Рено дастер 2014 минусы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Многие выбирают его как компромиссный вариант - не отечественный автопром и не китаец, и при этом меньше миллиона. И вроде как внедорожник. Но и по городу нормально. Разумеется, в компромиссе всегда приходится чем-то жертвовать. Вопрос - чем?

Мы изучили автофорумы, на которых обсуждают Renault Duster и собрали список того, что чаще всего вызывает нарекания у владельцев.

1. Грязное дело

2. Шум в голове

3. Тяжелый руль

Есть стереотип, что отечественные машины неповоротливы и тяжелы в управлении. Но мало кто ожидает столкнуться с подобным при покупке Renault: у многих модификаций Duster раньше был гидроусилитель руля. Вы жалуетесь, что устаете от руля на больших расстояниях или на дорогах, требующих постоянного маневрирования. Правда, в моделях 2020 года идет уже электрогидроусилитель. С ним справляться с управлением, конечно, легче.

4. Сложная передача

Renault Duster выпускается как с автоматической, так и с механической коробками передач. Причем, механика может быть и пяти-, и шестиступенчатой. На последнюю модификацию жалуются: приходится слишком часто переключать передачи, а бортовой компьютер, подсказывающий оптимальную передачу (не во всех комплектациях), больше действует на нервы. Некоторые владельцы признаются, что так и не смогли привыкнуть к шестиступенчатой коробке передач за несколько месяцев: надоедает постоянно нажимать сцепление.Совет здесь один: перед покупкой проведите тестовую поездку, причем подлиннее. Оцените, насколько удобен вам вариант с шестиступенчатой коробкой передач.

5. Завидный аппетит

Часто говорят, что повышенный расход топлива происходит во время обкатки, то есть первые 2 тыс. км. Однако много владельцев, жалующихся на постоянный большой расход топлива: 10.5–13 л на 100 км при езде по городу без пробок (двигатель 1.6 л).

6. Немягкая посадка

Неудобные сидения — один из недостатков, который отмечают сразу после покупки. Претензии предъявляют к неглубокой спинке кресла, отсутствию боковой поддержки, а также маленькому вылету руля, мешающего тем, кто любит крутить баранку, откинувшись как можно дальше.

7. Температурный режим

8. Внутреннее наполнение

Качество отделочных материалов салона для кого-то, может быть, и не самый важный фактор при покупке кроссовера. Но многие обращают внимание: жесткий легко царапающийся пластик не дает приятные тактильные ощущения. Вызывает нарекания и экокожа, которой обтягивали сиденье в дорогих комплектациях несколько лет назад: оказывалась недолговечной.

Имейте в виду

Часть перечисленных недостатков удалось устранить или, как минимум, нивелировать на модернизированной машине, которая появилась в России в июле 2015 года. Однако кардинально Duster при этом не изменился. Еще один рестайлинг провели в 2019 году.

Машина должна ездить? Renault Duster отлично ездит. На его ходовые характеристики — минимум нареканий. Ну а комфорт? Похоже, что комфорт — это именно то, чем придется пожертвовать.

Экономичный : по ночному городу без пробок, но со всеми светофорами "в режиме такси" расход 6,5-7 литров , по трассе так же . Не слушайте никого про расход 4,5 - 5 литров , это по трассе с попутным ветром и на скорости 70 км/ч.
Достаточно высокий, чтоб ехать где угодно в повседневной жизни.

Дорог в обслуживании у официалов , очень дорог.
Слишком бюджетный во всем . Пластик гремит, спину ломит уже после 100 км пути, очень много всяких "но".
ESP , так необходимая с подключаемым приводом заказывается с завода за 16 тысяч рублей! Поэтому их никто не ставит и на вторичном рынке не найти машину с этой опцией.
Пока машина новая или свежая нужно оклеить задние арки и часть задних дверей бронепленкой , а внутри арок обработать мастикой.
Если вам не обязательно иметь внедорожник, то лучше взять легковую , например Поло , как минимум. Остыньте и подумайте, куда вам нужен кроссовер . Большинство людей на кроссоверах даже на поребрик не заезжают, а мирятся с кучей недостатков только ради мечты о рыбалке и охоте )))

Стойки стабилизатора на 60000, подшипник задней ступицы на 100000. форсунки на 80000 тысячах стали "переливать" не отремонтировал (финансовые трудности были), на 120 тысячах провернулся вкладыш шатуна "капиталка" 100тысяч рублей (не официальный дилер) + форсунки (ремонт 40 тысяч рублей)

---купил за 550 тыс три года назад с пробегом 50 тыс. один хозяин
--- работаю в режиме ТАКСИ, жесткая эксплуатация
---стоимость обслуживания очень радует
простой и надежный аппарат
---установил метан. расход 1.2 рубля километр
по трассе 170 км за 200 рублей проезжаю. почти даром.
---за 180 тыс.пробега масло ни грамма не ест (пробег повторюсь на газу)
---большой багажник
---хороший свет фар
---удобные сидения
---нормальный клиренс
---берите с двигателем 2литра он и по бодрее и расход такой же как на 1.6 и КПП 6ступеней а если с полным приводом вообще сказка.

---двигатель 1.6/102л.с ОЧЕНЬ слабый
КПП 5 ступенчитая и все пониженные и короткие, к примеру по трассе на 5 скорости еду 120 км/ч на тахометре 4 тыс. оборотов естественно и расход больше из-за этого

---с кондиционером вообще не едет, прошивал его не помогло особо. катализатор выбит эффекта нет. на 95 v-pover чуть лучше.

---баллон с метаном на 90 литров, 19 кубов занимает пол багажника

---внешний вид как у автомобиля дедушки. из-за этого брал черный и диски с мазды r17 поставил. Задние фонари с рестайлинга. дхо в поворотники и так стало приятнее.

на пробеге 80 тыс потекла передняя стойка, заменил обе

стойки стабилизатора и втулки менял раз пять

наконечники на 120 тыс

опорники два раза менял на 80 и 140 тыс

проявился стук в торпеде, измучился за два месяца. раз 10 разбирал панель проклеивал, стягивал хомутами, а просто отсоединилась фишка под сиденьем. звук отдавал в торпеду.

просели петли водительской двери, хотел новые поставить а цена почти 12 тыс. поставил с Логана, правда по возиться пришлось. долго регулировал.

подклинивал замок водительской двери. 2500 с разборки. не с первого раза дали нужный

сайленблоки в балке на 100 тыс. и сейчас надо менять

грм свечи масло и другие жидкости не беру в расчет их по регламенту

после мойки перестала заводиться, бензонасос не гудел, проложил новый провод от предохранителя и всё заработало.

в принципе кажется всё. в остальном все хорошо

Мне повезло больше,чем предъидущему владельцу. Не было у меня проблем ни с КПП,ни с ходовой. Машина честно отходила свои 37 000 км до продажи в первый год. Но в первые 18 000 км гавкнулся ТНВД + 4 форсунки.Дилер от гарантийного ремонта отказался сославшись на качество топлива. Экспертиза была-всё соответствует нормам,но виновато топливо. Во что вылился ремонт? Не у дилера-100 000 руб. ,дилер предложил устранить неисправность за 220 000 руб.,я отказался. На 36 000 км. полетели только форсунки-40 000 руб.. Сейчас езжу на бензиновой версии+установил газ. Скоро 3-й ТО и всё в порядке,кстати на полицейских лежачих не торможу,по грунтовкам меньше 60 км/час не езжу. За 2 года эксплуатации стуков не появилось.

Брал с салона, езжу каждый день, гоняю в хвост и в гриву. Да, автомату конечно не хватает 5ой передачи, но что есть, то есть. На сегодняшний день пробег - 198581 км. Заменены - задние амортизаторы, серьги. Замена каждые 8000 км масла с фильтрами (в моторе и в салоне), каждые 60000 замена масла везде (мосты, коробка, раздатка). Замена ГРМ каждые 45000, свечи - каждые 35000. Расход средний 11-12 л на 100 км. В общем машиной доволен. Твердая 4+ (5 не ставлю).

В жару (летом) раза три глохла машина на светофоре, с включенным кондеем. Один раз после остановки перестала заводится, вхолостую гонял зажигание. Проблему решил, сняв клемму с аккумулятора, после завелась. Частые глюки с компом, загораются ошибки на табло, потом сами пропадают.

Едет по прямой на столько уверенно и не рыскает, что можно откидываться и спать)))
Геометрическая проходимрсть выше всяких похвал.
К салону когда привыкнешь, очень даже ничего)))
Ну и внешне, довольно приятен.

Тормоза, полный ахтунг. Застрахуйтесь и. Берегите себя.
Двигатель не везет и не едет. Расход 14-17 литров по городу и 10-11 по трассе на скорости 110-120 км.ч.
Заявленные заводом топливные характеристики демонстрирует только при 80 км.ч.
Безумные провалы в тяге. Осторожнее на обгонах.
Короче, Надо чиповать. Потом становится просто Звэр.

Отвратительный авто по комфорту! Безобразно сконструированная подвеска. Вечно грязные пороги и борт авто, при посадке на заднее сидение практически невозможно не замарать одежду. Передние сидения неудобны, нет подлокотника.

Оказался на удивление надежный, разбитый Дастер сменили на Дастера. Ловкий, маневренный, для наших "дорог" самое то, на дизеле хороший расход.

Машина стоит своих денег, не нужно ожидать от нее люкс уровня, но функционал отрабатывает на все 100.

Запчасти для Типа Бюджетного авто оч дорогие
топливная аппаратура Delphi вышла из строя на 65 т.км (якобы плохую саляру лил)
расход салярки растет со скоростью авто- на 110 км/час по трассе--7,3 литра, а при 130 км/час-8,5л. А рекламируемые 5,5 л. на 100 км показывает только по трассе на скорости до 70 км /час
обслуживание чаще, чем бензиновой версии, -т. е. все плюсы дизеля превращены( у нас в стране) в минусы
вся подвеска рыхлая,заэкомленная до предела. Заводские амортизаторы задние протекли на пробеге 90 т.км.

Надежный, неприхотливый аппарат, почти за 200тыс неодной серьёзной поломки, даже лампочки не менял)) для активного отдыха и для поездок по пересечённой местности отличный автомобиль из всех кроссоверов имеет самый высокий внедорожный потенциал

На 120тыс замена задних амортизаторных стоек, предних стоек стабилизатора, замена карданного вала, также заменил радиатор просто забился всяким мусором мыть не стал новый стоит всего 3200р)).

Комфорт на троечку, шильдик Рено мешающий затягивать в салон девчуль с низкой социальной ответственностью и потребительским отношением к жизни.

Полный привод, цена, вместительный салон, приемистость движка, комфортная подвеска, достойная шумка, расход, вполне достойная, для бюджетного авто, акустика, удобно задним пассажирам, кондей холодит, печка греет, большой бардачок, большие карманы в дверях, оч., хороший головной свет.

Жесткий пластик салона (хотя не скрипучий и не царапучий), нужно привыкать к коробке, мало режимов дворников, бортовой комп, вообще не о чем, бибика не на месте, для жены с наращенными ногтями, невозможность открыть пятую дверь при чем совсем, мелкие подстаканники, для банки нормально, а бутылка 0,5 пепси выпрыгивает, нет прерывистого режима заднего дворника, не хватает вылета руля.

Могу сравнить с моим вторым авто Сузуки Джимни Сьерра: У Дастера два плюса: размер салона и комфортность передвижения по асфальту и лёгкой пересечённой местности. Во всём остальном Джимни выигрывает. Особенно по качеству. При смешном пробеге в 75 тыс. км. на Дастере просится под капремонт или замену АКПП, 2 раза я уже менял стойки. На Джимнике я езжу в любой мороз по грязи-снегу, его автомату и стойкам почему-то пофиг, правда задние полуосевые подшипники слабоваты, но он и лифтован, т.е. нагрузки выше, чем задумал производитель. Справедливости ради нужно заметить , что у Дастера (как впрочем и у Джимни) я не первый хозяин.

Замена всех стоек 2 раза, течь сальников валов ГРМ, самена всех сайлентблоков в задней подвеске. Судя по всему, придётся менять АКПП. Всё это при пробеге 73 тыс. км. По моему это перебор. Могу сделать вывод: если и брать Дастер, то только новым и по окончании гарантии от него избавляться.

Простейшее транспортное средство. Не ломается, потому что ломаться нечему. Нет всех электронных примочек, которые постоянно глючат. Авто для людей которые хотят просто передвигаться с одной точки вдругую не думая о поломках. Очень надёжный Авто.Подвеска очень хорошая, двигатель простой,прослужит долго.Бюджетный авто,кто не хочет тратится на содержание и обслуживание, вообщем хорошее соотношение цены и качества.

Кроме плановых расходников, в машине ничего не менялось! Если за машиной своевременно ухаживать - огонь, а не машина

Из за выпирающих колес всегда грязная, пороги широкие, и постоянно об них пачкаются штаны. Нет блокировки мостов.

высокий клиренс, В ГРЯЗЬ ДАЖЕ НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ НА ЗАВОДСКОЙ РЕЗИНЕ ИДЕТ ОТЛИЧНО, НЕ КИДАЕТ И НЕ ШВЫРЯЕТ, С КВАДРОВЫМ ЕСЛИ ЗА РУЛЕМ НОРМАЛЬНЫЙ ВОДИЛА МОЖНО ПОТЯГАТЬСЯ)) В ГРЯЗЬ БРАЛ ДРУГА НА УАЗЕ, ТРОС И САПОГИ ЗАРЮХИВАЛСЯ ПО БАМПЕРА 2000 ОБОРОТОВ НЕ НАСИЛУЯ ИДЁТ И ИДЁТ))ВОДИЛА УАЗА БЫЛ В ШОКЕ, ГОВОРИТ ОТ ПРОСТОГО ПЕРЕДНЕПРИВОДНОГО НЕ ОЖИДАЛ. нА ШИПАХ ДОВЕЛОСЬ В ПЕРВЫЙ СНЕГ И ГРЯЗЬ ПО УЖАСНОМУ ГРЕДЕРУ ЕХАТЬ ТАКЖЕ ТАЩИТ КАК ТРАКТОР, ФАРЫ ТОЛЬКО ОТКОРЯБЫВАЛ ОТ ЛЕДЯНОЙ ГРЯЗИ)), ХОТЕЛ В ПАХОТУ ЛУКАНУТЬСЯ, НО ЖЕНА НАЧАЛА ВОЗМУЩАТЬСЯ ЧТО ВИДНО ЖЕ ЧТО ЕДЕТ В ГРЯЗЬ ЧЕГО ТИПА ТЕБЕ ЕЩЁ НАДО, НЕ БЕРЕГЁШЬ НОВУЮ МАШИНУ

ОСНОВНОЙ МИНУС - не хватает 6-передачи на трассе высокие обороты при 120 км уже 3600 оборотов, реально двигатель жалко, взял в 6 июня 2014 в зиму тормоза оказывается хреновенькие, не все колёса хватают. ЕЗЖУ ОДИН МОЖ ВЕСА НЕ ХВАТАЕТ.ПЕРЕДАЧИ УЖ ШИПКО КОРОТКИЕ .ВЫЕХАЛ С МОЙКИ ПОЕЗДИЛ ПО ГОРОДУ ЧАСИК И ПОСТАВИЛ ВО ДВОРЕ НА 4 ЧАСА ПРИ - 12 НА УЛИЦЕ, БАРАБАНЫ ЗАДНИЕ ПРИСТЫЛИ К КОЛОДКАМ НА МЕРТВО, ХОТЯ ЖОПА И НЕ ХВАТАЕТ У МЕНЯ СИЛЬНО, ТОЛЬКО ПЕРЕД В ОСНОВНОМ, ПЫТАЛСЯ В ЛЁГКУЮ РАСКАЧКУ СОРВАТЬ НО НИ В КАКУЮ, ЗАКИПЕЛ ВЕНТИЛЯТОРЫ СРАБОТАЛИ, В ИТОГЕ ПРИНЁС С ВАННОЙ 5Л КИПЯТКА И СРАЗУ ЖЕ ОТЛИЛ, ЕСТЕСТВЕННО ПОТОМ ЕЗДИЛ И ПРОСУШИВАЛ ПЕРЕОДИЧНО

Ручки дверей неудобные изнутри,снаружи не нравятся только дизайном.Защита двигателя не рассчитана на вес авто, ее мнет. Жесткая полка багажника, коляска детская не вмещается, приходится полку всегда снимать и уносить домой. От жесткого уплотнителя на дверях появляются потертости ЛКП. Подвеска козлит.

В глубоком снегу или колее при движении задним ходом передний бампер загребает всё и отрывается. Для бездорожья нужна хорошая защита

Деревянный кузов. Система заправки с сбросом счётчика только при заблокированной машине очень раздражает. Кнопка подачи звукового сигнала на подрулевом лепестке

Проходимость, нормальная высота для заснеженного города, В городе зимой тянет неплохо, даже уверенно. Доступность запчастей и ремонтопригодность. Хороший движок без особых проблем

Эргономика салона. Тупящий при сильном нажимании педали газа (нормально не перекидывает скорости). Сильно потеют окна на 2-литровом двигателе, особенно если сидят больше одного. Неудобный момент зимой, что между капотом и лобовым стеклом большой кусок, в который забивается много снега. Тормоза слабоваты. Головной свет можно было и улучшить, иногда не спасает основного света с туманками. Шумоизоляцию лучше сразу обклеить, иначе бывает шумновато в салоне. Пороги при езде по грязи становится просто ужас. Штатные колонки желают оставлять лучше - басовые треки не вытягивают. Летом если открыть дверь, то вся пыль засыпется в салон. Пыль может вылететь даже из кондея или обычного воздуховода, такое ощущение, что воздушный фильтр не справляется.

Высокий расход топлива.
Короткие передачи.
Слабое лкп, мягкие (легко царапаются) стекла Лобовик вообще весь затерся сам по себе

Цена, успел купить весной, до летнего подорожания.
Экономичность - трасса с боксом на крыше 5 л, город 7-7,5.
Проходимость- для своего класса и ценовой категории просто отличная, "г0вна" конечно еще не месил, но по полевой дороге под хорошим дождем уверенно выехал, и по горной каменистой дороге поднялся и спустился в Крыму, на оавне с "крузаками" и "патриотами".
Идеальное сочетание экономичности на асфальте и проходимости вне его.
Комфорт - салон основательно "допилили" относительно 1 поколения, сидения, панель, руль, ручка мкпп: ничего не раздражает, все удобно и приятно выглядит.
Багажник - не как ты универсале, но если убрать полку и сложить задние сидения, 2м груз помещается легко.
Купил надувной матрас для автомобиля и летом ночевал с комфортом (рост 185)

Чек неисправности глонасса - 5000км (при первом то оказалось что провод не был нормально закреплен.
А пока 15000 накатал, съездил от уралатдотчерного моря и обратно и все работает.

Renault Duster I

Годы выпуска — 2011-н.в.
Рестайлинг — 2015 г.
Цены — от 400 000 до 1 200 000 рублей

Этот Duster мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

Что с кузовом, краской и салоном?

Жалобы на нехватку жесткости кузова встречаются с завидной регулярностью. Вроде бы ещё летом 2012-го Renault закрыл вопрос, отчитавшись об увеличении длины сварного шва по проему багажника. С этого момента кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске. Но доработка не помогла радикально улучшить ситуацию. Посмотрите на Дастеры в ближайшем дворе: у многих лобовое стекло покрыто трещинами, явно появившимися из-за перекоса кузова.

До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Вроде бы мелочь. Но дело может закончиться расходами на 50 тысяч рублей: вода или омывайка иногда протекает из форсунок прямиком на катушки зажигания, и через какое-то время они приказывают долго жить.

Вообще, Duster будто создан для рукастых мужиков! По периметру подкапотного пространства принято надевать уплотнители от ГАЗели. Иначе моторный отсек будет больше напоминать свинарник. Лучше закрыть решетку радиатора мелкой сеткой, чтобы защитить нежные соты радиатора от летящих камушков. Штатные брызговики — только название. Вместо них стоит поставить неоригинал покрепче.

Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. У проводки трансмиссионной муфты штатная защита вроде бы есть, но это скорее фикция, чем реальная защита от обрыва проводов.

В общем, из-за экономии на спичках даже свежий Renault Duster вряд ли будет выглядеть свежо. В том числе и в салоне. При пробеге тысяч 60–80 интерьер уже выглядит неопрятно. Отделочная серебрянка облезает, покрытие руля — истирается, а обивка сидений — растягивается и лопается.

Автомат не ломается. Сцепление с сюрпризом

Единственной болячкой отметилась шестиступенчатая механическая коробка. На дорестайлинговых автомобилях часто подтекал правый сальник на стыке с угловым редуктором.

То, что рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый узел, — перебор! Он получился сложным и капризным. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50. Еще одно странное решение — пластиковый патрубок под гидромагистраль, его невозможно не сломать.

Полный привод — не вечен

В толковой мастерской предложат не только усиленные крестовины, но и дооборудуют их штатными масленками, — так они прослужат дольше, хоть и потребуют периодического обслуживания.

Тех, кто привык ездить на неисправной машине до последнего, предупреждаем: дисбаланс вредит не только самому валу, но и другим деталям трансмиссии. Кроме того, из-за разбитых крестовин кардан может оборвать. А это незабываемые ощущения!

Колесные приводы производитель тоже предлагает покупать в сборе. Хорошо, что ходят ШРУСы под 200 тысяч. То, что они могут хрустеть зимой — нормально, смазка для наших широт оказалась густовата.

Муфта — единственный элемент трансмиссии, который не подводит, но на машинах первых двух лет выпуска полный привод глючил будь здоров. Порезче стартанул? Муфта впала в кому. Вывернул руль до упора? Опять проблема. В итоге программисты выкатили свежий софт, и трансмиссия 4х4, наконец, перестала пугать глубокими обмороками.

Подвеска удар держит

Инженерам, которые сотворили эту ходовую часть, надо при жизни памятник ставить. Сейчас такой надежной подвески почти не делают: стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора — пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники — от 120 тысяч км. И это минимальные значения. Есть экземпляры, которые прошли 150 тысяч и до сих пор ездят на родной подвеске.

Цены на запчасти тоже совсем не кусачие. Тут даже не надо горевать по поводу несъемных шаровых — проще и логичнее сразу брать рычаги целиком. В общем, спасибо тебе, Рено: по подвеске ты всё делаешь правильно.

Моторы

Для начала нужно определиться — бензин или дизель. Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.

Моторы Renault 1.6 (K4M, 102 л.с.) и 2.0 (F4R) с ременным приводом ГРМ хорошо известны по многим французским моделям. При рестайлинге Дастера агрегат К4М заменили японским HR16DE (он же Н4М) того же объема, а старший мотор F4R обновили, добавив второй фазовращатель на выпускном распредвалу и повысив мощность с 135 до 143 л.с.

Другая беда атмосферных двух литров — рано залегающие маслосъемные кольца. Когда одометр отсчитал плюс-минус 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос, будьте уверены — это залёгшие колечки.

Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: это дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки. И вроде неисправности все пустяковые, но, например, из-за негерметичного дросселя движок зимой можно и не запустить.

Бензиновый мотор 1.6 H4M мощностью 114 л.с. (он же HR16DE) получил прописку на Дастере при рестайлинге.

А дизель есть?

Этот Duster, а также многие другие автомобили с пробегом можно приобрести в компании Автомама — это проверенные по технической и юридической части автомобили в кредит. Заявку на автокредит от банков ВТБ, Русфинанс и Юникредит можно оставить прямо на сайте. Здесь удобный кредитный калькулятор — можно самостоятельно рассчитать ежемесячный платеж и получить лучшие условия кредита. И лучший вариант подержанного Дастера за вложенный рубль.

Читайте также: