Адаптация спидометра а4 б5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

История началась с замены дисплея БК в панели приборов, в итоге была загублена приборка (дисплей БК просто светился ни на что не реагируя). Проездив длительное время была куплена б/у приборка от американца и путем из 2 в 1 после прошивки иммобилайзера все заработало. Но осталась проблема, после замены шкал на европейские врет спидометр, лечится путем замены некоторых значений в дампе Помогите пожалуйста какие значения и по каким адресам менять.

ауди - ломучее барахло

Поменять мили и фаренгейты на километры и цельсия?

17 - Щиток приборов
02 - Ошибки
05 - Стираем ошибки

17 - Щиток приборов
07 - Кодирование
и далее меняем кодировку приборки на европейскую-
изменить надо третью цифру в кодировке, логин для этого не нужен.

Третья цифра в коде страна

1-Europe (EU)
2-USA (US)
3-Canada (CAN)
4-Great Britain (GB)
5-Japan (JP)
6-Saudi Arabia (SA)
7-Australia (AUS)

Изменить язык приборной панели

17 - Щиток приборов
10 - Адаптация
выбрать группу 04
значение, которое нужно внести:

00001 German
00002 English
00003 French
00004 Italian
00005 Spanish
00006 Portuguese

Все вышесказанное проделано, отображается все в километрах и цельсиях, а спидометр врет, необходимо именно адаптировать приборку к европейской шкале в прошивке, перепаял моторчик спидометра от старой пенели - не помогло, даже вытащил дамп, а что менять незнаю.

А кто скажет, кто подскажет, приборку можно с любой авдоты С5 всунуть в авдоту С5? или нужно строго искать под свою машину?

Для российских дорог - российские машины!

геморой тот еще. ключи прописывать еще надо.
желательно чтоб изготовитель был один и тот же (VDO , Magnetti)

Вылечил. В дамп американской приборки была введена европейская калибровка спидометра вместе с контрольной суммой, и все заработало, сверил с навигатором. все точно. Очень помогла следующая информация, если кому пригодиться .

////////// Практически во всех приборках VDO калибровка спидометра одинаковая.
8 слов со значениями скорости (умноженных на 16) и 8 слов с положением стрелки (в единицах приборки от 0 до 5000). Т.е. всего 32 байта данных. Эта зона как правило закрыта контрольной суммой.
Контрольная сумма это 1 байт который считается так:
(Х - (byte1 + byte2 + . + byteN))
где byte1, byte2. byteN это 32 байта самой калибровки, а Х это число уникальное для серии приборки. Вычисления однобайтовые.
Довольно хорошо видно что во всех этих дампах калибровка очень похожа и начинается с 18 00. По аналогии можно найти в дампах картинок которых тут нет.
Х так же можно вычислить, зная где лежит контрольная сумма. Х обычно одинаковый у целой серии приборок с близкими номерами.

Где лежит калибровка и контрольная сумма, и где найти X ? Прилагаю \\\\\\\\

Контрольную сумму не считал. Менял все значения начиная с нее и заканчивая калибровкой.
Если кому надо, есть более подробная информация и софт.

Прикрепленные изображения

Программа - VAG EEPROM Programmer by BP и обычный KKL USB адаптер.
Реально с таким набором на успех не надеялся.

Romych

напиши пожалуйста по пунктам как привязывал ключи, а то вот тоже собираюсь менять приборку пришла от американца начинается на 919 и как ты подменил дамп чтоб поставить шкалу от европейца Сейчас когда ставлю новую приборку машина заводится на пару секунд и глохнет в ошибках пишет про ключ и блок управления двигателем писали что нужно сделать адоптацию в в нулевом канале но у меня там не дает сделать тес и сохранить его

Совсем не ожидал найти такую информацию здесь.
Romych

Снимаю шляпу за инфу по коррекции спидометра ..

Прикрепленные изображения

- Меняю приборку
- Кореш с древним ноутбуком и таким же софтом привязал приборку к ЭБУ (не стал вникать и разбираться просто попросил друга) но с моим софтом и шнурком мог сделать сам.
- Вытаскиваем логин приборки при помощи VAG EEPROM Programmer by BP (в ней все просто: выбираешь блок ImmoBox дальше ReadEEprom: появляется дамп и внизу логин и пробег, сохраняем дамп (на всякий случай), списываем логин, меняем пробег, жмем WriteEEprom)
- Через VAG-COM привязываем ключи: """"
Как при помощи VagCom привязать ключ.
Заходишь в панель приборов 17 -й блок, затем:
1. 11-Логин, (вытащенный в предыдущем пункте) (если логин 4-х значный добавить 0 впереди)
2. 10-Адаптация
3. 21 Канал, вводим количество ключей в формате: Четыре нуля, затем число ключей. Например: Хотим 3 ключа, вводим 00003. Максимум можно ввести 8 ключей.
4. Жмем сохранить, Лампа ИММО погаснет.
5. Жмем выход, выключаем зажигание.
6. Вставляем следующий ключ и включаем зажигание.
7. Лампа ИММО загорится, и примерно через 2 сек. потухнет.
8. Выключаем зажигание. Если есть еще ключи повторяем п. 5,6,7. Если нет, то:
4. Адаптация завершена. (лампа ИММО моргнет раз обозначая окончание адаптации)
5. Опросить память ошибок.""""""""
- Можем ездить но мне не понравились мили на спидометре.

А нахера ? Эта процедура уже раз сто расписывалась вдоль и поперёк во всех разделах. Такие вещи надо наизусть знать, как отче наш

ЗЫ: Да, совсем забыл, я тебя разочарую, данная инфа у тебя не прокатит. Почему? - догадайся сам

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Андрей AVK напиши плиз почему это процедура не подойдет, а то собираюсь тоже менять приборку уже лежит на заднем сиденье
]

Какой то месяц приборочный выдался. Постоянно кто то спрашивает про приборки и каналы с кодировкой в них. Что б не повторять одно и тоже я все каналы заскриншотил с описанием и в постик свел. Может кому пригодится, хотя данные приборки простые в плане настройке. В конце покажу как изменить кодировку мотора и задать обороты холостого хода, не про приборку это но ведь не отдельный же пост пилить :-)))

4B0 и 8D0 это соответственно от А6 и А4, распиновка одинаковая, отличие в программной настройке указателя бензобака и подсветке, в А6 по датчику а в А4 яркость крутилкой регулируется. Приборные панели от А6 легко идут на А4, надо только в прошивке поменять настройку ББ и сделать регулировку подсветки, как сее сделать 100 раз тут, на Драйве, писали :-) Эти приборки с ИММО3 на борту, можно переключить на ИММО2 на 60ом канале.

Если приборка сгорела, очень редко но бывает, берете приборку на замену любую некриптовую приборку VDO xxx920xxx и заливаете туда свой дамп. Некриптовые от А6 — 4B0920932, 4B0920936, 4B0920980, — выпущенные с 07/1999 по 07/2000) при подключении приборки дата на часах, на этих приборках, начинается с 1999 года. Если шкалы на новой другие (дизель или бензин) то переставляете со своей и просто меняете дамп или в существующем правите шкалы. В общем все просто и гибко.

Теперь выложу кодировку и каналы адаптации этих приборах. В них можно настроить сервисные интервалы подсказки, откалибровать расход топлива и привязать ИММО к мотору и прописать ключи, выставить тип иммо, задать тип магнитолы для вывода информации на экран. Выкладывать буду по порядку, какие каналы пропустил это значит в них нет ничего в данных приборках.

Каналы №02 и №03, на 01 нет ничего, а где нет я не включаю в данный пост, далеко не все каналы используются. Так что тут приведены только те каналы которые в 920х не крипто используются.

Тут общий сброс напоминалок и коррекция расхода топлива для бортового компа.

Каналы №4 и №9
Язык, и предпродажная корректировка одометра, нам она не интересна, ибо ее один раз в салоне можно откорректировать. Если нам надо пробег изменить мы используем программу VAG EEPROM Programmer, она в прошивке, в дампе правит напрямую.

Каналы №21 и №30
Ну 21й все знают, на нем ключи прописываются и можно посмотреть сколько уже прописано. 30й настройка остатка топлива резервного типа показометр откалибровать :-)

Каналы №41 и №42
41 задается интервал ТО в днях, а 42 минимальный пробег до ТО.

Каналы №43 и №44
43 максимальный пробег до ТО 44 максимально дней до ТО

Фиг знает как можно это на практике использовать :-)))

Канал №50
Ну очень нужный канал. На этом канале приборка, иммобилайзер в приборке, дружится (согласовывается) с моторным ЭБУ. Если не подружить то мотор будет заводится и сразу глохнуть.
Для того что б подружить мотор с иммо (который приборке размещен) надо знать два пин кода, пароля, логина как их только не называют :-) Один логин от приборки, что б войти в режим прописи ключей и в режим согласования с мотором и второй логин от моторного ЭБУ. Если вы ничего не меняли (приборка, ЭБУ) то логин одинаковый. Если вы поменяли что либо то он у вас разный, хотя я люблю при замене сделать их одинаковым, правлю еепром мозга(эбу) мотора или в приборке в дампе. Так потом клиенту удобней.

Ну вот с каналами адаптаций разобрались.

Вот заскриншотил что там есть. Все подписано так что и комментировать нечего :-)

Так, с приборкой закончил.
Теперь покажу как изменить кодировку ЭБУ мотора и как самому подстроить обороты холостого хода :-) Ну не отдельный же пост пилить об этом :-)

И видим кодировку, если подвести мышку то подсказка выскочит.
После замены ЭБУ или при смене прошивки обязательно надо зайти и привести кодировку в соответствии с мотором и коробкой и АБС. Вот в подсказке все четко расписано. На разных блоках циферки могут быть чуть другие, это к примеру 1.8 турбо МЕ7.5 ЭБУ, смотрите свои подсказки.

Вот видео кому то записывал :-)

Начну с теории. Есть 3 вида приборок:
1 до 98 года - отличительные особенности - слева часы аналоговые, по середине под 4 лампочки. Если достать приборку, то сзади вы увидите фишки желтого и синего цвета. Распиновка как на бочках. Лампочки все на лампочках. Иммо 1. Подвиды:
1.а) без информационных полосок снизу. Во всех 2 полосках, просто черные полоски.
1.б) С 1 или с двумя полосками внизу. На самом нижнем температура, на верхнем передачи автомата.
1.в) С бортовым компом (встречается крайне редко). С 2 показометрами по бокам (температура масла и вольтметр).
зы: экран можно поставить в приборку, у которой не было экрана.

2 с 98 (модельного года) по 2000 (рейстаил) - слева часы аналоговые, но по середине уже под 6 лампочек. На задней стороне синий и зеленый разъем. Иммо 2. Подвиды:
2.а С лампочками.
2.б С бортовым компом и экраном посередине. С 2 показометрами по бокам (температура масла и вольтметр) .

3 с 2000 (рейстаил) - с электронными часами слева Имоо 3. КАН.
3.а С экраном на половину (американские).
3.б Полностью экран.

зы: так же бывают с равномерной разметкой на спидометре (130 по середине), и с неравномерной. до 90 идет через кадые 10 км, потом 20 (цифры) (100 по середине), а так же На часах полоски только на каждый час, а не минуты.

Сброс сервисного интервала обслуживания без диагностического оборудования. С 98 года, до этого только шнурком

Сброс сервисного интервала обслуживания диагностическим оборудованием

Адаптация должна быть выполнена в километрах даже в странах со спидометрами в милях. При этом необходимо пересчитать значение адаптации от миль до километров.

Значения могут быть введены только кратны 10 - дням. Максимальное значение которое может быть установлено – 360 дней (36).

В Каналы
02 Сброс сервисного интервала при завершении обслуживания
Тип обслуживания
0 Обслуживание не требуется
1 Требуется обслуживание

Стирание обслуживания
0 Сотрите обслуживание
Введите 0 для сброса сервиса

40 Пройденное расстояние с после обслуживания
Эта функция используется, чтобы изменить пройденное расстояние после обслуживания. Значения могут быть установлены в 100-километровых шагах. К примеру входим в 40 канал и забиваем число 35 это значит что с момента обслуживания машина прошла 3500 км.

41 Пройденные дни с после обслуживания
Эта функция используется, чтобы изменить пройденное количество дней после обслуживания. Значения могут быть установлены в днях. К примеру входим в 41 канал и забиваем число 172 это значит что с момента обслуживания машины прошло 172 дня.

42 Минимальный интервал расстояния до обслуживания
Эта функция используется, чтобы изменить расстояние до обслуживания. Значения могут быть установлены в 1000-километровых шагах. К примеру входим в 42 канал и забиваем число 10, это значит, что до обслуживания осталось 10000 км.
Интервал расстояния может быть уменьшен до минимального уровня 5000 км
Версия страны
15000 км Страны со спидометром км
9000 МЛ Страны со спидометром мили
10000 МЛ США
15000 км Канада и Австралия

43 Максимальный интервал расстояния до обслуживания
Эта функция используется, чтобы изменить максимальное расстояние до обслуживания. Значения могут быть установлены в 1000-километровых шагах.
К примеру входим в 43 канал и забиваем число 15, это значит, что до обслуживания осталось 15000 км. Интервал расстояния может быть увеличен до уровня 30000 км

Версия страны
/Двигатель/Версия страны/
30000 км Бензиновые двигатели Страны со спидометром км
19000 МЛ Страны со спидометром мили
50000 км 4-цилиндр. Двигатель TDI Страны со спидометром км
31000 МЛ Страны со спидометром мили
35000 км 6-цилиндр. Двигатель TDI Страны со спидометром км
22000 МЛ

Не горит подсветка почти усей приборной панели, лампочки заменил, подрулевой переключатель заменил, все равно не горят

Ух ты, дополнение. Если у вас приборка 3 типа с половинным дисплеем- то сброс сервиса нажимаем и держим обе кнопки, и включаем зажигание.

с 2000 модэльного года

Расположение контактов в многоконтактных штекерных разъемах комбинации приборов - автомобили до 1997 модельного года
Многоконтактный штекерный разъем, 26-контактный, синий
1 - Не задействован
2 - Шумовой сигнал
3 - Клемма 15
4 - Клемма 15
5 - Не задействован
6 - Клемма 61
7 - Ручной тормоз/повреждения тормоза
8 - ABS (прямой)
9 - Подушка безопасности (прямой)
10 - CAT
11 - ABS (инверторный)
12 - Подушка безопасности (инверторный)
13 - Стояночный огонь, правый
14 - Замок зажигания, S-контакт
15 - Не задействован
16 - Не задействован
17 - Звуковой сигнализатор
18 - Давление масла 1,8 бар
19 - Клемма 58d

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Адаптация тахометра и спидометра

На автомобиль ГАЗель установлен двигатель TD27T и КПП от Атласа. Работает всё, кроме тахометра и спидометра.
По спидометру: На Атласовскую коробку изготовлен переходник под ГАЗелевский датчик спидометра. Таким образом, датчик на кпп и сам спидометр родные, ошибочно только передаточное отношение внутри коробки. Разбирать коробку и точить шестерни- не вариант.
Отсюда проблема- как скорректировать показания датчика спидометра? На датчик приходит +12V, земля, и выходит сигнальный провод, на котором генерируется импульс +6v
По тахометру: ДВС был бензиновый, сигнал тахометра был взят с катушки зажигания. Теперь двигатель дизельный, для тахометра остался только генератор. Взять с него сигнал с обмотки не проблема, подцепили его на вход тахометра- стрелку зашкалило на холостых.
Вопрос: как подключить ГАЗелевский тахометр к Мистралевскому генератору?

Какая приборная панель стоит на Газели? Я с газельными не сталкивался. А вот с ВАЗ_овскими копался. На ВАЗ ставят приборные панели VDO, АП (Автоприбор) и Счетмаш. Только в приборной панели VDO можно корректировать показания спидометра и тахометра, перепрошивая ЕЕПРОМ, в АП и Счетмаш можно только пробег поменять. Есть опыт подстройки приборки VDO под автомобиль ОКА, там частота импульсов у ОКИ в два раза ниже чем на ВАЗ. Ковыряли пошивку и подгоняли. С генератора тахометр управлялса на каких то Вогах, попадалось где то но я не вникал.
В журнале Радио №4 за 2010г. есть публикация с описанием конструкции "Корректор показаний цифровых спидометра и одометра." который позволяет подстраивать спидометр на любых электронных приборках и датчиках ДСА как 6 импульсных так и 10 импульсных.
Вот анотация к статье.
Цитата:
"С. Товкач. Корректор показаний цифровых спидометра и одометра.

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Вот за такой линк огромное спасибо!
На газели стоит старая доска, спидометр електронно-механический. Одометр барабанчиками, привод-электричество. Думаю, что без разницы какая доска, датчики-то одинаковые на коробке, буду собирать эту схему.

Как с тахометром быть? Нужно что-то подобное, чтобы можно было регулировать коррекцию погрешности тахометра, или пересчитав обороты генератора исходя из диаметров шкивов задавать эту погрешность

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Имхо -Ваш тахометр привык считать импульсы с катушки зажигания и приучить его считать частоту напряжения генератора переменного тока навряд ли получится. Может порыть как это на Волгах делается, может приборку от Волги поставить. Или сгородить датчик импульсов оборотов коленвала, на тахометр. Кстати на ВАЗ_овских приборках есть высоковольтный вход тахометра, с катушки зажигаеия и есть низковольтный с выхода коммутатора.

Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.

Я себе так представлял. Снять с одной обмотки сигнал, отсечь диодом половину периода. Получим всплески как на катушке зажигания. Их и считать тахометром, только частота будет совсем не похожа, её и придётся скорее всего делить. Вот такую схему я ищу.

Компания Mornsun расширила существующее популярное семейство неизолированных импульсных стабилизаторов K78xx/500R3 новыми изделиями для монтажа в отверстие (SIP-3) K78xx/500R3-LB и поверхностного монтажа (SMD) K78xxJT/500R3-LB, существенно снизив себестоимость и габаритные размеры.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Extended by Karma MOD © 2007—2012 m157y
Extended by Topic Tags MOD © 2012 m157y

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Адаптация тахометра и спидометра

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Extended by Karma MOD © 2007—2012 m157y
Extended by Topic Tags MOD © 2012 m157y

Читайте также: