Рейтинг надежности пежо 3008

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Немножко снежка и в городе практически внедорожные испытания. Раскатали лед по асфальтовой колее, плюс я доехал до той самой своей горы, которую штурмую ежедневно и которую очень боится моя супруга. Боится не случайно, ее директриса в свое время владела Шевроле Лачетти(МКПП) и однажды вечером в метель не смогла преодолеть подъем. Возможно, не хватило навыков, резины, не знаю еще чего может не хватить, но факт – женщина утром плакала на работе, продолжая начатое вечером. Говорит, что это было одно из самых сильных ее потрясений. С тех пор женщина ездит на полноприводномДастере. И хотя сейчас зима не та, как прошлая и дорожники посыпают регулярно ее песочком, люди лишний раз не стремятся в этот подъем. Мы все хорошо понимаем, что наши дорожники отлично работают в то время, когда природных явлений и катаклизмов нет, как только снежок-метель-гололед – дорожников как сдуло.

Менеджер слышал эту историю от меня и мы поехали на тот самый подъем. Плюс я испытал бензиновую версию с турбонаддувом и имел шанс сравнить ее с дизельной.

Несколько слов о подвеске. Не перестану повторять, что она у французов удалась. Я мчался по разбитой дороге и все неровности оставались за бортом. На руль не передавалось ничего. Подвеска не бухала и не пробивалась. Шума от шипованных шин практически не было. И в этот раз я ехал заметно быстрее, чем в первый, желая специально почувствовать и услышать машину.здесь реальная пятерка в рамках класса.

Фото подъема. На вид вроде бы ничего сложного и сейчас обработано песком. Но в гололед и снегопад для многих это серьезное препятствие.

Дизель-бензин, вопрос стоит. Бензин заметно дешевле, на целых 130 тысяч. По экономичности бензин не намного прожорливее. А что по динамике – вопрос. Разницу в три десятых секунды человек вряд ли поймет, но само ускорение происходит по-разному. Если дизель разгоняется линейно, равномерно и быстро, то бензин разгоняется как-то с подхватом, если можно это назвать так. То есть ты прямо чувствуешь момент, когда вышел на максимальную мощность и начался разгон. Обе машины вполне динамичны и быстры (для класса, конечно), но именно бензин я бы назвал более веселым и драйверским, хотя французские дизеля считаются одними из лучших в мире.

Хороший климат-контроль. Реально машина теплая, прогревающаяся, комфортная. И массаж в креслах работает неплохо, снова воспользовался им, так как поездка была продолжительная.

Кстати о джойстике КПП – к нему надо привыкать. Ибо как обычный селектор эта приблуда не работает, надо нажимать кнопку с боку джойстика и покачивать, перемещая режимы. Привыкаешь ко всему, но это лично для меня остается новостью.

Напоследок решил после теста подняться в гору на Леве, выключив 4WD. Заморгала "пьяная дорога" и, шлифуя колесами, переднеприводный Лева исполнил тоже самое, что и новый 3008. Отличие лишь в том, что на том ничего не моргало.

О продажах – ту красненькую, за полтора с небольшим, которую я выбрал бы, уже продали.

В топ-10 самых надежных автомобилей попал лишь один премиальный бренд, а подводят чаще всего сложные системы безопасности.

Погоня автопроизводителей за технологичностью приводит к тому, что в машинах появляется все больше систем, узлов и агрегатов, которые могут сломаться. Это в значительной степени влияет на степень надежности новых транспортных средств.

Аналитики из британского подразделения J. D. Power опубликовали очень интересные результаты исследования степени надежности автомобилей в возрасте до трех лет. Подсчитав количество поломок на 100 машин, они выяснили, что продукция японского автопрома уже не является самой надежной, как все привыкли думать. При этом исследователи учитывали 177 параметров в восьми категориях. Оказалось, что самые проблемные узлы сегодня — Bluetooth, системы распознавания голоса и навигация. Грешат автомобилисты и на плохой уровень приема и передачи сигналов. При этом больше всего жалоб исходит от владельцев автомобилей премиальных брендов.

Первое место в списке марок, выпускающих самые надежные автомобили, заняла Peugeot со счетом 77 PP100 (77 поломок на 100 автомобилей). На втором месте оказалась Skoda — 88 PP100. Замыкает тройку лидеров Hyundai с результатом 90 PP100.

На четвертом и пятом местах рейтинга находятся Nissan и Suzuki , заработавшие по 94 PP100. Вторую пятерку возглавляет Opel с результатом 95 PP100. Далее идет Kia — 101 PP100. На седьмом месте оказалась компания Mini . Ее результат — 103 PP100. Замыкают десятку Ford с результатом 104 PP100 и Volvo , чьи автомобили получили 106 PP100.

Среди самых надежных моделей отмечены Volkswagen Up, Tiguan и Passat, Hyundai i10 и i 20, Peugeot 108, 208, 2008 и 3008, Skoda Octavia, Seat Leon, Ford Focus, C-Max и Fiesta, Honda CR-V, Opel Insignia, Mokka и Zafira, Mercedes- Benz C-класса и Е-класса, Citroen C4 Picasso и Nissan Juke.

Самыми же проблемными стали автомобили марки BMW . Их результат — 181 PP100. На предпоследнем месте оказались машины FIAT , набравшие 173 PP100. Далее следуют Audi с результатом 167 PP100, Jaguar ( 159 PP100) и Land Rover ( 142 поломки на 100 автомобилей). В десятке аутсайдеров также Mercedes — Benz , набравший 136 PP100 и, как ни странно это видеть, Toyota , чьи машины ломаются слишком часто для сложившегося имиджа, — 134 PP100. Не менее странно, что и родственная Peugeot марка Citroen оказалась среди аутсайдеров рейтинга надежности ( 126 PP100). Лучшими в этой десятке стали автомобили Renault и Mazda , набравшие по 122 PP100.

Гений чистой красоты

Интерьер красив и богат на фактуру материалов. Машины с механической коробкой (на фото) к нам не повезут — только с автоматом.

Система Grip Control позволяет выбрать один из пяти режимов движения, которые подразумевают разную отзывчивость мотора на подачу газа и степень пробуксовки колес. Справа пристроился ассистент спуска с горы.

Навигатор с картами TomTom иногда теряется на сложных перекрестках и неточно указывает расстояние до поворота.

Машины с турбомотором 1.6 THP станут у нас наиболее востребованными — думаю, на них придется не меньше 80% продаж.

Без задних лап

Вместо подключения задней оси Peugeot предлагает систему выбора дорожных режимов Grip Control, меняющую отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес в зависимости от выбранного типа дороги. Более-менее сносно она работает только при правильном подборе шин. Peugeot 3008 оснащают покрышками Michelin Primacy 225/55 R18. Для Европы это логичное решение, ведь и конкуренты вроде Тигуана или Кашкая в Старом Свете расходятся преимущественно в моноприводном исполнении. У нас — свои особенности.

Если сравнивать с семиместным Peugeot 5008, второй ряд уже не покажется вольготным, но на удобство посадки жаловаться грех.

Емкость багажника — 520 литров. В подполье есть место для докатки. Фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.

Заявленный клиренс внушительный — 220 мм. Но обольщаться не стоит: эти миллиметры — под порогами, где просвет побольше. Аналогичную хитрость провернули и с Peugeot 5008. Так что, беру рулетку и лезу под защиту двигателя, а под ней. лишь 160 мм. Обнадеживает, что на российские машины обещают поставить пружины, которые увеличат просвет на полтора-два десятка миллиметров.

Новая надежда

Внешне Peugeot 3008 — кроссовер. Но привод — только на передние колеса. Альтернативой подключению задней оси стала система Grip Control, меняющая отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес.

На мои опасения люди из Peugeot отреагировали спокойно — мол, в России на долю полного привода в сегменте кроссоверов приходится не больше 40% продаж.

Странная у них статистика. Я тоже изучил рынок: перевес в пользу моноприводных модификаций заметен лишь в случае с Кашкаем. У остальных успешных игроков ситуация иная.

Каждая вторая Kuga — полноприводная. В рядах Мазды CX‑5 и Тигуана доля полного привода доходит до 60%, Sportage поднимает планку до 68%, а лидер сегмента RAV4 — до 75%!

Peugeot 3008 1.6

Peugeot 3008 2.0 BlueHDI

Длина/ширина/высота/база 4447/1841/1624/2675 мм

Объем багажника (VDA) 520/1482 л

Снаряженная/полная масса

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1400 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 370 Н∙м при 2000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо/запас топлива

Расход топлива: смешанный цикл

Трансмиссия передний привод; А6

ПЯТИКРАТНЫЕ

Peugeot уже в пятый раз получает титул лучшего европейского автомобиля года. Впервые это случилось в 1969‑м с Peugeot 504. Автомобиль ждала безумная популярность, причем не только в Европе. В странах Африки и Ближнего Востока до сих колесит множество 504‑х, снискавших славу неубиваемых.

В 1988 году заветного титула удостоился преемник — Peugeot 405. У нас этот автомобиль не прижился (в отличие от следующего — 406‑го), но в Старом Свете и Африке с Ближним Востоком он повторил судьбу предшественника.

В 2002 году лучшим признали хэтчбек Peugeot 307. И это редкий случай, когда европейский автомобиль года стал хитом и в России. Впрочем, преемник Peugeot 308 был еще успешнее.

А всего три года назад почетный титул завоевал Peugeot 308 второго поколения. Отличный автомобиль, который на нашем рынке пал жертвой обвала рубля.

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

Пежо 3008 второго поколения преобразился внешне, но в техническом плане не изменился. Если только не брать в расчет редкую гибридную версию Hybrid4.

Второй 3008 построен на модульной платформе ЕМР2. В версиях с обычным двигателем отсутствует полный привод. Его замещает система Grip Control.

Благодаря удачному дизайну машина выглядит больше, чем есть на самом деле. В отличие от первого поколения внешность явно стала ближе к кроссоверу.

Впрочем, покупателя подержанного автомобиля больше интересует надежность и долговечность. Предшественник уже отличился прекрасной защитой от коррозии.

Не возникает серьезных нареканий и по механической части, хотя кое-какие недостатки обнаруживались. Например, шум из области передних колес. Причин могло быть несколько - износ упругих втулок поперечного рычага или вала отбора мощности левого привода, называемого в народе полуосью. Более серьезная проблема – сломанная блокировка регулируемого рулевого колеса.

Была и отзывная кампания по электрическому кабелю стартера. Он был неправильно проложен, из-за чего мог протереться о металлическую часть кузова. В крайнем случае, конструктивный недостаток мог привести к короткому замыканию. Проблема затронула 7394 транспортных средств.

Бензиновые двигатели

Бензиновые версии 1.2 PureTech и 1.6 PureTech (ранее 1.6 ТНР), устанавливавшиеся до сентября 2019 года, соответствовали стандарту Евро 6.2 и обходились без сажевого фильтра. После двигатели стали отвечать номам Евро 6.3, который уже требует специальный сажевый фильтр GPF. Проблем с новым сажевым фильтром пока нет. Возможно, потому что принцип прожига иной, чем в дизелях.

Надежность бензиновых моторов средняя. Они по-прежнему склонны к накоплению нагара во впускном тракте и на впускных клапанах.

Химическая очистка, предлагаемая некоторыми кампаниями, не рекомендуется специалистами Peugeot. Проблема в том, что нагар попадает в двигатель и в масляный контур.

В сервисной процедуре PSA процедура декарбонизации основана на механическом принципе. Однако технология подразумевает разборку мотора.

Если вы планируете купить двигатель PureTech, подумайте, как вы его будете эксплуатировать. Ему не идут на пользу частые поездки на короткие расстояния.

1.2 PureTech / 130 л.с.

Это трехцилиндровый двигатель серии EB. С самого начала производства он отличался высокой надежностью, значительно превосходящей прежние двигатели 1.6 THP. Тем не менее, риск накопления отложений сохраняется.

1.6 THP (PureTech) / 150 /165 /181 л.с.

Двигатель имеет очень плохую репутацию, которая начала улучшаться с 2015 года - при переходе на Евро-6. Двигатель из серии ЕР претерпел рациональное развитие. В итоге, надежность бензиновых Пежо 3008, в сравнении с ранними экземплярами первого поколения, выросла в несколько раз.

Дизельные двигатели

Дизельных моторов три. Более старый 1.6 Blue HDi с восемью клапанами в 2017 году был заменен 1.5 HDi с двумя распредвалами DOHC и 16 клапанами. А вместо сажевого фильтра с добавками стали устанавливать обычный DPF.

Система очистки выхлопных газов с присадками сохранилась в более крупном 2.0 Blue HDi.

1.6 HDi

1.6 HDi не пользуется хорошей репутацией. Специалисты рекомендуют периодически снимать картер двигателя для очистки от шлама.

2.0 HDi

Турбодизель серии DW родом еще из 90-х годов ХХ века. По сей день это один из лучших современных дизельных моторов. Он прочный и надежный. Однако, могут быть проблемы с системой очистки выхлопных газов SCR, и встречалось несколько случаев неисправности масляного насоса.

Привод ГРМ

Дизельные двигатели имеют ременный привод ГРМ. Для двигателя 1.6 HDi предусмотрен интервал замены 175 000 км, для 1.5 HDi – 180 000 км, а для 2.0 HDi – 150 000 км.

Бензиновый 1.6 THP имеет цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора.

Трехцилиндровый 1.2 PureTech получил ремень ГРМ, работающий в среде масляного тумана. Его рекомендуется обновлять после 175 000 км.

Трансмиссия

Ходовая

Peugeot 3008 использует самое простое шасси. Спереди - доработанный Макферсон, а сзади – упругая балка. Исключение составляет гибридный вариант Hybrid4. Он является полноприводным и спроектирован так, что задняя ось приводится в движение отдельным электродвигателем.

В любом случае простая подвеска не потребует больших затрат на ремонт.

Стоит ли покупать?

На вторичном рынке преимущество за бензиновыми версиями с 1.6 THP. Машины с 1.2 PureTech, 1.5 HDi и 1.6 HDi официально в России не продавались. Надо заметить, что бензиновый турбомотор уже не так опасен.

Приветствую всех на странице моего отзыва про тест-драйв Пежо-3008 в новом кузове. Давно хотел что-то о ней узнать нового, сравнить со старым, да и просто покатать в условиях городского бездорожья. Учитывая опыт прошлой зимы, я был уверен, что это не проблема. Тогда сугробов было столько, что мама не горюй. А в этот раз – ни зимы, ни снега. В моем понимании зимы, разумеется.

Прошу прощения - много фотографий сделать не успел.

Я согласился прокатиться. О чем ни разу не пожалел.

Что требует привыкания и даже сноровки – так это расположение органов управления. И если к рояльной (или самолетной – кто как ее называет) панели народ уже начал привыкать, то органы управления, вынесенные на меню большого экрана, все-таки потребуют тренировки. Как и подрулевые переключатели, например, адаптивного круиза. Даже в городском движении адаптивный круиз показался интересной опцией, несмотря на траффик. Самое главное не останавливаться полностью, например, на красный свет, иначе придется активировать его вновь. Зато можно выставить рекомендуемое расстояние до впереди идущей машины и убрать ногу с педали тормоза (я не убирал-страшно). Все эти фенечки и кнопочки рекомендовал бы изучить до начала движения, некоторые находятся в слепой зоне и что-то включать-выключать-активировать приходится наощупь. Не совсем удобно, но привыкнуть можно. Привыкнув, люди начинают хвалить задумку инженеров.

Тормоза так же требуют привыкания. Во время первого торможения мы с манагером заметно кивнули, потом я стал действовать тормозами более деликатно.

Чем дальше мы уезжали от салона ОД, тем лучше я адаптировался к машине. Менеджер оказался толковым парнем, услышал про мои ожидания от машины, и предложил не ехать по стандартному кольцу тест-драйва, а проехать по городу моим маршрутом, чтобы я смог тронуться в горку, которую я ежедневно преодолеваю по дороге с работы домой.

Управляется машина достойно. Это я почувствовал когда пришлось сделать пару обгонов и сразу после этого заехать на парковку салона. Кто-то называет это ощущениями как откарта, не берусь судить, но рулежка всегда была коньком французов.

Не берусь судить за качество массажа сидения водителя, стоит ли сравнивать его с профессиональныммануальщиком. Да, кресла с массажем, но это удобство можно почувствовать лишь в дальней дороге. Тычки в спину есть – это я подтверждаю.

Понравилось несколько вариантов изображения вместо привычных колодцев тахометра и спидометра. На панель перед глазами можно выводить параметры активного круиз-контроля, навигацию и еще некоторые функции управления. Хотя это больше игрушки, но возможно кто-то будет активно пользоваться.

Производитель утверждает 219 мм клиренса. Манагер это не подтвердил, сказав, что всем сервисом лазали под машиной, нижняя точка – под металлической (тоже момент адаптации машины к РФ) защитой и там 185 мм. Неплохо, к примеру, у СорентоПрайм там 166 мм. Из огорчений – маленький объем топливного бака, всего 53 литра. Из поводов подумать – нет полного привода. Для меня это существенный минус, чтобы производитель вместе с менеджером по продажам не утверждали. Опровергнуть или подтвердить во время более чем часового теста мне не удалось – жаль, что попали в пробку. Может быть, проеду на этой машине еще раз, дай бог февраль себя еще проявит.

Не понравилась обзорность. Все-таки зеркала и снаружи, и внутри оставляют желать большего. Но зато у наружных есть индикатор слепых зон и при движении назад они правильно опускаются вниз. Камера заднего вида на тестовой машине предлагает обзор как назад, так и вид сверху. Так же есть ассистент помощи при парковке, но им не воспользовался.

Гарантия, как и у всех настоящих французов – 2 года. Можно продлить заводскую гарантию до 5 лет за 88 тысяч рублей. Вместе с гарантией можно вообще оплатить все ТО сразу, это будет с большой скидкой (за 280 т.р.), но это интересно лишь тем, у кого большие пробеги и предстоят положенные межсервисные замены масла каждые 10 тысяч. По этому контракту можно менять хоть щетки стелоочистителя два раза в год и не откажут, но здесь уже каждый решает сам.

Лично для меня есть еще один большой плюс – если бы я покупал новый Пежо. Это мои налаженные отношения с дилером и его расположение территориально. Мастеров всех знаю, текучки кадров как в других сервисах нет, могу заехать с вопросом без записи в случае чего.

Но если думать головой, а с ней советоваться при выборе авто тоже нужно, то менять полностью исправного Лёву на новую машину с доплатой как минимум в виде еще одного Левы – то это нелогично. Конечно, я воспользовался моментом и оценил машину для возможного трейд-ина, а т.к. авто было на сервисе – его осмотрели и мастера, провели диагностику по своим 136-ти параметрам (откуда их столько не знаю). По технике нареканий нет от слова совсем, диагностика показала ровное дыхание сердца и твердую поступь всех четырех лап моего железного друга, без каких-либо рекомендаций по ремонту или замене чего-либо. Предложили с ходу 700 т.р., то есть добавив столько же я могу купить просто такую же вторую машину в семью вместо одной новой. Это ли не повод для раздумий. С другой стороны – живем один раз. С третьей – семь раз отмерь… Все неоднозначно в этом мире.

Читайте также: