Течет турбина вольво хс90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Недавно был на ТО, дилер в рекомендациях указал, что подтекает кольцо слива масла с турбины. Самому размеры утечки посмотреть не получилось, но мастер приемщик потом при беседе сказал, что там совсем немного - скорее даже потеет, а не течет.

Дилер говорит, что сама прокладка копеечная, а за работы по замене просит около 5000, мотивируя тем, что надо то ли угловую передачу снимать, то ли еще там что-то, в общем - трудозатратно.

Несколько вопросов уважаемым гуру:

1. Правда, что нужно там все это добро снимать, чтобы добраться до сливной трубки и прокладки ее?
2. Насколько критично так ездить? Расход масла около 1 литра на 10 000 км.

двигатель 2,5Т, пробег 113000.

Alfa Romeo

Апдейт. Сегодня вытащил масляный щуп на работающем двигателе - оттуда никакого давления нет. Видимо, вентиляция картера в порядке.

Alfa Romeo

Петрович Volvo

кольцо можно поменять не снимая угловую ("мои мальчики" так делают) и нужна еще прокладка между трубкой и турбиной.

Alfa Romeo

Жаль, в Мурманске нет таких рукастых "мальчиков"

Как бы еще посмотреть информацию по замене из VIDA.

Если там не сильно потеет - можно покататься до лета? А там, глядишь, в какой из клубных сервисов загляну по пути в отпуск.

Петрович Volvo

что такое " не сильно потеет"?
снимите защиту двигателя, посмотрите своими глазами, сделайте фото.

Прокладки масловозвратной трубки турбо, замена
Снятие

Снимите брызговик под двигателем.
Демонтаж маслопровода

Позиции, подлежащие разборке:
зажим между маслонапорной и масловозвратной трубкой турбо
винты подсоединения масловозвратной трубки к турбо
Снимите трубку с блока цилиндров. Проследите, чтобы резиновые уплотнительные кольца были также сняты. Плотное закройте отверстие в блоке цилиндров.

Исполнение турбоагрегата зависит от модели. Это означает, что трубка охлаждающей жидкости должна сниматься до снятия маслопровода. В этих моделях, чтобы не сливать охлаждающую жидкость из системы, можно для впускного и выпускного шланга охлаждающей жидкости турбо использовать зажимы.

Поставьте зажимы на шланги охлаждающей жидкости к турбо.
Позиции, подлежащие разборке:
винт соединения входной трубки охлаждающей жидкости к турбо, отогните трубку в сторону
зажим между маслонапорной и масловозвратной трубкой турбо
винты подсоединения масловозвратной трубки к турбо
трубку от блока цилиндров. Проследите, чтобы резиновое уплотнительное кольцо было также снято. Плотное закройте отверстие в блоке цилиндров.
Установка

Примечание Моменты затяжки указаны в Момент затяжки

Замените старые прокладки новыми.
Нанесите немного масла на уплотнительное кольцо к блоку цилиндров.
Установите на место в блоке цилиндров масляную трубку и закрепите ее винтами в турбоагрегате.
Затяните согласно: Момент затяжки:Сводные данные конкретных компонентов и моментов затяжки .

Установите на место и закрепите винтами трубку охлаждающей жидкости. Затяните согласно: Момент затяжки:Сводные данные конкретных компонентов и моментов затяжки .

Ребята подскажите что мне делать ? У меня при осмотре снизу автомобиля появилась проблема - я увидел что турбина гонит из себя масло . На турбине капля масла и испачкано место вокруг турбины. Да и масло у меня уходило , где то 1 литр на 2000 км. Я то думал на маслосъемные колпачки и думал о их замене, а оказалось турбина.
Так что подскажите мне о решении данной проблемы.

Maeglin

Шовинист

lososic

Как понять ни чего не делать - масло то жрет.Видно визуально что масло капает с турбины. Да и как ездить на машине если после стоянки на асфальте видны следы масла . Тусть 2 капли на все же?

Brutus

lososic

Как не с турбины - если капля была на турбине и место вокруг тубины было испачкано и на движке под ней висела капля. Да исальники на турбине были мокрыми.
И кстати по поводу мосложора не могли бы подсказать что и где жрет?
Двигатель 2,5 , пробег 180 000 км.

stogov

lososic

Не понял изъясняися по понятному - и что такое МСК И ВКГ?

Maeglin

Шовинист

lososic , это маслосъемные колпачки и вентиляция картерных газов. Я добавлю сюда еще закоксовку колец - и это будут три причины, которыми в 95% случаев исчерпывается масложор. Проблемы с турбиной бывают гораздо реже, а уж капля висит у каждой второй машины старше 5 лет.

stogov

Таблеточки для памяти попить чтоль :facepalm

AZM_ESM

Постоянный участник сообщества

У меня та же проблема с турбинкой, тоже все мокрая и капелька висит, а вот масло ушло 1.5 деления на щупе за 10к км.
Вот и хз куда копать.
Вот вчера мастера пытал, он и говорит, типо 200 грамм то ушло, вот они и могут там быть.

Brutus

lososic

Хорошо! Маслосъемные колпачки я не проверю, а вот вентиляцию я почищу. А вот насчет закоксовки колец проблемма отпадает, так как я делал раскоксовку колец, и компрессия у меня в норме по всем цилиндрам.

И как проверить вентиляцию? Я слышал через щуп.

Может у моей турбины подводка масла подтекает? Я имею в виду шланги и хомуты.
Подскажите может такое быть?

stogov

Maeglin

Шовинист

lososic

По поводу компрессии и маслосъемных колпачков я в курсе. Тока надо читать внимательно - я писал что проблемы разные.

А на сервис я сегодня поеду, может подскажут чего нибудь. Приеду отпишусь.

VNeal

У меня был масложор. Поменяли много чего внутри движка. Масложор остался. Сняли турбину, ей песта Люфты во все стороны (продольный, поперечный). Купил БУ турбинку в оч хорошем состоянии. Бате ща тоже турбину приговорили. Я свою сдал в ремонт. Его турбу снимут - себе заберу. Посмотрю, что с ней. Мож, тоже в ремонт отдам и себе поставлю) А свою БУ в продажу

В общем, причин много. В том числе и прохудившиеся прокладки на сливе турбы.

lososic

На сервисе провели диагностику - оказывается у меня рейка потекла , но и на турбине тоже масло присутствует. Ну денег на ремонт рейки нет , 25 000 руб. Стуки рейки отсутствуют и люфтов тоже не наблюдается . Так что я сначала залью герметик гидроусилителя и посмотрю что из этого получится. И еще надо чистить дроссель . Вот я и думаю самому почистить или все-таки на сервисе - 5 000 руб.

Maeglin

Шовинист

lososic , откуда потекла - сверху или сбоку? Я, если честно, к герметикам отрицательно отношусь. Дроссель можно почистить самому, на бегемоте это достаточно удобно. Понадобится баллон карбклинера и малая трещотка с удлинителем и головками на 10 для болтов дросселя и на 7 для хомута (отверткой там запаришься наощупь в шлиц попадать). Еще ходят слухи, что надо обязательно прокладку менять при каждом снятии, у меня есть обоснованные сомнения на этот счет.

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла - признаки, причины и что нужно делать
Подробнее

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset H1C или H1E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Участник Клуба

Меню пользователя

Течь масла на соединении блока и трубки сброса масла из турбины

Всем бобра! Ребят подскажите, может кто сталкивался. У меня течет масло с месте соединения трубки сброса масла с турбины и блоком ДВС. Уже два раза менял резиночку на трубке, но течь все-равно остаётся. Ощущение такое будто резинка меньше, чем нужна(как-будто не достаёт до бортика внутри блока) помогите, может кто сталкивался с такой проблемой.

Участник Клуба

Меню пользователя

Участник Клуба

Меню пользователя

Трубки пока сильно не разбирал. С виду все ок, тяга вихревой заслонки в норме, течи нет. Больше ни где нет течей только в этом узле. Завтра придет новая резинка и прокладочка поеду ещё раз поменяю, только в этот раз залью все герметико Victor Reinz ( например)

Участник Клуба

Меню пользователя

Наверняка есть у наших моторов как и у других что-то типа клапана картерных газов. Завтра обязательно поищу и попробую его обслужить. Может быть он или не исправен, или забит

Последний раз редактировалось Mexanik; 18.09.2021 в 12:54 . Причина: Писал при помощи т9. Исправляю ошибки

Участник Клуба

Меню пользователя

Участник Клуба

Меню пользователя

Решил проблему)))

К сожалению фоток не делал, если кому понадобится могу так описать решение проблемы!
Дело было не в нижней трубки сброса масла из турбины в блок,а в верхней. Очень долго разбирался, мыл ДВС снизу раз 20 и в какой-то момент обратил внимание, что течь масла откуда-то выше, в итоге оказалось масло текло с верхней турбины,с верхней трубки сброса масла в картер.
Вообщем замена уплотняющих резинок на этой трубочке заняло порядка 3.5 часов и разборкой/сборкой ½ моторного отсека, но все удалось течь масла устранил))))

Новички

Меню пользователя

XC90 2008 2.4 d5 пробег 270к - чудеса с турбиной

Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.

Что сделали на сегодняшний момент, последовательно:
- поменяли пластиковую шестерню в актуаторе;
- поменяли картридж турбины, из-за попадания кусков нагара в крыльчатку;
- проверили герметичность воздуховодов турбины и расходомер, с применением дымогенератора;
- неоднократно проверяли сам актуатор;
- убедились, что заглушка на клапане ЕГР не прогорела, и он не заблокирован в открытом положении.

Сейчас ждем другой рабочий актуатор, чтобы поставить и поездить, хотя и проверили мой, просто других вариантов не видим.

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

Участник Клуба

Меню пользователя

Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

Участник Клуба

Меню пользователя

Если заглушка на егр прогорает, мотор заводится и сразу глохнет, но не как не теряет мощность, разве прогар будет в 1 мм, не намного больше.

Участник Клуба

Меню пользователя

Попробуйте помыть или если есть возможность поменять расходомер воздуха ( дмрв) , также проверьте датчик наддува, стоит на выходе интеркулера, может быть ещё один на впускном коллекторе( крышка клапанов), ближе к топливному насосу.

Участник Клуба

Меню пользователя

Уже ранее писал. У меня была ошибка о неверных данных расхода воздуха. Пока не проверил и не поменял весь тракт от интеркулера до турбины. Подсасывал воздух. Проверь в тоннеле, открой окно и поиграй педалью газа, если будет свист, значит ищи там.

Участник Клуба

Меню пользователя

Участник Клуба

Меню пользователя

Участник Клуба

Меню пользователя

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

. Сегодня приезжал человек на Хонда CR-V с такими же симптомами, только ошибка была по клапану ЕГР. Оказался забитым впускной коллектор. После чистки все проблемы ушли.

Читайте также: