Разварки на уаз своими руками

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Согласен на100%. Только внутренняя часть диска настолько в пресована в обод что на станке много подрезать надо. По крайней мере на уазовских 16х дисках вышибить середину не сточив полностью посадку так и неполучилось!

Я с огромным удовольствием поменялсябы или купил новые но нет в природе
7,5 J R 15 6*139,7 ЕТ +40 ДЦО 100,1
Пойдут наверное 7-8 J ЕТ +30 ДЦО можно больше, но тогда примерка точно потребуется.

Доброго дня Всем!

Изготовление разварок
(расшивок, расширения) дисков обобщение опыта.
Собранная мной информация в сети Интернет обобщена в целях придания вопросу более или менее законченный вид и в целях экономии времени и сил для жаждущих произвести модернизацию своих авто. Собранная информация не претендует на 100% освещение вопроса.

Как изготовить разварку?
Изготовить разварку можно несколькими способами.
Первый способ.
Для изготовления одной разварки необходимо взять два одинаковых диска. В одном диске на токарном станке (болгаркой в ручную, болгаркой в специальном приспособлении) отрезаем внешнюю часть обода и делаем фаску 45-60 градусов (рис.1, рис.2), а во втором отрезаем внутреннюю часть обода, делаем фаску.

Второй способ
Для изготовления одной разварки необходимо взять один диск. В диске на токарном станке (болгаркой в ручную, болгаркой в специальном приспособлении) отрезаем внешнюю часть обода (см.рис.1, рис.2) и делаем фаску 45-60 градусов в отрезанных частях. Отрубаем на гильотине нужную по ширине полоску листовой стали толщиной 5мм (ширина желаемой нами вставки (разварки диска)). Прокатываем полоски стали на вальцах (рис.5) (отстукиваем вручную киянкой по диску (утопический вариант, но люди делают)) до момента получения нужной окружности (нужного диаметра вставки) и делаем болгаркой на вставке фаску.

прихватываем точками вставку рис. 6

Прихватываем точками к вставке отрезанную внешнюю часть обода диска рис.7 проверяем на биение и при положительном результате, обвариваем вставку.

Полученный результат рис. 8

Прокатываем при необходимости.

Третий вариант
Аналогичен второму, но в качестве вставки используется труба нужного диаметра (газовый баллон ( возможно имелся введу газовый баллон грузовых автомобилей?) (будьте внимательны при использовании газового баллона в качестве донора –взрывоопасно . ))

Четвертый вариант
Для изготовления одной разварки необходимо взять два диска (развариваемы диск и диск донор (например к развариваемому 16J диску в качестве донора 15J диска) . В развариваемом диске на токарном станке (болгаркой в ручную, болгаркой в специальном приспособлении) отрезаем внешнюю часть обода (см.рис.1, рис.2) и делаем фаску 45-60 градусов в отрезанных частях. Вырезаем в диске доноре внутренность обода и делаем фаски на закраине обода. Прихватываем центруя части, если все в норме свариваем. Процеес изготовления рис. 9

Для изготовления разварок приблизительно на 2 см. шире - нужно один диск на одну разварку. Если хотите шире, то надо два диска на одну разварку.
Вам понадобится сверло на 6мм., 10мм. и на 15мм., болгарка и сварочный аппарат.

1. Высверлите места сварки.
Сперва сверлом на 6мм. высверлите отверстие приблизительно по центру со стороны обода в кружках от сварки, которые выделяются внутри обода. После рассверлите отверстие сверлом на 10мм. потом на 15мм. (Я сейчас не помню, может сверло на 18мм. нужно, замерьте это отверстие, отпечатавший от контактной сварки по внешнему диаметру и прибавьте 1мм.). Сверло периодически опускайте в воду. Не давайте ему нагреться.
2. Выбейте вставку из обода кувалдой через деревянный брусок.
Положите диск на лист ДСП лицевой стороной вверх. Брусок 50х50мм., длиной 30-40см. вставьте на рёбра жесткости ближе к ободу и нанесите один удар кувалдой. Переставьте брусок на противоположенную сторону, нанесите удар кувалдой. И так далее. Обод должен отделится от внутренней вставки.
3. Отрежьте от обода меньшую часть.
Можно аккуратно болгаркой с руки, но лучше, когда болгарка закреплена. Здесь надо стараться делать прорезь ближе к выступу. Старайся пилить одинаково относительно выступа.
4. Приварите большую часть обода к выбитой вставке.
Положите выбитую вставку на ровный стол на стекло прямой поверхностью (имеется ввиду ровный стол на котором для точности измерения надо положить чистое стекло размером чуть больше диска). Выпуклая часть будет сверху. Большую часть обода оденьте на вставку не забивая её. Металлической линейкой вымеряйте одинаковое расстояние относительно поверхности стекла и края обода. Сделайте прихватку сваркой. Проверьте параллельность обода относительно стекла. Сделайте ещё прихватку на противоположенной стороне. Проверьте параллельность. Опять прихватка по центру прихваток и опять на противоположенной стороне прихватку. Так у Вас получится часть большей части обода на 4х прихватках. Вот её то вы можете проверить на автомобиле на биение. Я возил на балансировочный станок. Если биения нет, то можно проворить между прихватками. Сплошного шва делать не надо. Достаточно по 1-2см. шов через 3-5см.
Обратите внимание на то, что обод садится на вставку только на 1мм. лишь для того чтобы сохранить правильную форму. Не пугайтесь, что всё из чего будет сварен диск в больших отверстиях и щелях. Это не помешает сделать диск для бескамерной резины. Об этом после.
5. У вас получилось половина диска. Если вы на свободную от обода часть вставки оденьте маленькую часть обода опять же насаживая не более 1мм., то диск получится больше стандартного на ширину вставки минус пропил от болгарки и сумма насаженной части. Но за счёт того, что Вы перевернули большую часть в другую сторону, дик уже будет выносной. Определитесь, какой ширены будет диск. Лучше делать диск из двух больших ободов.
6. Приварите нужную часть обода к нашему изделию.
Для этого половина диска, который мы уже проварили и он предварительно был уже проверен на биение положите на стекло приваренным ободом вниз. Сверху наденьте нужную часть обода на вставку не глубже 1мм. Проверьте линейкой правильность расположения не проваренного ещё обода относительно плоскости стекла. Если нет отклонений в размерах по всей верхней части обода относительно стекла, сделайте одну прихватку. Проверьте снова правильность расположения. С противоположной стороны сделайте ещё прихватку и на балансировочный станок или же на нашу ступицу. Прокрутите. Заметьте где биение. Подгоните плоскости молотком. Если нет биения сделайте ещё две прихватки. Делайте следующие прихватки, только если идеально нет биения. Если биение есть, не ленитесь. Болгаркой срежьте часть сварки и подгоняйте. Нам не надо балансировать на этих этапах, нам надо достичь правильной формы диска. Если биения нет - проваривайте, но между каждой серии промежуточных прихваток проверяйте - не ушёл ли размер.

Какой диаметр отверстия (под ниппель камеры) необходимо просверлить в изготовленном диске? - диаметр отверстия под ниппель -11,5мм

Многие автовладельцы стараются придать своему автомобилю некой индивидуальности, чтобы выделить его из общего потока. При этом на какие только ухищрения они не идут, начиная от банальных наклеек на стекла и кузов, и заканчивая достаточно серьезными переработками кузова и внешних элементов.

Что такое разварки?

Примечательно, что какой-либо пользы от таких переделок практически нет. Но поскольку установка разварок позволяет хоть немного выделить авто, то такой тюнинг сейчас пользуется достаточно неплохим спросом.

Суть метода изготовления разварок сводится всего лишь к разрезанию диска и установки вставки между полученными половинами.

Технологий изготовления разварок несколько и далее мы рассмотрим самые распространенные из них.

Достоинства и недостатки

Но вначале укажем, что дают установленные на автомобиль колеса увеличенной ширины.

Из положительных качеств от их использования отмечается:

Оригинальный, нестандартный вид колес;
Легкость изготовления с минимальными затратами;
Увеличенное пятно контакта шины с дорогой за счет большей ширины, что сказывается на проходимости авто.

На этом все положительные качества от установки разварок на авто закончились.

А вот недостатков у такого тюнинга больше:

Повышение потребления топлива;
Снижение динамических показателей авто;
Снижение управляемости авто на высоких скоростях;
Увеличение нагрузки на оси, что приводит к преждевременному износу подшипников.

Сюда также можно отнести сложность поиска шин увеличенной ширины, ведь стандартные на такой диск уже не сядут.

Да и внесение изменений в конструкцию самого диска обязательно скажется на его прочностных показателях. И как бы качественно разварки не были сделаны, все же безопасными их считать нельзя.

Ну и напоследок хоть и пустяковый, но все-таки недостаток. Автомобиль с установленными разварками придется намного чаще мыть, поскольку край колес будет выступать за крылья.

Из-за этого въезд даже в небольшую лужу будет сопровождаться обильным забрызгиванием боков авто.

Поэтому перед тем, как приступить к изготовлению разварок, следует хорошо все обдумать, ведь сделать уникальным авто можно и другими способами.

Для тех же, кто решился оснастить свою машину такими дисками, потребуется не так уж и много.

Стальные же диски – недорогие, с ними легко работать, и они хорошо свариваются, а без сварочных работ их не создать.

Сначала пройдемся по конструкции самого штампованного диска. Состоит он из самого диска (с центральным и крепежными отверстиями) и обода с бортами, на которые садится шина. При этом обод садится на диск и приваривается к нему.

Существует два основных способа сделать разварку – из двух дисков (более простой, но затратный) или с помощью вставки. Причем второй метод может отличаться по способу исполнения.

Поэтому рассмотрим каждый из них более подробно, причем на примере конкретных автомобилей.

Разварка из двух дисков

Первым будет автомобиль ВАЗ-2108. Вообще, описанная технология подойдет практически для любого авто семейства ВАЗ, поскольку конструктивно диски у них практически не различаются.

Далее буде описано, как сделать разварку из двух дисков.

Особенность проведения всех работ заключается в том, чтобы сделать все разрезы максимально ровными. Касается это не только разварок, полученных этим методом, а вообще всех.

Для разрезания лучше всего воспользоваться токарным станком, где есть возможность ровно закрепить диск. Но возможность воспользоваться таким оборудованием есть далеко не у всех, поэтому для изготовления необходимого изделия в гаражных условиях потребуются:

Чтобы максимально ровно сделать разрез, лучше из ступицы (подойдет любая, главное, чтобы колесный диск сел ровно и можно было его закрепить), сделать приспособление. Суть его – вал, на который надета ступица с подшипниками.

Этот вал закрепляется на станине (столе, ровном полу), причем положение вала должно быть строго горизонтальным. То есть, нужно установить приспособление так, чтобы диск стоял без перекоса.

Есть и другой способ.

Подготовив инструмент и приспособления, приступаем к работе:

Поскольку разварка будет изготавливаться из двух дисков, то каждый из них нужно правильно разрезать;
Берем первый диск, закрепляем на ступице. Разрезаем его в месте, где диск изгибается и формирует плоскость для посадки обода. Но сам диск и та часть обода, которая приварена к нему, затронуты не должны быть. На схеме все более наглядно:

Остается только покрасить диск, посадить на него резину, отбалансировать колесо и установить на авто.

Описанный метод неудобен тем, что на изготовление одной разварки нужно два диска, что несколько повышает затраты, зато он прост в выполнении и что немаловажно – сварочный шов только один.

Разварка с проставкой

Второй метод, не требует такого количества дисков, достаточно одного комплекта. Но в плане выполнения он сложнее.

Особенность этого авто в том, что на нем используются колеса диаметром на 12 дюймов.

Описанный ниже метод сводится к использованию проставки. Из инструментов, кроме описанных выше дополнительно потребуется еще наличие прокатного станка и 4 ровных полос листового металла толщиной 3 мм, шириной 50-60 мм и длиной не менее 1,5 м.

Разварки по этому способу делаются так:

Разварки с проставкой, второй способ

Последний способ изготовления разварки идентичен методу с проставкой. Единственное отличие – это место разреза. Примером в этом случае выступит автомобиль УАЗ.

Готовый диск выглядит так:

Напоследок отметим, что все работы – это внесение изменений в конструкцию диска. В заводских условиях изделия проходят проверку на прочность, и только после этого они попадают на рынок. А вот делая разварки в гаражных условиях, никто гарантий по безопасности не даст.

Поэтому, если у вас нет достаточных навыков в проведении сварочных работ, лучше самостоятельно диск не варить, а обратиться за помощью к опытному сварщику.

Как самому сделать широкие диски — видео.

Всем привет. расскажу я вам как я делал свои разварки. Давно хотел красивые колеса, но как и всегда денег нет(
Начал шустрить по инету в поисках людей которые занимаются разварками, но ценник на 16 колеса был 240 грн+пересылка туда обратно, выходило 1200 -1400грн, вроди и неочень дорого, но и таких денег небыло.
Решил я смастерить мини чудо "станок" для резки. В интернете нашел классное видео где ребята из Перми(вроди) сняли ролик как они делают развары.

Взяв их видео за пример того, что можно сделать такое самому в гараже, утром поехал на металолом искать детали для станка)
Была найдена полуось Волги и подшипник с внутр. диаметром 30мм. Полуось укоротил как мне нужно было и на край набил подшипник(30мм) для фиксации этой всей затеи

Дальше принялся за болгарку. тут без коментариев по фото все понятно
Сразу скажу, что 125 круг мал, нужно брать 150. 3 кружка 150 на 4 диска хватает
И вот эксперемнтальный диск с разными вариациями разварки

Затем попробовал сделать два волго диска, вроди получилось и решил резать свои набравшись смелости.
Не могли особо точно придумать сколько вваривать, у нас в городе можно найти полосу только 40мм и 50мм, этого было явно мало, а две вместе не хотелось и неизвестно бы, что оно вышло. Снова начал рвать интернет в поиске пластин у мастеров, одни гнули цену 200грн за 1шт, другие 150грн. Случайно нашел ребят с харькова у которых хорошие цены на пластины, и разные размеры есть, списался заказал себе пластину 3,5J 5шт за 210грн) вообще адекватные ребята!Хорошо работают, спасибо им")

Всем спасибо за внимание, будет ч.2 с моими дисками
P.S Надеюсь никто не обидется на то, что я на них ссылки скинул, ну реально помогли

Для начала небольшое определение.

ХОЧЕТСЯ ПОДЧЕРКНУТЬ никаких скоростных характеристик, которые улучшают ходовые свойства автомобиля не наблюдаются, я бы даже сказал наоборот – происходит ухудшение скоростных характеристик и вырастает расхода топлива.

Из каких дисков делают?

Как правило, используют обычные штампованные диски. Ведь их легче всего разрезать и затем как нужно сварить.

Литье и ковка, таким образом, практически невозможно разрезать и затем соединить. ЭТО ПРОСТО НЕ ВОЗМОЖНО.

Справедливости ради стоит отметить что широкие литые или кованные варианты все же существуют, но это реально редкость! Они изготавливаются практически на заказ мелкими сериями, поэтому стоять будут очень дорого. Хотя можно подобрать и болтовое соответствие, то есть подогнать примерные характеристики.

Про ширину диска

Именно 6,5 J является сейчас устанавливаемым по умолчанию размером, вот почему зачастую букву J просто опускают, потому как все диски одинаковые зачем указывать то!

Соответственно можно поставить только стандартной ширины резину, но вот что делать — когда хочется больше, чтобы она выходила за пределы арок и кузова автомобиля, например — хочется поставить резину 10J? Все же разница получается в 3,5 дюйма, а это 2,5 Х 3,5 = 8,75 см!

Если честно то и достать такую резину сложно, обычно заказывают из-за рубежа США, страны Европы и т.д. после того как сделан такой диск и куплена резина можно собирать конструкцию, что тоже не так то и просто.

Как сделать своими руками?

На данный промежуток времени существует всего три основных типа изготовления таких дисков:

Соединение двух дисков. Разрезаются определенным образом, чтобы средняя часть у одного была шире и затем соединяются методом сварки. Таким образом, из двух получается только один диск.
Вставка в середину полосы металла. Диск разрезается, дальше в середину устанавливают лист (полосу) металла (обычно сталь), схожий по характеристикам с основным материалом. Затем все это дело сваривается.

Комбинированный способ. Нужно отметить, что его практически не применяют, потому как он самый сложный и ошибиться очень легко. Разделяется внутренняя и наружная часть диска вваривается полоса, и переносится ступичная часть, иногда меняется внутренняя и наружная части.

Хочется отметить, что самому сделать очень сложно, практически не реально, нужно соблюдать пропорции, нужно соблюдать размер ввариваемой полосы, правильно сварить диск, обработать и покрасить его. Если что-то нарушается, то вся работа может пойти насмарку.

Плюсы и минусы разварок

Что тут говорить, есть положительные и отрицательные моменты, и вот положительных крайне мало.

Плюсы:

Оригинальный внешний вид, литых или кованных авторских дисков сейчас навалом ими ни кого не удивить, а вот разварок больше чем уверен – ОЧЕНЬ МАЛО.

Дешевый и оригинальный тюнинг. Действительно это достаточно дешевый тюнинг, разварить и сварить диск, стоит не заоблачно, если еще нашли Б/У резину то вообще такое преображение будет доступным.

Большее пятно зацепления. Может помочь на бездорожье, чем шире колесо чем лучше проходимость.

Собственно это все! А теперь давайте поговорим о минусах их гораздо больше.

Минусы:

Как видите минусов гораздо больше, собственно — что и требовалось доказать. По сути плюс один – это внешний вид, ВОТ И ВСЕ! Взвесьте все за и против, прежде чем устанавливать разварки, возможно это уже вам и не будет нужно.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Читайте также: