Рейтинг киа соренто среди кроссоверов
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Kia Sorento 2.5 (180 л.с.) в максимально возможной комплектации Prestige обойдется в 2,65 миллиона рублей. Бензиновый Kodiaq той же мощности — 2,8 миллиона. А Cheryexeed TXL (186 л.с.) — 2,4 миллиона рублей.
Еще чуть-чуть — и можно взять BMW X1 или Subaru Outback! Но для начала разберемся с этой троицей.
Cheryexeed TXL
Первенец премиального суббренда марки Chery базируется на новой платформе M3X. Предложен в России с одним вариантом двигателя и исключительно полноприводной трансмиссией. Сделано в Китае.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
1.6 турбо (186 л.с.) —
от 2 249 900 ₽
Skoda Kodiaq
Дебютировал в 2016 году, а в 2017‑м начались российские продажи. В течение ближайших месяцев ожидается появление рестайлинговой версии. Сборка — Нижний Новгород.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 турбо (125 л.с.) —
от 1 634 000 ₽
1.4 турбо (150 л.с.) —
от 1 834 000 ₽
2.0 турбо (180 л.с.) —
от 2 316 000 ₽
дизельные: 2.0 (150 л.с.) —
от 2 250 000 ₽
Kia Sorento
Четвертое поколение представлено в 2020 году. В основе — платформа N3, известная по новому седану К5. Заявлено два варианта двигателей, но сразу после запуска продажи дизельных версий были приостановлены. Сборка — Калининград.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
2.5 (180 л.с.) —
от 2 149 900 ₽
дизельный:
2.2 (199 л.с.) —
от 2 999 900 ₽
Спрашивали про дизельный Соренто: он вновь в линейке
Когда мы ездили на дизельных Sorento, ничто не предвещало беды. Но затем начал проявляться плавающий глюк: некоторые машины отказываются ехать — их даже с автовозов скатить не могут. Явно какое-то рассогласование управляющей электроники между дизелем и роботизированной коробкой. Есть подозрение на то, что в коробке при определенных условиях полностью не смыкаются диски сцепления.
В Россию прилетели корейские специалисты, которые стали разбираться в проблеме. Ну а дилеры начали возвращать предоплату или предлагали подождать.
Решение было принято верное: лучше подождать с продажами, чем передать автомобили покупателям, а затем извиняться и пытаться устранить неполадки. Да и затратно это: доля дизельных машин составляет около половины в общем объеме продаж Sorento. Сейчас дилеры вновь открыли прием заказов на дизельные Sorento. Значит проблема решена.
Kia Sorento: разные приборки
Широкоформатный экран делится на три функциональные зоны — для всего места хватает. Меню вполне логичное, отклики живые.
Широкоформатный экран делится на три функциональные зоны — для всего места хватает. Меню вполне логичное, отклики живые.
Дизельные машины будут круче: с адаптивными фарами, адаптивным круиз-контролем, проекционным дисплеем и виртуальной панелью приборов. У бензинового Sorento — обычные аналоговые приборы. И они меня устраивают — наглядные, лаконичные, не бликующие даже при ярком солнце. Наслаждайтесь, скоро такие приборки уйдут в небытие.
Cheryexeed TXL: без обогрева руля
Три года назад фирма Chery устроила революцию в оформлении панели приборов: на кроссовере Tiggo 2 впервые был внедрен тахометр с гуляющей в обратном направлении стрелкой. Год спустя то же сделали в BMW.
Теперь китайцы представили новую итерацию панели приборов: у нее почему-то нельзя менять конфигурацию. Тахометр ещё более чудаковатый: выдает не обороты, а показания в 1000 раз меньше. На холостых вместо 700 об/мин высвечивается 0,7. Неудобно и непонятно зачем. Надеюсь, баварцы не станут копировать это решение.
Салон выглядит убедительно, да и отделан неплохо, но в мелочах уступает конкурентам. Здесь слишком маленькие диапазоны перемещений рулевой колонки, а кнопки регулировки громкости зачем-то отнесли далеко от обода — приходится ослаблять хватку. Эта внушительного вида шайба — всего-навсего регулятор громкости. Селектор трансмиссии — почти как у Volvo. Только кнопка Parking расположена в другом месте.
Салон выглядит убедительно, да и отделан неплохо, но в мелочах уступает конкурентам. Здесь слишком маленькие диапазоны перемещений рулевой колонки, а кнопки регулировки громкости зачем-то отнесли далеко от обода — приходится ослаблять хватку. Эта внушительного вида шайба — всего-навсего регулятор громкости. Селектор трансмиссии — почти как у Volvo. Только кнопка Parking расположена в другом месте.
Странностей в TXL немало. Например, память положения сидений нужно активировать через меню на центральном экране. Изображение дисплей дает блеклое, с мелкими символами и шрифтами — разглядеть что-то на ходу сложно, особенно если зрение уже не то. Штатной навигации нет.
Ассистент парковки умеет ставить машину параллельно и перпендикулярно — а затем может самостоятельно вывести ее из парковочного слота. Я пробовал несколько раз, но помощи так и не дождался: какой-то системный глюк. Лучше бы адаптивный круиз-контроль поставили. Или хотя бы обогрев руля. При отсутствии таких систем конкурировать со Шкодой и Kia будет сложно.
Skoda Kodiaq: сзади — удобно
Интерьер Кодиака дизайнерским размахом не отличается, но чувствуешь себя как дома: выверенная посадка, классная отделка, информативные виртуальные приборы — вот такими они должны быть, Chery!
И вообще, Skoda — более взрослый автомобиль. Об этом говорит не только трехзонный климат-контроль, но и приятные мелочи — зонтик в двери, вешалка для одежды, розетка на 220 В. А сзади не только просторно, но и удобно — сиденья регулируются.
За виртуальные приборы не грех и доплатить — благодаря традиционной, а не радиальной оцифровке они читаются лучше аналоговых.
За виртуальные приборы не грех и доплатить — благодаря традиционной, а не радиальной оцифровке они читаются лучше аналоговых.
Кто-то скажет, что интерьер Кодиака хмур и уныл, но большинство сойдется в том, что по эргономике он близок к эталону.
Кто-то скажет, что интерьер Кодиака хмур и уныл, но большинство сойдется в том, что по эргономике он близок к эталону.
Есть регулировки и в Kia. Причем правый пассажир может даже отодвинуть от себя вперед переднее кресло — опция из арсенала представительских седанов.
На фоне этой парочки второй ряд TXL бледен. У сидений слишком плоский профиль, а набивка неоправданно жесткая. Регулировок нет, как нет и обогрева — немыслимо для машины с такой ценой.
Разгон и расход
В моде — бензиновые турбомоторы, но в Kia пока верны атмосферникам. Мощность двигателя Sorento 2.5 сопоставима с соперниками (180 л.с.), но крутящий момент заметно ниже — 232 Н·м. Не самый скорострельный автомат, наибольшая масса — вот почему Sorento не может угнаться за соперниками. По нашим замерам — 10,4 секунды до сотни. Обгоны на загородной трассе — проблема, и переход в спортивный режим ее не решает.
Cheryеxeed вновь удивил — но не тем, что берет сотню на 0,7 с быстрее Киа. А тем, что лучшее время показал не в дерганом спортрежиме, а в обычном — в котором выигрывает сам у себя полсекунды. Робот 7DCT300 производства фирмы Getrag с двумя мокрыми сцеплениями при старте схватывает не сразу: движение начинается с секундной задержкой. Да и на скорости переключается по какому-то не всегда понятному алгоритму. Однако в частичных ускорениях проблем нет — можно жить.
Расход топлива у Sorento и TХL одинаково высок: около 13 л/100 км. Но в бак китайской машины разрешается лить более дешевый бензин АИ‑92.
Для активного водителя выбор очевиден: Kodiaq. Только он дарит удовольствие от напористого вождения.
Для активного водителя выбор очевиден: Kodiaq. Только он дарит удовольствие от напористого вождения.
Управляемость
Сиденье Kia скроено неплохо и подкупает не только обогревом, но и вентиляцией. Есть и нарекание — выпирающий вперед подголовник.
Сиденье Kia скроено неплохо и подкупает не только обогревом, но и вентиляцией. Есть и нарекание — выпирающий вперед подголовник.
Садиться в Kia удобно — двери распахиваются на самый большой угол. Есть продольная регулировка, а спинки можно настраивать по углу наклона. Напольный тоннель чисто символический, однако по центру сидеть всё равно не очень — слишком тверд горб подушки.
Садиться в Kia удобно — двери распахиваются на самый большой угол. Есть продольная регулировка, а спинки можно настраивать по углу наклона. Напольный тоннель чисто символический, однако по центру сидеть всё равно не очень — слишком тверд горб подушки.
Сервис хорош: обогрев, шторки, подстаканники в дверях и аж четыре USB-разъема. Но самые царские условия — у правого пассажира. Он может управлять сидением переднего седока — кнопки расположены на торце спинки.
Сервис хорош: обогрев, шторки, подстаканники в дверях и аж четыре USB-разъема. Но самые царские условия — у правого пассажира. Он может управлять сидением переднего седока — кнопки расположены на торце спинки.
Sorento в поворотах менее монолитен, чем Cheryexeed и тем более Kodiaq. Задняя подвеска все время подыгрывает, и машина елозит по траектории. Если бы эта неуверенность компенсировалась высокой плавностью хода, можно было бы простить. Но нет. Лишь на ровном асфальте Sorento приятно покачивается. Стык или ямка — сразу трясет.
Kodiaq благороднее скругляет неровности и пасует лишь перед большим калибром. TXL — противоположность. Исправно собирает всю мелочевку, вздрагивает на стыках и даже трещинках асфальта. Но чем крупнее ямы, тем эффективнее подвеска их гасит: энергоемкость отличная.
Задняя вешалка — вещица из арсенала Simply Clever. Прячущийся в двери зонт — оттуда же. Правда, на машинах первых лет выпуска их было два.
Задняя вешалка — вещица из арсенала Simply Clever. Прячущийся в двери зонт — оттуда же. Правда, на машинах первых лет выпуска их было два.
С удобствами всё в порядке: можно заказать обогрев, держатель для гаджетов, USB-разъем, и две розетки — на 220 и на 12 В. Здорово! На тыльной стороне спинок второго ряда предусмотрены удобные кофры.
С удобствами всё в порядке: можно заказать обогрев, держатель для гаджетов, USB-разъем, и две розетки — на 220 и на 12 В. Здорово! На тыльной стороне спинок второго ряда предусмотрены удобные кофры.
На бездорожье
TXL — это клиренс в 200 мм и неплохо настроенная ездовая электроника. Однако на бездорожье нужно думать головой. Робот не любит долгой езды внатяг. Я этого не учел — и на скользком тягуне уставший робот разомкнул сцепление. Автомобиль покатился назад — к счастью, удалось остановить его тормозами так, чтобы не развернуло поперек склона.
К роботу Шкоды на том же подъеме вопросов не возникло. Kodiaq уверенно поднялся наверх, демонстрируя лучшую имитацию межколесных блокировок. Клиренс меньше (185 мм), но угол въезда побольше: 22,5° против 20,5°.
А Sorento? Увы, тяга между колесами распределяется не очень эффективно — машина теряет ход там, где конкуренты проезжают без намеков на проблемы. Самый большой недостаток — скромный клиренс, всего 160 мм. Да и с углом въезда 19° на бездорожье далеко не уедешь. Городская машина.
Kodiaq победил. Самый гармоничный автомобиль — с удобным салоном, классной динамикой, малым расходом топлива и сбалансированными ходовыми качествами. В топ‑25 российского авторынка он входит заслуженно.
Sorento занял второе место. У него импозантный просторный салон, хорошее оснащение, приятный ценник и длинная гарантия. Но эта машина не для бездорожья, а на шоссе придется мириться с неспешным мотором и тряской подвеской.
Даже несерьезная с виду горка может стать для Sorento непреодолимым препятствием — слишком мал угол въезда.
Даже несерьезная с виду горка может стать для Sorento непреодолимым препятствием — слишком мал угол въезда.
Cheryexeed — третий. Первенец нового бренда уступил не так уж много: для китайского автомобиля хороший результат. У Cheryexeed TXL приличная управляемость, добротная отделка, и он не беспомощен на бездорожье.
Данные производителя, экспертную оценку и важную техническую информацию обо всех участниках теста вы найдете тут.
С сиденьями третьего ряда багажник Sorento вмещает всего 124 л, но если их сложить — уже 456. Здесь сильно выпирают колесные арки и маловато приспособлений для фиксации грузов.
С сиденьями третьего ряда багажник Sorento вмещает всего 124 л, но если их сложить — уже 456. Здесь сильно выпирают колесные арки и маловато приспособлений для фиксации грузов.
Багажник Cheryexeed по нашим замерам вмещает 392 л — самый тесный в трио. Слева предусмотрена розетка на 12 В, справа — подсветка. Пол сделан по принципу бутерброда, под верхним уровнем есть небольшие ниши для аптечки и набора автомобилиста, сменной обуви и т. д. Под полом — узкая докатка.
Багажник Cheryexeed по нашим замерам вмещает 392 л — самый тесный в трио. Слева предусмотрена розетка на 12 В, справа — подсветка. Пол сделан по принципу бутерброда, под верхним уровнем есть небольшие ниши для аптечки и набора автомобилиста, сменной обуви и т. д. Под полом — узкая докатка.
В семиместной конфигурации объем багажника Кодиака 164 л, в пятиместной — 440. Отсек идеально спланирован: ровные стенки, крючки, розетка на 12 В, натягивающаяся на пол сетка. По бокам — ящички заподлицо с полом. Под полом — органайзер и докатка.
В семиместной конфигурации объем багажника Кодиака 164 л, в пятиместной — 440. Отсек идеально спланирован: ровные стенки, крючки, розетка на 12 В, натягивающаяся на пол сетка. По бокам — ящички заподлицо с полом. Под полом — органайзер и докатка.
Kia Sorento
 | Импозантный дизайн, хайтековский интерьер, почти полноценный третий ряд, выносливый автомат |
 | Скромный клиренс, по плавности хода уступает соперникам, шумный при разгоне двигатель, для версии 2.5 доступны не все опции |
Cheryexeed TXL
Skoda Kodiaq
| Отменная эргономика, завидная организация багажника, классная управляемость, завидный акустический комфорт, ощущение породистого автомобиля |
| Скучноватый дизайн, жесткая вне асфальта подвеска, очень тесный третий ряд, дороже конкурентов |
Голосование уже началось. Кстати, среди тех, кто заполнит анкеты голосования, мы разыграем три автомобиля Lada Niva Travel. Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Нужно признать: если перед вами стоит такая дилемма, вы уже счастливчик. Выбор Соренто или Аутлендер сегодня делают те, кто хочет быть в тренде и ищет добротный кроссовер. И если вы читаете эту статью, значит, тоже в теме. Но что ещё может порадовать настоящего автогурмана? Конечно, тест-драйв модных и наиболее ходовых моделей. Какой из этих красавцев лучше? Битва топовых внедорожников Kia Sorento и Mitsubishi Outlander начинается прямо сейчас. Не отходите от мониторов своих компьютеров и пристегните ремни — пилотный заезд стартовал!
В обзоре яркие представители класса кроссовер
Виртуальный тест-драйв
Внимательно следят за этим виртуальным тест-драйвом в первую очередь те, кто ищет хороший автомобиль повышенной проходимости: лёгкий в управлении и одинаково ловкий как на грунтовых, так и на городских дорогах.
Кроссоверы привлекают рядом своих преимуществ. Это высокие потолки и посадка, полный привод. Кроме того, несмотря на внушительные размеры, такие машины отличаются экономичностью и управляемостью (в сравнении с внедорожниками). Они удачно сочетают в себе лучшие характеристики внедорожников и городских авто, дают свободу передвижения, подходят для езды большой компанией, семейных путешествий.
Выбирая между машинами, всегда следует объективно рассмотреть плюсы и минусы каждого автомобиля
Сегодня на отечественном рынке среди наиболее популярных моделей кроссоверов называют Мицубиси Аутлендер или Киа Соренто. Они достойно конкурируют между собой. За рулём этих авто уверенно чувствует себя даже самый искушённый водитель. Но объективно у каждой из этих машин есть свои плюсы и минусы. Так кто из них — Outlander или Sorento? Давайте разбираться.
Кто есть кто
| Марка автомобиля: | Mitsubishi Outlander |
| Страна производитель: | Япония |
| Тип кузова: | внедорожник |
| Число мест: | 5/7 |
| Число дверей | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2998 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 230/6250 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 8,7 |
| Тип привода: | полный |
| КПП: | 6АКПП |
| Тип топлива: | АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 12,2; трасса 7 |
| Длина, мм: | 4655 |
| Ширина, мм: | 1800 |
| Высота, мм: | 1680 |
| Клиренс, мм: | 215 |
| Размер шин: | 225/55 R18 |
| Снаряженная масса, кг: | 1570 |
| Полная масса, кг: | 2270 |
| Объём топливного бака: | 60 |
| Марка автомобиля: | Kia Sorento |
| Страна производитель: | Корея |
| Тип кузова: | внедорожник |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 5 |
| Объём двигателя, куб.см: | 2199 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 197/3800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10 |
| Тип привода: | полный |
| КПП: | 6АКПП |
| Тип топлива: | дизельное |
| Расход на 100 км: | город 9.3; трасса 6.2 |
| Длина, мм: | 4685 |
| Ширина, мм: | 1885 |
| Высота, мм: | 1710 |
| Клиренс, мм: | 180 |
| Размер шин: | 245/70R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1790 |
| Полная масса, кг: | 2510 |
| Объём топливного бака: | 70 |
Кстати, впервые эту модель представили публике в 2002 году. Она обратила на себя внимание не только внешним сходством со знаменитыми внедорожниками (Lexus RX-300, Land Rover), но и названием. Это тёзка итальянского города Соренто. Почему так? Производитель чётко ориентировался на европейский рынок.
Ни машина — дом!
Аутлендер хорошо подходит в качестве семейного автомобиля. Его салон вместительный сам по себе, а если собрать сиденья — можно создать даже дополнительные места. По сути в этой машине можно переночевать, что очень удобно, когда вы, например, выезжаете загород или на природу.
Автомобиль Mitsubishi Outlander – удобный и вместительный кроссовер
Автомобиль Kia Sorento – прекрасно подходит для любителей покорять бездорожье
Начинка на выбор
Производитель выпускает Аутлендер в пяти вариантах. В двух, наиболее распространённых комплектациях, механические коробки передач. Представлены три вида моторов. Вы можете выбрать авто в семи цветовых решениях.
Что в салоне?
Как выглядит салон? Панель управления Аутлендера выполнена в чёрном пластике. Смотрится это эффектно, но такой материал быстро собирает пыль и его легко повредить при эксплуатации. Вплоть до того, что поцарапать пластик можно, элементарно протирая панель. В свою очередь, панель Соренто выполнена из более жёсткого материала, который более устойчив к внешнему воздействию.
В салоне Аутлендера
Мицубиси снабжен электронной системой управления, однако разобраться в ней с ходу вряд ли получится — слишком мудрёная цепочка команд и функций. В Киа все более доступно и последовательно, но есть другой нюанс. Экран, на который выводятся опции системы управления, и с помощью которого, по сути, осуществляется контроль над сервисами авто, отсвечивает. В ясную погоду на мониторе сложно что-либо разобрать, если не закрыть его от попадания солнечных лучей, например, ладонью.
В салоне Соренто
Берём разгон
Когда мы выбираем Киа Соренто или Мицубиси Аутлендер, конечно, важно понимать, насколько плавно и гармонично кроссоверы впишутся в бурную жизнь городских дорог. В этом случае проблем не возникнет ни у водителей Киа, ни у водителей Мицубиси.
Тест-драйв автомобиля Мицубиси Аутлендер:
Обе машины способны быстро брать разгон, хотя автомат Соренто — вне конкуренции. Он даёт такое ощущение, что автомобиль сам выбирает нужный режим движения, сам лавирует в рядах, выбирая оптимальные скорость и расстояние. При этом быстрее и более плавно разгон набирает Аутлендер.
Тест-драйв автомобиля Киа Соренто:
Кстати, автознатоки уверяют, что Киа гораздо дешевле обходится в обслуживании, чем Аутлендер. При этом степень надёжности обоих кроссоверов находится приблизительно на одном и том же уровне.
Что почем и почему?
Если мониторить мнения владельцев Соренто или Аутлендер, то не сложно заметить, что больше положительных оценок звучит от автолюбителей в пользу Киа. Она более техничная, прыткая, комфортная. Однако на европейском рынке нашел свою нишу и Мицубиси, ведь в этом ценовом сегменте больше столь пафосных авто сложно найти. А для нашего человека, как известно, имидж — это всё.
Классический автомат в паре с атмосферным бензиновым мотором - редкое и востребованное сочетание по нынешним временам. А еще у этого кроссовера пяти- или семиместный салон, передний или полный привод на выбор и штатный автозапуск со смартфона. И нет, речь не о премиум-марке с заоблачным ценником.
Речь о Kia Sorento 2022 модельного года, который построен на платформе N3, как и Hyundai Sonata и Kia K5.
Этот кроссовер помимо упомянутого силового агрегата, подкупает вместительностью, классным дизайном и рядом интересных решений, которых пока нет у конкурентов.
Какой двигатель и коробка лучше?
Признаюсь честно, когда забирал машину на тест, совсем забыл, что в арсенале нынешнего Sorento есть не только классический автомат, но и восьмиступенчатый робот DCT. Работает он исключительно в паре с дизелем 2.2 CRDi (199 л. c.). Именно такая машина мне и досталась. И первые несколько километров пути по городу робот никак себя не выдавал: плавные старты безо всяких пробуксовок даже на скользкой обледенелой дороге и незаметные переключения. Лишь оказавшись в пробке, я обратил внимание на специфический для этого типа коробки передач ползущий режим. Если пробка слишком медленная, то роботизированный Sorento выпадает из потока — приходится то и дело останавливаться и трогаться вновь. Это и есть первый недостаток. Впрочем, у бензиновых версий его нет.
Наиболее востребован у покупателей в России базовый бензиновый мотор G4KM SmartStream 2.5 MPI (179 л. c.) в сочетании с классической гидромеханикой. Двигатель собирают с 2019 года. Он относится к новому семейству Theta III и оснащен распределенным впрыском топлива. Этот мотор рассчитан на 95-й бензин, а заявленный расход топлива в комбинированном цикле — 8,9 л на 100 км пути. Разгон до 100 км/ч составляет 10,1 секунды у переднеприводного Соренто и 10,3 секунды у полноприводной машины. Пожалуй, 2,5-литровая версия и будет оптимальным выбором, особенно если проживаете в регионе с холодными зимами.
Но если морозы не досаждают, присмотритесь к дизелю. Тогда получите самую экономичную и при этом самую динамичную модификацию. Разгон до 100 км/ч — 9,2 секунды, а расход в смешанном цикле — 6,1 л на сотню. По крайней мере, так заявляет производитель. Более реальные цифры расхода топлива: 7,5 л по трассе и около 8 л на сотню в смешанном цикле. Запас хода более 800 км (по трассе, конечно) тоже радует.
Третий вариант — 3.5 MPI (249 л. c.) — на любителя, поскольку слегка избыточен в городе. Да и на трассе использовать весь его потенциал не очень разумно.
Какую комплектацию предпочесть?
Покупатели выбирают чаще всего исполнение Luxe или Prestige. Это средние по оснащению версии, которые вписываются в диапазон цен от 3 до 3,5 млн рублей. Система бесключевого доступа Smartkey и дистанционный запуск с брелока (то есть в пределах прямой видимости) есть и там, и там, но телематика Kia Connect доступна начиная с версии Prestige.
Начиная со средней комплектации Premium Соренто становится трехрядным. Взрослым пассажирам на галерке ожидаемо тесно.
Начиная со средней комплектации Premium Соренто становится трехрядным. Взрослым пассажирам на галерке ожидаемо тесно.
В максимальной комплектации Premium+ вместо традиционного селектора автомата вот такая шайба и электронный ручник. В других версиях стояночный тормоз с механическим приводом.
В максимальной комплектации Premium+ вместо традиционного селектора автомата вот такая шайба и электронный ручник. В других версиях стояночный тормоз с механическим приводом.
Именно сервисы Kia Connect — то, ради чего и стоит брать Соренто. Они позволяют не просто заводить и глушить двигатель дистанционно через приложение в смартфоне (то есть на любом расстоянии от машины), но и настраивать климатическую систему, открывать и закрывать двери и многое другое.
Приложение на смартфоне позволяет не только настраивать температуру, но и включать/отключать электроподогревы.
Приложение на смартфоне позволяет не только настраивать температуру, но и включать/отключать электроподогревы.
Мы, кстати, сняли об этом подробное видео:
Как едет Kia Sorento?
Одним словом? По-легковому. Дизельная машина не досаждает характерными для этого мотора вибрациями и тарахтением. Шумоизоляция салона отличная. Подвеска чуть более зажата, чем хотелось бы, когда везешь семью, включая маленьких детей, но не критично. По не очень хорошей дороге можно ехать быстро, не опасаясь замкнуть подвеску на кузов. Руль легкий. В городе это удобно, а на трассе хотелось бы чуть больше обратной связи, но, опять же, терпимо. Прямую машина держит хорошо, в повороте точно следует заданному курсу. Управление тягой и замедление — без претензий. Машина все делает послушно и прогнозируемо.
Обзорность даже безо всяких электронных помощников хороша. Впрочем, камеры кругового обзора лишними тоже не будут — они выручат, если возле машины заигрался ребенок, которого просто не видно с места водителя.
Боковые камеры автоматически транслируют картинку на приборную панель при включении поворотника. Эту фукнцию можно отключить.
Боковые камеры автоматически транслируют картинку на приборную панель при включении поворотника. Эту фукнцию можно отключить.
Среди вариантов оформления приборов есть и такой — картинка меняется в зависимости от погоды и времени суток.
Среди вариантов оформления приборов есть и такой — картинка меняется в зависимости от погоды и времени суток.
И тут мы добрались до второго и наиболее существенного недостатка — фары. Они светодиодные, холодные. Светят хорошо, пока чистые. Но стоит хоть немного покрыться грязью, машина слепнет. Ночная поездка по неосвещенной трассе при —7 °C оказалась непростой. Фары быстро покрывались коркой льда —приходилось регулярно браться за скребок. Омыватели к такому типу фар обычно не ставят. Впрочем, найти сегодня модель подобного класса с другим типом фар практически невозможно. Это тренд. И надеюсь, что производители скоро смогут решить проблему обмерзания.
Телефон есть куда положить?
В передней части центрального тоннеля вместительная ниша, в которой уместится не только телефон (кстати, тут предусмотрена беспроводная зарядка), но и полезная в дороге мелочевка: пачка салфеток, очки или кошелек. Вообще, дефицита ниш для мелочевки нет. Для дальней поездки в этом плане Sorento отлично приспособлен. Подстаканники на картах задних дверей тоже вещь редкая. И удобная.
В топовой версии Premium+ аж 9 USB-разъемов. Один из них, кстати, на торце спинки переднего пассажирского кресла — и это тоже нестандартное и удобное решение. Но есть и третий, правда, не очень существенный минус. В салоне тестовой машины не оказалось стандартной розетки в форм-факторе прикуривателя. Такая нашлась только в багажнике — подключить компрессор, чтобы накачать детскую ватрушку для катания с горок, можно, а вот если планировали использовать видеорегистратор, придется искать для него шнурок питания от USB.
Зато Kia Sorento подкупает массой действительно полезных настроек в недрах мультимедийной системы:
Сегмент больших семейных кроссоверов среднего ценового сегмента переживал времена застоя до осени 2020 года, когда KIA начала продажи большого семейного кроссовера — Sorento третьего поколения.
Сегмент D для кроссоверов у нас отнюдь не богат на модели и почти все они заждались если не смены поколений, но хотя бы обновления: Skoda Kodiaq на рынке уже три года в России, Nissan X-Trail и вовсе с 2014 года, но есть относительно свежий Hyundai Santa Fe, зависший на грани масштабного обновления. Ну и не будем забывать о Mitsubishi Outlander.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Что на тесте
Самый свежий среди конкурентовэж;Самый дорогой среди конкурентов Подвеска превосходна на трассе;Подвеска не любит разбитых дорог Примечательный дизайн;Клиренс всего 176 мм Эргономичный красивый салон;Бензиновый мотор слабоват Экономичный мотор
Популярное
Дизайн
Азиатские обтекаемые формы сменились более европейскими строгими линиями, но с все же с намеками на азиатское происхождение. Фирменная решетка радиатора растянулась от фары до фары и подчеркнулась уголками светодиодных дневных ходовых огней.
В целом, передняя часть автомобиля выглядит очень брутально и массивно. Этого удалось добиться удлиненным капотом, который одновременно сделал кроссовер более пропорциональным и лишил пузатых округлых форм версии Prime прошлого поколения, которое больше походило на минивэн, чем на кроссовер.
Отметим и не очень обычное расположение противотуманных фар, встроенных в нижнюю решетку бампера ближе к центру.
Задняя часть выделяется сразу тремя акцентами: верхним спойлером на крыше, кромкой-спойлером на изломе крышки багажника и задним бампером с фальш-выхлопными трубами — модным трендом последних лет.
Салон
Оформление интерьера нового Sorento стоит на одном уровне с недавним седаном KIA K5 и выполнено в той же дизайнерской канве, но со своими особенностями. Мотив массивного дизайна повторяется и здесь.
Сразу бросается в глаза монументальный блок воздуховодов климатической системы, обведенный алюминиевым кантом. В него же вписан и блок управления климатом с отделкой глянцевым пластиком. Возвышается над всей этой конструкцией большой дисплей мультимедиа системы последнего поколения.
Она ничем не отличается от той, что установлена в KIA K5. Здесь тоже есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto и система управления фоновой подсветкой салона. Декоративные чешуйки на дверях в темноте светятся и придают интерьеру немного синтипопа.
Здесь гораздо удобнее, чем в седане K5 расположены качельки подогрева/вентиляции салона — их сложно переключить случайно. Вообще, очень нравится, что салон Sorento хоть и выполнен в том же стиле, что в K5, но при этом у него полно собственных идей. Здесь унификация и желание бренда сэкономить на деталях не так бросается в глаза.
И при это Sorento собран на той же платформе, что K5 и Hyundai Sonata. К ним в ближайшее время присоединится Hyundai Santa Fe, цены на который уже объявлены, но продажи начнутся чуть позже.
Рулевая колонка имеет большие диапазоны регулировок. В автомобиле с удобством помещается водитель любой комплекции и роста
Рулевая колонка имеет большие диапазоны регулировок. В автомобиле с удобством помещается водитель любой комплекции и роста
Рулевая колонка имеет большие диапазоны регулировок. В автомобиле с удобством помещается водитель любой комплекции и роста
Рулевая колонка имеет большие диапазоны регулировок. В автомобиле с удобством помещается водитель любой комплекции и роста
Поговорим о габаритах и колесной базе нового Sorento. Пусть он и выглядит переростком, по сравнению с предыдущим поколением он прибавил в длину всего-ничего — 10 мм. Но колесная база прибавила целых 35 мм и достигла 2815 мм. Такая прибавка сулит большее пространство прежде всего для пассажиров третьего ряда. Нельзя не отметить, что это самая большая колесная база среди всех кроссоверов этого сегмента.
Судить об удобстве третьего ряда кресел можно лишь в сравнении с чем-то, поэтому мы до конца марта подготовим отдельный сравнительный тест, где Sorento придется сразиться с очень сильным соперником — Skoda Kodiaq с двухлитровым мотором TSI.
А пока что расскажем о субъективных ощущениях от сидения на третьем ряду. Залезать внутрь приходится, разумеется, отодвигая второй ряд, но сами кресла выполнены качественно и почти ничем не уступают креслам второго ряда, кроме места для ног. Сидишь все равно будто на корточках и более-менее свободно там будет, если отодвинуть кресла второго ряда.
Семиместные Sorento — по-настоящему престижные. Третий ряд появляется в автомобиле только в верхней бензиновой комплектации Prestige. А еще у пассажиров галерки есть свой кондиционер и подстаканники.
Багажник в Sorento с разложенным третьим рядом вместит всего пару сумок. Его объем всего 187 литров. Если микрокресла сложить, объем увеличится до 616–821 литра в зависимости от положения кресел второго ряда.
Силовой агрегат
Новому кроссоверу — новый мотор. Sorento оснащается 2,5-литровым атмосферным движком семейства Smartstream мощностью 180 л. с и крутящим моментом 232 Нм. Это, по сути, тот же двигатель, что устанавливается на Hyundai Sonata. И это не самая лучшая его модификация — для K5 был подготовлен обновленный и более мощный вариант этого агрегата.
И все же у этого мотора есть свои преимущества, хоть в нем используется распределенный впрыск вместо прямого. Плюсом является и интегрированный выпускной коллектор, благодаря чему двигатель быстрее выходит на рабочий диапазон температур.
Но есть и инновации — новая восьмидиапазонная роботизированная коробка передач с парой мокрых сцеплений. Ее отличается способность переваривать высокий крутящий момент, что делает коробку наиболее подходящей именно для дизельных агрегатов.
Позднее моторная гамма российских KIA Sorento пополнится еще и старым V6 объемом 3,5 литра и мощностью 249 сил и крутящим моментом 332 Нм. Кстати, оба бензиновых мотора можно заправлять 92-м топливом.
Осенью 2020 года в сегменте кроссоверов с 5-7 местами появился новый сильный боец. Бестселлер Skoda Kodiaq, который в проблемном и скудном 2020 году стал самым продаваемым кроссовером сегмента, обогнав и Nissan X-Trail, и даже чемпиона демпинга Outlander.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Но от цифр — к делу! Autospot решил сравнить семейные хиты, чтобы помочь сделать выбор. На тесте два семиместных кроссовера KIA Sorento и Skoda Kodiaq с одинаковыми мощностными характеристиками, но концептуально разными моторами: атмосферный 2,5 литра и турбированный 2,0 — оба с отдачей 180 л. с.
Sorento: стиль и премиум
KIA Sorento предлагает почти эталонный салон в сегменте. Приборная панель здесь аналоговая, но с дисплеем, который умеет менять темы и показывать всю нужную информацию.
Мультимедиа здесь вообще лучшая в классе. Есть встроенная навигация и поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Салон явно выполнен для любителей гаджетов — USB-портов здесь целых семь, из которых три расположены под блоком двухзонного климата. Это может быть зарядка для водителя, пассажира, а третий нужен для подключения смартфона.
Есть даже беспроводная зарядка, которая, правда, расположена не так удобно, как хотелось бы, зато смартфон с нее никуда не выскользнет.
Третий ряд у KIA Sorento на фоне множества конкурентов реально удобен. Сиденья здесь полноценнее, хотя уместиться на них взрослому человеку даже ростом 175 будет проблематично. Но так вполне можно ехать, то есть поездка не превратится в ад. По крайней мере, в первую сотню километров. Несмотря на собственный кондиционер и приличное пространство для ног, пассажирам третьего ряда рекомендуется быть детьми или подростками.
В салоне Sorento очень приличная звуковая система Bose, которая заполняет басами весь длиннющий салон кроссовера. Она хорошо сбалансирована и поддается ручной калибровке при необходимости. Диапазон регулировок позволяет действительно услышать разницу и нужен здесь отнюдь не для галочки.
Фоновая подсветка салона — решение спорное. Кому-то нравится, кому-то нет, кому-то просто все равно. В любом случае, она может быть настроена по вкусу или просто выключена и вовсе не видна.
Kodiaq: удобство и прагматизм
Skoda Kodiaq в плане оформления салона выглядит очень здорово, но и материалы и дизайнерские решения уже не удивляют и не радуют глаз так, как в KIA. Налицо задержавшийся рестайлинг модели, который должен принести обновление как кузова, так и мультимедийки с приборной панелью.
И все же здесь есть свои особенности. Приборка здесь полностью цифровая с возможностью менять темы оформления и размещать на ней хоть карту, хоть цифровой спидометр, хоть показания бортовика. Это одновременно удобно и выглядит очень прилично.
Кнопка запуска мотора расположена в рулевой колонке, а не на привычном месте на передней панели. Обогрев руля включается не отдельной кнопкой, а только вместе с обогревом кресла через меню на дисплее. Подстаканники спрятаны под локтем — доставать оттуда стакан или бутылку не так уж удобно. И несмотря на это, Kodiaq многие до сих пор называют чемпионом по эргономике.
И все же у него есть сильные стороны. К примеру, трехзонный климат-контроль, который еще и очень быстро прогревает весь салон.
Skoda Kodiaq в деталях
Популярное
Атмо против турбо
И у нас противостояние шустрого чешского варианта против неспешного корейского. Двухлитровый движок обладает приличным моментом 320 Нм и тянет кроссовер очень прилично. На такой конфигурации с роботизированной коробкой передач действительно хочется иногда позажигать.
Kodiaq , несмотря на меньший объем и более совершенную коробку передач, кушал, не стесняясь. Средние 11,4 л/100 км — показатель за примерно 550 км. Видимо, это расплата за почти 9 секунд до 100 км/ч. А может быть, это и-за того, что на нем хочется иногда похулиганить. Kodiaq и правда замечательно разгоняется и едет по трассе.
На ходу
И здесь Kodiaq заметно комфортнее и, пожалуй, правильнее. Рулевое управление у него гораздо четче ощущается на руках. Чешский флагман едет собраннее и в повороты входит точнее.
Sorento страдает от легкой недостаточной поворачиваемости, которая иногда мешает при парковке в тесных дворах. Сказывается длинная колесная база. На заснеженной дороге его иногда заметно ведет, но колеи автомобиль не боится. Сильной стороной Sorento стала езда на трассе — здесь он превосходен, это его стихия. Он очень солидно и плавно едет. Еще чуть-чуть — и премиальный немец.
Но стоит ему съехать на весенний разбитый асфальт пригорода, подвеска сразу начинает брыкаться. Задняя ось неприятно козлит и иногда грешит переставками. Все вибрации не отдаются на весь кузов. Подвеске Sorento явно не достает энергоемкости.
KIA Sorento в деталях
Немного о багажниках
Честно говоря, оба багажника не сильно-то друг от друга отличаются, но Skoda все же чуть впереди. При всех занятых местах у Sorento сзади остается всего 187 литров полезного пространства, а у Kodiaq — целых 270 литров.
А если сложить вообще все кресла, кроме передних, то Kodiaq предложит 1980 литров, а Sorento — 2011 литров полезного пространства. Отметим, что проем багажного отделения у Sorento расположен чуть ниже, чем у Kodiaq.
Кого же выбрать
Слабыми сторонами у него являются мотор 2,5, которого часто не хватает из-за низкого крутящего момента всего в 232 Нм. И да, на нем лучше не соваться на бездорожье — маловат клиренс, да и с углами въезда/съезда у него все плохо. Массивный бампер точно поцарапается, а может, и помнется.
Kodiaq действительно почти добрался до идеального для семиместника интерьера, но на фоне яркого Sorento ему не хватает вкуса, а вот прагматичности и рациональных решений в нем хоть отбавляй. Третий ряд далеко не чемпионский, так что в этой номинации он уступает Sorento.
Но в его пользу говорит добротный полный привод с многодисковой муфтой Haldex 5, клиренс и более приемлемые углы въезда/съезда. Но повторимся, что лучше выбираться в грязь или снега не стоит.
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Читайте также: