Принудительное включение вентилятора ваз 2105 карбюратор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Жигули-это МАШИНА! Кто не водил Жигули-тот не мужчина! )))
Есть еще похер в похеровницах .
На руси две беды , и одна беда постоянно ремонтирует другую.
Все беды в России из за тех идиотов которые отдают распоряжения и из за тех идиотов которые с идиотской настойчивостью эти распоряжения выполняют .

Автор благодарит алфавит за предоставленные им буквы
____Бортовой журнал 21070 продано
Нижегородская узбечка

Я сначала заморочился этой кнопкой, потом передумал, так как вентилятор включается вовремя, датчик менял недавно, стрелка даже в +37 стоит под углом в 90 градусов, дальше вентилятор не дает отклонятся.

Псих на Пятерке

а что тогда? взял провода с датчика скрепил их вместе и доехал до дома со спокойной душой и постоянно включенным вентилятором.

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

а так оч полезная вещь - себе на тазу выводил
без неё даж зимой на спринтах не айс

Псих на Пятерке

я не говорю что невозможно, все возможно, а смысл тогда замыкать было? пока едешь без пробок температура особо и не будет подниматься.

Псих на Пятерке

я с учетом того что датчик работает) А если не работает оборотов побольше дать, ну или так ехать, по крайне мере передвигаться можно, чем кипеть.

Сделана такая кнопка давно, очень спасает, особенно счас, да ещё и когда имеются косяки по мотору.
И ещё, после активной езды, лучше двиг охладить принудительно, иначе при выключении движка блок подогреет головку ещё на градусов 10 и может подскочить до 110, а при такой температуре её может повести. Думайте )

Не надо сладких песен о большой любви, Ни друг ни враг, её в лицо не знали.
Надо обязательно запомнить этот странный день, Сегодня я окончательно понял, у меня нет друзей. Я уверен, что с утра буду думать по другому, Но такая мысль пришла и от этого стрёмно. (Гуф - Заходит луна)
Белая "Вера" 21053 ВАЗ 2102 "Царевна Лягушка"

Псих на Пятерке

При такой температуре ее не поведет Паш) 110 градусов это крайне допустимая температура двигателя. Но тут вывод темы уже понятен! Принудиловка нужна обязательно! Даже если и двигатель не нагревается сильно, во вторых если принудиловка включена, а двигатель все равно греется сразу становится ясно что накрылся термостат у меня такое уже было в начале лета.

датчик температуры находится в движке, датчик включения вентилятора на радиаторе, если датчик исправин но включается позна эт значит что температура в движке и в радиаторе разная, значит толи воздух в системе охлаждения толи термостат клина словил, с такими вещами не затягивай, система охлаждения эт не шутки

Согласен! Ищите проблему в системе охлаждения.
Моё ИМХО, в машине должно быть всё исправно и никакие кнопки для включения вентилятора не понадобятся. Там имеется датчик, который срабатывает АВТОМАТИЧЕСКИ, а не тогда когда водитель заметит (а может и не заметит) перегрев. А если включать не вовремя или на долго - недогрев тоже не есть хорошо, неговоря о лишнем расходе электричества))) На то она и есть исправная автоматика, чтоб все было по норме.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А – к контакту “30” генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

неисправности электропривода;
перегоревшего предохранителя;
неисправного термостата;
вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
неисправного реле ВО;
обрыва электропроводки;
неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик – включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
Ставим на его место новый.
Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в “мозгах” или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот “тюнинг” не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео – подключение и проверка ВО

НАЖМИТЕ ТУТ И ОТКРОЙТЕ КОММЕНТАРИИ

Всем привет, достало это подсобное дело тратить деньги на ветер, за месяц купил уже 4 датчика температуры в гребанный радиатор, детали нынче полная "шляпа", вот и пошел в обход.Нашел на драйве такую вот схемку

В общем все сделал по ней, работает(сам в шоке, с меня электрик как с конструктора авто ваза мастер).В общем думаю приспособить еще лампочку (контройлер), хоть и лишние чудо, ну все же хочется.Мол включил она загорается, видно что вентилятор работает и лишнем не будет, мол выключай а то остыла система уже:) P.S Так вот, господа электрики как пристроить это чудо к моей схеме, вот еще что за кнопку вкл/выкл использовал кнопку отопителя салона ваз 2107(2 положения)

ВАЗ 2107 оборудован электрическим вентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда реле (датчик) включения вентилятора ломается и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело, в лучшем случае, ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капитальным ремонтом двигателя. Чтобы избежать проблем, можно усовершенствовать конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Есть два способа сделать это: механический и электрический.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

Достоинство такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что автомобиль не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается в сравнении с электрическим обдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения – холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его прогрев. Тот факт, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии работающего термостата. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

[tip]Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать:

Установить диффузор, направляющий поток воздуха через соты радиатора. Это улучшит эффективность охлаждения.
Сместить радиатор немного назад, поближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления планки из жесткой стали. Планки надо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно обезопасить автомобиль от перегрева.[/tip]

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора крыльчаткой, надеваемой на шкив помпы. Для этого достаточно обеспечить резервное включение вентилятора кнопкой. Понадобятся такие детали и материалы:

Также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность проверить можно омметром или прозвонкой. Если при нагреве нижней части радиатора вентилятор не включается, его надо менять.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты тепловое реле, управляющее включением вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 надо изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не будут подгорать, а в случае выхода из строя дополнительного реле, последнее заменить будет намного проще.

Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтоб при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и уберечь двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

[note]Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально спроектирована для эффективной работы. Если она не справляется, причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а забитых сотах радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить его).[/note]

Кнопка принудительного включения вентилятора — установка на Жигули.

Принудительное включение вентилятора – это система, которую вынуждены использовать у себя на автомобилях любители советского автопрома. Дело в том, что включение электровентилятора для охлаждения двигателя происходит обычно автоматически, при помощи специального термодатчика, установленного в основании радиатора.

Со временем, из-за неплотности соединений и просачивании охлаждающей жидкости, датчик закисает и может не сработать. В результате чего может случиться перегрев двигателя.

В связи с вышеописанным можно вывести в салон кнопку принудительного включения вентилятора.
Делается это весьма просто:

Берется два провода, одни концы подсоединяются параллельно к клеммам датчика включения вентилятора, а другие к кнопке.
Всё хорошенько изолируем изолентой.
Ставим кнопку в удобном месте в салоне.
Включаем… Ура! У нас есть принудительное включение вентилятора.

Это система будет так же полезна в пробках: мы можем превентивно включить вентилятор, чтобы не перегреться.

Но все-таки, я советую поддерживать датчик в рабочем состоянии и заменять его по мере необходимости, а кнопку соорудить на всякий пожарный. Принудительное включение вентилятора – это хорошо, но человеческий фактор никто не исключал, порой можно просто забыть его включить.

Вася2105, Смотри а если твоё авто любит ездить на высоких оборотах и настроена на такую езду,да и сам ты любишь погонять на оборотах по загородной трассе,стандартное охлождение может и не справится,а если перед разгульной ездой включить заранее винтилятор,я бы лично был бы поспокойнее сидя за рулем.Может я и не прав конечно где то!

ДИНАМИКА - это есть ГУД!

возьму термос чая,отрежу пирога,заколочу папирку и отправлюсь в гараж.

а если перед разгульной ездой включить заранее винтилятор,я бы лично был бы поспокойнее сидя за рулем.

Мне кажется, при езде на нормальной скорости, включенный вентилятор не есть гут. Он же вращается на скорости.

Там имеется датчик, который срабатывает АВТОМАТИЧЕСКИ, а не тогда когда водитель заметит (а может и не заметит) перегрев.

Датчик температуры может врать, а датчик включения вентилятора сломаться вообще (конечно, это маловероятно, но рисковать перегревом опасно). Не смотря на то, что у меня всё нормально в системе охлаждения, я решил все-таки кнопку поставить, просто место на панели приборов пустует, так хоть кнопка там будет. Люблю когда кнопок многа.

сегодня почти целый день катаюсь по светафорам со включенным вентелем, всё отлично, стрелка четко чуть ниже половины всё здорово, только из-а бензонасоса пару раз заглох но судьба улыбнулась и пробка рассосалась

Поделюсь опытом:
Ну у меня изначально прогоревшая прокладка + когда гоняешь, после остановки температура подскакивает примерно на 5 градусов , от чего парой бывает, что вентилятор включается тока спустя 10-20 секунд.
Первое, что у меня было после установки датчика стандартного, это включался вентилятор между серединой и последней белой полоски, а когда ездиешь быро быро, то температура доходила до белой, т.е. была прям около красной зоны.
После установки новых приборов, на них стрелка на миллиметр меньше показывала уже и стало уже легче (морально). Но всё-же с подсказки добрых людей (Миграна) датчик был заменён на Москвичёвский 87-92, теперь стрелка стоит по середине и чуть за середину включается вентилятор. Стало спокойнее )))
Про принудиловку - считаю очень полезной штукой, спасала уже не раз, так как бывали выходы из строя датчиков (когда из заливает, они глючат после). Так-же, можете не верить, но когда слетал ремень, я километров 20 ехал с принудиловкой и с температурой прям у красной зоны. Ради эксперимента пробовал выключать, думая что на скорости за 100 ветер вроде как сильный! Нефига, ушёл в красную зону, включил вентилятор и полегчало. (тогда и повело окончательно голову)
Вывод для себя такой:
1. Вентилятор эффективнее чем встречный воздух, даже на больших скоростях.
2. Включаю принудиловку за 3-5 минут до остановки\прибытия в конечный пункт, тогда по приезду двиг уже остывший и смело глушу не парясь мыслью типа "а вдруг вентилятор включиться и акум посадит".
3. Принудительное включение, удобная штука! Не нужно в случае ЧП лезть под капот + охладить двиг можно заранее.

Ради эксперимента пробовал выключать, думая что на скорости за 100 ветер вроде как сильный! Нефига, ушёл в красную зону, включил вентилятор и полегчало

Теперь проведи эксперимент- поставь руку за работающий вентилятор (аккуратно. ). чуствуешь ветерок? И выстави руку в окно на 100км в час? Разница очевидна!
То что ты принял за хорошее охлаждение при включении вентялятора на 100 км/ч, стало скорее всего следствием падения напряжения в бортовой сети(вентилятор много жрёт) и естественно все приборы упали чуток. Вот и все чудеса.

Вася2105, не надо упускать из виду и то, что соты радиатора могут быть забиты напрочь мусором и дохлой мошкарой!

Вася2105, Ты походу не в курсе, что акум при отсутствии ремня на генераторе зарядиться не может после, особенно при работающих фарах, музыке, обогреве и прочей мелочёвки.
Про поток воздуха ты канешно прав, но ты задумывался о том, что вентилятор стоит после радиатора, а твоя рука из окна торчи до него )))
Ну и вообще, как-бы верить или нет, ваше дело, но я убеждался в этом не один раз после того случая. А искать причины и физику данного процесса меня не прёт, есть канешно догадки, но они мои )

не надо упускать из виду и то, что соты радиатора могут быть забиты напрочь мусором и дохлой мошкарой!

Керхер в помощь))) А после этого ставится антимоскитная сетка спереди и меняется на новую по мере загрязнения. Рекомендуется так делать в особо мошкариных и тополинопушных районах))
Если радиатор забит, то не 100, ни 200 км/ч, ни 33 вентилятора не помогут

Ты походу не в курсе, что акум при отсутствии ремня на генераторе зарядиться не может после, особенно при работающих фарах, музыке, обогреве и прочей мелочёвки.

Конечно не в курсе! Я устройство автомобиля изучал по мультфильму "Великолепный Гоша" ))) Но не пойму, к чему это ты? Это только подтверждает мою мысль- у тебя просто бортовое напряжение упало после включения вентилятора и стрелки вниз поползли.
Я понял другое- некоторых просто ломает следить за машиной и чинить её по мере необходимости. Проще кинуть кнопку в салон, и пусть датчики все накроются- радиатор забъётся- термостат заклинит- приборы сглючат- пофигу Следущим номером будет выведение на кнопку стоп-сигналов после поломки лягушки

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

Я понял другое- некоторых просто ломает следить за машиной и чинить её по мере необходимости. Проще кинуть кнопку в салон, и пусть датчики все накроются- радиатор забъётся- термостат заклинит- приборы сглючат- пофигу Следущим номером будет выведение на кнопку стоп-сигналов после поломки лягушки

у меня стоял новый радиатор, термостат, все патрубки, но всё равно была эта кнопка - соглашусь пользовался редко, но бывала очень полезна - самый простой пример из моей жизни зимние спринты, да, на улице минус 20, но когда мотор кругов 6 повисит в "отсечке" на 1ой и 2ой передачах, то температура стремительно ползёт вверх, а если заранее включит карлсона, то всё окей

+ совет из этой же области - стандартное место датчика включения вентилятора выбрано глупо, поясню: т.к он стоит на выходе из радиатора то замер происходит уже охлажденного тосола, а не его реальной температуры в двигателе. самый простой выход перенести датчик в верхний патрубок радиатора (получаем температуру тосола на выходе с двигателя). всё что для этого надо, это тройник под датчик от волги и заглушку на штатное место. ещё один побочный плюс - удобство замены в случае отказа.

Вася2105, Ну, об исправности моей машины судить не Вам. А если ещё и учитывать тот факт, что она у меня и счас не перегревается, то считаю что охлаждение исправно или я не прав?
Теперь вернёмся к

Ну и вообще, как-бы верить или нет, ваше дело, но я убеждался в этом не один раз после того случая. А искать причины и физику данного процесса меня не прёт

Подчеркну главную, пропущенную, мысль: но я убеждался в этом не один раз после того случая И имеется введу обычная эксплуатация исправной машины.

Вентилятор сам по себе замедляет поток воздуха, когда не движется. Радиатор тоже замедляет поток и сам двигатель хуже обдувается, чем с включённым вентилятором. В совокупе всасывания воздуха вентилятором и нагнетания его скорость, и получается более эффективно. ИМХО

поможет еше как. у меня в пробке больше 90 градусов не уходит стрела хоть тресни. никаких принудиловок у меня не установлено. а вот на скорости больше 100 км/ч стрелка уходит за 90. но самую малость. причина в том что встречный воздух нихрена не дает при жаре 37 градусов, а да точности в наобарот.

Напряжение. Напряжение разное, а не температура! И по этому чуток отклоняется стрелка! Иллюзия это! По любому, поток воздуха через радиатор на скорости 100км/ч больше, чем на стоящем авто с включенным карлсоном.

у меня в пробке больше 90 градусов не уходит стрела хоть тресни. никаких принудиловок у меня не установлено. а вот на скорости больше 100 км/ч стрелка уходит за 90. но самую малость. причина в том что встречный воздух нихрена не дает при жаре 37 градусов, а да точности в наобарот.

при температуре выше 35 градусов за бортом, на скорости выше 120 стрелка ползет выше 90 градусов, не говоря уже о подъемах, где мотор сильно нагружается. Как только за бортом температура чуть ниже 30 градусов, то хоть 150-160 топлю и все в норме. В городе стрелка как вкопанная стоит

На холостых обороты двигателя примерно 1000об/мин.. На скорости, ну возьмем 3000 об/мин. Т.е. в три раза повышаются обороты. А скорость потока воздуха через радиатор повышается в ПЯТЬ раз примерно( 100км/ч на скорости, и 20 км/ч от вентилятора). Соответственно и эфеективность охлаждения повышается в пять раз.Вот такая мне видится математика.
А вы попробуйте подержать 3000 об/мин. стоя на месте минут 15-20. Вот тогда и оцение разницу скорости 100км/ч и карлсона.

Я то улавливаю))) Ты опять только подтверждаешь мою мысль. Температура окружаюшего воздуха конечно влияет, но совсем не на этот процесс. Сам же говоришь, что дрифтовал ЗИМОЙ и стрелка ушла за 90. Вывод- вентялятор не справился с охлаждением даже ЗИМОЙ, а если бы ты ехал ЗИМОЙ 100 км/ч? Ушла бы стрелка за 90? Я думаю нет. Тоже самое и летом, только в другом диапазоне температур- скорость 100км/ч эффективней вентилятора. 35 градусов на улице полюбому охлаждают 90градусов радиатора, а не нагревает его.

В Москве сейчас 36 градусов Цельсия. Короче, ставим эксперимент- едем 20 минут по МКАДу 100км /ч (стабильно без остановок) с отключенным вентилятором и смотрим температуру, и едем с подключенным 20 минут. Если заметим разницу, тогда я признаю, что неправ. Но я уверен- вентилятор на 100 км/ч даже не включится. Я буду проделывать этот эксперимент на инжекторе с БК. Все параметры мне будут видны в цифровом виде. Реди, стеди гоу.

Это называется "когда коту делать не йух, он яйца лижет. "
а от себя добавлю-я сделал кнопку принудиловки и не разу не жалею ибо со стандартным датчиком в пробках вентиль включается довольно часто и на очень короткое время. По мне удобнее принудительно включить его на большее время. При скорости 90 стоит как вкопаный, а если держу 115-120-ползет вверх! Это при температурах за +30

". стоит как вкопанный. " и ". ползет вверх. " это я про стрелку указателя температуры! А то начнете щас пошлить

Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!

незнай,я на пятак ставил кнопку чтоб лишний раз не доводить мотор до оргазма-остудил да выключил. а на тринахе сделал температуру включения поменьше-а то бачки рвёт. какой-то идиот сделал её 101 градус в стоке

Защита от спам-ботов: 000
Город Moscow never sleeps
Авто: LancerIX RedWagon2.0

вот у меня так сделано. и не без советов eSko,
смотри где верхный потрубок,там срезан и установлен тройник а в ней датчик (кстати дачтик от Космича,наш тоже подходит)

з.ы. а я вечно в пылу изобретательства забываю фотать

Вентилятор охлождает вообще двигатель, а не радиатор Или вентилятор вам в обе стороны дует? на скорости, ветер обдувает вентиялятор. а не двигатель, а двигатель остужает вентилятор.
Моё мнение
Вася2105, когда у Паши порвало ремень, то я был в этот момент с ним

Андрюха, а так что за спор?
Сделайте нормально систему охлаждения и поставте кнопку что бы была и не ипите мозги

Андрюха, а так что за спор? Сделайте нормально систему охлаждения и поставте кнопку что бы была и не ипите мозги

Андрюха, я всю прочёл! я и пишу сделать систему охлаждения нормально и поставить кнопку ЧТО БЫ ОНА БЫЛА! хотя бы для пустого места, авось пригодится

Тока дополнение - Вентилятор берёт воздух с переди, т.е. у радиатора, а в него воздух поступает перед ним, а значит, что-б воздух вышел из вентилятора, он должен взяться перед радиатором и пройти сквозь радиатор )))
Ну вроде совсем уж по детски расписал ))) Короче, вентилятор в основном охлаждает радиатор, а не мотор. Хотя мотор канешно тоже, но у мотора мало рёбер, что-б был эффект. Скорей просто не образуется баня под капотом, когда стоишь.

P.S. И всё в теории совпадает с практикой, просто мы не всезнайки И кстати, сила нагрева двигателя зависит в точности от кол-ва сгораемого бензина )))

Читайте также:

Принудительное включение вентилятора ваз 2105 карбюратор

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

Если вентилятор охлаждения не работает

Замена электровентилятора в авто

Модернизация схемы управления

Видео – подключение и проверка ВО

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Войти

Кнопка принудительного включения вентилятора — установка на Жигули.