Расточка блока цилиндров уаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Полная технологическая цепочка ремонта блока цилиндров двигателя включает следующие виды работ:

диагностика блока цилиндров
мойка блока цилиндров блока цилиндров
расточка и хонингование блока цилиндров
гильзовка блока цилиндров двигателя

В случае износа цилиндров или их повреждения требуется провести работы по восстановлению — расточку, хонингование и гильзовку.

Расточка и хонингование блоков цилиндров

Гильзовка

При износе цилиндров или в случае значительных повреждений их рабочих поверхностей блок растачивается под ремонтную гильзу. В отверстие запрессовывается гильза, которая подрезается, а затем растачивается и хонингуется под заданный размер поршня.

Финишная обработка цилиндров может включать

Дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров

Стоимость услуг

Наименование работ

Цена, руб.

Расточка и хонингование
блока цилиндров

Для двигателей автомобилей ГАЗ 406, ГАЗ 405, ГАЗ 409

Для двигателей автомобилей ГАЗ 421, УАЗ (диаметр 100 мм)

Для двигателей иномарок, в том числе через ремонт (за цилиндр)

Для двигателей иномарок (аллюсил) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей (диаметр до 45 мм) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей (диаметр свыше 45 мм) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей "ROTAX" или аналог (за цилиндр)

Расточка и хонингование с ФГБЦ

Дохонинговка (восстановление сетки хона)

Гильзовка и хонингование блока цилиндров (без стоимости гильз)

Для двигателей автомобилей ГАЗ 406, ГАЗ 405, ГАЗ 409

Для двигателей автомобилей УАЗ (диаметр 100 мм), Газель-Cummins ISF

Для двигателей иномарок (чугун) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для двигателей иномарок (алюминий) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для V-образных двигателей иномарок (чугун) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для V-образных двигателей иномарок (алюминий) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Работа по одному цилиндру
или съем более 1 мм

УАЗ 3962 2001 — поломка

Машины в продаже

Комментарии 12

Спасибо! Учту обязательно. Читал, что двойные пружины ставят. Есть мысль проверить постель распредвала и отбалансировать коленвал вместе с маховиком и сцеплением.

Дружище, тут вопрос такой, капитальный ремонт, есть капитальный ремонт, замена поршней и прочее, а делать всё необходимо грамотно, так сказать, чтобы и баланс был, т.е. если гильзовать, то все 4 цилиндра и соответственно поршни под них, абсолютно также стоит подойти и к расточке, если точить, то все цилиндры, и под них соответственно поршни.
Таким образом, гильзовка выйдет дороже и более трудоемко и трудозатратно, т.к. и гильзы придётся растачивать, понимаешь к чему веду?

Повторюсь, если гильзовать, то полностью — нужен баланс и равномерное распределение сил, равномерная напряженность металла.
Если капремонт, то капремонт, и поршни с шатунами должны совпадать не только по размеру, но и по весу, чтобы движок не колбасило больше нужного.

Спасибо за совет! Понимаю, что в новые гильзы или расточенные старые поршни не воткнешь. Сам не люблю обходиться полумерами, если детать, так делать на совесть. Новерное буду точить… Думаю, что уменьшение толщины стенки гильзы на полмиллиметра не критично, тем более, как было сказано выше, завод это допускает.

Удачи! Не забудь коленвал проверить, а желательно и его шлифануть до первого ремонта. Особое отношение к клапанам — седла заного обновить фаски, именно фаски, их должно быть 3. и рабочая фаска не более 1 мм шириной. Хорошие пружины клапанов и грамотная фаска — отличная отдача ДВС.

У меня гильзованый блок отработал 156 тысяч без каких либо проблем. Гильзы Конотоп. Поршни Харьков. Но это было в 2010году. Сейчас с этими запчастями проблема. Хорошо бы найти старые гильзы Зил 130, и точить из них Это лучший вариант Там и чугун "устоялся". На 101 у нас в клубе тоже есть мотор на одном из Уазов. Я думаю, что это не единственный мотор с такой расточкой, так как поршневая на этот размер продается. Значит спрос есть. И это значит, что народ точит и ездит.

Как хорошо, что это выявилось на этапе сборки, а не в процессе эксплуатации, поршень – это самая нагретая деталь двигателя…
Поршни вернул в магазин. Приобрел Костромские поршни с анодированным и фосфатированным покрытием Евро-2, уже с короткой юбкой. Ценник у них ровно в два раза дороже, но качество вселяет надежду на долгую жизнь.
Важный момент! Цилиндры растачивались под поршни с зазором 0,1 мм. По книге зазор должен быть 0,036-0,06 мм, но допускается до 0,25 мм (!) – во всей красе проявляется качество ЗМЗ.
Зазор 0,1 мм выявлен опытным путем. При этом зазоре, при пиковых нагрузках, поршень не будет тереть цилиндр; хон будет на месте, масляная пленка на хоне – двигатель счастлив. При данном зазоре будет подъедать масло, нужно об этом помнить и не забивать на ТО. Пару литров в межсервисном интервале не критично, зато педалировать можно не опасаясь.

2. ГБЦ.
ГБЦ ЗМЗ как и все остальные детали ЗМЗ – дерьмо с рождения! Это нужно знать и не забывать. Помню на пробеге в 60 000 км жестко задымил двигатель при больших кренах и при запуске двигателя. Вскрытие показало, что маслосъёмные колпачки слетели с направляющих и болтались на клапанах, считай, что их не было. При этом вскрытии я был фраппирован тем, что поясок контакта седла и клапана на всю ширину фаски клапана, там около четырёх мм, когда должно быть в два раза меньше. С завода ставятся конченые седла. Эксперты говорят о том же, что с новья седла просажены. А это самое печальное, тем более, что многие ездят на газе, от этого еще сильнее просаживаются седла.
На пробеге примерно 150 000 км, при очередной эпопеи с маслосъемными колпачками, выявил недопустимую к дальнейшей эксплуатации просадку сёдел выпускных клапанов. Тогда решил обойтись минимальными затратами, проточил торцы клапанов. Заниматься подобными делами не рекомендуется – снимается слой цементации. Тем не менее проехал 50 000 км. Был морально готов к замене ГБЦ в сборе.
Оживлять ГБЦ не стоит. Замена сёдел, клапанов, направляющих, колпачков будет стоить столько же, сколько новая ГБЦ, плюс большой вопрос к тому как прирежут сёдла, плюс износ постелей распредвалов и возможно где-то уже зреет трещина в металле.
Покупать дерьмо от ЗМЗ не лучшая затея. На рынке появились Танаки, в отличии от ЗМЗ, в Танаки стоят жаропрочные выпускные клапана и сёдла, клапаны притерты с тонким пояском, каналы ровные без ступенек (непременно будет прирост мощности), пять опор на распредвале, качество обработки металла – глаз не оторвать.

Имеется
вскрытый 4218, пробег 137тык, вроде его капиталили на 80 тыках,
зеркало цилиндра фрагментальное, на 50% потертости, есть ощутимая пальцем ступенька между рабочей и не рабочей зонами цилиндра.
При жизни мотор масла не жрал, ехал бодро, 3-й горшок тока чернее других был. Был вскрыт для замены шестерни ГРМ. Потом выяснилось что подклинивает из-за нагара, сняли ГБЦ, ну тут уж и поршня достали, попутно и шатуны на пальцах болтаются, шейки КВ не шибко круглые.
Вобщем поремонтировали ГРМ, щас вот на распутье, вроде как капиталить надо.

Есть мысль расточить его до 101. В результате повышается ли угроза кирдыка при перегреве?
Второй вариант перегильзовать, вроде делают это в нашем городе, но это дороже, и как я понял не совсем штатно.
Ну и третий вариант оставить цилиндры как есть, запихать туда новые кольца, ну мож новые поршня.

Ну новый-то понятно, дал бы кто взаймы до следущей зимы да позабыл об этом.
101е в прайсах есть, физически в магазинах пока не щупал.

Точи спокойно. Это штатный размер. А перегрев и прочие беды надо устранять по мере поступления. Ступеньку неплохо бы обмерять. Да и вобще, обкатать горшки индикатором, а потм уже решать на сколько точить.

была кодзилла с 421 мотором сильно кипячёная,точил на 101 и поршня и кольца свободно в магазе купил. и прошол на энтом моторе после ремонта 150тык.а на годзиллах нагрузка та ещё.

зеркало цилиндра фрагментальное, на 50% потертости, есть ощутимая пальцем ступенька между рабочей и не рабочей зонами цилиндра.

Это все полная ерунда. Дефектовка ЦПГ осуществляется при помощи микрометра и нутромера, на основании замеров принимается решение о способе ремонта. Все остальное -от лукавого.
Может у вас и все в порядке. Кольца только поменять, в целях профилактики.

И это тоже лирика. Приработанный шатун и палец кажутся болтающимися. Однако это не так.
Для оценки состояния надо рассупонить ШПГ, потом вставить не смазанный маслом палец в шатун. Если он не выпадает из шатуна под свои собственным весом, а только плавненько съезжает вниз -значит годен.
При этом в холодном состоянии палец не должен влезать в поршень. На крайняк -влезать с Большим Усилием.

Второй вариант перегильзовать, вроде делают это в нашем городе, но это дороже, и как я понял не совсем штатно.

На всех двигателях с сухими гильзами гильзовка изготовителями не предусмотрена. Что не означает, что ее нельзя делать. Хорошо загильзованный блок ничем не отличается от негильзованного.

А это вообще на оценку состояния БЦ не влияет. Некруглые? Шлифуйте или меняйте колено. При чем здесь "Расточка 421 блока под 101"?

Это я до кучи рассказал

Всем спасибо, теперь осталось все обмерить и выбрать подходящий вариант.

Имеется
вскрытый 4218, пробег 137тык, вроде его капиталили на 80 тыках,
зеркало цилиндра фрагментальное, на 50% потертости, есть ощутимая пальцем ступенька между рабочей и не рабочей зонами цилиндра.
При жизни мотор масла не жрал, ехал бодро, 3-й горшок тока чернее других был. Был вскрыт для замены шестерни ГРМ. Потом выяснилось что подклинивает из-за нагара, сняли ГБЦ, ну тут уж и поршня достали, попутно и шатуны на пальцах болтаются, КВ шейки не шибко круглые.
Вобщем поремонтировали ГРМ, щас вот на распутье, вроде как капиталить надо.

Задача ремонта заключается в том, чтобы после ремонта, двигатель имел характеристики максимально приближенные к заводским нормам.

Предварительная мойка блока цилиндров

Перед сборкой двигатель должен быть тщательно отмыт. Прежде всего, перед процессом мойки, выпрессовываются все заглушки масляных магистралей, для их гарантированной проходимости и снятия многолетнего налета. Сегодня существуют самые современные моющие средства, которые способны отмыть даже труднорастворимые отложения внутри блока. Это достигается благодаря применению паровых установок, где вместе с паром подается моющее средство, которое способно вымыть блок до блеска, даже в самых труднодоступных местах.

Расточка / хонингование блока цилиндров

Перед ремонтом блок подлежит обязательным промерам и по их результату, принимается решение о предстоящем виде ремонта. Если блок имеет допустимый износ, то он подлежит расточке и дальнейшему хонингованию. Расточка производится по замерам ремонтных поршней, для каждого цилиндра отдельно. Целью хонингования является нанесение на зеркало цилиндра мелкоструктурного рельефа в виде сетки, глубиной до 0.01мм под углом 20–60 градусов, необходимого для удержания масляной пленки, для бесконтактной работы пары поршень-цилиндр. Постоянное наличие масляной пленки на зеркале цилиндра многократно увеличивает ресурс блока, а стало быть, и всего двигателя.

Гильзовка чугунного блока цилиндров

Поэтому нужно избегать ремонта на старых станках с невысоким классом точности. Эти работы у нас выполняются специалистами, имеющими многолетний стаж в этой области.

Гильзовка алюминиевого блока цилиндров

Алюминиевые блоки гильзуются по аналогии с чугунными блоками, с установкой специальных гильз из алюминия с содержанием различных присадок. Так если блок отлит из сплава локасила, то для восстановления цилиндров используют гильзы, с высоким содержанием кремния (до 28%), из алюминия. В современных блоках с покрытием цилиндров никелем, вообще не предусмотрена расточка, и такие блоки восстанавливаются алюминиевыми гильзами. В отдельных случаях могут применяться и чугунные гильзы, что удешевляет ремонт.

Гильзовка двигателя

Производится гильзовка любых двигателей, блоки которых изготовлены из чугуна, цельноалюминиевых блоков и сплавов алюминия.

Перепрессование поршней

Выполняется перепрессовка всех видов поршней, как горячим, так и холодным способом, в зависимости от посадки поршневого пальца. Выпрессовка выполняется с использованием гидравлического пресса, имеющего переходники под все виды поршней. Сборка поршней с шатунами, производится после предварительного нагрева в термопечи. В зависимости от конструкции поршневого пальца, нагреву подлежит либо поршень, либо шатун.

Замена вкладышей промежуточного вала

При износе вкладышей промежуточного вала, производится их замена с последующей обработкой с использованием одноходовой развертки. Эта одна из ответственных работ, так как вкладыши вала имеют прямой магистральный канал давления и, при износе это сказывается на общем давлении в двигателе.

Шлифовка промежуточного вала

При замене вкладышей промежуточного вала при необходимости производится его шлифовка, в этом случае вкладыши устанавливаются ремонтного размера.

Установка заглушек с изготовлением

Температурные заглушки блока и заглушки масляных каналов, а также заглушки масляных полостей коленчатого вала заменяются при их повреждении или при проведении ремонтных работ. Все виды заглушек изготавливаются на месте и устанавливаются с соблюдением необходимого натяга.

Ремонт постели коленвала

В случаях предельно допустимого износа или аварийного задира шейки коленвала, а также при сильных перегревах происходит деформирование постели коленвала. В этих случаях крышки (бугеля ) коленвала занижаются на незначительную величину, затем их затягивают предписанным моментом и производят расточку и хонингование постели коленчатого вала. Этой операцией достигается восстановление геометрии и соосности постели коленвала.

Шлифовка плоскости блока цилиндров

Обычно при перегреве головки блока происходит её деформация, а при сильном перегреве деформируется и плоскость блока цилиндров. Для устранения этого дефекта плоскость блока цилиндров подлежит шлифованию до допустимого размера. Выполняются шлифовальные работы любых блоков.

Опрессовка блока цилиндров

В случаях, когда невозможно определить место утечки жидкости или масла, производится опрессовывание блоков или головок блока, с использованием специального оборудования с полным погружением деталей в горячую (80 °С) воду и подачей повышенного давления для обнаружения места утечки. Оборудование позволяет производить опрессовывание любых видов блоков двигателей или головок блока.

Читайте также: