Раздвоенный выхлоп на волгу

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Раздвоенный выхлоп можно сделать своими собственными силами, либо воспользоваться услугами автосервиса.

Более подробную информацию и цены Вы сможете найти ниже

Цены на выхлопные системы:

Ремонт выхлопных систем от 1500 рублей.
Изготовление выхлопа от 7500 рублей.
Тюнинг выхлопной системы от 5000 рублей.
Замена компонентов от 1000 рублей.

Существует три способа изготовления раздвоенного выхлопа:

Установка одного глушителя, у которого 2 выхода, т.е. замена штатного глушителя или его модернизация, соответственно переделывание, чтобы у него было два выхода, где из каждого выхода будет идти труба, которая будет отлично подходить слева и справа. Таким образом, у автомобиля появляется выход для выхлопных газов слева и справа. Данный вариант считается одним из самых дешевых, потому что требуется либо переделка, либо замена штатного глушителя, соответственно замена небольшого количества труб, и требуются новые насадки, которые будут презентабельно выглядеть. Помимо всего перечисленного, не стоит забывать, что следует сделать фигурные, аккуратные, симметричные выпелы в существующем бампере, чтобы это было достаточно красиво, левая и правая сторона бампера может слегка отличаться, незначительно, но все-таки иметь то или иное различие, именно поэтому с пластиком стоит поработать, так сказать поколдовать. С другой стороны, пластик это тот материал, который является достаточно податливым и отлично меняет форму.
У многих автомобилей есть такая деталь, как нижняя юбка заднего бампера. Эта деталь, которая меняется. Меняется она в зависимости от того, какой выхлоп установлен на автомобиле. Данная деталь продается под двойной выхлоп, под четырёхствольный выхлоп, так же можно подобрать карбоновый вариант, который имеет достаточно красивый внешний вид и является достаточно легким.
В зависимости от конструктивных особенностей заднего бампера, юбка заднего бампер может иметь место быть, а может ее и не быть.
Если юбки заднего бампера попросту нет, тогда можно ее сделать, или же поменять бампер на тот вариант бампера, у которого имеются уже отверстия для выхлопной системы, но данные бампера имеют ценник выше. Поэтому для начала можно выпилить отверстия на старом бампере, сделать полировку, чтобы все имело отличный внешний вид.
Установка двух глушителей и подведение выхлопной системы к ним. Соответственно из двух глушителей будет выходить две выхлопные трубы, которые будут подходить к насадкам глушителя, где насадки могут быть раздвоенные или одинарные. Данный вариант уже более затратный, потому что Вам понадобится два глушителя, а два глушителя это уже дороже, чем один.
Разведение выхлопной системы от самого начала выхлопной системы или от середины. Данный вид зависит от конструктивных особенностей двигателя, от того, каким бюджетом распоряжается заказчик и от поставленной задачи. У некоторых стоит задача всего лишь изменить звук выхлопной системы и сделать его красивым. У других людей может стоять задача изменения звука выхлопной системы, облегчение выхлопа, прибавка мощности автомобилю, так же сделать управляемым и переключаемым звук. Каждая задача особенна по-своему и бюджет для выполнения каждой задачи, так же будет совершенно разный.

Смотрите фотографии качественных выхлопных систем в нашей галерее!

При раздвоение двойной выхлопной системы, можно столкнуться с такими трудностями, как:

Так же раздвоенный выхлоп можно сделать управляемым, где всего лишь при помощи одной кнопки, Вы сможете делать звук громким, либо тихим. Кнопка устанавливается на панель авто в салоне, может устанавливаться на руль, или просто это может быть брелок, который всегда с Вами.

Помимо того, что раздвоенным выхлопом можно будет управлять, так же мы добьемся увеличения мощности, и даже облегчения автомобиля, если установить правильные компоненты. Чем легче автомобиль, тем легче он набирает скорость и увеличивает свою мощность, и он лучше поддается управлению.

Тюнинг выхлопной системы так же даёт Вам возможность облегчить работу двигателю, уменьшить на него нагрузку и снизить рабочую температуру. Новая выхлопная система будет долговечна и надёжна, и даже переживёт Вас и Ваших внуков.

Одновременно с фарами воплощалась ещё одна моя мечта. Двойной выхлоп.
Всегда испытывал трепет, глядя на волгу с двумя трубами. Ей, как немногим, это идёт. Рёв и пердёж- удел пацанских ТАЗов, а волга… . Не к лицу пердёж королеве ) Так вот, на машину была установлена заводская система выхлопа, только по обе стороны, что увеличило пропускную способность в 2 раза.

Моим основным критерием были :
-не громкий звук
-не постродавший просвет до земли
-максимальная ремонтопригодность
— и подальше от бака, для его физической и коррозийной безопасности.
Переделка началась от приёмной трубы, и закончилась насадками на глушитель. Чтобы провести систему- пришлось :
1- ампутировать колдун, который уже давно меня достал
2- слегка перенести задний тормозной шланг
3-переложить топливопроводы, выходящие от бака
4- изготовить кронштейн- подвес глушителя на левую сторону идентично правому.
5- изготовить смеситель, который в правильной пропорции направит потоки из приёмной трубы по обоим глушителям равномерно. Учитывая, что длина и сопротивление у линий разные. (со слов мастера)

Оригинальными получились приёмная труба со смесителем, и оба гуся. Остальное можно сделать без особых хитростей на любой СТО. Левая линия просто зазеркалена правой путём двух разрезов на соединительной трубе и глушителе, изменением угла, и приварки.

Ожидал эффекта, но он оказался лучше, чем я себе представлял. Из салона пропал звук выпускной системы, при езде (разгоне) слышно только душевный бас насадок сзади, а из под пола — тишина ! На ходовых качествах тоже изменения. Ласточка как сбросив камень со спины- грациозно пошла на разгон, удивляя, и радуя динамикой. Не тойота, конечно, но разница на лицо. Даже педаль газа, заметил, сейчас давлю меньше. Жду поездки на подальше, чтобы сравнить расход. Обязательно отпишусь.
У человека, который мне это делал- сделан такой- же выхлоп, и недавно он официально прошёл с ним техосмотр без всяких вопросов. Так-что рекомендую, будет возможность- делайте, ставьте, и да будет вам водительское счастье )

Решил создать такую тему.

Только того что есть в Факе явно мало!
Вопрос надо изучать дальше.
Это будет интересно многим.

Потому как я собираюсь раздвоить выхлоп к следущему лету.
Задача - хороший звук и облегчение дыхания двигателя.

Конечно СЕТ меня устраивает на все 100, с ним нет кастрюльного звука, и нет намека даже на ржу после 7 лет.
Но. С ним так и нет хорошого звука нижневального двигателя, который должен быть.
А он может появится только после раздваивания.
Во всяком случае об этом говорят опыт двух Волговодов и то что нижневальники даже 2.5 литра объема всегда звучат хорошо на раздвоенном.

Задача построить не просто раздвоеный выпуск, а что бы он качественно и хорошо звучал. Так же нужно что бы он как и должно быть увеличил немного мощность из-за уменьшения сопротивления, а оно то есть и какое, в месте где штаны в которых диаметр по 52мм примерно сходятся в одну трубу почти такого же диаметра.
Даже по самым скромным подсчетам должно появится минимум 5 л.с.
Ну и нужно что бы он был все таки сделан из качественных материалов и комплектующих, и не проржавел за 2 года.
Поэтому я рассматриваю в том числе вариант изготовления из нержавейки или импортных комплекутующих.
Пусть это будет дороже, но это выгоднее чем менять проржавевшее каждые 2 года..

1. Обезательны ли резонаторы или хватит одних глушителей.
2. Нужна ли одинаковая длина обоих веток( та что пойдет на левую сторону явно получается чуть длинее из за поворота на левую сторону. Понятно чо лучше одинаковая, но как быть в нашем случае с поворотом?
3. Крепление в районе перехода на левую сторону.
4. Может стоит сделать переход на левую ветку не в районе кпп, а в районе ближе к заднему мосту? Правда тогда длина левой ветки будет больше чем если у кпп она уходит влево.
5. Диаметр каждой ветки должен как я понимаю быть не меньше диаметра штанов? Штаны по 52мм примерно.
6. Надо делать ли перемычку как на V8. Или не нужна.
7. Можно оставить родные штаны - отрезать только их нижнию часть, или все таки лучше изготовить новые штаны?
8. Есть ли у кого наводки на хорошие импортные или отечественные комплектующие - трубы, глушители. Уже готовое, нужных размеров, диаметров - только купить и поставить? Потому как вариант поехать в ATT например хороший, там все сделают при тебе за день из нержы - измерят, расчитают, согнут трубы и поставят на машину. Но цены.
Минимум 30тыс.руб. А то и 40.
9. Всетаки какие глушаки лучше - Москвич2410 или ПАЗ? В обоих известных мне случаях использовали или те, или те.
10. По сопротивлению 2 глушака по каждому на ветку не будут больше чем один на одной ветке? Так мысли вслух.

У кого какие мысли, соображения?
Хотелось бы знать мнения как лучше это все сделать.

Я просто заболел выхлопом. Я уже все пересмотрел. пока остановился на каком-то резонатореза 1000р, но меня не покидает мучительное желание сделать выхлоп на две стороны. Кто знает как это сделать без особых затрат напишите. И еще ведь на Гбшной 3102 был выхлоп на 2 стороны. как раз можно ли его сейчас найти. или может как-то переделать?

Если для красоты, то можно врезать в выпускную трубу перед бампером тройник и разделить им поток на две части. Прорезав проём в бампере симметрично слева (речь про объёмные), вывести тонкостенной трубой туда, хомуты найдется куда прицепить. Пар повалит из обеих. А вообще, выпуски на две стороны делают для V-образных дрыгателей, у которых 2 коллектора.

У меня есть несколько мечт которые я бы очень хотел воплотить в жизнь. 1. противотуманки 2.электробагажник 3.торпеда СЕТ 4.выхлоп на 2 стороны. при том я хочу сделать его прямоточным. Может кто згает может где продаются части выхлопа на волги с чайкой. штаны в крайнем переделаю.

За прямоточный глушак гайцы вздрючат, за двойной выхлоп тоже,так как двойной идет только на V8. Странно что в салон народ выхлоп не делает, а тто отличный газенваген получился бы.

Развею я миф. Прямоточный глушак это не значит что, это глушак который ревет на весь район! У меня Газ3102 и чтоб уродовать эту машину надо быть полным идиотом. Поэтому на первом месте стоит задача не выбится из стиля машины, второе чтоб она не пердела. а издавала чуть сердитей звук чем обычно. А гайцы, они увидят что у меня 2 трубы только тогда когда я уже их проеду. я лично никогда не видел чтоб гаец размахивая жезлом бежал вслед за машиной и кричал стой. А на машине они догоняют если не остановился на жест.

А я не говорил, что пряпоточный-это ревущий. А гайцы его увидят когда тормознут на пикете для проверки документов, а что 3102 не тормозят, так это тоже миф, у меня самого такая, так что тормозят, особенно на выезде с Каширки.

Заедь в СЕТ , у них отличные прямоточные финские глушаки, стоят где то 10 000 , попроси их сварганить тебе двойной. Вопрос только денег

Я выше написал что уже естьготовый за 14000тысячь. Но это не серьезно. Максимум 3000тысячи отдам. делать, подгонять и ставить конечно сам. Еще я не знаю как горловину бака обойти :(

если очень хочетЦА, может тогда вторую трубу декоративную.
На 8 горшковых ставят 2 струи, чтоб потери умеьшить и жизнь облегчить, а на 4 горшковом будет всё наоборот!

Но это же у человека МЕЧТА, а мечты надо реализовывать. А как из декоративной дым валить будет, курить в нее что ли?:)

Впринципе, на 402 (2410) двигуне с коллекторов 2 и две трубы, а следовательно это можно организовать до схождения двух труб в "штаны"

Так Краштестер от гемора не отказывается, он как истинный коммунист, сам себе трудность создает, а потом мужественно ее преодалевает :)

А как их найти в Москве.

Юрик, я этот вопрос уже одумывал. Посоветовался с людьми, обсудили, померили расстояния и пришли к выводу - делать надо так:
Толстая труба от штанов до заднего моста, проходной глушитель (одинаковый вход - одинаковый выход), дальше труба идёт там же где штатный глушак, а потом поворачивает за бак и идёт к середине машины, и уже посередине раздваивается на две трубы, которые и идут в разные стороны. Вся разводка помещается сразу за баком, а на концы разведённых труб навариваются симпатичные насадки. Кстати с ГИББОНАМИ проблем вообще никаких не будет! Если только ты не проходишь официально техосмотр. ГИББОН, даже если три трубы увидит - на посту тебе ничего не имеет права сказать.

Итак. Съездил я в эту компанию. Остался очень доволен. Редко встретишь такое хорошее обслуживание! Я пришел под закрытие. вернее после закрытия. И что вы думаете. Меня прогнали? Ан нет! Подарили диск брошурку и поделились кучей планов и информацией. И это после рабочего дня. Глушаки делают в Питере. Они очень дешевые. Что не плохо. Качество субьективно на высоте. для преверед на уровне.:). Глушителей масса! А знаете почему так мало сторонних производителей Авто ГАЗАа? Потому что они диллерам запрещают(!) продовать продукцию сторонних производителей. Не аналоги. Да кстати где я был это просто представительство не магазин. Сейчас у них нет разводки на ГАЗ. Но Есть в разработке! И в апреле-мае они уже представят заднюю раздвоенную часть для волги. При этом будет даже для газелей соболей и пр. Но надо подождать. В этом году будет. Премьера 30мая в Н.Н. Уф. Писал в попыхах. получилось каряво. прошу извенить.

Если декоративно ставить, то можно и разветление за мостом делать, а если по уму, чтоб дать двигателю работать, то всетаки лучше 1-4 в одну трубу, а 2-3 во вторую, гемора что так , что так одинаково, а чтоб не мудрить с обходом заднего моста, выведи слева и справа перед задними колесами. Видел такую 21 и кстати, звук приятный.

Как я раньше мечтал выхлоп сделать на ГАЗ 3102, но так и не сделал.
Не чё, ещё успею.
НО что бы сделать, мне сказали надо съездить в сервис что бы там мне сворили V образный разделитель.

Из нержавейки - вечно, машина столько не живет, из оцинковки - 12-14 лет (если верить опуту эксплуатации иномарки)

Отличный прямоток ставится из глушителя ГАЗ-53

Тот чертеж что выложили - мой, там как раз от газ-53 сами глушительные элементы :yes4:

Парни! Не могу врубиться, ЗАЧЕМ из двух выхлопных коллекторов систему сначала заводить в одну трубу, а затем разделять на две выхлопных. и потом, не обязательно ставить "резонатор-глушитель-резонатор" у меня на 3110 стояла "проставка 24 - глушитель - самопальный удлиннитель" и все работало тихо и приятно.

Ну вот и я не знаю. И правильно говорит m010103 о этой заморочке. Может это дело хитрое и нам старикам непонятное, обясните.. А так по логике зачем при раздельном выходе опять все объединять. Только ради простоты.

сделать красиво для БЛОНДИНОК - это одно дело, но многие забывают об элементарных вещах, которые называются НАСТРОЕННЫЙ ВЫПУСК - не зря ведь конструктора придумали сечения по впуску и выпуску из глушака 38 и 52 мм. Поройтесь в инете - очень многотеории, которая, кстати, до сих пор не описана ни одной формулой - все делается в эксперименте.

Вот именно, что представленный на картинке выхлоп, НАСТРОЕННЫЙ на 6000-6500 об/мин для стандартных распредвалов 252 град, 9мм, установленых по заводским меткам. Поэтому у меня и соединено так, а потом разводка.. Потому что, сначала рассчетами, потом подгоном при измерениях характеристик мотора (момента) были отработаны зависимости резонанснной длины настроенного выпуска для конфигурации 4-2-1. Поэтому мне не составило труда уже определить нужную мне частоты и воткнуть резонатор куда надо. А чтобы УГАДАТЬ, куда надо ставить их на 4-2 системе, надо только эксперименом замерять и смотреть - теории нету по 4-2 (кстати что по 4-2-1 в инете есть - неправильно, у меня не так получалось:( -поэтому только эксперимнтом). И к сожалению, небыло у меня возможности испытывать 4-2 сисетму - это требовало времени и определенных вложений. вот поэтому была сделана сисема 4-2-1-2. На деле 4-2 если все угадать как положено, ну процента на 3-4% на резонансной частоте будет прибавка, по сравнению с 4-2-1-2, настроенную на туже частоту.

Не отношусь к меломанам, но очень интересно, че там происходит такого на 6000-6500 об. Как мне представляется на таких оборотах кроме интенсивного износа двигателя больше ничего происходить не может. А по поводу "момента" предлагаю снять выпускную систему, оставив только коллектор и покататься немного, вот тогда мотор и покажет на что он способен, глядишь на 406 и "средние" появятся.
К сведению, на 31105 Кр трубы выхлопной и глушители с резонаторами размером с ЗИЛовские и думаю это не спроста:D
Еще пример на ГАЗ 24 нет и никогда не было первого и последнего резонатора, был только глушитель, и тем не мение звук приятный и не громкий, хотя 24-10 получила "в арсенал" два резонатора и какой был звук все помнят, ощущения, что кольца уже повылерали в эти резонаторы и там дребезжат.

m010103, речь идет о настроенном выхлопе. Этот выхлоп не призщываю никого делать, для примера только показал. На 6000-6500 волны разряжения возвращаются как раз при такой длине, что увеличивает продувку цилиндров в этом диапазоне - как эффект растет момент.
На ГАЗ 24 нету резонатора, потому что а качестве резонатотра выступает глушитель, расстояние от головы до которого обеспечивает этот резонанс на низких оборотах.
ПРОШУ НЕ ПУТАТЬ РЕЗОНАС СО ЗВУКОМ. ЦЕЛЬ РЕЗОНАТОРА не только звук фильтровать, ГЛАВНОЕ ВОЗВРАЩАТЬ ОБРАТЫНЕ ВОЛНЫ В ДВИГАТЕЛЬ

Смысла "городить огород" - нет, ибо все эти волны, колебания и прочая муть, необходима при двух условиях, первое-в двигуне должен стоять не родной распредвал, а тот который бы обеспечивал в определенном диапазоне работы одновременное открытие впускных и выпускных клапанов, и второе условие- при выполнении первого - отсутствие турбокопрессора. Лично мне не встречались авто с нестандартным распервалом и без компрессора в стандарте. Конечно переделки дело хорошее, вот только во всем этом выхлопе, система выпуска - последняя ступень тюнинга двигателя.
Более того при желании увеличить момент (в разумных пределах) более правильным было бы установить компрессор и освободить выхлоп безо всяких его настроек.

m010103, вы проверили сами лично на 4062 моторе и родных валах вышеописанное вами? Если нет - попрошу тогда так категорично не высказываться, потому что я проверял. и перекрытие там достаточное. Компрессор не причем абсолютно тут.

т.е. вы утверждаете, что при родных распредвалах есть период времени когда впускные и выпускные клапана одновременно открыты? тогда позволье узнать расход вашего авто. Продувка цилиндров дело хорошее ибо наполняемость выше, но и часть топлива в этом случае выдувается в выхлопную, учитывая, что там стоит датчик, чуствительный к наличию топлива , то жить он долго не будет, это написано в инструкции к 406 мотору. Это , кстати и ответ на вопрос почему нельзя инжекторный авто заводить с буксира, несгоревшее топливо попадает на датчик, что выводит последнего из строя.
И потом, на серийных машинах, такие распредвалы не ставят, и не по причине желания увеличить момент, а совсем по другой, все стримяться к стандартам ЕВРО 2 и ЕВРО 3, а с такой системой наполнения цилиндров их не видать как своих ушей.

m010103, если не верите про перекрытие, посчитайте по установленным градусам распред валов. Оно составляет ровно 44 градуса.
ВТорое - чтобы бензине не улетал в моменты перекрытия в выхлоп сразу, есть такая карта - фаза впрыска называется, которую надо правильно построить, исключив тем самым в экономичном (примерно на малых и средних навгрузках) режиме впрыск в момент перекрытия.
Третье- если речь идет о датчике кислорода в вызхлопе, во вервых его ставить стали не давно, во вторых ничего ему не будет, если смесь будет реально богатая, потому что всегда она такой и не будет. Меж прочим датчик должен работать и при бедной и при богатой смеси, другое дело что в обычных системах впыска евро-2 он используется как сигнализатор перехода из состояния бедно/богато и наоборот .

Более подробную информацию и цены Вы сможете найти ниже

Прайс-лист на детали и услуги:

Глушители от 5000 рублей
Резонаторы (гласспаки) от 3900 рублей
Вакуумная заслонка от 25000 рублей
Ремонт выхлопной системы от 1700 рублей
Изготовление выхлопных систем от 7500 рублей
Тюнинг выхлопа от 5500 рублей
Замена компонентов выхлопной трассы от 1500 рублей

Раздвоение выхлопной системы от 11000 рублей
Изготовление полностью готовой новой выхлопной системы от 29000 рублей

Для чего раздваивают выхлопную систему?

Помимо красивой внешней оболочки, раздвоенный выхлоп способен дать много положительных эффектов, о которых не все знают! Раскрываем карты:

Внушительное увеличение мощности. Происходит это благодаря тому, что на выходе выхлопные газы испытывают меньшее сопротивление, и они могут выходить беспрепятственно. Прибавка мощности будет от 5%.
Уменьшение массы выхлопной системы. Разница между старой и новой выхлопной системой может быть очень заметна, но всё зависит от того, как будет выполнена новая выхлопная система. Бывают случаи, когда потеря веса выхлопной системы незначительна, из – за чего незаметна, но в некоторых разница может достигать от 20 до 25 килограмм. На сколько измениться вес выхлопной системы, будет зависеть только из каких компонентов была изготовлена старая выхлопная система и какие компоненты были использованы в новой.

Переходите в нашу галерею, чтобы посмотреть еще больше фото выхлопных систем и наших работ

Новый звук выхлопа. Любой новый компонент в выхлопной системе, будь то глушитель, резонатор, катализатор и многое другое. Будет влиять на звучание выхлопной системы, и звук можно будет настраивать, в зависимости от желания. Звук выхлопа может быть тихим, громким, басистым, высоким, можно сделать его рычащим или булькающим, можно сделать бубнящим. Вариантов звука невероятное количество, и они будут зависеть от того, какие компоненты были подобраны под определённый автомобиль
Приятное изменение экстерьера автомобиля. У каждого автолюбителя свои вкусы и предпочтения, именно поэтому некоторые выбирают для своего автомобиля двойной выхлоп. Благодаря этому, внешний вид автомобиля со стороны бампера выглядит красиво и симметрично. Именно на этом фоне, люди хотят себе двойной выхлоп. Но всё зависит напрямую от вкуса и желания клиента. Также, можно установить насадки из нержавеющей стали, можно установить красивый глушитель, установить карбоновую накладку на бампер.

Раздвоить выхлоп в Москве по низкой цене!

Читайте также: