Регенерация сажевого фильтра audi a4 b8
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
регенерация противосажевого фильтра
Когда загорается жёлтая иконка глушителя : это включается регенерация фильтра.Топлива льёт на 20-30% больше ,зажигание становится позднее,ЕGR закрывает воздушные заслонки ,и топливо догорает в фильтре , превращая сажу в искры.Нужно ехать со скоростью не менее 50 кмч ,акпп в положение S .мкпп 3-ая передача и держать обороты 2000-2200 пока не потухнет символ.Если не потух обратится в сервис.
Semafor , если система в порядке все прожигается самостоятельно без всяких действий, даже на холостом ходу. топливо нормальное лить нужно и не гемороиться
Спасибо за совет!Но ничего не загарается как нестранно просто тупо дымит как паравоз!Я несколько раз просто глушил машину думал ну мало ли что а вот из Москвы домой приехал и вроде бы все прошло!Большое спасибо за савет!
Maxxtro2 писал(а): Semafor , если система в порядке все прожигается самостоятельно без всяких действий, даже на холостом ходу. топливо нормальное лить нужно и не гемороиться
У меня руководстве по машине ,которое шло с машиной так написано. Не вводите людей в заблуждение ,это обыкновенная процедура.А про топливо так может вы из Польши на пассате B-3 возите в РБ? Я бы купил Sheii super power или BP ultimate.Побалывал бы машинку.
Пару дней назад загорелся значек забитости сажевого фильтра, т.к. ежу в основном в городе старт / стоп, выехал на кольцевую проехал километров 10 и все прошло.
Detali.by - оригинальные и лицензионные автозапчасти на все модели Audi и не только. +375(44)5163020 - Viber
Semafor , данная процедура необходима для ускорения регенерации - температуру то нужно догнать. если данный значок загорается периодически значит система работает только на экстренной регенерации - ищите проблему - топливо, датчики, ну и сам сажевик конечно имеет ресурс.
Наверное можно , поймите я процитировал то что написано в инструкции пользователя,которое шло со всеми бумагами по машине
Semafor , ну вот, нужно не глушить, а ехать в обычном режиме, конечно можно и добавить газку что-бы быстрее поднялась температура. а вообще не любят эти машины экономной езды, на пониженных оборотах - авто даже будет экономней при спокойной езде в режиме спорт
А как ехать, вы стоите в на границе в очереди на нейтральной полосе,в пробке . Средняя скорость по городу 24 км.ч,автобанов у нас нет.
Тогда срочная кастрация "Резать к чёртовой матери". viewtopic.php?f=166&t=14365
А глушить во время регенерации действительно нельзя.
Semafor , я катаюсь в основном по городу и по пробкам. выезд на трассу - 25км туда и обратно до дачи по выходным. и не испытываю неприятностей ни на одной из 2-х машин. смотрел показатели в блоке - все регенирируются и постоянно.
Мне на Серова сказали, что если хотя бы раз в месяц ехать со скоростью не менее 80 км/ч на протяжении не менее 40 км, то запускается программа самоочистки и данная проблема беспокойть не будет.
а я выкинул этот фильтр. на автотерапии. но чек загорелся снова - уже по причине вихревых заслонок. ну и пусть
"Доверять можно лишь тем, кто ненавидит твоих врагов больше, чем ты сам."
"Если тебе плюют в спину, значит ты впереди"(с)
придется. как время будет.
вообще все это смешно - для эксплуатации у нас надо тюнинговать машину наоборот - выкинуть сажевый филтр (за кот. денег слупили ) выкинуть заслонки вихревые (тоже наверное люди работали на ними) снять другие ограничения и приблуды экологические .. и что останется - тот же трактор что и был 20 лет назад? правда с компьютером трахтор. а нет - еще программы можно заливать внутрь как в ноутбук - чтобы обходить другие ограничения тож компьютерные
В последующие два месяца выяснилось следующее:
- в идеальных условиях регенерация проходит практически незаментно для владельца, НО - это рассчитано на чистое топливо Евро-5. Если топливо более грязное - регенерация сопровождается сильным дымом и может не пройти в нормальном режиме (если заглушили, предположим, во время процесса) - и вот тогда загорается значок DPF, машина просит помочь ей с регенерацией. В Мануале, скачанном из Инета, прочитал, что в этом случае надо ехать около 15 минут со сокростью не ниже 60 км\ч, на передаче не выше 3, с оборотами не ниже 2500 (как-то так, плюс минус, я ставил коробку в ручное переключение передач, на третью, скорость около 70 км\ч, круиз-контроль - и пер, попердывая сажей во все стороны, 15 минут, обороты были в районе 3-3.5 тыс.об.) и делать это надо НА РАЗОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ естественно. Как кто-то верно выше описал процесс - увеличивается количество вливаемого топлива, температура внутри сажевого фыильтра увеличивается и сажа выгорает. Кстати, в ВАСе у официалов процедура помощи описана иначе - передача не выше 2, скорость не ниже 70, трижды по несколько секунд проехать в таком режиме.
- существует принудительная регенерация, запускаемая ВАСей, машина стоит на месте и пропердывается. Запуск регенерации происходит по двум криетриям - достижение некоторого (кажется, 43%) значения загрязнения, назовоем его 1 значение, причем это значение может быть как измеренным (на входе и выходе фильтра стоят датчики давления, разница показаний которого и попределяет загрязненность фильтра) либо вычисленным - бортовой компьютер вычисляет теоретическое значение забитости фильтра исходя из режима эксплуатации авто - скорость движения, расход топлива и проч. При достижении 1 значения включается процесс регенерации. По окончании должно обнулиться вычисленное значение загрязнения фильтра - и все заново. Если процесс не прошел - загорается иконка и тут надо помочь машине. Если же опять не получилось, при достижении уровня загрязнения 48% (опять же - цифра может быть не точной - по памяти говорю), это значение 2, начинает мигать значок накала свеч - спираль, падает мощность двигателя, машина становится в аварийный режим, тут уже неадо вмешиваться ВАСей, снимать ошибки, есть время - включать регенерацию принудительно, есть вариант программно выставить "замену фильтра" и все ошибки слетят. Теоретически есть и третье значение - что-то около 65%, после которого машина глохнет.
Беды тут две:
- грязное топливо;
- режим езды "старт-стоп".
Я 5 дней в неделю катаюсь в режиме - час утром по пробкам на работу, час вечером по пробкам с работы, средняя скорость в день - около 22 км\ч. На выходных за город езжу редко - зима. Поэтому после второго за три недели перехода авто в аварийное состояние принял командирское решение и вырезал противосажевый фильтр с перепрошивкой мозгов. Произошло это позавчера, второй день езжу и смотрю на машину. Из замеченного - меньше расход, шустрее старт и отклик на педаль газа.
Вот как-то так.
На газ не давить, машину не глушить, регенерация должна сама пройти без вмешательства!
Стоять нельзя на деревянном полу и ему подобному! Не чего воспламеняющего рядом недолжно быть! Под машиной реальная печка!
Осуществлять контроль в измеряемых группах - 08:
Канал 100:
1 Частота вращения двигателя;
При принудительной регенерации ~1500 /мин;
2 Температура ОГ перед сажевым фильтром;
3 Принудительная регенерация её продолжительность от 0 до 255 (~30 минут);
4 Прекращение. 0 - всё ОК, 1 = прервано;
Канал 102:
1 Температура ОГ перед катализатором;
2 Температура ОГ перед сажевым фильтром, при регенерации может подниматься до 850°;
3 Перепад давления на сажевом фильтре, от 0 до 950 мбар;
4 Изменение перепада давлений на сажевом фильтре
Канал 104:
Во 2 и 3 окне можно видеть как уменьшается содержание сажи в гр.
Если регенерация не прошла то ошибки можно просмотреть в 101 канале:
1) Принудительная регенерация, условия активации 1
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке
X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки перед запуском принудит. регенерации при работающем двигателе выдержано
X X X X X X 1 X Температура ОЖ выше 70 °C
X X X X X 1 X X Температура масла выше 70 °C
X X X X 1 X X X Атмосферное давление достаточно велико
X X X 1 X X X X Температура топлива ниже 70 °C
X X 1 X X X X X Напряжение АКБ достаточно велико
X 1 X X X X X X Сцепление не нажато
1 X X X X X X X Передача не включена
2) Принудительная регенерация, условия активации
2 Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 2 в порядке
X X X X X X X 1 Скорость движения = 0
X X X X X X 1 X Частота вращения двигателя в допуске
X X X X X 1 X X Цикловая подача топлива в допуске
X X X X 1 X X X Педаль газа не нажата
X X X 1 X X X X Температура сажевого фильтра в допуске
X X 1 X X X X X Температура предварительного катализатора в допуске
X 1 X X X X X X Масса сажи в сажевом фильтре в допустимых пределах
На газ не давить, машину не глушить, регенерация должна сама пройти без вмешательства!
Стоять нельзя на деревянном полу и ему подобному! Не чего воспламеняющего рядом недолжно быть! Под машиной реальная печка!
Осуществлять контроль в измеряемых группах - 08:
Канал 100:
1 Частота вращения двигателя;
При принудительной регенерации ~1500 /мин;
2 Температура ОГ перед сажевым фильтром;
3 Принудительная регенерация её продолжительность от 0 до 255 (~30 минут);
4 Прекращение. 0 - всё ОК, 1 = прервано;
Канал 102:
1 Температура ОГ перед катализатором;
2 Температура ОГ перед сажевым фильтром, при регенерации может подниматься до 850°;
3 Перепад давления на сажевом фильтре, от 0 до 950 мбар;
4 Изменение перепада давлений на сажевом фильтре
Канал 104:
Во 2 и 3 окне можно видеть как уменьшается содержание сажи в гр.
Если регенерация не прошла то ошибки можно просмотреть в 101 канале:
1) Принудительная регенерация, условия активации 1
Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 1 в порядке
X X X X X X X 1 Минимальное время выдержки перед запуском принудит. регенерации при работающем двигателе выдержано
X X X X X X 1 X Температура ОЖ выше 70 °C
X X X X X 1 X X Температура масла выше 70 °C
X X X X 1 X X X Атмосферное давление достаточно велико
X X X 1 X X X X Температура топлива ниже 70 °C
X X 1 X X X X X Напряжение АКБ достаточно велико
X 1 X X X X X X Сцепление не нажато
1 X X X X X X X Передача не включена
2) Принудительная регенерация, условия активации
2 Перед запуском принудительной регенерации:
0 0 0 0 0 0 0 0 В порядке, поскольку нет активной принудительной регенерации
После запуска принудительной регенерации:
1 1 1 1 1 1 1 1 Все условия активации 2 в порядке
X X X X X X X 1 Скорость движения = 0
X X X X X X 1 X Частота вращения двигателя в допуске
X X X X X 1 X X Цикловая подача топлива в допуске
X X X X 1 X X X Педаль газа не нажата
X X X 1 X X X X Температура сажевого фильтра в допуске
X X 1 X X X X X Температура предварительного катализатора в допуске
X 1 X X X X X X Масса сажи в сажевом фильтре в допустимых пределах
Сажевый фильтр устанавливают только на дизельные двигатели Audi. Его задача, задерживать частицы сажи и сжигать их во время циклов регенерации. Целью фильтра является уменьшение выделяющихся в атмосферу загрязняющих веществ, возникающих при сжигании топлива. В процессе эксплуатации автомобиля, внутри DPF фильтра накапливается сажа, он заполняется, это мешает прохождению выхлопных газов. Для очистки предусмотрена активная и пассивная регенерации.
Активная происходит при движении под нагрузкой, когда уровень заполненности достигает 45%. Для выжигания сажи при температуре 350-400 градусов необходимо двигаться по трассе при оборотах 1750-2500 об/мин, очистка занимает от 10 до 80 минут, что проблематично для владельцев ауди, предпочитающих городской стиль езды. Если не получается разогреть фильтр до температуры регенерации в движении, при заполнении, происходит пассивная регенерация. Блок управления изменяет время впрыска топлива и увеличивает температуру выхлопных газов до 500-700 градусов, сажа выжигается.
Поскольку регенерация сжигает сажу и оставляет золу, которую сжечь нельзя, каждый фильтр имеет срок эксплуатации, на автомобилях AUDI он составляет 200000 километров. Процесс очистки фильтра больше не может быть выполнен, если он забит золой, остается заменить или удалить сажевый фильтр.
Помимо этого, можно столкнуться с преждевременной блокировкой фильтра из-за некачественного масла, топлива, неисправных датчиков выхлопа, незавершенным процессом регенерации, неисправностью турбонагнетателя, ошибками EGR и т.д.
Признаки засоренного сажевого фильтра:
- Увеличенный расход топлива;
- Повышение уровня моторного масла;
- Неустойчивая работа на холостом ходу;
- Неестественная задымленность и густота выхлопных газов;
- Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.
Проблема с сажевым фильтром решается двумя способами – установка нового сажевого фильтра или его исключение из выхлопной системы. Многие автомобилисты склоняются ко второму варианту, если удалить сажевый фильтр на ауди, вы навсегда избавитесь от проблем с регенерацией, снизите расход топлива и устраните лишнее сопротивление для системы выхлопных газов.
Для правильного удаления сажевого фильтра AUDI необходимо не только ликвидировать деталь, но и внести изменения в программное обеспечение. Это непростая задача, которую можно доверить только квалифицированным специалистам, какими являются сотрудники нашего сервисного центра.
Мы специализируемся на чипировании, ремонте и дооснащении автомобилей Audi в Санкт-Петербурге. Если решили удалить сажевый фильтр на Ауди, приезжайте к нам. Мы предлагаем полное решение, в котором удаляем сажевый фильтр и перепрограммируем блок управления ДВС, вы избавляетесь от дальнейших проблем с регенерацией сажевого фильтра.
Мы выполняем удаление сажевого фильтра на моделях Audi A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7 и Audi TT. Стоимость замены или ликвидации зависит от модели и типа двигателя. Уточняйте по телефону сервисного центра или отправьте запрос цены с сайта.
Контактные данные
Адрес сервиса - г. Санкт-Петербург, Лиговский проспект 60-62М М.
СТО работает ежедневно с 10:00 до 21:00 - без обедов и выходных.
Карта проезда на СТО Audi-RUS
Потребовалась замена сажевого фильтра на автомобиле ауди? Приезжайте в SRT, мы работаем со всеми моделями АУДИ последних 15 лет и предлагаем высокое качество обслуживания по приемлемым ценам. Оставьте заявку на сайте или позвоните на контактный телефон.
Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.
На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.
Приборная индикация
А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.
Физические ограничения
Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:
- Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
- При ускорениях доступна только половина тягового момента.
- Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
- Невозможно запустить круиз-контроль.
Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.
Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.
Решает компания
Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.
Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.
Пассивный прожиг
Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.
Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.
Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.
Активная регенерация
Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.
Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:
- Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
- Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
- Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.
К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.
О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.
В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.
Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:
Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.
Аспекты процесса
Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).
К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.
Что делать, если принудительный прожиг не запускается
Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.
Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.
К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.
Читайте также: