Реле зарядки suzuki bandit 400 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Ребята! Такая проблема. В авто и мото я полный лох, но обьяснять буду, как могу. В общем сегодня ехал на окраину города с работы, на 80 км\ч потухла приборка, заглох мот, остановил у обочины - выяснил, что перегорел 25А предохранитель (их всего 4 2х10, 15, 25) тут же поставил другой, завелся, поехал. Заехал домой, отвез матери покупку, помылся, поел(мот за это время остыл и отдохнул) Вышел, завел, поехал - все норм. Доехал до рынка(за запасным предохранителем) остановился, заглушил мот, фару не выключил 1-2 минуты выяснял у китайцев есть ли еще на рынке работающие автозапчасти, выяснив, что нет нажал кнопку стартера.
Крутит вяло, приборку гасит, мот не заводит. Постоял с 10 минут с выключенным зажиганием - опять стартую - то же самое. Плюнул, толкнул, совместно со стартером завел. Доехал до двора, проверял: Фару на 1 минуту оставить включенную - не заведешь, а после работы двигателя, если сразу все выключишь - заводит. Решил прокатиться по центру. Доехал до Амура, развернулся, пока ехал заметил под жопой какойто стук, когда жару даешь. На светофоре(на пересечении ул. Комсомольской) в левом ряду заглох. Кнопка старта трещит релешкой возле аккумы(не знаю как называется, там 1 контакт от клемы аккумы, еще оди нтоже толстый откудато из под бака и два вставные провода) просто трещит - стартер молчит. Пристроился к обочине (может видели кто меня - я там пол часа ибался пытался завести с толкача, используя доступные 2 метра перед пешеходной дорожкой, если кто знает, там спуск достаточно крутой, но движение одностороннее и ничерта не в мою пользу) Пол часа мучался, потом плюнул разогнал с горки возле обочины, когда машин не было - завел, развернулся, поехал в гараж. Прет отлично - проверял, только опять же стук под жопой настораживает очень. Догнал до гаража, заглушил, спустя секунду нажал на кнопку старта, и снова услышал трещание релешки. Пока я её откручивал понюхал, покрутил, понажимал старт, она стала пищать а не стучать, еще спустя некоторое время вообще умолкла, зато не умолкли щелчки некоего цилиндра(опять же не знаю что это такое) расположенного прямо над башкой под баком при попытке включить фару\стартануть\гудануть. Акума в ноль разрядилась, фару не включает - лишь нагревает спираль в лампочке. Я полностью ноль в технике, но вот что мне подсказывает минимум знаний и подруга логика: Раз я ехал на полностью мертвой аккуме - генератор работает, раз аккума не заряжается - значит в цепи от генератора до аккумы замыкание, либо повреждение проводки. Больше ничего понять не смог. Сейчас пойду листать мануал, но он на англ. а я полный ноль в мотоциклах.
Помогите, пожалуйста, понять в чем поломка
Полистал мануал. посмотрел схемы. Ничерта не понял( Завтра после обеда отпрошусь с работы - поеду в гараж - буду разбирать, что смогу, смотреть проводку, да детали на наличие следов замыкания ил чтото вроде того. Хабаровчане - выручайте позвоните кто нибудь до обеда - подскажите куда лезть, что крутить или помогите разобрать.
Реле-Регуляторы, оно же Реле Зарядки бывают автомобильные и мотоциклетные.
Автомобильные РР не подходят к мотоциклам из-за отсутствия в них выпрямительных диодов ( у автомобилей они "живут" в генераторе ) и не такого как у мотоциклов принципа действия.
У мотоциклетных РР две задачи:
1) выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором.
2) Удерживать напряжение бортовой электросети мотоцикла на уровне примерно 13-ти вольт.
Мотоциклетные РР делятся на РР автомобильного типа и РР мотоциклетного типа.
РР автомобильного типа, при повышении напряжения генератора снижают напряжение на возбуждающей обмотке генератора. ( на самом деле они его включают-выключают, но нам это неважно. пишу эту фразу специально для борцунов с учебниками электротехники в воздетых в праведном гневе руках )
В настоящее время практически не применяются ( применялись в основном лет 10 назад, например на HONDA CB750 )
К мотоциклам, рассчитаным на РР мотоциклетного типа не подходят.
Определяются по количеству контактов (точек подключения) - их, как минимум 7
( 5 на генератор, 2 к проводке ) контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.
РР мотоциклетного типа действуют по принципу обычного ( но мощного ) стабилизатора напряжения, то есть "обрезают" лишнее напряжение. ( для борцунов - шунтируют генератор )
( либо тиристорами либо мощным MOSFET-транзистором )
Любое РР мотоциклетного типа подходит практически к любому мотоциклу,
( даже к мотоциклу, рассчитаному на реле автомобильного типа, но с небольшой доработкой ) независимо от марки и производителя, так как все имеют вобщем одинаковую схему и похожие характеристики.
Определятся по количеству контактов в разъёмах - их либо 5 либо, максимум - 6.
Контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.
( 3 на генератор, 2 к проводке, и иногда один - на ключ зажигания - блокировка )
Таким образом, с вероятностью 90% любое мотоциклетное РР вида "серая ребристая железяка" от любого мотоцикла подойдёт к любому мотоциклу.
P.S. исключения бывают везде. Но они очень редки.
P.P.S. совкоциклы в расчёт не беру.
Вопрос: у меня нет зарядки. как узнать - сгорело РР или генератор ?
Ответ: За всю свою мото-историю я только один раз видел сгоревший генератор. Все остальные случаи это были РР.
Проверяется тестером - в режиме измерения переменного тока меряется напряжение по очереди между всеми тремя жёлтыми проводами, идущими с генератора. На малых оборотах должно быть вольт 10, на максимальных - вольт 60.
Причём между любыми жёлтыми проводами примерно одинаково.
Если напряжения нет, или "между первым жёлтым и вторым жёлтым - 20 вольт" а "между вторым жёлтым и третьим жёлтым - 10" то, тогда - да - генератор.
Если напряжение в норме и одинаковое то генератор жив, и сдохло РР
Специально ещё раз обращаю внимание: между жёлтыми, а не с "жёлтого на массу"
Вопрос: как поставить "не родное" РР мотоциклетного типа ?
Ответ: три провода одного цвета - на генератор. иногда они жёлтые, реже - чёрные.
толстый чёрно-жёлтый (kawasaki) или зелёный (honda) или чёрно-зелёный (suzuki) - на массу,
оставшийся толстый коричневый(kawasaki), или красный(honda) или чёрно-красный(suzuki) - на плюс аккума,
оставшийся тонкий - на ключ.
Вопрос: у меня нет ни зелёного, ни чёрно-жёлтого, ни чёрно-зеленого, что делать ?
Ответ: три жёлтых на генератор, между оставшимися толстыми включить лампочку, завести мотик, тыкнуть тестером в лампочку, чтобы выяснить где плюс, где минус. Минус - на массу, плюс - на аккум.
Вопрос: лампочку обязательно ?
Ответ: да. если РР собрано на MOSFET-транзисторе, то без лампочки оно не включится.
Вопрос: лампочку включил, тестер ничего не показывает.
Ответ: сработала блокировка. Оставшийся тонкий провод подключить по очереди к каждому из контактов лампочки - в одном из вариантов тестер начнёт показывать.
Вопрос: у меня старый мотик. На сгоревшем реле 7 проводов. Что делать ?
Ответ:
Вариант для ленивых: Тонкие провода от генератора сажаем один на массу, второй на ключ (чтоб подавалось напяржение, при включении зажигания). Подключаем мотоциклетное (пятиконтактное) РР, как на обычный ( новый мотик ) .
Вариант для рукастых (правильный): К толстым проводам генератора подключаем блок диодов от автомобильного генератора ( такая "подкова" ) к тонким - РР от "жигулей" :
Вопрос: все равно непонятно мне, как оживить свой моциль - на нем генератор мото-типа, но на РР идет семь проводов одинаковой толщины:
три желтых на генератор и по паре зеленых и красных.. Моц - HONDA ( *** )
Ответ: Конструктора хонды курят что-то задумчивое.
Поэтому вместо, чтоб поставить один толстый провод - ставят параллельно два тонких. Провода одного цвета просто запаралелены между собой, поэтому они и одного цвета. Это типа такой метод сделать супертолстый красный и супертолстый зелёный. Так что у тебя пятиконтактное РР.
Вопрос: Поставил на ватрушку РР от суперфуры, а не будет ли недозаряда аккумулятора, ведь на Суперфуре аккум 9 ам.ч , а на Ватрушке 12 ам. Ч . И ток заряда Super4 (насколько я понял) 0,8 А, а на VTR 1 А .
Ответ: Если то, что внутри PP, слабее, чем должно быть, то "недозаряд" если и будет то настолько мелкий, что можно сбросить со счетов. А вот РР может и помереть. Допустим она на транзисторе, допустим, предельный прямой ток через этот транзистор - 8 ампер, а твой аккум потребляет, скажем, 8.2 ампера. тогда все нормально. А если, предельный прямой ток, скажем 7 ампер, а твой аккум потребляет 9, тогда РР сдохнет через неделю. ( цифры взяты с потолка, только чтоб обьяснить ) Если РР на тиристорах то основная нагрузка ложится на диоды. Те же яйца, вид сбоку - допустим предельный прямой ток через диоды . итд
Выход один - меняй аккуммулятор на тот, на который это РР рассчитано изначально.
Вопрос: У меня HONDA XR650R.
Ответ: Забудь, все что только что прочитал. Делая этот мотоцикл, конструктора уже курили что-то смешное. Не морочься, ставь "родное" ( оно под рулём, 4 разноцветных провода )
Вопрос: нихуа не понял. слова "тестер" боюсь. от слова "MOSFET" начинаю икать, может подключишь ?
Ответ: цветы и конфеты не пью. Пью "клинское светлое"
2 Чурюпах - в FAQ однозначно.
Братишка
Доброго времени суток!
Вобщем то не так давно купил suzuki bandit 400v (красноголовый) 1997г. В процессе доведения до нормального тех. состояния выявилась одна особенность. На холостых (чуть больше тысячи об.) напруга 13.2 В на аккуме. Даю оборотов 4-5 тыс и напряжение падает меньше 13 вольт. Прозвонил реле-регулятор по одному из найденных how-to вроде все ок, напряжение между фазами 30-50 вольт переменки в зависимости от оборотов, сопротивление у всех по 0.5 Ом. Поджал контакты в разъемах, залил ведешкой. Стало 13.6-13.7 В на холостых а на 4-5 тыс оборотов как и было меньше 13 вольт. Подозрение пало на генератор. На массу 700КОм сопротивление показывает(это не так уж мало чтоб прям коротило) на каждой из обмоток(мерил между массой и контактами в 3-х контактном разъеме который на проводе от генератора). Собственно вопрос в том какая может быть этому причина? Может у кого было такое? По логике мне думается что еслиб коротили обмотки на массу то и на холостом не заряжало бы.
И еще один вопрос в догонку: нормально ли если когда мотоцикл стоит четко вертикально то холостой ход ровный а если в наклоне на подножке то немного нестабилен и чуть меньше обороты?
Пы. Сы. Аккум стоит новый юаса, крутит долго и хорошо, напряжение ок 12.5 было, до этого на полностью заряженном 12.8 В наблюдалась та же картина.
Ответы ( 2 )
РР частично сдох, пробило часть диодов скорее всего.Если сами обмотки живы, то 99 процентов что это оно.
Самое лучшее померить на заведомо исправном таком же РР сопротивление всех диодов и сравнить со своим, ну примерно так Смотри тут где то в середине.
Но это верно в том случае, если ты точно уверен что ВСЕ контакты в норме.Я бы померил сопротивление всех проводов до РР.
Спасибо. Попробую проверить провода, думаю еще отцепить провод с РР до аккума и померить на нем, есть подозрение что акум всетаки сильно тянет и не хватает мощности РР. Проверял по этому мануалу.
Мануал хороший, там всё верно написано.Не думаю что аккумулятор виноват, в любом случае с ростом оборотов напряжение падать не должно.
Читайте также: