Настройка bmw на январе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Соответственно просьба, народ посмотрите в прошивке что надо сделать для этого мотора (m20b20)
Заранее благодарен

PS и прошу не надо -"зачем это надо, на BMW от ВАза и тд"

Вложения:

J5v03k22-m20.bin

across

across, могу точно сказать, что так просто ничего не получится. ПО надо будет откатывать на инженернике, а не глядеть дома на компе.

vadik

chipaleks

Зажигание оригинальное, распределитель, "коммутатор", катушка зажигания.
Кстати, форсунки от Нивы типа Шевроле. Бош.

across

Ну тогда статическую производительность в прошивке поставьте 2/3 от того, что стоит.

То есть пункт 2

Статическая производительность уже подогнона под 3,5-4 % CO на 3000-4000 оборотов. на хх-1,5%, увеличение производительности форсунок дает уменьшение времени открытия.
Для меня вопрос на правильном пути ли я сейчас с подгонкой статики форсунок и что-то сомнения берут по подключению форсунок, хотя двигатель работает ровно.
Соединение групп форсунок 1,2,3 и 4,5,6

across

альфометр в руки и выкатывать по другому никак . да и еще у ДМРВ ограничения будут по воздуху так что либо увеличивать проходное сечени датчика и пытаться оттарировать .. либо отключать его на верхах и лить по бнц

Ой. да. надо было её ставить в 3/2 ;-). Плохо подумал. Форсунок то 6 вместо 4. итого общая производительность 6/4 относительно 4цилиндров при том же времени открытия форсунок. Динамическая производительность должна остаться той-же.

Если нет инженерника - то вкрутите лямбду в одну из выпускных труб и поставьте прошивку с лямбда-регулированием. Оно конечно будет не так как с широкополосником но всяко лучше чем вслепую ;-). Будет видно, где смесь обедняется явно. Ну и логи хотя бы выложите. В режиме разгона с тапкой в пол.

Подключение форсунок влияет на фазу впрыска. А фаза впрыска на динамику влияет слабее, чем не настроенная производительность форсунок и переходные режимы.

Кстати о них. поправьте карту БЦН. Для начала путём умножения всех значений исходной (ВАЗовской) на 2/1,5 (ибо объём увеличился). В моём случае сразу стало лучше ;-).

Вложения:

m20.bin

across

РХХ чей? Нивовский? Может воздуха маловато (раз открытие дросселя помогат)? Или с качеством смеси на ХХ проблемы.
Не на долго это сколько?
Если совсем не на долго - то может при пуске много бензина льёться - надо уменьшить цикловую подачу при пуске.
А если порядка секунд 30 и выше - то или воздуха не хватает или бензина много или мало.
Воздуха добавить положением РХХ при пуске (при пуске холодного двигателя - при этом надо смотреть на температуру холодного пуска)
При этом также посмотреть калибровки - ХХ>алго>РДВ>максимальное положение РХХ

Шкурный вопрос: ДПКВ как присобачил? Вернее шкив с 58 зубами.

Ещё вопрос: положение РХХ на прогретом двигателе сколько?

chipaleks

А. тама значит Мотроник стоял (LH-Jetronic работает без ДПКВ - вернее он берёт сигнал с коммутатора).

Я недавно как раз LH-Jetronic заместо карба ставил на М20В20. Так что знаю ;-). С LH-Jetronicом шкиф идёт бяззубый.

Задающий диск от 2110 присобачил на сварке к родному, РХХ 2112 с частью корпуса патрубка стоит где форсунка хол запуска была, Родной дроссельный патрубок доработан - изменено направление вращение др заслонки под ДПДЗ 2112.
На сегодняшний момент все нормально работает и радует холодный запуск при -20С*

across

Мне всетаки не понятно с зажиганием - оставлена штатная система с индуктивным датчиком и коммутатором? Январь с зажиганием не связан?

Sector

across

Добрый день.
Извиняюсь что влезу в чужую тему но вопрос похож.
Эксплуатирую Мерседес с 103 мотор объемом 2,6 6 цилиндров сейчас стоит родной
KE-Jetronic, из за механического износа, дороговизны з/ч возникло желание установить попарно (а точнее тройственно) параллельный впрыск на основе ЭБУ Микас 7.1, систему зажигания оставить родную.
С механической точки уже есть кое какие наработки по установке:
Рампы, форсунок, ДПКВ, РХХ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ.
А вот с использованием прошивок, их отладки, в общем с настройкой возникают вопросы.
Вопрос заключается в следующем: какую лучше прошивку брать за основу? какими программами лучше пользоваться при правке, перепрошивке?
И вообще может быть есть какой ни будь мануал который можно взять за учебник по настройке, калибровке?
Заранее спасибо!

Как минимум, Нивский ДП с РХХ, и форсы 902 или 911, 966 не потянут ентот мотор.
На крайняк, Волговские Сименсы, только не тонкие новые БОШи.
Статику, делать по альфометру, на край по газику.
Динамику от ТАЗика, поднять на 30-40%
Далее, можно заниматься и с программой.
Да и ваще-то толковее и проще было сделать одновременный впрыск,
да и не сложно переделать, софт туда сответственный залить, проще в настойке будет.

Внимательно изучать сайт, и форум, поиск рулит, енто твой мануал.
За основу, если ДМРВ Сименс, бери 600 софт.
Все проги, табе нужные, может быть, есть на сайте.
А вот заставить всё как нада ехать, а не только заводится,
нада заниматься ентим много лет, и времени потратить уйму.
Если ентим не занимался, то люче найти спеца, который возьмётся ещё,
ведь прога не делает под твой матор, думать сильна нада, аднака.

ДПКВ и задающий репер- сток. Разъем от ДПКВ БМВ 3 пина, от Января — 2 пина. 3й пин это масса. Вызваниваем, подключаем.
ДФ — сток датчик фаз не будет работать. Нужно переделывать шпонку на шестерне.
(на попарно-параллельном впрыске нормально работает, если форсунки не более 300сс)
ДПДЗ- сток
ДАД- установили ДАД собственного изготовления да 3 бар избыточного давления.
(наконец-то избавились от стоковой "лопаты")
ДТВ- от Деу Есперо. Устанавливается в пайп перед дроссельной заслонкой.
Форсунки — установили высокоомные 242сс форсы. Заменили косу форсунок.
Стоковая коса форс подходит, но только для попарно-параллельного впрыска.
Фазированный- не будет работать. Заменяем ее на косу от ВАЗ 2112 и защелкиваем к разъему на проводке.
Катушки зажигания. Стоковые не будут работать, тк в ЭБУ "январь 5.1" нет встроенных коммутаторов.
2 варианта:
1. Припаять 4 коммутатора в разрыв управляющих проводов
(на фото 3. делали такую схему на x30xe)

2. Поставить модуль зажигания с коммутатором.
Мы установили модуль зажигания GM (4 пина) со встроенным коммутатором от Опеля.
Осталась куча ненужного

Далее подключаем тахометр к родной приборке, сигнал от датчика скорости в ЭБУ.
Выкладываю распиновку разъема на 20 и 25 пинов

Запускаем. Корректируем прошивку. Выезжаем)

В этот раз забыли сфотографировать подкапотное пространство после установки.
Все лежало в стоковых коробах. Визуально- сток;) Не видно что кто-то что-то переделывал.

С начала пройдем по вопросам которые задают чаще всего.

САМОЕ часто спрашиваемое =)))) !
Перестанет ли ваша машина не корректно работать при переходе на январь (ровный холостой, пропуски и прочие косяки работы мотора) НЕ ПЕРЕСТАНЕТ мотор должен быть исправен изначально! Все должно четко работать на штатном блоке. Ну кроме дмрв(который можно отключить чтобы понять как работает мотор без него) его заменит ДАД. И если компрессии в моторе не было то от января она не появится =)))).

В моем случае я первым делом избавился от Расходомера и ДТОЖ(установлен вазовский чтобы использовать точную тарировку датчика).

Вместо расходомера использован ДАД. что позволяет управлять мотором на избытке давления, а также можно игнорировать подсос воздуха который не редко присутствует… ДАД подключен вместо клапана абсорбера питание взято от ДПДЗ.

На моторе м50 2 датчика детонации и январь не может ими управлять от них тоже пришлось отказаться. Детонация устраняется на слух. И оставляется запас по углам на случай плохого топлива.

(РХХ) Регулятор холостого хода отлично подходит для января и все отлично работает.
Параметры заводских форсунок бмв похожи на волгофорсы тут тоже ничего сложного.

Вентилятором управляет термодатчик в радиаторе. От заводской муфты охлаждения я давно избавился ввиду опасности ее использования. На вентиляторе 2 скорости вращения и в дальнейшем я планирую управлять ими с января.

Одним из самых важных датчиков в управление мотора является датчик коленвала (ДПКВ) и тут слава богу все без каких либо переделок. Шкив и датчик подходят для использования января.

Для управлениями катушками зажигания можно использовать коммутаторы или ключи от января 7.2(как у меня ключи спаянны на отдельную плату и подключены к январю)

Все датчики и механизмы необходимые для работы мотора январю подключенны через переходник в заводской разъем проводки бмв. по схеме.

Управление ваносом осуществляется через 38 ногу эбу с соответствующими настройками в прошивке.

Павел Ксенон запись закреплена

Павел Золотарев

бмв то можно было бы оригинальными запчастями до стока возродить ? Как ни как что поподя поди не встанет ?

Блин тоже хочется онлайн откататься прошивку, но на Сименс 41ом не знаю как. Поэтому все больше на январь заглядываюсь,

Идея хорошая молодец мне интересно а как ванос управлешь через январь ? Я свой мотор на пакман софт хочу пересесть на мозгах микас 11 из за взноса

Дима, кстати тоже мне сейчас советуют пакман. когда узнали что январь готовлю. говорят на средних оборотах (ну городской цикл) хорошо откатать не получается мол , с родными катушками bmw не получается связать мол январь. хз пока тоже решаю январь или пакман

Халис, На пакмане придется сделать отдельный выносной коммутатор для катушек зажигания (ТАК КАК НА БМВ КАТУШКИ ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ ПАССИВНЫЕ )что бы все работала сам блок микас 11 будет инженерный и цена этого блока 18000 сама оболочка для настройки онлайн бесплатная я тоже уперся в эту тему не знаю январь или пакман железо собрал и встал на этом

Дима, есть контакты под ключ сделают в нальчике за 30 на пакман если что. но я хотел сэкономить настроясь на январе . у меня и прошивка есть

Халис, У МЕНЯ М 52 МОТОР ОДИН ВАНОС РАСПРЕДВАЛЫ ОТ М 54Б30 ВПУСК И ВЫПУСК ОТ М 50 Б25 ВПУСКНОЙ БЛОК ЧУГУН КАК НА АМЕРИКАНКАХ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОКА ЧТО МС 41.1 СИМЕНС КАТУШКИ ОТ М 54 НУ ВООБЩЕМ ПОКА МУДРУЮ С НИМ НЕ СПЕША ВСЕ РАВНО МАШИНА У МЕНЯ ДОЛГОСТРОЙ ))))) НО СОБИРАЮ ИНФОРМАЦИЮ А ТАМ ПОСМОТРИМ НА ЯНВАРЕ НАСТОРИТЬ МОЖНО НО ЕСЛИ БУДЕТ БЕЗ ВАНОС И ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО И ТАСКАТЬ БУДЕТ НОРМ НА ПАКМАНЕ ВИДЕЛ М50Б28 ТУРБО ВОТ ЭТО СОРВИ ГОЛВА МАШИНА БЫДЛА

Установка Январь 5.1 на иномарку Данный вид переустановки штатной системы на "Январь " (Bosch ) позволяет реанимировать ваш автомобиль после серьезнvых поломок с электроникой и не только.
Показать полностью. У многих стареньких автомобилей часто возникают проблемы с иммобилайзером, блоком управления, системой впрыска и т.д., причинами поломки или неисправности могут быть разнообразными, а вот решение данных проблем на штатных узлах не всегда представляется возможным или будет слишком затратным. Наиболее оптимальным и менее затратным способом восстановления работоспособного состояния автомобиля – это установка новой системы впрыска на с блоком управления "Январь " (Bosch ).

Многие автовладельцы, у которых случаются данные виды поломок, не хотят расставаться со своими старенькими автомобилями или же не имеют возможности приобретения нового. Но что делать, если ремонт штатных систем не возможен? Многие автосервисы и дилеры просто не берутся за работу с такими автомобилями, поэтому одним из рациональных выходов из данной ситуации это установка новой системы в нашем техцентре.

Еще один вопрос, который задают: "А почему именно эта система?" И здесь все очень просто. Данные системы "Январь" (Bosch ) достаточно распространены на российском рынке и имеют большое количество программ и оборудования для работы с ними. Надежность данной системы так же на высоком уровне. И еще одним из плюсов, после установки системы – это удобство дальнейшего обслуживания (диагностика) и простота ремонта.

В итоге после установки системы впрыска с "Январь " (Bosch ), Вы получаете отлично работающую иномарку с уже адаптированной системой впрыска под ваш двигатель (производится чип тюннг), с возможностью полного обслуживания системы впрыска практически в любом автосервисе.

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Здравствуйте. Возможно ли перевести на январь opel astra h 2.0 турбо . (Если возможно , сколько это будет стоить ?)

Валентин Боярский запись закреплена

Добрый день! У меня хендай акцент Х3, 98 года. Один из предыдущих владельцев переделал на январь 5.1. очень нужна помощь. Машина бензин льет ведрами, дёргается, вобщем плохо работает. Есть ли кто в ближайшем Подмосковье, кто может помочь. Ориентировочно Мытищи, Королев, Пушкино. Очень нужно разобраться.

Алексей Суховей запись закреплена

Здравствуйте
Помогите разобраться. Я 5.1 хочу установить на тойота Карина ат211.
Датчик скорости в мкпп отсутствует, работает от датчик абс.
Родной эбу придётся паралельно подключить с я. 5.1?

Руслан Леднев запись закреплена

в мурманске есть кто нибудь кто сможет поставить январь на тренспортер т4 2.0 бензин?заранее спасибо!

Умершая Душа запись закреплена

Артём Лугинин

Дуглас Коста запись закреплена

Всем салют! Есть кто в Алмате или поблизости занимается переделкой КЕ-джетроника (дозатора) на ВАЗовский ЯНВАРЬ 5.1 или Bosh электронный инжектор? Дайте контакты 8771 301 4757 ватсапп если что

Al Pdrprovisionofservices запись закреплена

если как на вазе 58 зубьев, то переделка не дорого стоит. Самсое дорогое, это колхозить вазовский шкиф вместо родного. На фиатах он одинаковый с вазовским.

Мила Яковалева запись закреплена

Александр Селезнев запись закреплена

Добрый день всем, кто нибудь занимается переделкой на январь 5.1 в городе Уральск ЗКО, нужно Пассат В3 переделать.

Даниил Новиков запись закреплена

Приветствую. Будет ли работать Январь с дпкв у которого сопротивление 300 ом? У вазовского вроде 650 ом .

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Ford Capri "Spitfire №1408" 1UZ-FE на Январе

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

BMW 3 series 1.8 is установка "январь 5.1"

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 установка января?

Установка Январь 5.1 на иномарку запись закреплена

Установка электронного впрыска Январь 5.1.1 на Ауди 100 2.3 AAR

Я наконец-то закончил установку Января 5.1.1-71 на свою Ауди 100 С4 2.3 AAR! Сейчас опишу весь процесс подробно и простым языком насколько сумею.

Установка:
Снимаем механический инжектор (или карбюратор как в моем случае) и разбираем всю морду (бампер, фары, телевизор), включая радиаторы. Ремень ГРМ в процессе установки января можно не снимать и вообще не трогать! Внимание! Снять шкив коленвала очень легко! Как известно центральный болт откручивается очень туго, но на самом деле не нужно варить никаких супер-ключей для снятия. Просто ставим авто на ручник, включаем 5 передачу (именно пятую), ставим под колеса подпоры, сажаем помощника за руль и велим ему жать на тормоз. И с натягом откручиваем центральный болт шкива коленвала, с применением рычага в виде длинной трубы.

Теперь нам понадобится:
1. ЭБУ Январь 5.1.1-71 (можно взять и другой блок января, например 5.1-41 или 61) — 4000р.
2. Проводка к ЭБУ (Проводку желательно брать под тот же ЭБУ что и у Вас) — 1000р.
3. Форсунки Bosch 0 280 158 107 (Волга) (5шт.) — 3000р.
4. Разъем типа "Лира" под пятую форсунку. — 30р.
5. ДМРВ Siemens 20.3855 (Волга) (Сименсы более живучие в отличие от бошей) — 2000р.
6. Фишка к ДМРВ — 60р.
7. Прямоугольная топливная рампа (ВАЗ) — 400р.
8. Регулятор давления топлива (ВАЗ) — 600р.
9. Топливный насос (ВАЗ) (Можно оставить и родной насос) — 700р.
10. Шкив коленвала (с любого инжекторного ВАЗа) — 200р.
11. ДПКВ (ВАЗ) — 150р.
12. Крепление для ДПКВ (Делается легко из металлического уголка) — 0р.
13. Воздушный патрубок (ВАЗ) — 200р.
14. Воздушный патрубок (Москвич 2141) — 70р.
15. Дроссельная заслонка ВАЗ 56 мм. (Можно оставить родную или другую вазовскую) — 1200р.
16. Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) — 300р.
17. Регулятор Холостого Хода (РХХ) — 200р.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — 70р.
19. K-line адаптер для перепрошивки ЭБУ — 500р.
20. Колодка ЭБУ и провода для k-line адаптера. — 0р.
21. Куча хомутов с запасом, шланги и прочее (большие под ДМРВ и маленькие под топливные магистрали) — 300р.
+Токарные работы — 2000р.
Итого: 17000р.
Цены могут сильно отличаться в зависимости от продавца и новизны запчастей.

Вырезаем крепление ДПКВ из стального уголка. То что материал магнитный совершенно не страшно, главное чтобы крепление было достаточно толстым, чтобы ДПКВ сидел жестко и не шатался.

Снятый аудюшный шкив и вазовский шкив отдаем токарю, чтобы он снял репер с вазовского шкива и приделал его к аудюшному шкиву. Шкивы на Ауди с климат-контролем и без отличаются, но суть одна и так же: зубчатый вазовский репер нужно ровно и жестко насадить на аудюшный шкив. Сердечник ДПКВ должен смотреть на 20 зубец репера шкива.

Читайте также: