Разобрать салон додж караван

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В прошлые выходные, будучи с оказией в Костроме, заскочил на свою любимую мойку и за недорого (1800 рублей за ВСЕ - химчистка салона+пластик (весь)+окна (изутри)+мойка) почистил свой пепелац. Дал ему недельку хорошенько просохнуть.
Уже давно решил, что постелю ковровое покрытие. Во весь пол - от спинки передних кресел до задней двери. Долго искал и приценивался. Получалось дороговато. Размер кузова в самой широкой части равнялся 170 см. В самом узком - 130 см. В длинну - 200 см. Как ни крути - надо брать 2х2 метра. Ширина в 2 метра - довольно мало распространена. Брать более широкую - значит переплачивать. Хотелось то одним куском положить. Вообщем искал долго, ничего не нашел. В субботу решил прокатиться в Леруа Мерлен. Благо накопилось уже чего там прикупить.
Прошел к отделу с ковровыми покрытиями, долго лазил там, ничего не нашел. Решил взять из того, что есть самое дешевое. Из 2-х метровых самым дешевым оказалось некое покрытие по 99 рублей за квадрат. Нашел продавца, попросил показать живьем это чудо, ну и отрезать. В процессе поиска разговорились, я сказал, что беру для машины. Продавец посоветовал взять с прорезиненной основой.. Я отказался, сославшись на дороговизну и отсутствие необходимой ширины рулона. На что продавец возразил и повел меня в другой конец отдела, где показал 2-х метровый, с прорезиненной основой рулон. Даже два. Серый и черный. По цене 159 рублей за квадрат. Для машины посоветовал взять серый. Кстати, в отличии от продавцов в других магазинах/рынках в Леруа Мерлен продавцы, хоть и практически недоступны, но как мне показалось, достаточно компетентны. Может потому и не доступны?
Итого - 4 кв. метра обошлись мне в 636 рублей.
Вот такой замечательный рулончик загрузил в машину и привез вчера домой. (все фотки сделаны телефоном. Так что качество оставляет желать лучшего).

Вообщем с утра вооружился ножиком, отверткой, ножницами, терпением и хотел пивом, но на вечер планировалась поездка, поэтому обошелся без пива.
Скинул сидушки. Вот что предстало взору.

Размотал рулончик. Закинул внутрь, прицелился и. повернул. Дело в том, что покрытие имеет некую фактуру, в виде продолговатых линий. Почему то показалось, что рисунок должен все таки идти вдоль, а не поперек. Проходящий мимо сосед тоже сказал, что лучше вдоль. Объяснить разумно почему - тоже не смог.

Для начала решил просто постелить кусок, вырезав его более-менее по размеру кузова. А места для крепления сидений просто вырезать под конкретные крепления. Обрезав край по размеру прикинул - а что, если снять пластиковую накладку на порог и засунуть ковролин под него? Ведь и торчать тогда и цепляться при входе не будет.
Пластиковая накладка снялась довольно легко. Увиденное порадовало.
Ок, подумал я и решил запрятать края под пластик.
Родное покрытие оказалось практически под край панели, а свое покрытие я решил сделать чуть шире. Вырезал аккуратно дырки под застежки.

Все замечательно застегнулось и получилось достаточно красиво.
А что будет, если снять пластиковые направляющие под сиденья, подумал я. Там всего то по 3 самореза. и снял.. То, что увидел, порадовало. И работа закипела с новой силой

Вот тут я немного промахнулся - изначально то не планировал никуда ничего прятать, и то, что эта резиновая накладка с ремня безопасности снимается, а под ней простой болт я понял позднее. Поэтому получилось немного кривовато.

Работа кипела, процесс изредка снимался на телефон. Позже, придя домой и слив фотки на компьютер долго ругался. Матом и про себя (тихо) - ибо в один прекрасный момент телефон взглюкнул и стал снимать с размером 160Х120 пикселей вместо установленных 800х600. Пришлось некоторые фотки переснимать, но некоторые восстановить так и не удалось. Особенно те, что в середиине работ были сняты. Вообщем дальше фотки переснятые позже.
В процессе обратной сборки все саморезы и отверстия под них были сбрызнуты Мовилем. На всякий случай..

Вот так выглядит багажник.

А вот 30-ти сантиметровый обрезок, оставшийся от основного куска, и который планирую использовать в районе передних сидений.

Итого:
Кусок прорезиненного коврового покрытия (2 кв. метра) - 636 рублей.
Бутылек Мовиля - покупал давно.. уже и не припомню сколько. Что то около 80 рублей.
Времени - 2 с копейками часа (с перекурами и решением головоломки).

Важное замечание. Для тех, кто решится повторить сей подвиг.
При снятии пластиковых направляющих под сиденья - запомните в какой последовательности они расположены. Хорошо, что я сфоткал салон еще до начала работы.. Вот по этому снимку только и смог восстановить правильность местоположения их. А то пришлось бы собирать/разбирать салон несколько раз. Оказывается, что направляющие имеют небольшое отличие в виде небольшого такого углубления.
Вот на этой фотке это углубление очень хорошо видно

Так вот.. Эти вот углубления расположены с разных сторон. При этом три самореза, которым эта направляющая крепится тоже расположены с разных сторон. (обратите внимание на снимок салона без сидушек). Вообщем небольшая головоломка получилась..
Так что каким нибудь образом пометьте или запомните так - где и какая направляющая находились.
Ну вот и все.

Заменить это покрытие при износе или еще каких катаклизмах теперь уже не составит труда. На год должно хватить стопудова, а то и на дольше. Если кому стало интересно - во вторник планирую быть на ВГ. Там можно будет и посмотреть/пощупать.
[Архив]

Feci quod potui, faciant meliora potentes

Pater noster, qui es in caelis, sanctificetur nomen tuum. Adveniat regnum tuum. Fiat voluntas tua, sicut in caelo et in terra.
Panem nostrum quotidianum da nobis hodie. Et dimitte nobis debita nostra, sicut et nos dimittimus debitoribus nostris.
Et ne nos inducas in tentationem, sed libera nos a malo.
Amen.

Все по теме Снятие обшивки салона Dodge Grand Caravan

Покажите заодно все остальные дренажные отверстия в 1 видео, а то сам недавно только нашел еще 4 сливных соска обрезиненных на днище

ваше дело работать но не комментировать так как словесный запас у вас не на высоте - краткость сестра таланта!

люди скажите если не трудно что лучше девятка или ода? как у оды с обогревом салона, как дела с местом в багажнике и у задних пассажиров? на привод поровну мне вообще интересует только это. И еще : чья коробка у оды москвичевская или ваз? заранее спасибо!)

пацаны, перед началом работы снимайте побрякушки(часы, браслеты), дабы не царапать метал и пластик. здесь ваши генста-понты никто не оценит

На днях установил у себя в гараже похожий комплект. Делал все аккуратно, и в итоге облом. Тишина. Экран молчит. И блок поторопился приклеил. Походу блок неисправен. Когда пришел зимой, небыло возможности проверить.

Отличное видео!) видно что руки с нужного места растут. Для тех кто хочет чтобы вместо него перетяжку руля автомобиля сделал специалист. Рекомендую СТО Марафет Авто что находиться в Киеве. Кому интересно, переходите по этой ссылке

У этого поколения Volvo конструктора, почему то, не предусмотрели подсветку земли под дверми когда открываеш дверь. На более старых моделях да и во многих других автомобилях эта полезная функция имеется. С помощью друга Павла из Минска (ПавелN02, на ) на моём Volvo S80 II сделали такю подсветку. Инфа на - Уже год как она светит и я очень доволен. Правда, поставить так просто как эти LED лампочки неполучится, придётся и паяльник в руки взять. Но ничего очень сложного нет, всё показано в статье. Рекомендую сделать.

Откручивайте зеркала,там между направляющей и корпусом дверей,а так же на сами пластиковые части зеркал которые соприкасаются с корпусом,наклейте полосы шумоизаляционого поролона,или шумки.Так же плоскими чуть расширить проём в этом месте.Я только так избавился

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

В свое время американские минивэны Chrysler Voyager и Dodge Caravan пользовались на нашем рынке большой популярностью. Это неудивительно: огромный салон (особенно в длиннобазном исполнении), мощный двигатель, неплохой уровень оснащения - и все это за относительно небольшие деньги. Но время идет, привезенные до повышения таможенных ставок машины стареют - как обстоят дела с их надежностью теперь?

История модели

Chrysler Voyager и Dodge Caravan - "близнецы-братья". Разница только в отделке, оснащении, стоимости - Dodge позиционировался как более дешевый бренд. С точки зрения техники, эксплуатации, надежности все одинаково. При этом четвертое поколение, представленное в 2000 году, является, по сути, эволюционным развитием предыдущей модели. Отсюда - большая взаимозаменяемость деталей. Хотя моторы и коробки были модернизированы, а кузовные панели отличаются.

Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.

В 2004 году удлиненные версии получили модернизированную систему трансформации салона stow'n go, позволяющую изменять положение и регулировки сидений второго и третьего рядов за считаные секунды. В 2007 году было представлено очередное, пятое по счету, поколение модели.

Европейские версии отличаются от американских бамперами и оптикой. При этом фары у "европейцев" с 2000 г.в. светят значительно лучше - "американцы" практически "слепые". Поэтому при возможности владельцы меняют оптику, тем более что со временем пластик фар мутнеет.

Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.

Другие слабые места - задняя дверь, пороги (на некоторых модификациях с завода они залиты пеной), низы дверей, особенно сдвижной. Конструкция последней выполнена таким образом, что уплотнитель пускает абразив, нижняя кромка начинает активно ржаветь. А вот сам механизм сдвижной двери надежен: если машина не используется в качестве такси, прослужит долго. На дорогих версиях встречается электропривод двери, в котором со временем может отказать электродвигатель.

Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.

Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим "автомат".

С 2000 года машины имели отдельные модули управления двигателем и коробкой, с 2004-го их объединили в один блок. Были вопросы по расположению датчиков подушек безопасности. Сначала они были закреплены очень низко и в наших климатических условиях очень быстро отгнивали. Потом их переставили выше - проблема исчезла.

Базовым мотором для "коротких" модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая "шестерка" мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).

Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.

Но сам по себе расход топлива немалый, поэтому многие владельцы устанавливали газовое оборудование, и это часто оборачивалось проблемами с моторами. Другая беда - вера в то, что американский 80-й и наш 80-й бензин - это одно и то же. Из-за этого при больших пробегах страдала поршневая группа. Ну а с прекращением реализации низкооктанового бензина на наших АЗС проблема ушла сама собой.

Какие двигатели предпочтительнее с точки зрения надежности? Специалисты однозначно рекомендуют версии V6 3.3 или 3.8. Эти моторы - долгожители. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая, но "паровозная" тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус - долговечный цепной привод ГРМ.

Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.

2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.

Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию "капризного", "ненадежного" и "дорогого" в ремонте. Чего стоил "конструктив" с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми "капризами".

Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.

По словам специалистов "автоматы" надежны, по крайней мере в этом отношении они выглядят лучше, чем аналоги на GM и Ford. Но все же они не лишены недостатков. Так, блок соленоидов вынесен наружу и расположен над коробкой. Со временем он перегревается, начинаются утечки масла. Отмечаются характерные поломки, связанные с нарушением условий эксплуатации (резкие старты, длительная пробуксовка и т.д.), - горят фрикционы, разваливается гидротрансформатор, а если проблему просмотреть, достается уже гидроблоку. Любопытно, что больше проблем отмечается на машинах с дизельными моторами, наверное, из-за большего крутящего момента последних.

Но все эти проблемы с "автоматом" по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.

Ходовая

Чем проще, тем лучше: спереди установлены стойки McPherson, сзади - балка с эллиптическими рессорами. Все ходит долго, относительно недолговечны шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, ну а откровенным "расходником" являются лишь стойки стабилизатора, да и те служат не менее 40 тыс. км.

Заметим, что ходимость деталей - это еще и вопрос эксплуатации, а размеры автомобиля и его вместительность провоцируют перегруз. Случалось, Caravan/Voyager использовали для коммерческих целей со всеми вытекающими.

Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь "колдуну" под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.

Слово специалисту

Артур Мартиросьян, СТО "Интер-Хофманн-Авто":

"Тот автомобиль, что вы видите на подъемнике, - это усредненное состояние для данной модели в Беларуси. Сейчас эти машины уже не так дороги, они перешли в более низкий ценовой сегмент, их нынешние владельцы уже не готовы вкладывать большие средства с обслуживание. Они не перекрашивают дверь из-за царапины, не делают антикоррозийную обработку. Да, есть ухоженные экземпляры. Но они не продаются или выставляются по ценам гораздо выше рыночных.

Я бы искал версию с бензиновым V6 на "автомате": двигатель практически "вечный", коробка надежная, а если что, ее ремонт сейчас не очень дорог. Все остальное (электрика, ходовая часть) выполнено очень просто и опять же вполне надежно. Единственная проблема - состояние кузова: лицевые панели ржавеют".

Пульс цен

Наш вердикт

"Прожорливость" бензиновых моторов V6 компенсируется их ресурсом, бесхитростная конструкция - ремонтопригодностью. Но годы берут свое, состояние многих экземпляров, в первую очередь кузова, уже далеко от идеального. Впрочем, найти ухоженный автомобиль все же можно, не пожалев времени на поиск и диагностику, причем лучше у специалистов по "американцам", знающих их слабые места. Ну а если решитесь на покупку дизельной версии, ищите тех, кто знает про итальянские двигатели VM не понаслышке, - только так вы избежите "моторных" проблем.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала

простите если баян. но, что то поиск у меня не удался.

Есть мысль прикупить Додж Караван 2,4 по деньгам (400+50) рублей
получается годик 2002. 2004 с натяжкой.

Большое количество пассажиров не планируется. в стандарте 2 и не больше 4-х включая водителя.
АВто берётся для поездок на дачу и путешествий.
Видимо будет ставится ГБО так как ещё не знаю как переварю караванов расход после 7,6 среднего на астре-универсал

Вопрос в следующем:

один из рядов сидений будет однозначно перемещён на балкон, а вот оставшийся хотелось бы установить в . какое то среднее положение
между третьим и вторым рядом сидений чтобы и ногам было свободно пожилым людям и багажник поболее.
Живьём глянул. понял только что третий ряд можно сместить сантимеров на двадцать вперёд за счёт штатной регулировки, или переставить на место среднего.

Возможны ли ещё варианты?

По поводу пространства для ног - его так и так достаточно. Сидишь и просто кайфуешь. - не заморачивайтесь на этот счет!
И ешо - ВАЖНО. 2003 год без пробега по России 375 тыс.р. - нормальная цена! Задумайтесь! Машинка как нулевая при этом (мое мнение)!

ЗЫ: забыл.
Приподнимается ли сидуха до такого уровня, что под нее влезет докатка?
Или. можно ли поднять ее таким способом на достаточную высоту?
Точнее. поднять то, как я понимаю, можно, вот только головой упираться средевысокий человек будет?

Спасибо за обзор, очень интересно про кей-кары послушать. Думаю как раз летом взять такого малыша. Сделайте обзор с подробным описанием Вашей работы.

Еще вариант был бы сделать ее на 3Д принтере, но его тоже еще нужно или , или найти того кто ее сделает

Все отлично объяснил поменял минут за 30 но появилась проблема уровень в бака не корректно работает от 0 до пол бака как и есть походу прейдется менять датчик уровня

Здравствуйте! Скажите пожалуйста сколько будет стоить перетянуть салон газ 3102 только передние сидения бмв . спорт. Хотелось бы хотя-бы примерно. Мне только седла и торпеду спасибо.

здраствуйте хочу chrysler voyager 2001 г 2.4 что посаветуете брать или нет у меня семя большая боюсь попасть я не богатый но авто надо детей возить в школу

россия не в силах выпускать для потребителя такие человеческие авто.а если так тюнинговал завод цена три ляма точно будет

Читайте также: