Renault проблемы с электрикой

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем Доброго времени суток! Сегодня (первый раз такое получилось на авто) загорелся индикатор "Сигнальная лампа неисправности электронных систем авто" (в народе называют "кардиограмма"). Случилось это после того как переключилась на режим 4LOCK, тронулась с места, проехала несколько метров и этот режим переключился на "2WD" с загоранием указанного индикатора (раньше когда подключала полный привод индикатор не загорался). После повторного запуска двигателя этот индикатор не горел, также не загорался и при движении. Вопрос - мне нужно в срочном порядке ехать в техцентр или просто был глюк у электроники.

__________________
У меня можно получить клубные наклей ки

Настоящему Индейцу завсегда везде ништяк!

Канал связи Башкирского Дастер клуба:
№ 2 - 26,975 Мгц, модуляция FM.
Он же основной канал общения:
АвтоРадиоКлуб УФА Си-Би 02 FM - 26,975 Мгц.

И такой глюк проходит сам по себе. в Тех.центр или ОД не обращаетесь.

Ворчун2014,
И такой глюк проходит сам по себе. в Тех.центр или ОД не обращаетесь.

andimorgan, понаблюдаю конечно за режимом 4LOCK (пришлось в эту зиму в Москве и Московской области использовать его), вообще странно вчера такого не было когда парковалась в сугроб со льдом. Все четко работало и ничего не загоралось.

Скорее всего повреждение проводки муфты. Сначала ошибки прочитать надо, если оно, то осматривать проводку. Если не оно, то действовать в соответствии с ошибкой.

Жаль, что в профиле не видно года выпуска машины. Если глюк не повторяется, то я бы дождался ТО. Ошибка высветится, если надо, муфту перешьют.
Если повторится, то лучше заехать. Возможно, если машинке не первый год, и проводок нужно починять.

Morze701, индикатор CHEK ENGINE не загорелся, допускаю, что ошибки нет, в тех.центре считать не смогут (говорю как дилетант)

Aargh68, машина 2012 г.выпуска, бенз.двигатель, 2,0

[/COLOR]Ворчун2014,
И такой глюк проходит сам по себе. в Тех.центр или ОД не обращаетесь.

Ошибку Hobdrive тушу, ну или ВКЛ/выкл зажигание. Потом не появляется. Но если у Вас будет ошибка повторяться - обращаться нужно, конечно. Проводок к муфте часто отламывается или корродирует.

индикатор CHEK ENGINE не загорелся, допускаю, что ошибки нет, машина 2012 г.выпуска, бенз.двигатель, 2,0

В вашем случае ошибки не важны и обрыва провода у вас нет,вам нужно прошить мозг полного привода.В свое время была нота или рекомендация завода,не суть,шить модуль по гарантии даже без жалобы клиента на пилу и отключения полного привода.Историю вашего авто не знаю а сказать номер прошивки вы вряд ли сможете.

instal01, не скажу какой номер прошивки установлен (в эксплуатационной книге по авто это не сказано), равно как и не скажу какой номер прошивки нужно устанавливать (предполагаю это может сказать ОД или в Тех.центр)! А истории авто как таковой нет, потому как всё работало и работает в установленном порядке на протяжении 6 лет, за исключением случая, который произошел вчера.

В свое время была нота или рекомендация завода,не суть,шить модуль по гарантии даже без жалобы клиента на пилу

Вот в том и дело, что если был хоть один заезд к ОД, и этот ОД был не бессмертный, то эта нота должна быть уже выполненной.

Здравствуйте. Вчера приехал, поставил машину, все было нормально. Сегодня пришел, завел машину, не погасли 2WD и кардиограмма. Что это может быть?

Доброго времени суток! Прошу совета!
Примерно раз в неделю при движении со скоростью 80-90 км/ч загорается "кардиограмма" (Авто 2013 года, 2 литра, бензин, АКПП). После остановки и выключения двигателя пропадает. В сервисном центре Рено сказали, что диагностику двигателя нужно делать если лампа горит постоянно и не пропадает, в противном случае ошибка не считается. При езде с лампой ощущение, что авто едет на 3 передаче и не переключается с нее даже при остановке. Посоветуйте, что делать?

У меня загорелись кардиограмма и спираль. Поехал к диагностам, при перестановке машины потухли значки. Посмотрели и сказали, что скорее аккумулятор просел, и при моём ответе, что ещё родной, отправили в магазин))) Поменял и чувствуем себя отлично)))

Ошибки разные бывают, какие-то могут хранится, какие-то могут автоматически сбрасываться, у разных ЭБУ машины разные политики генерации и хранения ошибок. Попробовать считать - не помешало бы все равно (заодно почистить), но в любом случае именно дилерским клипом, так как другие диагносты могут корректно читать не все блоки.

Всем привет! Помогите пожалуйста советом. Проблема моя была б действительно смешной, когда бы так грустно не было. Еще вчера все было нормально (Scenic 2007 DCi 1.5L). Два предохранителя поменять решил под капотом (габаритники). Залез, поменял, поставил назад аккумулятор.. и все, вся электрика отказала. В салоне темная панель, ничего не работает ни внутри, ни снаружи! Снял опять аккумулятор, выпотрошил предохранители, все проверил, и те что в салоне проверил- все целые. Все опять собрал- электрика мертвая. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ.
Смотрю тестером напряжения на уходящих с аккумулятора шинах- напруга подана, т.е. клемники в норме. ЧТОЖЕ ТОГДА? Буду очень благодарен за совет.

Преды на плюсовой клемме целые? Полярность АКБ не перепутана.
Минус тестера кинте на кузов и проверте + на предах 30А и черном (на плюсовой клемме).
В блоке предохранителей в моторном отсеке(сняв верхнию крышку, на гайке) +12,там же имеется силовае преды на 70 А F4 и F8 на них проверте +.

Проверить + на силовых предохранителях- очень дельно, а я думал куда ткнуться. Однако история получила продолжение. Теперь еще хуже.
Простояв день, машина начала подавать признаки жизни при подаче питания. Но каждый раз ведет себя по новому. Сначала зажигались лишь фары и свет в салоне, но все отрубалось в ноль при нажатии пусковой кнопки. Затем даже панель гореть стала и свет есть. Однако слышно как произвольно щелкает реле в салоне и отрубает панель- автоматика что ли глючит. Сейчас при нажатии пусковой кнопки включает вентилятор охлаждения вместо стартера и вырубается он уже лишь при съеме клемм. Почему ведет себя по разному при каждом новом подключении клемм? (и ведь целый день вообще не реагировала).
Похоже повредилось в ней что-то серьезное (а ведь всего лишь аккумулятор снимал). Что это может быть такое?

НЕТ! НЕ В КОНТАКТАХ БЫЛО ДЕЛО. Простояла она всю ночь, не прикасался к ней, только ветром продуло открытый капот. Утром спокойно завелась. А ведь вчера выдавала на панель "нет масла", "сдохла батарея" и прочее, и не врубола стартер.
Плохие контакты за ночь хорошими не станут без механического воздействия. Думаю тут дело в другом- влияние влаги. Дождик моросил все два дня что возился. Под копотом сырость, а я электрику потрошил. Сейчас продуло.
И то же самое с окнами у меня. Регуляторы в норме, контакты - новье (специально дверь разбирал, смотрел). В дождливую погоду два окна постоянно отказывают. Разбираю дверь, продуваю все, опять нормально работают.
Резюме: дизель ниссановский- это конечно плюс, реально мало берет- 4.5 литра. Но электрика может подвести в любой момент(!) Была у нас раньше Рено 2002 бензинка- очень надежно работала. Еще раньше два ниссана- тоже грех жаловаться. Но Сциник 2007 все ж очень ненадежный.

Взял его в Северной Ирландии с 30 тысячами всего, отдали дешево. Там только в море топить. Ясно одно, у тех хозяев он также себя вел.

Так машина с правым рулём? Первое и главное что может так проявиться, это акум. Надо было зарядить его. Постоял отдохнул вот и завёлся. Дизель ну ни как не Ниссановский.
От куда информация как он вёл себя у прежних хозяев?

Да, руль правый. Версия с аккумулятором, увы, отпадает.
- совсем недавно был старый, намучился с ним, но там на старте были другие симптомы, стартер-то всегда включался;
- сейчас новый, никаких проблем, на нем и индикатор всегда зеленый; раз было почернел, но все-равно заводил;
- ко всему, во время ремонта всегда держу батарею на верхнем пределе, чтобы исключить этот тривиальный фактор, зарядка рядом, она же смотрит заряд. Да и разряжаться ему было не на чем, ведь стартер и не схватился ни разу. Он же вместо стартера просто вентилятор включал.

О движке: в ирландском сервисе поведал мужик, что в движке этом значительный вклад Ниссана. Взял на слово. Наверное в интернете можно найти историю создания, да не было это так важно.

Вода в электрике хуже чем плохой контакт. Нужно искать где она себе путь нашла в электрику. Сырость под капотом в такую погоду у большинства машин и проблем не возникает.

Провод от клеммы (-) прикручен к кузову автомобиля. Может в месте крепления открутился или окислился. Есть ещё места крепления минусовых проводов к кузову, но где они находятся в Дастере я хз.

Ещё по поводу лампочки:

Попробуйте завести вторым ключём

Завтра начну смотреть.
А что может издавать такой звук, словно выстрелили из пневмопушки: Пу-у!? Резко, пугающе. После чего все погасло.

Бух у меня был один раз на Жигулях году в 97-м, зимой замёрз стакан вентиляции картерных газов (от него шёл шланг в воздушный фильтр). Тоже на морозе маслал стартером, потом бух и масляный щуп улетел куда-то в сугроб

Аккумулятор бывает "взрывается".тем более все погасло, надо и его проверить. Просто не знаю, как пневмопушка звучит

Отчет за сегодня.

Открыл капот, пошевелил провода, замерил напряжение на клеммах акку.
Включил зажигание - есть зажигание! Панель горит (с прошлыми ошибками), фары светят, габариты работают, радио тоже, сигнализация реагирует. Заводить пока не стал, а пользуясь случаем подключил ELM в диагностический разъем и считал ошибки. Выдало:
U3003(16) - Напряжение аккумулятора модуля ABS,
C1C10(29) - не активный, расшифровки не нашел,
U0100(00) - потеряна связь с блоком управления двигателем.
Сбросил и снова проверил. Осталась одна U0100(00). Код ошибки U0100 означает, что PCM не может отправлять или принимать сигналы связи по шине CAN.

Попытался завести авто - все вырубилось, но на этот раз без "Пу-у". Автомобиль полностью обесточился, сигнализация не работает. Выключил зажигание - опять треск с миганием и подёргиванием стрелок спидометра и одометра, как при заводе двигателя. Включаю зажигание - прекращается.

Интересный момент. При подключенных клеммах к акку и включенном зажигании стал замерять мультиметром напряжение на клеммах акку - автомобиль ожил! ПО крайне мере фары мигнули и пикнула сигналка. Думаю, что в первый раз при включении зажигания машина ожила потому, что была проделана точно такая процедура по замеру напряжения на клеммах акку, а не от шевеления проводов. Что это означает не знаю. Убрал щупы - опять тишина. Напряжение на клеммах акку при включенном зажигании - 12,2, при выключенном - 12,6.

Стоит ли начать тестировать предохранители, и может ли система от выхода из строя одного предохранителя, например номер 15, ответственного за ABS, обесточить весь автомобиль?

Если обрыв провода или его не контакт мне, наверное проблему не найти

Отчет за сегодня.

Если обрыв провода или его не контакт мне, наверное проблему не найти

Даже полный отказ в работе АВС, не должен мешать мотору заводиться. Надо смотреть контакты массы на кузов и мотор, их несколько. Откручивать и проверять на окисление или ржавчину.

Перед тем как начать работу по выявлению неисправностей электрических цепей надо хорошо изучить предполагаемую в неисправности схему, что бы хоть каким-то образом представлять ее функции.

При применении диагностических приборов, например тестера электрической цепи или вольтметра необходимо спланировать, пользуясь элетро схемой в какие места контура и по каким путям необходимо подключать прибор для быстрого обнаружения неисправности.

Как уже было сказано выше перед проверкой с помощью приборов заранее определите по схемам места его подключения.

Таким же способом, обследуйте остальную часть, пока лампочка тестера не перестанет загораться. Как только перестало лампочка гореть значит, имеется неисправность между отрезком данной точкой и до точки проверенный до этого отрезка, где лампочка загоралась. В большинстве случаев причина обрыва цепи электрооборудования заключается в окислении расслаблении контактов разъема.

Не стабильные отказы электрооборудования возникают от окисления клеммы или плохого контакта. Если резко подергать колодки жгута проводов на датчике или самого жгута в большинстве случаев контакт появляется.

Сгоревший предохранитель.

Перетертые провода электрической цепи газового оборудования.

Как своими руками меньше чем за 30 секунд устранить светящийся датчик топлива в Рено Логан:

Пропал звуковой сигнал:

Плавают обороты:

Из двигателей на Renault Logan чаще всего встречаются 1.4 л K7J мощностью в 75 л.с. и 1.6 л К7М в 87 л.с. Оба простые, надёжные и абсолютно беспроблемные, с удовольствием работают на А-92, а ресурс бензонасоса составляет 200 тыс. км. Замена, правда, довольно дорогая, так как меняется он только в сборе.

Более мощный К7М к тому же довольно тяговитый и экономичный, расход топлива не превышает 7 л по трассе и 10 л по городу на 100 км пробега. Но у него есть и неприятные особенности. Во-первых, не отличается долговечностью дроссельный узел, ресурс которого редко превышает 70 тыс. км пробега, а во-вторых для замены ремня ГРМ надо вывешивать двигатель и снимать опору, что выливается в дополнительные расходы. Кроме этого свечные колодцы не защищены от грязи и при замене свечей зажигания весь мусор норовит попасть в цилиндры. Чтобы этого избежать настоятельно рекомендуется надеть на свечные наконечники фетровые колечки. Да и при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, так как экран коллектора весь с заусеницами и пораниться не составит труда. К недостаткам бензиновых двигателей Рено Логан я бы отнёс ещё отсутствие на них с 2008 года топливного фильтра, исходя из качества нашего топлива это решение довольно спорное.

Проверка электрооборудования

Проверяем, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов.

Если оборвался ремень, заменяем его.

Если ремень цел, проверяем и при необходимости регулируем его натяжение.

Надавливаем на ветвь ремня большим пальцем, если расстояние между центрами шкивов 180-400 мм, прогиб должен быть примерно 6 мм, а если расстояние 300-400 мм, прогиб должен составлять 13 мм.

Проверяем провода, подсоединенные к стартеру

Проверяем провода, подсоединенные к генератору

Если после принятых мер, лампа зарядки все равно горит, значит, неисправность в самом генераторе.

Аккумулятор не заряжается

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе.

Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи.

Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

Полный список расшифровки ошибок Renault Sandero

P3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя P3501 Ошибка связи с климатом P3502 Ошибка связи с BVA (круиз) P3503 Ошибка связи с ABS P3504 Цепь датчика давления хладагента P3505 Ошибка топливной системы P3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу P3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу P3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 P3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 P3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу P3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat P3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики P3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat P3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу P3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана P3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости P3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat P3523 Цепь электронной педали обрыв P3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт P3525 Цепь электронной педали замыкание на массу P3526 Цепь электронной педали неисправность P3527 Цепь управления климат обрыв P3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт P3529 Цепь управления климат замыкание на массу P3530 Цепь управления климат неисправность 3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя 3501 Ошибка связи с климатом 3502 Ошибка связи с BVA (круиз) 3503 Ошибка связи с ABS 3504 Цепь датчика давления хладагента 3505 Ошибка топливной системы 3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу 3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу 3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу 3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat 3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики 3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat 3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу 3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана 3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости 3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat 3523 Цепь электронной педали обрыв 3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт 3525 Цепь электронной педали замыкание на массу 3526 Цепь электронной педали неисправность 3527 Цепь управления климат обрыв 3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт 3529 Цепь управления климат замыкание на массу 3530 Цепь управления климат неисправность

Отображение информации

Информация отображается посредством четырех последовательных изображений экрана. Смена изображений происходит посредством короткого нажатия на кнопку.

При первом нажатии появляется информации о версии прошивки бортовой электроники.
После второго – отражается работоспособность сегментов ЖК дисплея приборной доски. Все элементы активируются одновременно. Вышедший из строя сегмент не загорается. На всех моделях автомобиля с левой стороны экрана часов отсутствует один из элементов.
После третьего нажатия на табло отображаются сведения об остатке бензина в топливном баке. Данные более точные, чем у штатного индикатора на приборной доске. Следует знать, что датчик рассчитан на максимальный объем 50 л. При большем объеме топлива, электроника все равно будет отображать цифру 50. Если имеет место неисправность в виде обрыва электрической цепи или короткого замыкания, то на табло появится следующий символ: – – – .
При четвертом нажатии электронная система выдает информацию о состоянии датчиков уровня и температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и системы контроля расхода бензина. Если неисправности отсутствуют, а так же, если в памяти не имеется информации о повреждениях, то это отобразится с помощью символа – – – .

Имеющиеся и зафиксированные в памяти неисправности отображаются следующим образом:

– повреждение датчика температуры системы охлаждения двигателя: —ТО ;

– обрыв сети или короткое замыкание: — ТС ;

– неисправность датчика уровня бензина: -JO – – ;

– разомкнутая цепь: -JС – – ;

Тестирование приборами

При желании можно получить более полную информацию о состоянии систем Renault Sandero. Дело в том, что появление неисправностей сигнализируется штатными сигнальными лампами на приборной доске. Данные о том, какая именно имеет место поломка, на табло не выводятся. Для того, чтобы получить полноценную картину, необходимо использовать профессиональный тестер (адаптер, сканер) или специальную компьютерную программу, совместимую с пакетом Windows, которую можно установить на ноутбук. Также существуют специальные приложения для смартфонов и планшетов. Главное, подобрать соответствующий тип соединительного кабеля.

Что касается сканера, то, как правило, для каждой модели автомобиля предназначен определенный вид адаптера. Некоторые тестеры через Bluetooth передают информацию непосредственно на компьютер.

Внешнее диагностическое устройство подключается к электронной системе Renault Sandero через 16-ти контактный разъем типа ОВD-2. Он находится в перчаточном ящике передней панели и закрыт пластмассовой заглушкой.

Во время тестирования на дисплее устройства будет отображаться не информация о повреждении, а так называемый код ошибки.

Болячки и проблемы по кузову Renault Logan

Кузов порадует большим багажником и дешёвыми кузовными деталями, но лакокрасочное покрытие оказалось слабым, особенно в районе рамки ветрового стекла. Чаще всего здесь вспучивается краска на автомобилях до 2006 года выпуска, на более поздних выпусках Logan этот дефект, скорее всего, устранили. Многим не понравятся большие петли багажника, съедающие приличный объём багажного отделения, а так же недолговечные замки крышки багажника. Коррозионная стойкость оказалась довольно низкой, особенно у машин до 2008 года выпуска. В первую очередь страдают крыша, верхние кромки ветрового и заднего стёкол, водосточные желоба и задние колёсные арки, сколы на которых моментально покрываются ржавчиной. К тому же ветровое стекло очень быстро затирается

Особое внимание стоит уделить коврикам, которые от перепада температур и реагентов имеют свойство скукоживаться, после чего перестают держаться на бобышках и сползают под педальный узел. Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает заедать в нажатом положении со всеми вытекающими отсюда последствиями

Ну и напоследок при выезде задним ходом из сугроба проверьте передние брызговики, у которых внутренние пистоны при таком маневрировании просто-напросто обламываются. Лучше всего вместо штатных поставить составные вазовские с грибком-сердечником.

Читайте также: