Мигает d на мицубиси на паджеро спорт

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Уровень в норме, масло не горелое, но много люминевой взвеси. "Бобышечка" тросика на 1мм высунута из оплётки.

MMC Pajero 5 дверей, V43w, 98г., 6G72, МКПП, левый руль.
MMC Pajero 3 двери, V23W, 94г., 6G72, АКПП, правый руль.
ММС Pajero 5 дверей, 89г., 4D56, АКПП, правый руль. (да упокоится с миром :))

Badger, оплётка троса не выскакивает из гильзы? Алюминиевая взвесь - это хреново, износ алюминиевых деталей акпп (а их там хватает).

ну, выскакивать не знаю - не замечал за ней, а так если потянуть за оплётку, то она тупо вынимается из гильзы свободно - то есть оплётка в гильзе не обжата.

Ну, что же - тема затихла, но намёк я понял - клещами и силушкой богатырской запресовал оплётку в гильзу, пока не перестала продвигаться - теперь не вынимается (уж извините, менять не стал), бобышечка свободно теперь болтается на входе в оплётку, а не втягивается до упора в гильзу. Высвободилось примерно миллиметр троса - отрегулировал снова. Что я могу сказать - я зря поносил АКПП всё это врем. На низких передачах автомат теперь переключается раньше, чем я бы его переключил сам (до этого пинал автомат педалью газа), епёрный театр - я так ездил 4 года, и ни один мастеровой, которому я попутно задавал вопрос про автомат, мне ни разу не посмотрел правильность регулировки тросика!
На обратном пути авто ехало бодро, лампочка не мигала, автомат вёл себя адекватно, но следует учесть, что авто похудело кило на 100, а то и больше. Короче спишем пока на неожиданное проявление неправильного тросика и помирающей лампочки на панели приборов, начавших в едином порыве барохлить. )))
Вычитал тут, что мне масло поменяли по "убийственной для автомата методике" - без замены фильтра. Решил лучше поздно, чем никогда, поменять фильтр в АКПП. На масле прошел уже тысяч 40, как писал ранее - масло прозрачное, горелым не пахнет, но в масле много металлической взвеси. Менять фильтр конечно же хочу с заменой масла, и фильтр менять буду сам, ибо на станции замены масла мне его менять не собираются снова естественно - вопрос в масле остающемся в системе. Его с новым фильтром выдавливать, или пусть уже остаётся? Или заместить старое масло, а потому уже менять фильтр? Или я недопонимаю процедуру замены? ))

Badger, тема про регулировку троса уже давно избита мной неоднократно и не единожды это писал на форуме. Про метод смены масла - уже тоже писал - лучше всего со снятием поддона, снятием фильтра, т.к. тогда выливается почти всё масло из акпп, остаётся ок. 1.5 литра в гт.

А, что бы форум не шерстить в поисках оставшейся подробности про то, что делать с 1,5 литра в гт - надо как-то выгонять, или можно на них забить?

Купил Спорта 2010 года 2,5дизель АКПП. Отъездил километров 300. И тут привет. Вчера. Утро, - 25С, завелся, погрелся, поехал. километра через 3 хлоп..лёгонький толчек, на табло замигал режим "D", загорелся ЧЕК. остановился, постоял на стояночном режиме, заглушил, завёл- "D" не моргает, "Чек" погас после очередной заводки авто. Весь день проездил без проблем, переключения, разгон-в норме. настроение наладилось. А сегодня всё с начала. Запустил, "ЧЕК" не горит, переключения- в норме, пять минут езды и по- новой. "Чек" одновременно с пинком и морганием "D". Глушу,завожу- "D" не моргает, через километров 5 - опять..Вообщем абзац.. Записался на диагностику ДВС и АКПП, но неделю надо как то передвигаться..если вообще это возможно. ВОПРОС. Это что. АКПП на холодную (-25 и ниже) может выдавать такие чудеса. Или всё же капут подкрался. У кого было такое.

Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались. но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут. Попробую жижу поменять..не поможет- поменяю датчик включения 3 скорости..не поможет- в продажу..БУДУ БРАТЬ ОБРАТНО С МКПП.ОДНОЗНАЧНО.

Код ошибки случаем не 1766 был? Если он, то для начала меняйте датчик входного вала акпп.
Пробег какой?

Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная.Сама коробка надёжная,зря панику устраиваешь,а если чек двигла загорится,менять двигло будешь на бензиновый.

Это признак перехода в аварийный режим АКПП (когда работает только 3-я передача).

Ситуация 1:
через 30 минут после выезда с теплого паркинга АКПП перешла аварийный режим.
Причина: глючит на морозе реле питания на акпп (кажись так называется) поменяли местами с другим реле все заработало….через час на морозе тоже самое….поменяли реле на какие то зеленные от лансера,у них та же беда..все стало ок….дилер говорит я не первый….тока чек кажись гасят тока через комп….

Ситуация 2:
Предохранитель фонарей заднего хода (в салонном блоке) сгорел. Он защищает и цепь питания блока управления автоматом. Соответственно, предохранитель сгорел - коробка в аварийном режиме. В обозначении предохранителя на наклейке указано только принадлежность его к цепи фонарей ЗХ.

Код ошибки случаем не 1766 был? Если он, то для начала меняйте датчик входного вала акпп.
Пробег какой?

Это признак перехода в аварийный режим АКПП (когда работает только 3-я передача).

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Моргает N на приборке при движении, АКПП

Сегодня снега подвалило, мороз -5. АКПП в положении D и через 200м начинает моргать N, (R - не моргает) (1,2,3 - тоже моргает). Глушишь, заводишь не моргает. Когда моргает N, при нажатии на газ, машина набирает скорость медленно без пробуксовке, вроде на повышенной передачи.

Нужно делать диагностику АКПП. Когда моргает N,это сигнализирует о неисправностях в блоке управления АКПП.

Нет. Надо подключаться сканером и смотреть ошибку - почему ЭБУ АКПП переводит АКПП в аварийный режим (3-ья передача)

мигает нейтраль. Сдернули с датчика скорости фишку, мигание прекратилось, спидометр отключился. Отправили за датчиком скорости (ни секунды не колеблясь). Поменяли, мигает по прежнему. При более внимательном осмотре обнаружили обрыв провода на датчик АБС. Исправили - мигание прекратилось.

код ошибки "22" это значит "ошибка привода входного вала", по их словам не исправен датчик скорости (один из трёх датчиков на коробке).какой точно датчик (по месту расположения) они так и не смогли сказать,говорят попробуйте все три и определите который

Была такая же беда,поменял датчик входной скорости и всё стало в норме
Он находится в верхней части коробки,там их два,твой,который ближе к переду.

На это, что можете сказать.

У меня недавно, с гаража выехал норм., первая остановка, глушу затем через30 мин завожу, еду, и вижу что еду на 3 и маргает N, затем остановка, через несколько минут пробую заводить, начинает маргать и щелкать лампа на пенельки "упр. двиг." и не заводится. после очередных попыток совсем пропала лампа "упр. двиг." и не заводится. отбуксировал к автоэлектр. Оказалось, какой то контакт замыкал!

м-даааа, пойду провода на АБС посмотрю. На коробке сегодня разъемы посмотрел, но ничего интересного не нашел, но на датчике скорости один контакт был окислен. Пробывал снимал эту фишку и ездить - тоже самое. (датчик стоит у двигателя)

Причем тут ABS, если у вас по коробке ошибка "22 - Цепь датчика частоты вращения входного вала АКПП"?
ABS тоже не гаснул? Хоть все датчики ABS отключите АКПП должна работать.

Если датчик не работает, то какая разница с фишкой он или без. Либо тупо его менять, либо по науке - смотреть осцилом сигнал с датчика. Поднять авто (или передние колеса), завести, вкл D чтобы вращались колеса и первичный вал ессно, ну и смотреть результат.

Сегодня ездил на 2 скорости – все нормально, вечером включил D и при включении 3 скорости толчек – начинает моргать N и только 3 скорость. В ручном ставишь 2 переходит на 2 скорость, но N продолжает мигать. Спидометр работает.
Делал самодиагностику:
1. На разъеме разъем 1 соединял на массу и включал зажигание (фишка на 16)
2. Постоянно мигала АВС часто
3. ЧЕК не мигал и не горел
4. N мигала 2 длинных и 2 коротких – 22
После отключения АКБ - АВС и N мигали постоянно, ЧЕК не мигал и не горел.

когда у меня заморгала N, и показал ошибку"22 - Цепь датчика частоты вращения входного вала АКПП" пришлось копупать контрактную коробку, лучше не гадай сразу к спецам по коробкам едь.

Traffik77 писал(а): когда у меня заморгала N, и показал ошибку"22 - Цепь датчика частоты вращения входного вала АКПП" пришлось копупать контрактную коробку, лучше не гадай сразу к спецам по коробкам едь.

Поменял датчик - все ОК

Поменял аккп на контрактную, перестал работать спидометр и при езде мигала N на приборке. Проблему решил заменой датчика скорости, это который самый ближний к двиготелю. Автомобиль лпнсер седиа 2001г, 1,5 вариатор. Может поможет кому.

Здравствуйте , у меня тока проблема , Делика 1997 года был на ней дизель 2,8 турбо , захотел поменять двигатель , поставил v6 3,0 литра от Делики 1997 года только бензин контрактный из Японии, проводов все оригинал покупал пол машины , сейчяс подключаем и тут такой вопрос не стали ставить ABS , и теперь когда ставлю коробку в драйв моргает нейтралка, проверили все провода на нее прозвонили все реле пересмотрели мосты датчики и все равно мигает ,делал диагностику вышла вот такая ошибка 54 пишет что обрыв цепи но все в порядке уже месяц машину проверяют и сам там присутствую , потом смотрели схему и там нужно чтоб на датчик ABS шли провод с коробки , но у меня его нету не стали ставить , из за него может не работать коробка нормально , а если замкнуть их между собой именно провода на ABS за работает или нет просто уже не знаю что делать . . Прошу подскажите какие есть варианты что и как можно сделать.

Читайте также: