Неисправность двигателя опель астра ш всасывание воздуха через горловину

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

сейчас не выдержал и спустился.
прогрел до холостого хода
свиста нету что был
обороты держит
при нажатие на газ - скидывает нормально - без задержки - быстро достаточно.
вынул щуп - без изменений: чуток присасывало - но так и должно быть
открутил маслозаливную крышку - не присасывало: даже я бы сказал наоборот - немного обортно что ли - изменений опять в работе двс нету
педально проверил на ошибки - по нулям.
или рано я тестировал?
в норме все?
а что такое было?
завтра в ночь трасса.

езжай спокойно, я с рваной резинкой до венгрии и обратно проехался- только масло подливал.У тебя вроде нет криминала -может есть смысл просто снять крышку и промыть бензиком когда вернёшся.

Вообщем попробовал снять маслозаливную крышку, не получилось всасывает ее, щуп достаю работа двигателя изменяется и свист пропадает но и в щуп засасывает воздух, вставляю щуп на место двигатель востанавливает обороты и свист опять появляется, скоро скину видео, что это может быть.

новгородец ты на 99 процентов меняешь мембрану или крышку. вольный ветер пока ничего не меняет и едет с чистой совестью я так думаю.

Скажите такую вещь:
если вот этот клапан кердык - то всегда "музыка" будет? (то бишь свист) ?
Или например когда гонешь или погоняешь.
Сегодня утром завел - тихо. Прогрел - поехал: припарковался - вышел - слушаю - нормально вроде. есть звук - но он у меня всегда вроде как и на него уже в сервисе обращал внимания: сказали норм.
Симптомов других нету, кроме вчерашнего непонятного звука.
Обороты не гуляют, скидываются норм. Из трубы то же не валит дым (конденсат только утром был).

VolniyVeter
Ну нет симптомов поломки клапанаКГ-и езди себе,не заморачивайся.
Вот чисто для ознакомления:
. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель - возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление (картерные газы) и "закрывающее" давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) - клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться неоптимальным - машина начинает "тупить"
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат - дикий расход бензина и абсолютно тупой движок.

behen
вчера был просто звук капец - от куда не понял. через час его уже не было. сегодня на трассу. завтра утром гляну масло как (на край датчик уровня же есть).
вот и заморчоился я. =(

ладно - надеюсь все ок!

ps а ты кем работаешь?

На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).

А про силу пружины забыл?
Да и клапан этот максимально прикрывается только при сильном разряжении (заслонка прикрыта), в остальных случаях под действием пружины приоткрыт пропорционально разряжению вп.коллектора.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Скажите такую вещь:
если вот этот клапан кердык - то всегда "музыка" будет? (то бишь свист) ?
Или например когда гонешь или погоняешь.

Нет не всегда. При повреждении мембраны клапана (по TIS 2000)могут быть следующие симптомы:

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2266

Проблема: Двигатель Z16XE1/LET/LER/XEP/XER/Z18XER - Свистящий шум
Модель: Astra-G 2003. 2005,Astra-H 2004. 2008,Zafira-B 2005. 2008,Meriva 2006. 2008,Corsa-D 2007. 2008,Vectra-C 2006. 2008,Signum 2006. 2008
Двигатели: Z16XEP,Z16XE1| Z16XER| Z16XEP| Z16LET| Z18XER,Z16XE1| Z16XER| Z16XEP| Z18XER,Z16XEP| Z16LET,Z16LEL| Z16LER,Z16XEP| Z18XER,Z18XER
Рекламация: Клиент жалуется на свистящий шум в двигателе, иногда регистрируется код P0105 (датчик MAP) и P0170 (топливовоздушная смесь) в ECU.
Причина: Растрескивание мембраны давления воздуха внутри крышки головки цилиндров.
Изготовление: Начиная с двигателя №20MV7706 (13-Окт-2008) в производство были внедрены усовершенствованные детали.

Устранение неисправности:

В случае жалобы клиента извлечь щуп для измерения уровня масла или
снять крышку маслоналивной горловины.
Если свистящий шум исчезает, заменить крышку головки цилиндров.
При рассмотрении вариантов с датчиком MAP также возможна проверка
абсолютного давления коллектора (MAP) при помощи Tech 2. В режиме
холостого хода и без нагрузки оно должно находиться приблизительно
в диапазоне от 32 до 38 кПа.

Функциональная группа: J - двигатель
Группа неисправности: 01 - поломка или трещина,14 - шумы или вибрации
Код неисправности: P0105,P0170

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2422

Проблема: Двигатель Z16XE1/XEP/XER/LEL/LET/LER, Z18XER - Утечка масла через кольцевое уплотнение коленчатого вала
Модель: Astra-G 2003. 2005,Astra-H 2004. 2008,Zafira-B 2005. 2008,Meriva 2006. 2008,Corsa-D 2007. 2008,Vectra-C 2006. 2008,Signum 2006. 2008
Двигатели: Z16XEP,Z16XE1| Z16XER| Z16XEP| Z16LET| Z18XER,Z16XE1| Z16XER| Z16XEP| Z18XER,Z16XEP| Z16LET,Z16LEL| Z16LER,Z16XEP| Z18XER,Z16XEP| Z18XER
Рекламация: Клиент жалуется на утечку масла.
Причина: Потрескалась мембрана, расположенная внутри крышки головки цилиндров. Потрескавшаяся мембрана (см. TSB 2266) может заблокировать вентиляционный канал в крышке головки цилиндров, что приводит к повышению давления в картере. В результате этого повышения давления может иметь место утечка масла.
Изготовление: Начиная с двигателя №20MV7706 (13-окт-2008), в производство введены детали усовершенствованной конструкции.

Устранение неисправности:

При наличии жалоб при работающем двигателе снимите масломерный
щуп или крышку маслозаправочной горловины. Будьте осторожны,
масло может разбрызгаться. По возможности следует использовать
манометр для измерения давления масла. Если имеет место повышение
давления, необходимо заменить крышку головки цилиндров.

Функциональная группа: J - двигатель
Группа неисправности: 10 - течи
Код неисправности: P0105,P0170

Но по вашему описанию с Вашим клапаном вроде бы всё впорядке

Вечер добрый , народ.Образовалась странная проблема опелевский движок z16xep(105лс) видимо думает ,что он пылесос и тянет воздух через маслянную горловину да так , что крышку не откроешь.Причем происходит это если резко дать газу и резко сбросить. Если делать это медленно все нормально.Что делать?

не знаю на сколько сильно у вас тянет но есть простой тест,при проверке состояния поршневой,например с целью приобретения авто .открываеш маслозаливную и просто ложиш её на горловину,держа над ней руку. потом плавно добавляеш обороты. у нормального мотора на холостых крышка подпрыгивает а потом прижимается к горлу,у изношенного она всй время упирается в руку стараясь подпрыгнуть.

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP - бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.

У меня такая же проблема тянет как пылесос масло на два дня не хватает сказали надо поменять клапан в крышке клапанов пока результат не известен так как заказал новую крышку клапанов.

В клапанной крышке стоит клапан рецеркуляции выхлопных газов . У вас порвалась диафрагма клапана . Машина берет масло, маслозаливную пробку нельзя открыть , ее присаывает. Диафрагму не нашол , зделал форму и отлил ее на заводе. 0989550887 цена вопроса 200гр.

Посмотри клапон ЕГР ( обратных газов ) на экотековсих моторох он частенько забивается маслом ,гарью и в конце концов зависает

Снеми патрубок от воздушного фильтра к двигателю и попробуй , Может что нибудь во впускном тракте застряло

Впускной коллектор Z16XE, Z16XEP

Впускной коллектор традиционной конструкции и не стоил бы отдельного упоминания , если бы не имел досадный дефект. По мере эксплуатации мотора, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха , которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление , но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался , то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Highslide JS Highslide JS

Вот как описывает процесс ремонта zahar41 - владелец мотора Z16XE .

Ура. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и роли ки тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным - это очень мягко сказано - 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей - две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.

Откручива ете болты 3 и аккуратно вынимаете внутреннюю часть (она на герметике, надо нагреть), в местах 4 между внутренней и внешней частью, я проложил фторопластовые кольца (что бы внутренняя часть не болталась), в места 2 вырезал и приклеил полоски из паронита, что бы убрать зазор между 2-м и 1-м местом. Вся проблема в том, что внутренняя часть люфтит и если поочередно нажимать на места 1 будет видно, что она шатается и стучит по корпусу.

P.S. Естественно надо все намыть, а вторую половину коллектора (большую) надо очень хорошо нагреть просто так она не вытащится. При сборке старый герметик удаляется, а новый наносится на те же места где был старый.

Highslide JS Highslide JS

Я решил разобраться до конца в этом вопросе и надыбал этот узел твинпорта живьём.На YH менял заслонки неоднократно,поэтому он не понадобился.Никаких общих заслонок,изменяющих длину коллектора там нет.И там,и там перекрывается один впускной канал на каждый цилиндр.Системы аналогичны по принципу действия.Поскольку речь шла за 16хер,напишу о нём.Сам коллектор состоит из двух частей-верхняя,предполагаю, и называется фланцем.В нём смонтированы:рампа форсунок(можно снять отдельно),заслонки(вот их снять без поломки вряд ли возможно-конструкция на вредных стопорах),пневмоклапан с электроклапаном (смонтированы в один узел,находится сбоку-можно демонтировать),далее соответственно ось привода заслонок и датчик положения(типичный ДПДЗ),стоящий отдельно.Разрежение подводится через вакуумную трубку.Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные.На YH:заслонки меняются,привод меняется(там он смонтирован вместе с датчиком и электромагнитным клапаном в единый узел,а разрежение подводится прям из коллектора через штуцер корпусе привода),соответственно ось заслонок.Всё.Ну и форсунок соответственно нет(оно и понятно-директор).Коллектор цельный в отличие от ХЕР.Общий принцип один и тот же-как говорится,те же яйца,только вид сбоку.На ХЕР обнаружил интересную вещь.Выработка на оси заслонок самая сильная(яйцо) на ближней к пневмоприводу заслонке,тогда как на самой дальней её практически нет.
© RS-232

Часть впускного коллектора X16XEP

С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.

Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:

1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении

P.S. Очень часто систем у Twinport путают с системой изменения длинны впускного коллектора. Действительно обе системы относятся к классу систем изменения геометрии впускного тракта. Принципиальная разница состоит в том , что в twinport изменяется сечение канала, а в другом случае длинна. Устройство изменения длинны реализовано например в Z18XER. Так же иногда Twinport путают с системой изменения фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). Это две совершенно разные системы, использующие различные принципы управления смесеобразованием. Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER. Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP

Часть впускного коллектора X16XEP

Возникла проблема с моей астрой, сосёт воздух через сапун , снимаю патрубок в сторону дросселя , всё о.к. в сторону дросселя выходит небольшой дымок , но сильно сосёт воздух дроссель , с трудом отрываю палец от патрубка. Кто сталкивался с данной ситуацией помогите советом.

Вы случайно шланги не перепутали местами на дроссельном патрубке? Если там всё правильно, то смотрите воздушный фильтр и его патрубки. Такое встречал когда тряпку забыли в фильтре. В любом случае не хватает ему воздуха через дроссельную заслонку.

сталкивались .
так в КАКОМ месте сосёт .

в клапанной крышке двигателя под № 1 .
клапан вентиляции картерных газов под №2 .
в клапане порвалась мембрана .
признаки поломки :
свист под капотом .
повышенный расход масла .
неустойчивая работа двигателя на ХХ .
ошибки по работе дроссельной заслонки .
присасывание крышки маслозаливной горловины .

Дата производства 2005
Производитель Opel
Модель Astra H хэтчбек III
Модификация 1.6
Код модели L48
Страна производства Германия
Модельный год 2006
Модель двигателя Z16XEP
Мощность, л.с. 105

сильный подсос воздуха через маслозаливную горловину. когда снимаешь сапун с клапанной крышки выходит небольшой дымок, а со стороны дросселя сильно тянет воздух

патрубок вентиляции картерных газов,где то дырка,у меня на VECTRA было что то ,проверь все шланги,не исправность, мы сами себе ищем,а за одно сервисную книжку для ремонта почитать,не ужели весь мир дошол только до СТО ,сам должен такие неисправности устранять.

вчера поставил новую клапанную крышку. думал причина в ней( а именно в датчике вентиляции картерных газов который в ней установлен) но изменений ни каких. крышку маслозаливной горловины как притягивало так и притягивает.

слово НОВАЯ . мне не о чём не говорит .
РАБОТАЕТ клапан вентиляции или нет .
сними ПАТРУБОК между заслонкой и крышкой .
плотно ЗАТКНИ отверстия в заслонке и крышке .
снова запусти двигатель и попробуй снять
КРЫШКУ маслозаливной горловины .
крышку НЕ ПРИТЯГИВАЕТ , проблема в КЛАПАНЕ .

не трогай двигатель!!так должно быть! я всем эту дырочку чищу, а тут заткнуть советуют. по тонкому сосет через толстый и клапанную крышку удаляются пары воды , выхлопные газы и пары не сгоревшего топлива.
Читай внимательно. Думай. Потом пиши.
Где там советуют заткнуть. Глаза разуй.
Предлагают проверить клапан. Это разные вещи.
Правильно предлагают. Учи мат часть.
Чистильщик дырочек.

"( а именно в датчике вентиляции картерных газов который в ней установлен) "
это вам как?
"слово НОВАЯ . мне не о чём не говорит .
РАБОТАЕТ клапан вентиляции или нет .
сними ПАТРУБОК между заслонкой и крышкой .
плотно ЗАТКНИ отверстия в заслонке и крышке .
снова запусти двигатель и попробуй снять
КРЫШКУ маслозаливной горловины .
крышку НЕ ПРИТЯГИВАЕТ , проблема в КЛАПАНЕ . "
все такие умные а какать не просятся.

у жены такая проблема была на киа спектра я полез сам и обнаружил что шланги на крышке клапанов сверху перепутанны местами я поменял и всё движёг ожил п.с.до этого мастера меняли прокладку кр.клапанов

Вечер добрый, а когда шланги поменял местами, маслозаливную крышку откручивал? воздух сильно дует или слабо?

У меня токая же проблема на ауди 80 в4 работает не стабильно крышку открываю воздух засасывает все патрубки перемотал уплотнил но все ровно так работает, на холодную работает ровно как прогреется начинает догазовывать как топлива не хватает, газ жму ровно до 2тыщь держу 3 или 5 сёк начинают медленно падать обороты через несколько секунд снова поднимаются до тех же 2, есле через перегазовку тоже норм но к холостым опять как не хват у неё то пытается заглохнуть то подгазнуть и сосёт под крышку, на холостом открываю глохнуть пытается подскажите пожалуйста что за ерунда? На подемчеке чуть не заглох , авто инжектор ауди 80 б4 1992

Подсос воздуха Z16XER

Имеем седан 2008г., Z16XER, изя, 45000км.
Появилась такая хрень. Перебои на холостом ходу, стрелка тахометра плавает на толщину стрелки. На средних и выше средних перебоев нет. Запуск без проблем. Тянет хорошо. Загорелся CHECK с кодом 0301. Замена свечей и модуля зажигания не помогла. При работе на холостом ходу в передней части движка в районе первого цилиндра слышен звук подсасываемого воздуха, который пропадает при увеличении оборотов, когда разряжение в коллекторе уменьшается. Прощупыванием снаружи шлангов и трубок на впускном коллекторе свищ не обнаружил. Значит сосёт через какую-то прокладку или через что-то ещё, где используется вакуум. Кто что посоветует.

Помой инжектор и дроссельную заслонку.

Форсунки помыл, стал работать поровнее, перебои появляются пореже, но проблема полностью не ушла. Как помыть дроссельную заслонку? Может кто уже выкладывал?

Синий Astra sedan, март 2008г., enjoy, z16xer, МКПП, чип eds, 193000км пробега. Октябрь 2014г. продан!
Теперь на Land Rover Freelander 2, дизель!

На рисунке красным обведено маленькое отверстие, если через него идет подсос воздуха, то порвана мембрана маслоотделителя (система вентиляции картерных газов), это все встроено в клапанную крышку. По сути ее надо менять, но можно попробовать разобрать, там на пластмассовых защелках.

Почему не поискать подсос с помощью классического способа - аэрозольного баллончика с очистителем карбюратора и т.д.?

На рисунке красным обведено маленькое отверстие, если через него идет подсос воздуха, то порвана мембрана маслоотделителя (система вентиляции картерных газов), это все встроено в клапанную крышку. По сути ее надо менять, но можно попробовать разобрать, там на пластмассовых защелках.

этот подсос диагностируется очень легко
если на заведенном двигателе трудно открыть маслозаливную горловину
крышка как-бы присасывается следовательно мембрана порвалась
и надо менять клапанную крышку
клапан в крышке действительно на защелках но открыть их очень проблематично
ну открыли дальше что
а вот отверстие которое на рисунке показано держать надо чистым
это соединение обратной стороны мембраны с атмосферой
если забьется то изменятся характеристики системы вентиляции картера
и будет давить масло через все уплотнения
примерно так

халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта

kostia111
Ты имеешь в виду вот этот документ?
Но ведь соответствующих ошибок у K2 нет.

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2266
Проблема: Двигатель Z16XE1/LET/LER/XEP/XER/Z18XER - Свистящий шум
Модель: Двигатели: Опции:
Astra-G 2003. 2005,Astra-H 2004. 2008,Zafira-B 2005. 2008,Meriva 2006. 2008,Corsa-D 2007. 2008,Vectra-C 2006. 2008,Signum 2006. 2008 Z16XEP,Z16XE1| Z16XER| Z16XEP| Z16LET| Z18XER,Z16XE1| Z16XER| Z16XEP| Z18XER,Z16XEP| Z16LET,Z16LEL| Z16LER,Z16XEP| Z18XER,Z18XER
Рекламация: Клиент жалуется на свистящий шум в двигателе, иногда регистрируется код P0105 (датчик MAP) и P0170 (топливовоздушная смесь) в ECU.
Причина: Растрескивание мембраны давления воздуха внутри крышки головки цилиндров.
Изготовление: Начиная с двигателя №20MV7706 (13-Окт-2008) в производство были внедрены усовершенствованные детали.

Устранение неисправности:
В случае жалобы клиента извлечь щуп для измерения уровня масла или
снять крышку маслоналивной горловины.
Если свистящий шум исчезает, заменить крышку головки цилиндров.
При рассмотрении вариантов с датчиком MAP также возможна проверка
абсолютного давления коллектора (MAP) при помощи Tech 2. В режиме
холостого хода и без нагрузки оно должно находиться приблизительно
в диапазоне от 32 до 38 кПа.
Функциональная группа: J - двигатель
Группа неисправности: 01 - поломка или трещина,14 - шумы или вибрации
Код неисправности: P0105,P0170

Случайно заметил эту болячку. Так понимаю мембрана под замену? Сейчас повышенный расход масла, немного плавают обороты на холостых. Можно ли кататься при этой проблеме? Чем это черевато? И еще хотелось бы услышать Ваши рекомендации по замене. Полезу под клапанную крышку впервые. Обязательно ли соблюдать момент при затяжке крышки и какой?

Запчасти

Opel Astra 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

А я поменял клапанную крышку, но проблема спустя неделю вернулась. Бешеный вакуум и сосёт масло

купил восстановленную крышку, пока все норм

Короче, замена мембраны .у меня есть стотья по замене и проверке .
Почитай, думаю будет полезно.

На холостом ходу
мембрана открыта — свободная вентиляция картерных газов . При повышении оборотов мембрана захлопывается что бы не создавалось сильное разряжение в картере .Но в этот момент избыточное давление в картере растёт и приоткрывает присосавшуюся мембрану, тем самым сбрасывая избыточное давление из картера в впускной коллектор .

А к меня наоборот не сосет воздух а выталкивает. И когда открываешь крышку или вытаскиваеШ щуп двигатель заметно начинает неправильно как-то работать . Это норм или как?

Точно какой-то косяк, но я врядли подскажу причину( на сколько знаю в двигателе должен создаваться небольшой вакуум, но не наоборот

Момент и очередность обязательно. Тянется 6нм но я тяну 8нм обязательно обезжирить прокладку и все привалочные поверхности

А может и очередность затяжки подскажешь?

В нете глянь картинку. Танется центр по, вертикали. Потом края крест на крест

разве так не должно быть, чтоб сосало воздух? у меня так же. двигатель работает, масло не жрет, обороты не скачут. ну и нечего лезть мне кажется, возможно я не прав и все плохо.

Так сильно не должно. Ну на моём двигателе это не есть хорошо, не знаю какой у вас. В любом случае, раньше такого не было

ну возможно тогда

Да всё плохо, скоро начнёт дымить !

Менял мембрану примерно 20 тысяч тому назад, пока всё работает норм! Ездил с порванной с месяц, ничего критичного! Просто следи за уровнем масла и после замены мембраны не поленись дроссель почистить

У меня было такое, за месяц литр масла выжирало, у меня в бж посмотри, у меня тоже бюджетный вариант. Для начала, подсасывать воздух это норма, тут ещё зависит от воздушного фильтра, при грязном больше сосёт.
Далее есть варианты.
1. Разрыв мембраны. Но даже если это произошло, то та пимпка, что на ней просто присосется и поидее сосать воздух больше не должно, а только выдавливать. Ну или она как-то залипла.
2. В крышке есть лабиринтные ходы для масла, если клапан плохо прилегает или задубела резинка в месте соединения клапана и крышки, то масло мимо лабиринта пойдёт сразу в клапан литрами, как было у меня. Этого многие не учитывают при замене мембраны.
В любом случае нужно клапан ревизировать.

Читайте также: