Расположение цилиндров шевроле тахо

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chevrolet Tahoe , моменты затяжки Chevrolet Tahoe , неисправности Chevrolet Tahoe , мануал Chevrolet Tahoe , manual Chevrolet Tahoe , схема Chevrolet Tahoe , характеристики Chevrolet Tahoe , устройство Chevrolet Tahoe , ремонт Chevrolet Tahoe , коды ошибок Chevrolet Tahoe , не заводится Chevrolet Suburban , моменты затяжки Chevrolet Suburban , неисправности Chevrolet Suburban , мануал Chevrolet Suburban , manual Chevrolet Suburban , схема Chevrolet Suburban , характеристики Chevrolet Suburban , устройство Chevrolet Suburban , ремонт Chevrolet Suburban , коды ошибок Chevrolet Suburban , не заводится Chevrolet Avalanche , моменты затяжки Chevrolet Avalanche , неисправности Chevrolet Avalanche , мануал Chevrolet Avalanche , manual Chevrolet Avalanche , схема Chevrolet Avalanche , характеристики Chevrolet Avalanche , устройство Chevrolet Avalanche , ремонт Chevrolet Avalanche , коды ошибок Chevrolet Avalanche , не заводится Chevrolet Silverado , моменты затяжки Chevrolet Silverado , неисправности Chevrolet Silverado , мануал Chevrolet Silverado , manual Chevrolet Silverado , схема Chevrolet Silverado , характеристики Chevrolet Silverado , устройство Chevrolet Silverado , ремонт Chevrolet Silverado , коды ошибок Chevrolet Silverado , не заводится GMC Denali , моменты затяжки GMC Denali , неисправности GMC Denali , мануал GMC Denali , manual GMC Denali , схема GMC Denali , характеристики GMC Denali , устройство GMC Denali , ремонт GMC Denali , коды ошибок GMC Denali , не заводится GMC Sierra , моменты затяжки GMC Sierra , неисправности GMC Sierra , мануал GMC Sierra , manual GMC Sierra , схема GMC Sierra , характеристики GMC Sierra , устройство GMC Sierra , ремонт GMC Sierra , коды ошибок GMC Sierra , не заводится GMC Yukon , моменты затяжки GMC Yukon , неисправности GMC Yukon , мануал GMC Yukon , manual GMC Yukon , схема GMC Yukon , характеристики GMC Yukon , устройство GMC Yukon , ремонт GMC Yukon , коды ошибок GMC Yukon

Приложение к главе

Моменты затяжки резьбовых соединений

Бензиновые двигатели объемом 4.8 л, 5.3 л и 6.0 л

Бензиновый двигатель объемом 8.1 л

Наименование	Н·м
Крепление отводящего воздуховода воздушного фильтра	4
Болт крепления натяжителя приводного ремня компрессора кондиционера	50
Болт крепления направляющей провода АКБ	9
Болт крепления датчика положения распредвала	12
Болт крепления распредвала	12
Болт крепления звездочки распредвала	30
Гайка крепления шатуна	30+90º
Болт крепления противовеса коленчатого вала	255
Болт крепления крышки вкладыша коленчатого вала	30+90º
Штифт крепления крышки вкладыша коленчатого вала	30+80º
Гайка крепления маслоотражателя коленчатого вала	50
Болт крепления датчика положения коленчатого вала	50
Болт крепления поперечины	100
Болт крепления ГБЦ (длинные № 1 - №3, №6 - №11, №14, №16, №17)	30+30+120º+60º
Болт крепления ГБЦ (средние №15, №18)	30+30+120º+45º
Болт крепления ГБЦ (короткие №4, №5, №12, №13)	30+30+120º+30º
Болт крепления паразитного ролика	50
Болт крепления натяжителя приводного ремня	50
Болт крепления проводки двигателя	5
Болт крепления провода заземления	16
Штифт крепления проводки двигателя	10
Болт крепления двигателя	50
Сквозной болт кронштейна крепления двигателя	75
Болт кронштейна крепления двигателя	65
Болт крепления кожуха двигателя	20
Гайка кронштейна крепления кожуха двигателя	5
Болт крепления маховика	40+80+100
Болт крепления передней крышки двигателя	6+12
Болт крепления направляющей втулки клапана	25
Гайка крепления коромысла	35
Болт крепления крышки коромысла	6+12
Штифт крепления коромысла	50

Специальные приспособления и инструмент

Некоторые приспособления универсальны и могут использоваться на всех типах двигателей.

Первое что попало под пристальное внимание — это техническая часть автомобиля. А точнее его полноприводная часть. У рестайлингового Тахо режимов четыре: 2HI, 4HI auto, 4HI locked, 4LOW locked. Ну, с тремя из них все ясно и так, а вот на режиме 4HI auto стоит остановится поподробнее. Была найдена большая ровная площадка с более-менее укатанным снегом и начались пробы. Я уже отмечал, что подключение передка происходит мягко и быстро. Покрутившись по площадке поворачивая на различных скоростях и пуская автомобиль в занос пытался понять как и когда происходит подключение полного привода. Что самое интересное дать однозначный ответ я не смог. В некоторых ситуациях было ощущение, что передок совсем немного помогает вытягивать автомобиль из поворота, а иногда (в основном когда резко нажимал на газ) он подключался жестче что ли… более резко наверное. В общем описать тяжело — надо пробовать самому чтобы понять.
Закончив с практикой, решил заняться теорией. Была изучена инструкция (которая впрочем немного внесла ясности) и прочитаны с десяток тестов профессиональных автомобильных журналистов как наших, так и западных. Оказывается, что в отличии от 4HI (когда включена жесткая связь между мостами) в режиме 4HI auto эта связь осуществляется через многодисковую муфту (вот откуда мягкое подключение), которая управляется электроникой! Цитата из теста: "Режим "Auto 4WD" при пробуксовке задних колес подключает через многодисковую фрикционную муфту передний мост. Причем поток мощности, передаваемый на передние колеса, регулируется электроникой в зависимости от условий движения." То есть автоматически регулируется крутящий момент, подающийся к передним колесам, соответственно и процентное соотношение крутящего момента подаваемого к задним и передним колесам. Класс!

Еще одна классная вещь в трансмиссии — это нейтраль! Не в коробке — в РАЗДАТКЕ! Три раза тьфу через левое плечо… где тут деревяшка? Вещь отличная, но не хотелось бы ей воспользоваться — она нужна для буксировки. Теперь автомобиль с АКПП можно буксировать с любой (разумной) скоростью и на любые расстояния не боясь запороть коробку! Это вычитано в инструкции.

Третьим откровением для меня стала система Autoride, установленная на моем автомобиле. Из теста: "Помимо практически полной "вседорожности" есть у Tahoe еще одна особенность, касающаяся подвески. В базовое исполнение входит система Premium Ride, позволяющая, благодаря подкачке масла в амортизаторы заднего моста, сохранять горизонтальность кузова независимо от нагрузки. А нагрузка может быть ого-го какая, ведь автомобили этого класса очень часто буксируют тяжеленные прицепы (катера, дачи на колесах и т.д.), да и в кузов при элементарно демонтируемых задних сиденьях можно хоть тушу гризли запихнуть, благо добраться до мест его обитания в принципе возможно. А более дорогие комплектации оснащаются перекочевавшей с… Corvette после адаптации подвеской Autoride, учитывающей все нагрузки на обе оси в режиме реального времени и в зависимости от них стабилизирующей положение кузова. Надо ли объяснять, насколько позитивно работа Autoride сказывается на поведении автомобиля."

Еще один прикол связан с двигателем. Он может отключать четыре цилиндра из восьми при критическом падении уровня охлаждающей жидкости. Как написано в описании — это уменьшает температурные нагрузки, что позволяет добраться до ближайшего сервиса. Тогда уж могли бы сделать так как на Кадиллаке: отключать их еще при спокойной езде для экономии топлива.

Вон она на фотографии заветная буковка N на селекторе раздатки. Включается нажатием комбинации кнопок.

Гайки/болты крепления масляного поддона к картеру коленвала:

Все кроме двигателя V8 7,4 литра

1987-1995:
Гайки — 20
Болты — 9,7
С 1996 — 22

Двигатель V8 7,4 литра

Гайки/болты крепления масляного поддона к крышке механизма привода газораспределения — 7,0

Болт масляного насоса — 78

Болт крепления корпуса заднего сальника к блоку цилиндров — 13,5

Гайки/болты крышки головки цилиндров:

Все кроме двигателя V8 7,4 литра — 9,0
Двигатель V8 7,4 литра:
1987-1991 — 6,0
С 1992 — 7,2

Двигатели V6 (с 1995) — 35
Двигатель V8 7,4 литра (1987-1990) — 60

Двигатель V6 (с 1995) — 24
Двигатель V8 7,4 литра:
1991-1995 — 48
С 1996 — 54

Болты крышки механизма привода газораспределения:

Двигатель V6:

Двигатели V8 5,0 и 5,7 л:

Двигатель V8 7,4 литра:

Болт переднего маховика (гасителя колебаний):

Все кроме двигателя V8 7,4 литра:

Двигатель V8 7,4 литра:

Двигатели Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо) это один из последних настоящих американских внедорожников, которые выпускаются сегодня.

Рамный, с огромными бензиновыми моторами, построенный на базе настоящего американского пикапа, всё как любят жители Техаса или какой-то ещё американской глубинки. В 90-е годы длинобазная версия этого джипа, под именем Chevrolet Suburban, носила титул самого большого внедорожника в мире.

Двигатели первого поколения

История машины началась в 1992 году, когда свет увидел огромный рамный внедорожник GMC Yukon.

Но так как бренд GMC, в Америке, позиционирует себя как продавец исключительно грузовиков и пикапов, то для увеличения тиражей продаж было принято решение продавать этот внедорожник, скажем так, под гражданским брендом. Таковым был выбран бренд Шевроле.

Джип Chevrolet Tahoe поступил в продажу в 1995 году. Данный ход менеджеров Дженерал Моторс был очень удачным. С самого начала продаж Тахо продавалось в 3-4 раза больше чем соплатформенных Юконов.

На автомобили первого поколения устанавливались два двигателя:

Бензиновый мотор марки L31, объёмом 5,7 литра;
Дизельный мотор марки L56, объёмом 6,5 литров.

Далее рассмотрим каждый из этих силовых агрегатов поподробней.

Двигатель GMC L31

Этот мотор относится к большой серии силовых агрегатов Vortec. Данный двигатель имеет 8 цилиндров и выполнен по схеме V8. Данные силовые агрегаты выпускаются до сегодняшнего дня, хотя с 2003 года они на автомобили не устанавливаются, а используются только как моторы для водного транспорта.

Эти моторы имели следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	5733
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	250 (184) / 4400 255 (188) / 4400
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	447 (46) / 2800
Диаметр цилиндра, мм	101.6
Ход поршня, мм	88.39
Степень сжатия	9.4:1

Двигатель GMC L56

Конкретно этот мотор появился в 1992 году. Он пришёл на смену двигателю объёмом 6,2 литра и имел схему, точно такую же, как и предыдущий мотор – V8.

Из технических особенностей этого силового агрегата стоит отметить то, что он оснащался турбонаддувом и был достаточно экономичным и делал мало выбросов, по сравнению с конкурентами. Данный силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	6465
Вид топлива	Дизельное топливо
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	182 (134) / 3400
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	488 (50) / 1800
Диаметр цилиндра, мм	103
Ход поршня, мм	97
Степень сжатия	21.5:1

Двигатели второго поколения Chevrolet Tahoe

Кроме изрядно обновлённого внешнего вида, новый Тахо получил и абсолютно новую гамму силовых агрегатов. Они немного потеряли в объёме, но всё равно остались достаточно большими. Кроме этого из гаммы силовых агрегатов исчезли дизельные моторы как не пользующиеся спросом.

На американский джип второго поколения устанавливались следующие силовые агрегаты:

Бензиновый мотор марки LR4, объёмом 4,8 литра;
Бензиновый мотор марки LM7, объёмом 5,3 литра.

Далее рассмотрим каждый из них поподробней.

Двигатель GMC LR4

Не смотря на существенно меньший объём, этот силовой агрегат представлял большую серию двигателей V8 Vortec.

Конкретно этот мотор представлял уже третье поколение двигателей объёмом 4,8 литра. Кстати, именно этот мотор был самым маленьким в третьей генерации семейства Вортек.

Впервые мотор появился в 1999 году и тогда он развивал мощность всего 255 л. с. Однако, позже в результате его модернизации удалось увеличить его мощность до 285 л. с.

Технические характеристики этого силового агрегата были следующими:

Объем двигателя, см³	4807
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	275 (205) / 5200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	290 /4000
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	83
Степень сжатия	9.5:1

Двигатель GMC LM7

Ещё один представитель семейства Vortec. Этот силовой агрегат получили нехитрым увеличением объёма вышеописанного двигателя объёмом 4,8 литра, путём увеличения хода поршня с 83 до 92 мм. Правда существенного прироста мощности эта операция не дала, зато заметно увеличился крутящий момент.

Данный мотор имел следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	289 (213) / 5200
298 (219) / 5200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	446 (45) / 4000
515 (53) / 4000
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	9.5:1

Второе поколение Тахо выпускалось с 2000 по 2006 год. В 2003 году он пережил незначительный рестайлинг касавшийся в основном интерьера машины.

Вторая генерация Тахо оказалось ещё более удачной, чем первая, на протяжении всего времени продаж ежегодный тираж практически всё время держался в районе 200 000 проданных машин. Продажа Юконов то же увеличилась, практически вдвое. Все годы реализации второго поколения они держались в пределах 70 – 80 000 экземпляров.

Именно второе поколение внедорожника стало самым популярным в истории модели. Ни третье, ни четвёртое поколение и близко не могли приблизиться по популярности ко второй генерации машины.

Двигатели Chevrolet Tahoe третьей генерации

Машина получила новый современный внешний вид. Все кузовные панели были подогнаны на много более тщательно. Новая рама, выполненная из профилей замкнутого сечения, стала на 49 % жестче, чем предыдущая.

Что касается силовых агрегатов то они, как и ранее, все остались выполненные по схеме V8 и представляли, хорошо себя зарекомендовавшую, серию Vortec. Список моторов для Тахо стал ещё шире и состоял из:

Бензинового мотора марки LY2, объёмом 4,8 литра;
Бензинового мотора марки LY5/LMG, объёмом 5,3 литра;
Бензинового мотора марки LC9, объёмом 5,3 литра;
Бензинового мотора марки LFA, объёмом 6 литров;
Бензинового мотора марки L92, объёмом 6,2 литра;
Бензинового мотора марки L9H, объёмом 6,2 литра.

Далее рассмотрим каждый из этих силовых агрегатов подробней.

Двигатель GMC LY2

Полное название этого мотора Vortec 4800 (LY2). Это уже четвёртое поколение самых маленьких двигателей Вортек. Данный силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Кроме этого мотор имел 4 клапана на цилиндр и верхнее расположение распределительных валов — систему газораспределения OHV.

Эти движки устанавливались на следующие модели автомобилей:

Chevrolet Express/GMC Savana с 2008 по 2009 годы;
Chevrolet Silverado с 2007 по 2009 годы;
Chevrolet Tahoe с 2007 по 2009 годы;
GMC Sierra с 2007 по 2009 годы;
GMC Yukon с 2007 по 2009 годы;

И имели следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	4807
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	290 / 5400
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	393 / 4000
Диаметр цилиндра, мм	96.01
Ход поршня, мм	83
Степень сжатия	9.2:1

Данные моторы устанавливались на Тахо совсем недолго, 2 года. В 2009 году стало ясно, что такой движок для такого большого автомобиля слабоват и спросом машины с двигателем 4,8 литра не пользуются.

Двигатель GMC LY5/LMG

Этот силовой агрегат на много большего объёма, чем предыдущий и носил полное название Vortec 5300 LY5. Это так же было четвёртое поколение этих двигателей.

Они устанавливались на следующие модели автомобилей:

Chevrolet Avalanche. Выпускалась с 2007 по 2014 годы;
Chevrolet Silverado 1500. Годы выпуска 2007–2013;
Chevrolet Suburban 1/2 ton. Годы выпуска 2007–2014;
Chevrolet Tahoe. Годы выпуска 2007–2014;
GMC Sierra 1500. Годы выпуска 2007–2013;
GMC Yukon. Годы выпуска 2007–2014;
GMC Yukon XL 1/2 ton. Годы выпуска 2007–2014.

Данные силовые агрегаты имели следующие характеристики;

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	320 / 5300
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	470 / 4200
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	9.9:1

Двигатель GMC LC9

Кроме Шевроле Тахо этот мотор можно найти под капотом следующих автомобилей:

Chevrolet Avalanche. 2007–2013 годов выпуска;
Chevrolet Silverado 1500. 2007–2013 годов выпуска;
Chevrolet Suburban 1/2 ton. 2007–2014 годов выпуска;
GMC Sierra 1500. 2007–2013 годов выпуска.

Этот двигатель имеет следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	310 / 5200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	335 / 4400
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	9.9:1

Двигатель GMC LFA

Данный силовой агрегат стал знаменит тем, что в 2008 году он вошёл в десятку лучших автомобильных двигателей США. Этот мотор, как и предыдущий, является четвёртым поколением этих силовых агрегатов.

Существенным отличием от других движков серии Вортек, является то, что у него и блок и головка блока выполнены из алюминия. А так же то, что он использовался исключительно в гибридных силовых установках и устанавливался на следующие модели:

Chevrolet Tahoe Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
GMC Yukon Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
Cadillac Escalade Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
Chevrolet Silverado Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
GMC Sierra Hybrid. 2008–2009 годов выпуска.

Объем двигателя, см³	5967
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	332 / 5100
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	497 / 4100
Диаметр цилиндра, мм	101.6
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	10.8:1

Двигатель GMC L92

Торговое название этого силового агрегата Vortec 6200. Впервые он появился на Cadillac Escalade в 2007 году. Как и предыдущий мотор, он полностью алюминиевый и делался изначально с гидрокомпенсаторами клапанов.

Кроме Тахо и Юкона он устанавливался ещё на такие модели концерна Дженерал Моторс:

Технические характеристики мотора Vortec 6200 L92:

Объем двигателя, см³	6162
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	380 / 5500
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	565 / 4400
Диаметр цилиндра, мм	103.25
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	10.5:1

Двигатель GMC L9Н

В 2009 году, двигатель L92 претерпел серьёзную модернизацию. Модернизация была настолько глубокой, что двигатель получил свою собственную, новую маркировку.

По своим техническим характеристикам у Тахо третьего поколения были все шансы по популярности превзойти поколение второе. Однако, в 2008 году грянул экономический кризис и такие крупнолитражные автомобили которым является Тахо стали многим потенциальным клиентам просто не по карману. И цифры продаж по сравнению с предыдущим вторым поколением просели почти вдвое. Если продажи Тахо второго поколения стабильно держались в районе 150 000 проданных в США машин. То третье поколение с трудом перебиралось через 70 000 проданных машин. Но на фоне кризиса и по сравнению с конкурентами даже такие тиражи считались, вполне приемлемыми и было принято решение о продолжении выпуска этой модели.

Двигатели четвёртого, текущего поколения Chevrolet Tahoe

Четвёртая генерация была представлена в 2013 году, а в продажу она поступила уже в следующем 2014.

Внешне автомобиль поменялся радикально. Его внешний вид стал на много современней. Теперь машина стала более угловатой. Что касается техники, а конкретно, силовых агрегатов. То их стало теперь не так много как у Тахо предыдущего поколения, но теперь это были современные моторы из серии EcoTec3. Правда движки, как были V8, так и остались. На джипе четвёртой генерации устанавливались следующие моторы:

Бензиновый двигатель, объёмом 5,3 литра, EcoTec3 5.3L V-8 FlexFuel (L83);
Бензиновый двигатель, объёмом 6,2 литра, EcoTec3 6.2L V-8 (L86).

Рассмотрим эти движки поподробней.

Двигатель GMC L83

Новая серия силовых агрегатов Экотек3 была достаточно революционной по сравнению со сменившей серией Вортек. Прежде всего, все моторы имели верхнее расположение распредвалов и все по 4 клапана на цилиндр. Крупнолитражные двигатели Экотек3, имеют достаточно инновационную систему отключения половины цилиндров, при движении в пробках. Всё вместе это серьёзно увеличило экономичность этих силовых агрегатов, что являлось решающим в свете продолжающегося в мире экономического кризиса.

Конкретно данный силовой агрегат имеет следующие технически характеристики:

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	360 / 5600
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	518 / 4100
Диаметр цилиндра, мм	96.01
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	01.01.1970

Двигатель GMC L86

Данный силовой агрегат являлся грузовой версией легкового двигателя LT1, который устанавливался на знаменитый Шевроле Корвет и большие седаны корпорации Дженерал Моторс.

От своего, скажем так, гражданского аналога он отличался достаточно существенно. Он имел упрощённую систему смазки и впускные и выпускные коллекторы. Все эти изменения привели к снижению мощности по сравнению с Корветом. Теперь двигатель развивал 426 л.с. а не 455 как на спортивном купе. Как и предыдущий мотор, да и все движки серии EcoTec3, данный силовой агрегат имеет систему отключения половины цилиндров.

Собственно, это всё что хотелось рассказать о двигателях, которые устанавливались на большие американские джипы Шевроле Тахо и ДжЭмСи Юкон.

Гайки/болты крепления масляного поддона к картеру коленвала:

Все кроме двигателя V8 7,4 литра

1987-1995:
Гайки — 20
Болты — 9,7
С 1996 — 22

Двигатель V8 7,4 литра

Гайки/болты крепления масляного поддона к крышке механизма привода газораспределения — 7,0

Болт масляного насоса — 78

Болт крепления корпуса заднего сальника к блоку цилиндров — 13,5

Гайки/болты крышки головки цилиндров:

Все кроме двигателя V8 7,4 литра — 9,0
Двигатель V8 7,4 литра:
1987-1991 — 6,0
С 1992 — 7,2

Двигатели V6 (с 1995) — 35
Двигатель V8 7,4 литра (1987-1990) — 60

Двигатель V6 (с 1995) — 24
Двигатель V8 7,4 литра:
1991-1995 — 48
С 1996 — 54

Болты крышки механизма привода газораспределения:

Двигатель V6:

Двигатели V8 5,0 и 5,7 л:

Двигатель V8 7,4 литра:

Болт переднего маховика (гасителя колебаний):

Все кроме двигателя V8 7,4 литра:

Двигатель V8 7,4 литра:

Нумерация цилиндров шевроле тахо 900

Технические данные двигателей

Общие данные

Нумерация цилиндров (от передней части двигателя)

Распредвал

Подъем кулачка впускных клапанов:

1987-1990 — 6,05
1991-1995 — 5,94
1996 — 7,02
С 1997 — 7,31

Балансирный вал (двигатели 4,3 л с 1994):

Моменты затяжки (Н·м)

Балансирный вал (двигатели 4,3 л V6 с 1994):

Болт крепления — 12
Болт ведомой шестерни — 18 и довернуть на 35°
Шпилька оси ведущей шестерни — 15

Болты/гайки звездочки распредвала — 24

Все кроме двигателя V8 7,4 литра

Этап 1 — 30
Этап 2 — 54
Этап 3 — 78

Этап 1 — 26
Этап 2:
Короткие болты — довернуть на 55°
Болты средней длины — довернуть на 65°
Длинные болты — довернуть на 75°

Этап 1 — 36
Этап 2 — 72
Этап 3 — 102

Гайки/болты крепления выпускного коллектора:

Все кроме двигателя V8 7,4 литра

Центральные болты — 31
Наружные болты — 24

Гайки/болты крепления выпускного коллектора:

1987-1995 — 48
С 1996:
Болты — 48
Гайки — 26
Шпилька — 26

Все кроме двигателя V8 7,4 литра — 100
Двигатель V8 7,4 литра — 78

Болты крепления выпускного коллектора:

1987-1995:
Все кроме двигателя V8 7,4 литра — 42
Двигатель V8 7,4 литра:
1987-1991 — 36
1992-1993 — 48
1994-1995 — 42

Верхние болты:
Все кроме двигателя V8 7,4 литра
Этап 1 — 4,4
Этап 2 — 8,8
Двигатель V8 7,4 литра — 12

Нижние болты:
Все кроме двигателя V8 7,4 литра
Этап 1 — 2,7
Этап 2 — 10,6
Этап 3 — 1,1
Двигатель V8 7,4 литра — 36

Гайки маслоотражателя масляного поддона — 32

Гайки/болты крепления масляного поддона к картеру коленвала:

Все кроме двигателя V8 7,4 литра

Гайки/болты крепления масляного поддона к крышке механизма привода газораспределения — 7,0

Болт масляного насоса — 78

Болт крепления корпуса заднего сальника к блоку цилиндров — 13,5

Гайки/болты крышки головки цилиндров:

Все кроме двигателя V8 7,4 литра — 9,0
Двигатель V8 7,4 литра:
1987-1991 — 6,0
С 1992 — 7,2

Двигатели V6 (с 1995) — 35
Двигатель V8 7,4 литра (1987-1990) — 60

Двигатель V6 (с 1995) — 24
Двигатель V8 7,4 литра:
1991-1995 — 48
С 1996 — 54

Болты крышки механизма привода газораспределения:

Болт переднего маховика (гасителя колебаний):

Все кроме двигателя V8 7,4 литра:

EscaladeClub.su & TahoeClub.su

форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)

Порядок работы цилиндров двигателя VORTEC

Ребята выручайте!
Ескалейд 6.2 литра, книгу по ремонту найти не могу, остаётся помощь только от вас. Интересует нумерация цилиндров и порядок их работы. Вылезает ошибка пропуски зажигания 6 цилиндр, а где он, шестой я не знаю.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя.

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей.

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Возвращаясь к проблеме пропуска зажигания ни Тахе

Коротко история вопроса. Мультитроникс стал регулярно показывать ошибку 308 — пропуски зажигания в 8 цилиндре. На сервисе после проверки всей электрической части и замены свечей вынесли вердикт — нет компрессии в цилиндре. Интересно, что эта ошибка никогда не проявляется если пускать двигатель после длительного простоя, даже если ночь на морозе простоит, то пускается хорошо и без ошибок. Двигатель не колбасит, пускается спокойно, ровно, вообщем проблем никаких. Если пускать теплый или горячий двигатель, то ошибка как правило появляется.

Заметил одну особенность. Если при пуске двигателя обороты не более 1000-1200 то проблем не возникает. Но если при пуске обороты взлетают до 1500-2000, а бывает так, что двигатель запустился, обороты сначала 1000 а в течении секунды или чуть больше могут подняться до 1500 и выше то тогда появляется 308 ошибка.

Получается, что ошибка плавающая, компрессия то есть, то нет. В чем может быть причина?

Двигатель будет разбираться и вскрытие все покажет, но хотелось бы понимать, что присходит и быть морально готовым к окончательному вердикту.

ps я скайпом уже давно не могу пользоваться — квакает, сцуко 🙂

Плавающая неисправность. Хотелось бы понимать что это и откуда. Хотя бы для собственного общего развития. А двигатель пойдет в ремонт, это уже решено.

В том то и дело, что проявляется этот эффект случайно. Еще раз как пришли к выводу, что нет компрессии. При запуске двигателяе его начинает трясти, загорается чек и мультитроникс показывает ошибку 308 — пропуски зажигания в 8 цилиндре. Свечи были заменены, проводка была проверена — все хорошо. Оставалось только проверить компрессию, замерели и оказалось, что нет компрессии, так сказали на сервисе, я при этом не присутствовал, просто доверяю этому сервису. Добавление масла в цилиндр компрессию не подняло.

Безусловно, я с Вами совершенно согласен — дырка заростать не может. Единственно, что могу утверждать определенно, что двигатель не трясет при пуске, и не загорается чек и не появляется ошибки, если машина долго стояла, например ночь. Во всех остальных случаях, горячий двигатель, теплый или остыл за 4 часа, тряска при пуске, и соответственно чек и ошибка, могут появляться, а могут и нет. Если ошибка появляется, то через какое-то время, если двигатель поработает и поездить, то тряска двигателя исчезает, например когда стоишь на сфетофоре.

Я уже сталкивался с ситуацией когда один цилиндр не работал, то в этом случае переставала работать блокировка гидротрансформатора. Это произошло когда перестала работать одна газовая форсунка. Заменили форсунку и все заработало как положено. Я описывал эту ситуацию здесь. В данной ситуации гидротрансформатор блокируется, коробка работает корретно, никаких изменений.

Вообщем вот такая ситуация.

Еще раз спасибо за ответы.

А если клапан прогорел, то он прогорел и дырка есть всегда.

А спрашиваю просто для собственного развития.

Еще раз спасибо за ответы, коментарии и советы.

Двигатель GM LY5

5.3-литровый V8 двигатель GM LY5 производился американским концерном с 2006 по 2014 год и ставился на модели на платформе GMT 900, например Шевроле Тахо, Сильверадо и Субурбан. Существует Flexible-fuel модификация этого силового агрегата под собственным индексом LMG.

В линейку Vortec IV также входят двс: LY2, LFA и L92.

Технические характеристики мотора GM LY5 5.3 литра

Точный объем	5327 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	315 — 325 л.с.
Крутящий момент	455 — 470 Нм
Блок цилиндров	чугунный V8
Головка блока	алюминиевые 16v
Диаметр цилиндра	96 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	9.9

Особенности двс	OHV
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	да
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	400 000 км

Официальный мануал Шевроле Тахо выложен тут

Расход топлива двс Шевроле LY5

На примере Chevrolet Tahoe 2010 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель LY5 5.3 l

Недостатки, поломки и проблемы двс LY5

Агрегат боится перегрева, так что следите за состоянием радиатора и водяной помпы

От плохого топлива забивается дроссельный узел, выходит из строя топливный насос

Главной причиной троения этого двигателя служит растрескивание катушек зажигания

Экономия на масле тут нередко приводит к быстрому износу вкладышей распредвала

Болты выпускного коллектора могут открутиться сами по себе и затем они потеряются

Все проблемы мотора Шевроле Тахо 5.3 литра

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатели первого поколения

История машины началась в 1992 году, когда свет увидел огромный рамный внедорожник GMC Yukon.

На автомобили первого поколения устанавливались два двигателя:

Бензиновый мотор марки L31, объёмом 5,7 литра;
Дизельный мотор марки L56, объёмом 6,5 литров.

Далее рассмотрим каждый из этих силовых агрегатов поподробней.

Двигатель GMC L31

Эти моторы имели следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	5733
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	250 (184) / 4400 255 (188) / 4400
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	447 (46) / 2800
Диаметр цилиндра, мм	101.6
Ход поршня, мм	88.39
Степень сжатия	9.4:1

Двигатель GMC L56

Объем двигателя, см³	6465
Вид топлива	Дизельное топливо
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	182 (134) / 3400
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	488 (50) / 1800
Диаметр цилиндра, мм	103
Ход поршня, мм	97
Степень сжатия	21.5:1

Двигатели второго поколения Chevrolet Tahoe

На американский джип второго поколения устанавливались следующие силовые агрегаты:

Бензиновый мотор марки LR4, объёмом 4,8 литра;
Бензиновый мотор марки LM7, объёмом 5,3 литра.

Далее рассмотрим каждый из них поподробней.

Двигатель GMC LR4

Не смотря на существенно меньший объём, этот силовой агрегат представлял большую серию двигателей V8 Vortec.

Технические характеристики этого силового агрегата были следующими:

Объем двигателя, см³	4807
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	275 (205) / 5200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	290 /4000
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	83
Степень сжатия	9.5:1

Двигатель GMC LM7

Данный мотор имел следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	289 (213) / 5200
298 (219) / 5200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	446 (45) / 4000
515 (53) / 4000
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	9.5:1

Двигатели Chevrolet Tahoe третьей генерации

Бензинового мотора марки LY2, объёмом 4,8 литра;
Бензинового мотора марки LY5/LMG, объёмом 5,3 литра;
Бензинового мотора марки LC9, объёмом 5,3 литра;
Бензинового мотора марки LFA, объёмом 6 литров;
Бензинового мотора марки L92, объёмом 6,2 литра;
Бензинового мотора марки L9H, объёмом 6,2 литра.

Далее рассмотрим каждый из этих силовых агрегатов подробней.

Двигатель GMC LY2

Эти движки устанавливались на следующие модели автомобилей:

Chevrolet Express/GMC Savana с 2008 по 2009 годы;
Chevrolet Silverado с 2007 по 2009 годы;
Chevrolet Tahoe с 2007 по 2009 годы;
GMC Sierra с 2007 по 2009 годы;
GMC Yukon с 2007 по 2009 годы;

И имели следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	4807
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	290 / 5400
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	393 / 4000
Диаметр цилиндра, мм	96.01
Ход поршня, мм	83
Степень сжатия	9.2:1

Двигатель GMC LY5/LMG

Они устанавливались на следующие модели автомобилей:

Chevrolet Avalanche. Выпускалась с 2007 по 2014 годы;
Chevrolet Silverado 1500. Годы выпуска 2007–2013;
Chevrolet Suburban 1/2 ton. Годы выпуска 2007–2014;
Chevrolet Tahoe. Годы выпуска 2007–2014;
GMC Sierra 1500. Годы выпуска 2007–2013;
GMC Yukon. Годы выпуска 2007–2014;
GMC Yukon XL 1/2 ton. Годы выпуска 2007–2014.

Данные силовые агрегаты имели следующие характеристики;

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	320 / 5300
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	470 / 4200
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	9.9:1

Двигатель GMC LC9

Кроме Шевроле Тахо этот мотор можно найти под капотом следующих автомобилей:

Chevrolet Avalanche. 2007–2013 годов выпуска;
Chevrolet Silverado 1500. 2007–2013 годов выпуска;
Chevrolet Suburban 1/2 ton. 2007–2014 годов выпуска;
GMC Sierra 1500. 2007–2013 годов выпуска.

Этот двигатель имеет следующие технические характеристики:

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	310 / 5200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	335 / 4400
Диаметр цилиндра, мм	96
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	9.9:1

Двигатель GMC LFA

Chevrolet Tahoe Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
GMC Yukon Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
Cadillac Escalade Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
Chevrolet Silverado Hybrid. 2008–2009 годов выпуска;
GMC Sierra Hybrid. 2008–2009 годов выпуска.

Двигатель GMC L92

Кроме Тахо и Юкона он устанавливался ещё на такие модели концерна Дженерал Моторс:

Технические характеристики мотора Vortec 6200 L92:

Объем двигателя, см³	6162
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	380 / 5500
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	565 / 4400
Диаметр цилиндра, мм	103.25
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	10.5:1

Двигатель GMC L9Н

Двигатели четвёртого, текущего поколения Chevrolet Tahoe

Четвёртая генерация была представлена в 2013 году, а в продажу она поступила уже в следующем 2014.

Бензиновый двигатель, объёмом 5,3 литра, EcoTec3 5.3L V-8 FlexFuel (L83);
Бензиновый двигатель, объёмом 6,2 литра, EcoTec3 6.2L V-8 (L86).

Рассмотрим эти движки поподробней.

Двигатель GMC L83

Конкретно данный силовой агрегат имеет следующие технически характеристики:

Объем двигателя, см³	5328
Вид топлива	Бензин АИ-95
Количество цилиндров	8
Мощность, л.с. при об./мин.	360 / 5600
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	518 / 4100
Диаметр цилиндра, мм	96.01
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	01.01.1970

Двигатель GMC L86

Читайте также: