Загнуло клапана шевроле каптива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У нас в стране минивэны не обладают огромной популярностью. При этом, некоторые модели находят большую поддержку у водителей. Таким случаем является Chevrolet Rezzo.

Этот автомобиль нашел своего потребителя и среди отечественных автолюбителей. Разберем его более подробно.

Обзор Chevrolet Rezzo

Производился этот автомобиль корейской компанией Daewoo, начиная с 2000 года. Создавали его на базе Nubira J100, это достаточно успешный в то время седан. Так как Nubira J100 – проект совместный, то в разработке минивэна можно сказать поучаствовали инженеры из разных стран:

шасси создавали в Великобритании;
двигатель в Германии;
дизайн сделали специалисты из Турина.

Все вместе это образовало отличный автомобиль. Он хорошо подходил для семейных поездок на любые расстояния. Предлагалось две комплектации, отличались в основном оснащением салона.

Начиная с 2004 года производится рестайлинговая версия модели. Она в основном отличается только внешним видом. В частности, дизайнеры убрали угловатость форм. В результате машина стала выглядеть более современно.

Двигатели

На этой модели устанавливался только один силовой агрегат A16SMS. Все различия между модификациями касались в первую очередь комфорта салона и некоторых дополнительных опций. В таблице можно увидеть все основные характеристики двигателя, установленного на Chevrolet Rezzo.

Объем двигателя, куб.см	1598
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	145 (15) / 4200
Максимальная мощность, л.с.	90
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Количество клапанов на цилиндр	4
Выброс CO2, г/км	191
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	90 (66) / 5200
Нагнетатель	Нет

Обратите внимание, что показатели одинаковы для любых модификаций. Настройки двигателя не менялись.

Если вам потребуется проверить номер двигателя, его можно найти на блоке цилиндров. Он находится над масляным фильтром, чуть позади левого выпускного патрубка.

Характерные неисправности

Особых проблем с мотором не возникает, если за ним своевременно следить, поломок почти не бывает. Самые уязвимые узлы:

ремень ГРМ;
клапана;
маслосъемные кольца.

Разберем их по отдельности.

Ремень ГРМ требуется заменять на пробеге в 60 тысяч километров. Но, часто возникают ситуации, когда он выходит из строя раньше. Обязательно проверяйте состояние этого узла на каждом плановом ТО. Если произойдет обрыв, пострадают:

В итоге, потребуется полностью капиталить мотор.

Маслосъемные кольца имеют свойство залегать. Обычно это происходит после длительной стоянки. Можно попробовать их раскоксовать. Но, это не всегда удается сделать.

Остальные узлы довольно надежны. Иногда встречаются отказы датчиков, но это в целом проблема нечастая. Иногда под нагрузкой может подъедать масло, причина в тех же маслосъемных кольцах и/или маслосъемных колпачках.

Ремонтопригодность

Комплектующие можно приобрести без проблем и ограничений. Причем стоимость их невелика, что значительно упрощает содержание автомобиля. Можно выбрать между оригинальными и контрактными запчастями.

Сложностей с ремонтом не возникает. Все узлы удобно размещены, тут не нужно разбирать половину подкапотного пространства для замены масляного фильтра. Все ремонтные работы, можно производить в гараже, только для шлифовки коленвала потребуется специальный станок.

Самой частой плановой работой можно назвать замену моторного масла и фильтра. Производится эта работа раз в 10000 километров. Оптимально использовать для замены синтетическое масло gm 5w30, именно его рекомендует производитель. Фильтр можно взять с Шевроле Ланос, если не сможете найти оригинальный. По техническим характеристикам они идентичны.

Замена ГРМ производится примерно на пробеге 60 тысяч. Но, практически требуется раньше. Также обязательно следите за состоянием топливного фильтра. Его засоренность может привести к повышенной нагрузке на насос и выход его из строя. Чтобы избежать проблем не заправляйтесь на неизвестных вам заправках.

Тюнинг

Обычно данный силовой агрегат просто форсируют. Растачивать цилиндры и делать другие варварские вмешательства не стоит, так как металл блока тонкий и мягкий. В итоге возникает проблема при расточке.

При форсировании устанавливают следующие компоненты взамен штатных:

электронный контроллер BORMAN Chip;
ресивер BORMAN BOOST;
маховик BORMAN S;
ЭКО Сенсора АФР;
демонтаж катализатора и установка стронгера.

Обязательно производят калибровку и настройку. В результате скорость разгона увеличивается на 15%, максимальная скорость на 20%.

Иногда производят еще и чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки штатного блока управления увеличивают мощность двигателя. Основным недостатком является ускоренный износ компонентов мотора.

Наиболее популярные модификации

Модификаций ДВС не было, на все версии автомобиля устанавливался силовой агрегат A16SMS. При этом, все варианты Шевроле Реззо имеют одинаковые характеристики двигателя. Поэтому, тут не стоит обсуждать выбор автолюбителей с точки зрения оценки мотора.

Благодаря высокому уровню надежности и комфорта водители чаще предпочитали приобретать Elite+. Автомобиль имеет более удобный салон. Также он выглядит более симпатично на дороге, тут также появилась светодиодная оптика.

Наилучшим вариантом считается версия 2004 года, которая выпускалась после рестайлинга. Эта версия приобреталась чаще всего.

Chevrolet Rezzo 1.6i 5дв. минивэн, 105 л.с, 5МКПП, 2004 – 2008 г.в. — двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Технические параметры Chevrolet Rezzo 1.6i / Шевроле Реззо в кузове 5 дв. минивэн с двигателем 105 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2008 г.

Если ремень оборволо ,то не загнет т.к клапана встанут в среднее положение,но если что то заклинило типо ролика или помпы то загнет.

Василий, дружище,и я сам делаю,и у меня на 2.4 не загнуло при обрыве,и нет мне смысла пиздеть.а вот если ты успеешь на 2000 оборотах при обрыве включить нетралку то вот ты прям честный

Парни , у меня грм порвала из за того что масло из под крышки течёт , сегодня поставил грм ролики и помпу , и крышку алюминиевую клапанную от двигателя 2.0 и заполхозил патрубок ЕГР , завелась ! Клапана не загнуло, гидрики по началу капризничали , но потом присели , решил думаю прокатиться , выехал , на малой скорости замигал чек и машина троит , разогнался больше 40 , идёт как ласточка и чек погас , потом подъезжаю к городу и снова мигает чек и машина троит , завтра буду разбираться что не так , начну со свечей , есть у кого была такая проблема ?

Менял ремкомплект ГРМ на пробеге 90000, думал так и буду (по регламенту раз в 120000). Но жизнь оказалась суровей и оборвало ремень с 6 впускными клапанами на пробеге 70000 от замены. Гнет впускные — они больше открываются и головка сделана не симметрично — впускные всегда ниже. Заодно поменял и выпуск. Хочу поделиться запчастями:

90183572 — сальник коленвала (купил оригинал)
90280463 — сальник распредвала (2шт) (купил Corteco 20011244B, Elring забраковали)
25183022 — ремень поликлиновый (купил Contitech 6PK1893)
96435138 — ролик поликлиновый (купил Magneti marelli 3313 16170 177)
90501944 — прокладка крышки клапанной (купил оригинал)
90528438 — кольцо болта клапанной крышки (Купил Elring 476.820)
90410741 — колпачок маслосъемный (купил оригинал)
93303938 — прокладка гбц (купил Ajusa 10179500)
90466480 — болт гбц (купил SWAG 40 90 6543)
90412277 — клапан впускной (купил разные Freccia R4649/SCR и Ae V91997)
90410813 — клапан выпускной (Ae V91998)
96293025 — прокладка выпускной трубы (не потребовалась)
92067385 — прокладка впускного коллектора (не потребовалась)
90265094 — Шестерня датчика коленвала (при разборке сказали есть износ, в следующий раз лучше менять)
92226211 — Насос водяной Captiva (купил SKF — VKPC 85611)

Ремкомплект ГРМ — Contitech CT924K1 (((БЕЗ ПОМПЫ)))
Contitech CT 924 Ремень зубчатый 1 Поиск
Contitech V55314 Ролик паразитный / ведущий
Contitech V55342 Ролик ремня ГРМ 1 Поиск

Комплект GM — по словам экзиста должен подойти. (((БЕЗ ПОМПЫ)))
Ремкомплект ГРМ — 93174267

Комплект INA (((БЕЗ ПОМПЫ)))
Ремкомплект ГРМ — 530 0358 10

По не внимательности заказал ремкомплект без помпы, в магазине была SKF, думаю хороший вариант. Главное, что бы настоящее.

После сборки потек шланг на помпу за двигателем, за 160000 пробега шланги устали, дали усадку. Заменили хому рессорный на винтовой, но по хорошему менять надо было шланги — к ним сказали подлезть проблема — только с снятием впускного коллектора. В общем лучше менять сразу шланги если пробег больше 100000, на печку менял при 90000 — текли. Коды шлангов (лучше перепроверить) — 96817596, 96817597, 96817598.

Всем Доброго дня…
Встречал много интересующихся скользким вопросом про Гнёт не ГНЁТ ли клапана на С100 2.4 — 136 л.с.
по личному горькому скажу, клапана гнёт.
И тут начали вскрываться все скелеты данного авто, про которые умолчал первый владелец.
И так…одним прекрасным майским днём — Воскресным! замечу! решил я свою любимицу намыть и до блеска натереть… чем и занялся, как обычно по воскресеньям, проверил подкапотное пространство на уровни жидкостей Всё внутри протёр от пыли… Ни подтёков, ни малейшего намёка на обрыв ГРМ не было! Далее на уже наполированной и намытой масяке, решил прокатится с музыкой, открытыми окошками…
Выехав на нашу центральную дорогу набрав 60 км. на 1800 оборотах машина резко теряет тягу и глохнет…
немного не поняв, я воспринял это как отказ бензонасоса … Покрутил 1 раз стартером … Глушняк…
Вызвал братишку, далее на буксир и в гараж…
Далее фото ниже… и опишу что я увидел… НЕМНОГО к комментариям описанным ниже, После приобретения Авто Были заменены все фильтра, масла Ремни ГРМ, обводные, ролики, помпа, жидкости… т.к. не доверяю я этим сервисМэнам! и долго и благополучно я ездил на авто, замечу замена масла каждые 10 тыс., В одном корю себя, Что ни разу за 60 тыс. пробега не снимал крышку клапанов, тут бы всё и встало на свои места…
Но не суть. Новый ГРМ пробежал 55-60 тыс. км. Вроде бы не срок для него, я в принципе готовился к ближайшему большому ТО с заменой всех расходников… т.к. и обводной уже подсох и появились трещинки в ремне…
Открыв двигатель пробег на данном масле был в районе 8 тыс. км… Я как и вы тоже ужаснулся…(и не верится что 8 тыс. и такое масло) ЧТО ЗА ГРЯЗЬ… а в итоге это не грязь, а как оказалось обычный бытовой селикон (ни разу не высоко температурный), которого было столько в двигателе, ЧТО это просто жуть… Он был в огромном количестве в свисающем виде под крышкой клапанов, на крышке поддона и везде где только можно, Даже им умудрились залить всю прокладку EGR которой данный блок крепится к Голове.
Герметик рассохся и при прикосновении превращался в труху… при смешивании с маслом Устроил безумную грязь в двигателе, и забив все масленые каналы произошло выдавливание масла через сальники распредвалов соответственно с орошением маслом ремня ГРМ, отчего он собственно и разорвался…
Но это мелочи, когда я разобрал весь двигатель и снял голову, увидел такую картину… Что на поршнях 3 свежие отметины от клапанов на 1 и 3 цилиндре а на всех остальных цилиндрах присутствуют Отметины от клапанов ну только старые… Т.е. пробег у машинки был явно не 30 тыс. при покупке…
Далее 2 недели ожидания запчастей в экзист, маслосъёмников, гидриков и клапанов, поменял все сразу,
удивили цены на прокладку ГБЦ и прокладку ЕГР очень дорого… Блин 3 и 3400 отдал за 2 прокладки.
Ну промывал голову под давлением силикон был везде, вроде отлично промыл!
Притёр клапана, собрал всё… Уж все моменты не мог фотографировать и помощников постоянно под рукой не было… Поэтому фото отчет слабоват! буду над этим работать. (сейчас продумываю как сделать Окошко в кожухе ГРМ для контроля за сальниками, для своего спокойствия)
Ну заодно и ролики, помпу, ремни антифриз поменял…
Все крышки с прокладками посадил на анаэробный герметик. Подтёков пока нет
Сейчас езжу аккуратно, слушая каждый звук, контроль масла и визуальный осмотр на подтёки перед любым выездом, декоративную крышку двигателя пока не ставлю… Надо подкапотное помыть.

Отдыхая в Шерегеше на прошлой недели. Насладившись катанием на секторе Е начали собираться понемногу домой. После очередного катания поехали уже довольные выселятся. Но пошло все немного не по плану.

При подъёме в гору набирая высоту на 2 передачи примерно 3300 оборотах происходит глухой хлопок 💥 и тут наш набор высоты отменяется. Обороты плавно начинают падать. Дела ясно, похоже приехали.

Останавливаясь на уклоне оставляю машину на передачи и тут только собираюсь открыть дверь начинаем катиться назад. Удивляюсь такому событию. Съезжаю задом на отсыпанную горку снега.

Открываю капот вроде все красиво, масло не течёт, антифриз тоже на месте. Пошел крутанул стратером. Ощущение что вращается очень лёгко двигатель, посторонних шумов нету.

Первая мысль лопнул коленчатый вал, выкрутил свечку попросил супругу покрутить двигатель поршень ходит. Уже хорошо👌🏻

Побег на момент поломки 336 т км, грм меняли 75 т км назад ровно 3 года назад. Немного поразмыслив стал раскидать все что мешает осмотра ремня грм. Отодвинув защитный кожух увидел сия чудо ремень ГРМ свободно висит. Вынимаю его но вытащить полностью не могу.

Ну что же все позвал друзей чтобы ехали за своей машиной в посёлок. Пристегиваю трос. Начинаю искать ремень в местных магазинах. Вот уже за мной приехали. И узнаю что в наличии ничего нету. Звоню в Новокузнецк нахожу в наличии ремень.

И вот меня уже везут к месту нашего временного пребывания. Спуская с крутой горки держа ногу на педали тормоза вжимаю ее для замедления скорости с 60 км/ч. Замедляя себя и грандвитару которая меня буксирует. Очень хорошо прогреваю тормоза, что начинается чувствоваться запах и от нагрева с диска колеса начинает испортятся снег со льдом.

Через Яндекс курьера забираю ремень с магазина. Он отвозит его на жд вокзала. Там коллеги его встречают. Ожидая водителя с БлаБла кара который сможет привезти его в Шерегеш. На всю данную процедуру ушло около 5 часов. В это время приняв решения что будем разбираться сами. Разбираю авто и готовлю к замени ремня грм.

Выставляю метки на распредвалах. Прокрутив их понимаю что Надежда на то что клапана не встретили поршни есть. Но почитав интернет переговорив с мастерами они начали сеять во мне сомнения. Потому что гнёт клапана говорят 100%.

Вот отбросив все сомнения. Подхожу к шкиву коленвала и понимаю что 2 болта разбиты. И чтоб их открутить нужна бита торекс 45.
В итоге Снимаю шкив целиком откручивая один болт.

Посмотрев в интернете что метка находится на в противоположной стороне прорези выставляю коленвал прорезью вверх.

Вот уже ремень в руках. Все готов машина разобран ставлю ремень промахиваюсь с первого раза на два зуба. Переставляю. Прокручиваю двигатель воротком спустя 2 оборота все встали на метки. Крутим двигатель. Не заводится

Акум просел так как во время движения включал зажигание для обдува лобового стёкла. Вот меня уже прикручивают. И стартер крутит уже очень хорошо. Прослеживаются хлопки воспламенения. Но не заводится. Проверяем ещё раз. Выкручиваю свечку. Вижу что она залитая прогреваю ее газовой горелкой. Закручиваю. Крутим двигатель дальше. Происходят хлопки но не заводится.

На этот момент мы уже знаем что эвакуатор до Кемерово 20 000рублей. Что довольно нормально) поэтому стимул завести машину растет 🤗

Ждем ещё крутим тут уже схватывает. Ничанает подтраивать. Крутим ещё завелась секунды 2-3 троит неустойчивая работа как будто залило. Приходит в нормальный режим 1100 оборотов. Ура двигатель работает. Собираем. И переодически заводим.

Итог клапана не загнуло🙃 машина стала довольно резко набирать обороты. Раньше обороты набирала медленно.

По приезду в Кемерово покупаю новый комплект грм INA, сальники, помпа VALEO. И все это меняю уже в гараже.
Разобрав все понял что метка коленвала не совпадёт на один зуб. Все меняю. Выставляю метки верно. Завожу и замечаю что мотор перестал быть таким резким и дерзким. Прокатившись понял что хочу опять переставить метку коленвал на один зуб.

Читайте также: