Распорка ваз 2107 зачем нужна
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Раcпорка. Стоит или нет?
честно скажу - о преимуществах установки не знаю, может жесткость кузова увеличит что полезно при езде на высоких скоростях, но о минусах можно сразу сказать - если не дай Бог влупят в одну сторону, вторая страдает автоматом.
Всё звасит от манеры езды, если как я тапку в пол-ставь без раздумия, жесткость действительно лучше(Покупать не советую, всёравно придеться подгонять, лучше сам сделай)
ВинтореZ писал(а): Всё звасит от манеры езды, если как я тапку в пол-ставь без раздумия, жесткость действительно лучше(Покупать не советую, всёравно придеться подгонять, лучше сам сделай)
переделовать и так там нужно а езжу я средне по городу максимум 80 а на трассе больше 130 стараюсь не гонять
единственное чему он мешает так это подсветке упирается прям в лапочку . нужно перенести ее так как всеравно толку от нее особо нет
Nik555 писал(а): Если ставить перенюю растяжку,то надо усиливать подвеску,иначе разбивать будет быстро
интересно почему ? такогоя еще ни где не слышал
БЫСТРЕЕ НАШИХ ДОРОГ ПОДВЕСКУ НИЧЕГО НЕ РАЗОБЬЕТ .
Единственный минус. В остальном только плюсы. Но это касается передней распорки. Задняя без серьезных переделок подвески и прочего- зло,- ухудшается управляемость.
Если кузов в порядке ставить и смысла нет толку от нее немного Я на старой копейке ставил только по тому что все гнилое было и то разницы особой не почувствовал и кастрюля об нее била когда машину глушил
Да есть такая приблуда. В багажнике ставится. Правда видел только для ПП.
А может имелся ввиду задний стаб??
Распорки ставить глупо! Жосткая деталь кузова приведет к повышеному износу более мягких! Короче треснут стойки! Кузов является несущей конструкцией, которая изгибается и прогинаеться! Дополнительные усиления, даже когда проваривают машину, ведет к образованию трещин в других местах!
Да и вообще толку от этого куска трубы не много - попилять и сдать!
[email protected]
Володь, не согласен
спереди сверху как раз и не хватает жесткости
у меня руль ЕЩЕ легче стал после установки распорки. теперь вообще езжу и однйо рукой поправляю чуть. это о чем говорит? играет там (при условии усталости металла).
и руль острее-злее :pirate2:
Меня пока не убедили в необходимости сего предмета под капотом . да и ездю я максимум 130 км/час ито пару раз ибо спешил сильно . а так 100 - 115 . крейсерская у меня . вообще 105 держу дабы гайци не суетились но на знакомых участках дороги где их не бывает могу и 120 ехать .
От распорки есть смысл, когда уже убранны все настроечные шайбы, а развал не делается (по сроку службы авто и после ударов в передок)
в распорке смысл есть. хоть я её и не ставил, да и пока не собираюсь, во всех приблудах такого рода лежит элеметарная физика, попробую объяснить на пльцах, взять к примеру коробку от обуви без крышки, и попробовать согнуть бока коробки, они согнуться очень легко, теперь если между боков вставить подходяего размера линейку в распор и поробовать согнуть те же бока коробки, сделать это будет гораздо сложнее.
тот же принцип присутвует и в рапорке.
ну и нагрузки не картоные!! это всего лиш принцип, так проще понять суть. не зря на ралийных да и просто на серийных авто с намеком на спортивность их ставят. я не призываю ставить, я просто говорю с точки зрения физики.
Наиболее доступным вариантом увеличения жесткости кузова и улучшения управляемости является монтаж распорки передних стоек автомобиля.
Распорка (растяжка) – это спортивный компонент подвески авто, он связывает верхние опоры стоек, тем самым повышает жесткость кузова.
Что дают распорки?
Уменьшается крен кузова на 40%
Улучшается управляемость и устойчивость автомобиля
Уменьшается скручивание кузова при нагрузках
Уменьшается тормозной путь
Траектория движения становится более предсказуемой
Улучшаются безопасность и комфорт
Пропадают сверчки и скрипы в салоне/кузове
Более жесткий кузов делает работу подвески наиболее правильной, снижая нагрузку с кузова, и минимизирую скручивание при перегрузках. Управление становится острее и четче, улучшается обратная связь с колесами. Такие изменения делают поведение автомобиля в поворотах более предсказуемым, быстрые перестроения проходят проще. Так же, после установки распорки возможны исчезновения сверчков в салоне авто.
По прямой, влияние распорки будет мало ощутимым, разве что, автомобиль станет лучше держать дорогу, а при активном рулении изменения станут сразу заметны.
Как тюнинг, распорка является достаточным простым в установке элементом. Главное выбрать подходящую для вашего автомобиля.
Недостатки установки распорок
Существенным недостатком установки распорок является последствия после аварии, особенно при боковом ударе – страдают оба стакана и ремонт увеличивается в разы. Но такие последствия могут быть лишь в случае серьезного ДТП, после которого пострадают не только обе стойки, напротив, при небольшом столкновении, есть вероятность, что распорка за счет увеличения жесткости передней части авто сохранит целостность стоек и уменьшит затраты на ремонт.
Ставить или нет?
Такой выбор для себя ставят многие начинающие тюнеры, но однозначного ответ на этот вопрос нет. Стоимость распорки варьируется от 1000 до 10000 рублей, в зависимости от марки авто, материалов и фирмы изготовителя. Распорка на передние стойки будет лишь первым шагом улучшению управляемости вашего автомобиля, но он будет одним из самых простых и бюджетных, а результат будет сразу.
Сразу оговорюсь, что глава подробная. Если захотите краткую версию, то перейдите в конец или напишите в комментариях. Напишу следующую статью только с выводами.
Распорка (или растяжка) – узел, устанавливающийся на передние или задние стаканы (места крепления стоек) автомобиля, для увеличения общей жесткости конструкции.
Теперь переходим к подвеске. Самая лучшая схема по максимальной жесткости и веса это треугольник. Если посмотрите на легкие летательные аппараты, которые весят меньше одного человека, но при этом могут поднимать в небо двоих пилотов, то увидите, что он весь состоит из треугольников.
Так вот и подвеска автомобиля тоже треугольная. Это передний рычаг, который крепиться к крабам или балке у бампера. Рычаг, который идет чуть назад к кузову. И амортизатор в сборе с пружиной и опорным подшипником (стойка), который крепиться к стаканам кузова сверху.
Теперь что делает растяжка. Она связывает две верхних опоры между собой. Но ведь нагрузка от этого не уменьшилась? А вот и нет. В повороте нагружено только одно, внешнее колесо. И как правило только переднее (особенно при торможении в повороте), так как основной вес спереди. Распорка передает часть нагрузки с одного стакана, на не нагруженный другой. Вот и весь ее секрет. Теперь нагруженный элемент перемещается значительно меньше. Теперь вспомним, как поворачивает автомобиль. При повороте колес сначала кузов перемещается в сайлентблоках, потом уже перемещается железо. И вот только потом автомобиль начинает поворачивать.
Теперь делаем выводы – распорка снижает деформации кузова и за счет этого авто лучше проходит повороты. ( и из этого же делаем выводы - что следующий элемент тюнига - подрамник, который связывает все четыре нижних точки подвески вместе).
И только в легком тюнинге всего дешевая растяжка улучшила время примерно на 15%, а дорогая на 5%. Так как там была уже избыточная жесткость и, стандартная резина не справлялась.
Особенно ее необходимо ставить тем, кто хочет поменять сайлентблоки на жесткие. Тем самым еще больше нагрузив кузов.
Из недостатков основной – в случае удара в одну из стоек распорка потянет за собой и вторую . То есть, проблем с рихтовкой прибавится. Особенно это неприятно как раз на ВАЗовских автомобилях. У них VIN номер кузова нанесен на этот стакан. И потом могут быть проблемы с регистрацией.
И второй недостаток – она закрывает VIN номер. То есть ГАИ для проверки авто в праве потребовать снять распорку.
В прошлой статье я рассказал о достоинствах и недостатках растяжки. О теории и экспериментах. Сейчас я хочу рассказать про виды и типы. И попутно поделиться своими мыслями на этот счет.
В любой науке идут от сложного к простому. Чтобы потом уже изучить очень узкий определенный вид. Так давайте и тут поделим все на классы.
1. На какую ось ставятся
2. Есть ли регулировка
3. Есть ли дополнительная опора на двигатель
По поводу на какую ось ставить – начинаем с передней. Смотрим, оцениваем и решаем, а нужно ли еще назад. Так как центр масс машины смещен вперед, да и торможением, что в основном происходит в первой фазе поворота, мы догружаем переднюю ось. А вернее переднее наружное колесо.
По поводу регулировки – тут нужно рассказать поподробнее. Зачем она нужна?
1 – когда геометрия кузова не совпадает со стандартной.
Да и еще возникает вопрос, а стойки нужно стягивать или растягивать? Вот тут уже мнения расходятся. Я так и не нашел авторитетного, поэтому набросал силовую схему на листочке. У меня получилось, что правильнее будет чуть стянуть кузов.
А вот если первый и второй пункт не про вас и вашу машину – то берите растяжку без регулировки. Хорошо бы сразу договориться с магазином и примерить ее на авто. Бывают даже новые битые автомобили.
Теперь про дополнительную опору. Первый вопрос, для чего она нужна? Как заявляют некоторые продавцы, чтобы снизить вибрации на кузов. Но ради эксперимента возьмите любой колеблющийся предмет и зажмите его. Сначала с одной стороны одной рукой, а потом с двух двумя. Уменьшатся ли у вас вибрации? Нет. Но вот уменьшатся вибрации на моторе. Но на кузов вибраций будет передаваться больше. Особенно если сравнить стандартные опоры двигателей и опоры на растяжке. Тогда зачем это нужно? А вот как раз, чтобы убавить вибрации на МОТОРЕ. Он будет работать более стабильно и меньше отклоняться при стартах и торможении двигателем. То есть связь педаль газа – дорога станет более информативная. Опять же это пришло из спорта. И комфорт там не важен. От себя добавлю, что если решили, что оно вам надо, то опора должна быть расположена максимально горизонтально. Тогда она правильно воспринимает нагрузки.
Теперь, зная все это, вы сможете максимально правильно выбрать нужную распорку. Успехов!
Если интересен мой опыт - то я взял самую дешевую за 400 рублей. Мне хотелось только чуть повысить управляемость и немного поднять ресурс кузова. И еще перекрасил из кричащего желтого в цвет машины. не люблю когда, что-то бросается в глаза.
Укрепить кузов автомобиля и придать ему дополнительной жесткости — задача, которую ставят перед собой многие автовладельцы. Распорка передних стоек — узел, позволяющий быстро и без каких-либо сложностей решить поставленную задачу.
Распорка передних стоек, для чего нужна
В чем особенности такой конструктивной переработки? Как выполнить работу своими руками, и на какой результат можно рассчитывать?
Назначение распорок передних стоек и принцип действия
Зачем нужна распорка передних стоек? Кузов машины состоит из множества элементов, которые крепятся друг к другу при помощи различных элементов (сварки, клея или болтовых соединений).
Вот почему при появлении определенных усилий на кузов возникает взаимное движение элементов. Чем меньше таких перемещений, тем выше жесткость, и тем лучше управляемость транспортного средства. Такая особенность более всего заметна на больших скоростях при вхождении в поворот.
Распорка стоек — деталь, обеспечивающая кузову автомобиля дополнительную жесткость. Внешне устройство имеет вид трубки, имеющей прямоугольное или круглое сечение. С двух сторон детали приварены специальные платформы, обеспечивающие фиксацию рычага.
Монтаж изделия производится поперек подкапотного пространства, а площадки для крепления удерживаются на стаканах стоек с помощью уже установленных на устройстве болтов. После монтажа исключается смещение корпуса транспортного средства и, как следствие, улучшается управляемость.
Какие бывают распорки стоек?
При выборе распорок стоит разобраться в их видах и особенностях. Так, по количеству место для фиксации устройства делятся на два типа:
- 2-точечные. Такие распорки фиксируются только к двум местам — чашкам брызговика, установленным слева и справа.
- 3-точенчеые. Кроме уже упомянутого крепежа, здесь предусмотрено дополнительное место для фиксации к кузову.
Трехточечная распорка стоек
Преимущество 3-точечных распорок в том, что с их помощью удается гарантировать максимум жесткости кузову. Недостаток — большие временные затраты на монтаж устройства. Кроме того, распорки делятся по возможности регулировки.
Распорки стоек бывают:
- Регулируемые. Главная особенность — наличие в составе двух узлов, которые объединяются друг с дружкой с помощью муфты. Благодаря действию последней удается изменять длину распорки (делать ее меньше или больше).
- Нерегулируемые. В отличие от рассмотренного выше вида, деталь цельная (в ее составе отсутствуют разъемные узлы).
Если сравнивать по жесткости, нерегулируемая растяжка отличается меньшей жесткостью. Ее применение оправдано только в крайней ситуации, когда ни один из видов распорок не соответствует уже имеющемуся на автомобиле креплению.
Детали различаются и по сечению. Оно бывает:
И первый, и второй вариант идентичны с позиции качества и жесткости. Разница проявляется только при изменении толщины. В этом случае меняются два параметра, вес и жесткость. Оптимальная толщина — два, три миллиметра. В остальном же стоит ориентироваться на конфигурацию и соответствие выбранной детали транспортному средству.
Плюсы и минусы распорок передних стоек
Плюсы:
- Уменьшение деформации кузова к минимуму при вхождении в поворот, а также при перемещении по бездорожью. В итоге риск появления трещин на кузове сводится почти к нулю.
- Руль становится более чувствительным, что делает машину более маневренной.
- Улучшение устойчивости машины при прямолинейном движении.
Распорка передних стоек двухточечная
Минусы:
- При сильном ударе в боковую часть кузова колебание передается на стойку с другой стороны. В итоге деформируются оба узла.
- На покупку устройства и его установку уходит немало средств.
- Усложняется процесс обслуживания тормозной системы — появляются дополнительные препятствия при получении доступа к бачку (подливать тормозную жидкость становится неудобно).
Из-за искривления передних стоек приходится чаще менять 2-точечные элементы.
Зная преимущества и недостатки монтажа устройства, можно принимать решение — необходима деталь на вашем автомобиле или нет.
Монтаж передней распорки
Установка распорки производится по простому алгоритму:
Польза распорки не вызывает сомнений. При этом многие автовладельцы, которые не готовы тратить деньги на покупку устройства, планируют самостоятельно сделать деталь. Теоретически это реально, но процесс весьма затратный и сложный. Требуется найти сварщика и уметь работать на токарном станке. Кроме того, никаких гарантий надежности самодельного устройства нет.
Другое дело — купить уже готовую деталь, которая обойдется в небольшую сумму и точно подойдет к существующим креплениям. Останется только поставить ее на место и плотно протянуть крепления. Но помните, что монтаж распорки имеет и ряд недостатков. Так что при покупке стоит подумать — нуждаетесь вы в такой переделке или нет.
Читайте также: