Разобрать выкидной ключ ауди
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
NHẬN XÉT • 80
Спасибо, всё просто и понятно)
Спасибо!Хорошо,что подсказал,как разобрать этот ключ!
it was useful; thank you
Helpful thank you, although my key looked the exactly the same my battery was a different type. (CR2032)
Спасибо за видео про ауди а6 с5! Смотрю даже если проблем нет с авто!) тьфу тьфу тьфу
Привет! С наступившим!!-спасибо за видео!!
Thank you. It helped me out
Лично у меня после замены батареек чип начинает работать только после того как запущу и заглушу двигатель с собранного ключа и открою закрою двери без чипа, просто с ключа.
Спасибо за обзор.год замыкал ключом,думал отвязался от блока комфорта.поменял батарейки стал работать Ауди а6с5 1998г.
А верхнюю часть как разобрать?
Доброго всем времени суток! Подскажите, перестали работать оба ключа. Заменил на одном батарейки- результата нет) Блок комфорта? Менять?
привет.спасибо за видос.
П.С. у меня в пульте батарейка CR 2032 одна. audi a6c5 рестайлинг(2004г)
А если не работает, водительская личинка, как подружить брелок и машину, чтобы открывалась и закрывалась? Сейчас открываю машину через замок багажника (центральный замок).
Добры вечер как верхнюю часть разбирать знаете?
Подскажите как правильно подвязать связь ключа с авто
поищи в ФБ группе АУДИ А6 С5
У меня ключ с дополнительной кнопкой открытия багажника. У них батареи одинаковые или могут отличатся? Просто до вскрытия хотел купить, мало ли потом дружить перестанут
Как достать ключ?
отвёрткой весь пластик на корпусе поцарапал, хотя он и без того весь заюзанный в ноль, но всё же располовинить корпус брелока с помощью отвёртки, это варварство, он и руками нормально разбирается. есть в конце концов специальные пластиковые лопатки- съёмники, которые не корёжат пластик.
Неправда ничего я там не поцарапал. Это гряз, которую я пошевелил отверткой.
Я когда менял у меня пропала связь ключа, не работало с кнопки, пока дверь с ключа(или не завел авто,точно не помню) не открыл.
Спасибо. Поменял батарейки. Не работает. А потом Ваш комент прочитал. Спасибо
У меня тоже одна CR2032. В машину попасть не могу никак, потому что, замерзла))
значит в замок попала вода. обычно когда замерзает, то она не закрывается.
Ты еще сними как батарейки в пульте от телевизора менять)
Nikita Vor and I love
xaxa я видео только из за батареек посмотрел )))) название их интересовало!))
Не вопрос сниму, спасибо за идею. Если ты смотришь этот видос стало быть тема актуальна))
если после изъятия батареек пройдет более 20 секунд, то дружба прекращается
+1. поэтому сначала надо проверить, что дверь открывается механическим способом. а то -3000 рублей за монтера отдадите.
у меня прекратилась, проблема появилась после замены аккумулятора. Пришлось отсоединять клеммы и ждать 3 часа.
+CyMa ToXa Это вопрос или утверждение?
А в моем ключе от Ауди А6С5 идет одна батарейка на 3 В. Держит она максимум один год. Разбирается ключ точно также. После замены нужно синхронизировать ключ с машиной: открыть машину вручную, завести или хотя бы включить зажигание, потом вручную ключом закрыть и открыть водительскую дверь и лишь после этого работает ключ дистанционно. Старая батарея показывала 2,1 В. (Новая Енерджайзер показывала 3,2 В). Ключ тянет гдето 30-40 метров, со временем все меньше метров от машины. Очень важно: после замены батарейки обязательно произвести синхронизацию ключа с машиной как я описал выше иначе он не будет работать дистанционно с центральным замком, заводить машину будет.
Новую батарейку установил, не работает, что делать?
Надо синхронизировать с авто. Подойди к машине нажми любую кнопку и открой ключом, потом закрой и пробуй уже кнопкой должно работать. Я недавно менял, тоже не смог открыть, открывал вторым комплектом. Потом нашёл книжку и прочитал что надо синхронизировать
У меня в ключе оказалась одна батарейка СR 2032
Viktor Yarmoliuk у меня тоже одна батарейка. Поменял перестала работать,старую назад поставил работает ,но близко надо стоять к машине
менял в двух так один и счас не работает
Дырки сам делал под колечки. А то у меня пластиковая перегородка давно поломалась
+knightrider890 Перегородка родная.
это же надо так видео растянуть, жесть
А там чип есть. Ну антиугонный.
Не понимаю. люди так тупеют,что просто батарейку в ключе поменять не могут?
Я ножницами открыл.
Скажите , пожалуйста, у меня когда нажимаешь кнопку открыть - фары мигают но не открывает и когда закрываешь они тоже мигают но не закрывает машину , что это может быть?? Спасибо
@Авто ТВ Обзоры спасибо, за ответ а есть какие то у Вас советы помочь , ? Спасибо
Однако, выбора у меня не было…)) Для работы был использован напильник и нагретый на газе нож.
Поехали! Болванка от А4 Б6/Б7(а мы помним, что у меня Б5).
Замечу, чтобы другие так не делали — залил поворотный механизм клеем "секунда", вставил жало(забивал, несмотря на то, что очищал), затем втулку — вошла лишь наполовину и половина была отрезана и сточена.
Чип иммобилайзера выковыривался нагретым ножом, очень боялся его повредить.
Из-за того, что жала разные, ножом вырезались и расширялись отверстия в корпусе. Получилось средне — если не присматриваться, то и не видно.
Однако, к моей радости, всё в итоге собралось, машина завелась, что приятно.
Есть в этой истории большой минус — плата центрального замка никак не вставала в брелок идеально, не стал даже пытаться вклеивать — половина старого ключа с кнопочками будет на кольце с ключами. Так что ключ — по сути, пустышка.
Однако, прошу не пинать сильно — смотрите цену вопроса ;)) В будущем будет делаться нормальный ключ-дубликат. Также планируется интеграция родной платы ЦЗ именно в этот ключ.
Порядком намучавшись, но разобравшись во всех тонкостях я могу рассказать вам о том, как поменять корпус ключа на великолепном автомобиле Audi A4 B7. О том, где заказывать ключ читаем тут.
Для начала начинаем разбор двух корпусов для выяснения одного момента, ведь китайский корпус корпусу рознь.
1. Снимаем крышку отсека с батарейкой. Откидываем ключ кнопкой и поддеваем отверткой фиксатор.
В нижней части под металлическим ушком откидываем крышку вниз.
2. Далее откручиваем два-три винта (на оригинале три, в китайской болванке было 2 и еще 2 запасных. Хочу обратить внимание на то, что в оригинале винты хитрые и второй раз вы их скорее всего не закрутите, потому как грани при нажатии начнут слизываться).
3. Смело раскрываем корпус и достаем ключ, кнопку и пружинку.
4. Начинается самое интересное. Первое что проверяем — одинаковые ли кнопки оригинала и Китая. Если нет — придется ставить старый ключ со старой кнопкой, которая скорее всего уже потерта и выглядеть будет неэстетично. Далее Берем старый ключ и вставляем в новый китайский корпус. Собираем корпус при помощи пунктов 13-16 этой инструкции (платы, чип и базу пока не перебрасываем, мы сейчас только проверяем).
5. Если оригинальный ключ отлично подошел к старой болванке и при закрытии ключа он не торчит, то будем оставлять оригинал. Если же (мой, самый тяжелый случай) ключ не встал или при закрытии его небольшая часть все-таки торчит, то будем убирать колхоз в следующем пункте. У кого ключ подошел пункт 6 пропускаем.
6. Что делать с ключом? Есть несколько вариантов:
а) Вытачиваем ключ на китайской болванке идущей с корпусом. Нюанс в том, то на ней металл куда более твердый, нежели на оригинале. Мастер по изготовлению ключей несколько поматерится, так как станок может немного подымить. Обязательно новый ключ на китайской болванке проверяем в трех местах: замок зажигания, водительская дверь, багажник. С зажиганием обычно проблем нет, потому как у всех гнездо будет несколько раздолбано. В водительскую дверь у меня ключ зашел лишь наполовину. Толщина китайской болванки была несколько больше, поэтому ее немного стачиваем и чуть-чуть стачиваем передний торец (разумеется все это делает мастер, потому как вы заплатили, а ключ несколько не подошел), чтобы хорошо заходило. С багажником все сложнее. Туда даже оригинальный ключ не входит как по маслу (со второго тыка=) ). Выточенная болванка входила с пошатыванием, этого вполне достаточно.
б) Перекинуть оригинальный ключ (лишь площадку с бороздкой), на китайское основание. Там выбивается штырь и забивается новый. Вариант неплох, но я не рисковал.
в) У мастера по изготовлению ключей есть аналогичные VAG-овским площадки с более мягким металлом. Можно такую поставить на китайское основание зафиксировав штырем и выточить на нем копию. Но получится дороже, потому как за площадку придется еще платить.
Лично я точил на китайской болванке, а потом 3-4 раза мучал мастера чтобы он доработал напильником и после все входило во все замочные скважины. Обошлось мне это счастье в $10.
7. Извлекаем плату, поддевая тонкой отверточкой в боковых местах где просверлены друг с дружкой отверстия.
8. Перекидываем два контакта батарейки. Обратите внимание что на них есть фиксаторы, поэтому сначала нажмите на них иголочкой, а уже затем тяните маленькими пассатижами или пинцетом.
9. Дальше самое интересное — извлечение чипа иммобилайзера. В правом верхнем углу видим серую площадочку, на которую с внутренней стороны он закреплен (стеклянная колба с чипом). Вскрыть площадку не сложно, но при условии что знаешь что делать.
а) Берем канцелярский нож, держа его перпендикулярно основанию прорезаем нижнюю горизонтальную часть между корпусом и серой площадкой. Там просто клей. Делаем это аккуратно и втыкая ножик до дна корпуса.
б) В правой части есть силиконовый вертикальный прямоугольник, в него мы и вставляем отвертку, поддевая снизу площадку. Пошатывая поднимаем ее вверх. Вуаля.
10. На оригинальном корпусе под ИММОй был демпфирующий силикон, поэтому перед установкой чипа на Китай, подкладываем кусочек поролона или приклеиваем на дно корпуса двусторонний скотч (он тоже толсты и достаточно мягкий).
11. Устанавливаем ИММу
12. Ставим плату
13. Итак, в чашку корпуса с тремя кнопками вставляем ключ, а в него кнопку ключа. В кнопке есть паз для пружинки. Вставляем пружинку. В правом корпусе — плата и ИММа с контактной базой батарейки.
14. Поддерживая плату пальцем надеваем часть с батарейкой так, чтобы пружинка попала в паз верхней части. Получится примерно как на фото.
15. Закручиваем верхнюю часть против часовой стрелки, увеличивая жесткость пружины (чтобы ключ отбрасывался) и соединяем две половинки корпуса.
16. Завинчиваем, вставляем батарейку и защелкиваем крышку отсека с батарейками.
Надеюсь непонятных моментов не осталось. Потому как страх бывает лишь от незнания.
Подводим итоги:
1. У нас появился красивый, эстетичный корпус, без единой царапинки (не спорю, что Китай по качеству сборки будет несколько уступать, да и небольшой люфт у ключа 100% будет, но это мелочь).
2. Появился новый дубликат (хоть и механический).
Цена вопроса:
1. Китайская болванка — $14
2. Выточка ключа — $10
А красивому ключу нужен красивый брелок, а то у платы и ИММы сегодня был стресс, нужно их успокоить.
Как разобрать автомобильный выкидной ключ Volkswagen (Passat (Пассат), Touareg(Туарег)) Audi Skoda Seat 16.06.2013 16:28
Многие сталкиваются с проблемой разборки выкидного оригинального ключа фольксваген, ауди, шкода или сеат.
Кому-то надо заменить батарейку в выкидном ключе, а кто - то хочет сменить корпус выкидного ключа.
Мы специально подготовили интрукцию, о том, как разобрать выкидной ключ Фольксваген
+ Бонус! Как разобрать выкидной ключ Фольксваген Туарег (Volkswagen Touareg)
1. Берем плоскую отвертку и разделяем ключ на 2 части. Также нижней части ключа (на кнопках) сзади есть номер (если ключ оригинал), с помощью которого Вы сможете сделать себе 2 дубликат ключа.
2. Далее берем нижнюю часть ключа, чтобы извлечь микросхему. Разбираем ее на 2 части. Готово
3. Вот так выглядит плата ДУ
4. Чтобы разобрать вернхнюю часть ключа (голову) и извлечь чип нам потребуется маленька крестовая ответка. Под логотипом расположен болтик, откручиваем его, разбираем ключ.
Как разобрать ключ или сменить батарейку на выкидном ключе Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) / Audi A8 (Ауди А8) (Ключ Ауди А8 идентичен ключу от Таурега, только логотипы разные, поэтому данный отчет также можно считать пособием по переборке ключа Ауди)
1. Имеется оригинальный выкидной ключ Фольксваген Туарег с 3 кнопками (Европа)
2. Для начала нам надо снять крышку, под которой находится батарейка. Достаточно приложить некоторого усилия рук и задняя крышка откроется
3. Снимаем и получаем доступ к замене батарейки. Далее чтобы достать плату ДУ, нужно раскрутить 3 болтика (на фото их видно)
4. После того, как раскрутили 3 болтика , разобрать ключ не составит проблем.
Хочу показать как можно легко и не принужденно самому прописать-привязать ключи к пожилому vag. Покажу на примере Ауди А4 В5 рест.
В мастерских за сее озвучивают цену от 5000 руб., за сам ключ "выкидушку" с дистанционкой, нарезкой жала и привязкой к машине. Если жаба квакает в полный голос то можете сее сами сделать :-)
Для начала надо на известном китайском сайте купить ключ, он стоит меньше 1000 руб. Соответственно ключ надо покупать по номеру, под свое авто, и смотреть на частоту – Европа 433.92MHz а Америка 315MHz. Так же там можно купить отдельно корпус, если ваш оригинальный износился, и заменить на своем, он стоит рублей 200 :-) Качество ключей из китая хорошее, все четко и без люфтов, это я про выкидное жало, кнопочки так же очень приятные. В общем не хуже, а даже лучше, поношенного родного.
Сам ключ состоит из 3х независимых между собой частей:
1 - Жало выкидное для механического замка зажигания.
2 - Колба с чипом ID48 для иммобилайзера, штатной противоугонки.
3- Дистанционный пульт центрального замка.
Обратите внимание, это полностью независимые системы их объединяет только общий корпус. Соответственно каждый компонент требует отдельной методики привязки к авто.
Так, ключик купили, осталось дело за малым, прописать его.
Нормально прописывает только одна программа, называется она - VAG K+CAN Commander 2.5 Он без проблем прописывает нужное кол во ключей. Почему вагком и вася этого не делает я так и не понял, списываю на особенность рестайлинга.
Далее я приведу стандартный алгоритм привязки ключей.
Для привязки нужен будет ноут и адаптер KKL 409.1, стоит адаптер у китайцев всего 500 руб. и должен быть у любого vagовода в наличии :-) Он так же для диагностики авто совершенно не заменим и денег много может на диагностике сэкономить.
Для начала надо вытащить пароль иммобилайзера из приборки.
Для этого используем программу - VAG EEPROM Programmer
Ссылки на программы не привожу, они в инете лежат на каждом шагу.
1. Запускаем программу.
2. В меню Dash выбираем Read EEprom. Это считывает прошивку из приборки.
3. Видим пароль для иммобилайзера.
Вот и все, пароль у нас в руках. Так же эта программа умеет корректировать пробег в прошивке и записывать ее обратно в приборку.
Теперь как привязать ключи с помощью Вагкома или Васи диагноста.
2. Жмём 11 — Логин, ввести код IMMO (если значение пятизначное добавить 0 впереди – например VAG EEprom Commander 1.19g выдал логин 1234, то здесь указываем его как 01234), если логин верный, то ВАСЯ никак об этом не сообщит, просто вернется в предыдущее окно — при ошибке он выдаст окно, что логин не верный
3. Жмём 10 — Адаптация
4. Набираем 21 Канал, вводим количество ключей в формате: Четыре нуля, затем число ключей. Например: Хотим 3 ключа, вводим 00003. Максимум можно ввести 8 ключей. (Иногда не нужно вводить нули перед количеством ключей – это зависит от версии программы VAGCOM)
5. Жмем сохранить, лампа IMMO погаснет.
6. Жмем готово, выключаем зажигание.
7. Вставляем следующий ключ и включаем зажигание.
8. Лампа IMMO загорится, и примерно через 2 сек. потухнет.
9. Выключаем зажигание. Если есть еще ключи повторяем п. 6,7,8. Если нет, то:
10. Адаптация завершена. (лампа IMMO моргнет раз обозначая окончание адаптации)
11. Опросить память ошибок и стереть их, если есть.
Вот и все. Но на рестайлинговых авто, конца 2000г., глюк живет, позволяет сохранять и привязать или один ключ или 0 ключей :-)))
Нормально пишет вот эта программа - VAG K+CAN Commander 2.5
1. Подсоединяем шнур KKL к машине и ноутбуку.
2. Включаем зажигание.
3. Запускаем программу и выбираем K-line, это мы указываем какой шнурок мы используем. Используем самый простой KKL шнур. При запуске он спросит на каком порту он сидит и надо выбрать будет тип соединения, в нашем случае K-Line.
4. Нажимаем кнопку Key Learning
5. В появившемся окне выбираем свою машину, в моем случае Ауди А4 1997-2004.
6. Вводим количество ключей. В моем случае 3 ключа и пароль с 0 перед ним.
7. Жмем кнопку Learn.
В строке состояния, я ее красным подчеркнул, побежит служебная информация о процессе. Секунд через 5-7, потом в ней же напишет что все готово.
8. Выключаем зажигания, вынимаем ключ. Он уже привязался. Вставляем следующий, включаем зажигание, ждем когда лампа иммо пару раз моргнет и потухнет, вынимаем его. Вставляем 3й ключ, включаем зажигание, ждем когда мигнет и потухнет, вынимаем ключ. Все. Все 3 ключа прописаны.
Теперь пропишем дистанционку открытия и закрытия центрального замка.
Вот самый простой и быстрый метод прописывания дистанционки, классика так сказать :-)
Для программирования нужен второй ключ (не обязательно радио, которым можно включить зажигание.
Итак, включаем зажигание, закрываем ключем водительскую дверь снаружи, вынимаем ключ из двери и нажимаем клавишу закрытия 5 раз с интервалом прибл. 1 сек, при этом поворотники должны синхронно подмаргивать (так мы удаляем из памяти все ранее сохраненные ключи).Открываем ключем дверь, выключаем зажигание и вынимаем ключ из замка зажигания. Снова включаем зажигание, снаружи закрываем водительскую дверь ключем, вынимаем ключ из двери, нажимаем кнопку закрытия один раз и прибл. через 5 сек нажимаем кнопку открытия, должен раздаться подтверждающий звуковой сигнал и машина откроется. Таким образом можно запрограммировать до пяти радиоключей, только для каждого должно быть свое колличество нажатий после 5-ти секундной паузы, или перед, забыл блин, этим мы сообщаем его место в ряду.
Вот как это описано в мануале.
Вот и все, все ключи привязаны к иммобилайзеру и все настроены на центральный замок вашего авто :-) С помощью не хитрых телодвижений мы имеем полный комплект ключей. За одно и не плохо экономим :-)
Читайте также: