При торможении бьет руль газ 31029

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Вообщем если кто сможет выдать что-то дельное, прошу…
А суть проблемы такова. Купил новые штампованные диски на волгу, перебортировали резину со старых дисков на новые отбалансировали . И вот теперь беда, при торможении бьет причем на скорости от 30 до 100. Тормоза передние барабанные. До сего ни каких проблем с ними не было ну и нет если поставить на перед старые колеса например на время перекину задние, также пока ездил в монтаж ставил комплект зимних, и тоже все ок. Только на новых дисках получается биение при торможении. По ощущениям и осмотру на глаз диск восьмерит…, это что плохой обжим из-за того что диск новый и криво сел на ступицу? Или просто кривой диск? Так же замечен нагрев барабана, не фатальный но ощутимый, раньше не замечал сколько менял колеса

ГАЗ 31 1995, двигатель бензиновый 2.4 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — колёсные диски

Машины в продаже

Комментарии 12

взял с форума цитата
"Vovan1031
25.05.2008, 20:06
Расскажу историю. Решил поменять диски и поставить новую резину на передок. Вижу диски, написано 31029, покупаю, бортирую, балансирую, ставлю, поехал. Через день- два полез под машину зачем то. Ё моё, на внутренних поверхностях резины круговые потёртости, не совсем уж сильные, но есть. Смотрю, что же трёт. Оказывается тяга, где крайний палец, да и как то подозрительно близко он к резине. Что за чёрт! Ну ничего не делал — резину на диске сменил. Резина нормалная — та. Промеряю диск, ни фига се! Вылет на 2 см. меньше, чем у старых. Т.е резина как бы утоплена внутрь и при движении по кочкам она деформируется и цепляет за тягу. Я назад в магазин так и так. Продавец тоже -ни фига себе! На ценнике "для 31029". Приходит другой спец и говорит — это для 3102. А диски, если присмотреться дествително отличаются, которые тёрлись — те между дырками крепления имеют ещё дырочки между ними, диаметром мм.4. Ну в итоге поменяли мне на другие, разбортировал, сбортировал — поставил, катаюсь без проблем. Так а шо это было, так и не знаю. Посмотрел в каталоге 3102 и 31029 диски одинаковые. Вот и думай теперь. Сам первый раз с таким встретился. Если кто в курсе, может пояснит."

мне кажется дело в барабане. у меня такая же проблема.
у 29-ки из-за ВУТа они быстро изнашиваются. при торможении кривость колеса я хз как влияет на биение, если просто на ходу все хорошо)

Дело оказалось в дисках, неправильный вылет на новых он оказался ет16 на старых ет6, стало цеплять за рулевые тяги, один диск еще оказался с восьмеркой, от того терло сильнее, пытаемся решить проблему с магазом. На яндекс маркете есть три разных типо размера аж… И все они типа под 2410 31029 ет16 ет6 ет2 последни со странным центральным диаметром 98,5 вместо 110, с ет от 0 до 6 влезает норм я так понимаю, ет16 только на задние барабаны. Какого икса они тогда значатся под 2410 31029… В магазе они тип шли под 3102

может они для задней оси 3102 старого образца? там на мост проставки дополнительно шли с завода)

про поставки ни чего не знаю… но у старой 3102 передняя колея заметно шире чем у 24-10, 31029…
еще в мануале к 3102 есть вариация с передними дисковыми тормозами и с барабанами спереди.
И дано два значения передней колеи первое значение чуть больше чем у 24 но меньше чем у 24-10,
второе значение в скобках больше чем 24-10… задняя колея у всех примерно одна и та же

может брак, когда балансировали много на него накидали? Пусть кто то рядом едит и смотрит на колесо при езди и при торможении

На одном диске было 15 слева и 50справа, на втором 20 и 30 соответственно

ну с диском что то, раз на нем только проблема, резина не конченная? Или диск меняй, такое бывает, по чеку обменяй

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

"Бьёт" руль при торможении.

С недавних пор стал замечать, что при торможении начинает "бить" руль. Причём, это биение наблюдается при торможении на любой скорости, что при 20 км/ч - что при 100, всё одинаково. Даже при очень плавном торможении - всё равно бьёт! Раньше такого биения вообще не было и сейчас это ужасно раздражает! Подскажите плиз , может кто знает в чём дело?

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

Думаю, дело ограничится только дисками.
Остальное менять - по признакам износа.
Однако покупные диски тоже не всегда ровные. Бывает, что перед установкой требуется проточка. Иначе - тоже бьют.

E≠mC²

Непритёртые колодки не бьют. Они просто плохо тормозят.
Бьёт, только когда диск кривой. Кривой суппорт или колодка на биение не влияют. От этого только износ колодок неравномерный и неравномерное же тормозное усилие.

E≠mC²

Конечно, лучше менять пару. Это ведь влияет на разницу тормозных усилий. А то может получиться, что одна сторона будет лучше другой тормозить. А это очень нехорошо. Машину может запросто на ровной дороге при резком торможении развернуть.

Если же диски почти не изношены, то можно и старые проточить.

E≠mC²

Толщина диска не повлияет. А вот если один будет притёрт и тормозить хорошо, а другой не притёртый - хуже, тогда да, это может отразиться в том, что при торможении руль будет вести в сторону.

менять только в паре, и только с новыми колодками, иначе старые колодки с неравномерным износом запоганят диски.

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Скорее всего когда менял колодки, провернул диски относительно 'насиженых' мест. Вот и появилось биение.

Лекарство - если толщина дисков нормальная - проточить, иначе - все равно менять.

Кстати, можно еще пальцы рулевой трапеции подтянуть - они тоже здорово влияют на биения, если разболтались.

ну что за глупости точить? диски что дефицит или стоимость космическая??
и так ослабненный, поведеный диск давай еще проточим, ему и так хреново, а ты еще уменьшаешь его, дальше что? тогрмозим один раз, и превед снова биение?

Кстати вот тоже не давно такая же фигня началась только биение в руль да и по всему салону тоже начинаеться только со скорости выше 70, ну вот допустим еду 120 начинаю тормозить не важно как сильно или слабо, и у меня вся панель (торпеда) ходуном подпрыгивает, передние диски новые и колодки тоже, как поставил все это не было ни каких вибраций, а вот когда два новых барабана купил, один из них был "эллипсом", так вот вопрос, может ли из-за барабана заднего, бить в руль??
Или все таки у меня передние диски на проточку надо? Тогда не могу представить как так их могло убить.

Россия без дураков, тоже самое что и цирк без клоунов. =)))

У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.

Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.

Где искать неисправности?

На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:

тормозной системе (диск и суппорта);
рулевом управлении;
подвеске;
колесах.

Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.

Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Рулевое управление

Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.

При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.

Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.

Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.

При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.

Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.

Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.

То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.

И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.

Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:

На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.

Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.

Подвеска и колеса

Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.

Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.

Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.

Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.

Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.

Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:

Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.

То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.

Как выявить причину?

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.

В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Коротко про тормозную систему

Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Разберемся с механизмами.

Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.

При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

Где искать причину в других, составляющих авто

Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.

В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.

Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

Еще одна причина — видео.

"Бьёт" руль при торможении.

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

E≠mC²

Если же диски почти не изношены, то можно и старые проточить.

E≠mC²

Скорее всего когда менял колодки, провернул диски относительно 'насиженых' мест. Вот и появилось биение.

Лекарство - если толщина дисков нормальная - проточить, иначе - все равно менять.

Кстати, можно еще пальцы рулевой трапеции подтянуть - они тоже здорово влияют на биения, если разболтались.

Россия без дураков, тоже самое что и цирк без клоунов. =)))

Читайте также: