатал, знаю о чем говорю.
Ну чтож мериться, так мериться: У меня 5 лет была Нива 2121, потом годовалый перерыв перерыв на папин Хариер переднеприводный с ESP, и в феврале будет 5 лет как Тойота Ками(постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого диференциала, короче нивовская схема). Если Вы считаете что одинаковый крутящий момент передается на переднюю и заднюю оси только в теории, то любопытно будет узнать как это происходит на практике.
На самом деле в случае наличия полного привода с межосевым диференциалом усилие идет на все 4 колеса, просто в случае пробуксовке усилие будет то одно колесо которое буксует. Но это в теории, на практике (речь идет о гололеде) у меня не разу так не было. Ни на летней резине, ни на зимней шипованной. Всегда хватало усилия чтобы тронутся в горку по льду. У отца гараж в овраге находиться, подъем градусов много(не буду врать сколько), по зиме грунтовые воды там выходят и образуют наледи толщиной сантиметров 40(весной их раскалывают, чтоб таяли быстрей, так что видно). Недоприводы взбираются только на шипах и только с разгона, я же взбираюсь медленно и с достоинством, не блокируя диференциал. А сколько их на мостах гололед шлифуют просто не счесть. При этом, был случай, если одно колесо висит в воздухе, то без блокировки межосевого машинка никуда не едет.
Недостатки заблокированного межосевого диференциала на льду я уже описал. Преимущества режима АВТО перед 4WD в том что задняя ось подключается кратковременно, для преодолениясилы трения покоя или же другого проскальзывания. Когда трогаешься все понятно, скорость малая, задняя ось подключается - ничего страшного. Прямо машина будет ехать и на передней оси и на 4WD - ничего не произойдет, так как колеса проходят одинаковый путь. Но вот вы входите в поворот в режиме АВТО. По какой то причине передние колеса начинаю проскальзывать - включается задняя ось. Машина преврашается в 4WD с заблокированным дифференциалом, колеса проходят разный путь, а должны проходить одинаковый путь. ESP у вас нету(себе я заказал с ESP), вы сваливаетесь в занос. В авто с 4WD и межосевым диференциалом колеса могут проходить разный путь, хотя на них все время прилагается усилие, соответственно по этой причине машина в занос не уйдет. А даже если уйдет в занос по какой то другой причине, томежосевой диференциал не позволит эту ситуацию усугубить и позволит быстрее выйти из заноса.
Все, закончилась моя эпопея с плавающими оборотами. Длилось и тянулось все это с лета, сперва теплая осень не дала выявить проблему, далее теплая зима (в декабре дожди шли в Сибири) — и проблема была, но была не известна, т.к. дефект проявлялся только на холодную… Плюс часто пользовался автозапуском и о плавающих оборотах вообще не знал)))
Итак, это была прелюдия, сейчас место предисловию — месяц назад ездил в ОД для устранения дефекта, его признали гарантийным и отправили ждать резиновое колечко. Спустя месяц сами от звонились — пригласили на ТО.
Приехал в 2 часа, машину забрал в 4. Помыли (бесплатно), попросил колеса подкачать/проверить давление — сделали (бесплатно), колечко заменили + промазали для надежности герметиком (провели в зону ТО — показали старое кольцо, ткнули пальцем в место установки нового))) — подписал бумаги и уехал довольный :) По документам за все — в районе 1.500 рублей, полагаю этот счет выставят Автофрамосу, причем у меня написали кроме цены на запчасть и ремонточасов — проверку неисправности в движении, хотя авто никуда из сервиса не выходило)) Везде обман)))
В общем и целом — доволен! Халявный кофе, хоть и не вкусный, зато с сухими сливками и сколько хочешь :) Вежливое и корректное отношение — оперативность — клиентоориентированность (!) и готовность помочь / рассказать и показать в очередной подтверждают мой выбор в пользу рено, а не уаз патриот! Респект им!
Кроме того, недавно пришло письмо от майрено, типа поздравляют — стартовали продажи рено дастер 4х4 на автомате. Спросил — есть уже? Да, есть! По цене от 650, вроде, но вот он пожалуйста, цвета, допы, комплектация. тут же подсуетились и говорят, что могут прямо сейчас забрать моего Гуфи, а мне выдать такой же, только с "перламутровыми пуговицами")) Даже литые диски мои обещали на новый дастер перекинуть))) Вот это я понимаю — СЕРВИС!))) Обещал подумать! :)
Теперь хочется подвести небольшой итог о владении дастером. Призыв меня поменять Гуфи на 4х4 на атвомате заставили подумать о плюсах и минусах и волей не волей задуматься о возможной замене, и замене опять на рено и опять на дастера)
Положа руку на сердце, а ля "пля буду" — я бы согласился! Если бы срок владения был 1.5-2 года, я бы прямо вчера бы дал задаток, и поменял бы дастер снова на дастер!
Лично меня он полностью устраивает! Он полностью подходит под мои цели и задачи! Буквально сегодня (читай — КАЖДЫЙ ДЕНЬ!) попал в ситуацию — пробки, опаздываю = спокойно съехал с дороги на трамвайные пути (такие старые, которые не асфальтированные, а просто рядом с асфальтом, "полметра" высотой))) и поехал дальше! (пдд не нарушал, движение по путям ПОПУТНОГО направления не запрещено) а всякие пузотеры стояли и завидовали мне и другим паркетникам, которые ЕДУТ :)
Т.е. еще раз говорю, что в обзоре пол года назад, что сейчас — мне нужен надежный автомобиль с большим клиренсом, что бы СПОКОЙНО и БЫСТРО, а не медленно и печально, ездить по дорогам, которые в Новосибирске большей частью имеют одно название. Что бы припарковаться в сугроб, при отсутствии нормальной парковки рядом, что бы пролетать через жд переезды на 3й скорости, а не вразвалочку, как все пузотеры, боясь оторвать свой бампер. Что бы съехать, при необходимости, с дороги, и поехать рядом с ней, объезжая ДТП или еще чего. Что бы в ЛЮБОМ месте переехать через трамвайные пути и не искать автомобильный переезд через них. И много много для чего другого.
Я уже молчу про уровень комфорта — сижу высоко, за окном — 25, а попа в тепле (попогрейки штатные — ВЕЩЬ!), подвеска мягко и непринужденно все проглатывает, буквально заставляя расслабиться и не объезжать все мелкие ямки, сколы и т.п. гадость, которая на моем прошлом автомобиле заставляла гневно ругаться на дорожников, во время очередного пробоя подвески! :)
Шумоизоляция — супер! В салоне тепло! Кресло удобное! Багажник ОГРОМЕН! 5 пассажиров — легко! По трассе — супер! И т.д. и т.п.
За полгода только 2 минуса — 1. не избежал всероссийской (по словам менеджера по гарантии) болячки с плавающими оборотами, и 2й — на холодную появился сверчок в торпеде, по центру, минут 15-20 при начале движения сверчит, скотина)))
На основании вышеизложенного, а так же руководствуясь своими ощущениями и здравым смыслом — шансы на новый Дастер 4х4 на автомате — процентов 70% :) 30% оставляю на то, что спустя год-два что ни будь изменится и я пересяду на что ни будь другое :)
Читайте также: